JPH08104141A - 車両用ドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の主たる目的は、ドアノブを使わずと
もドアを容易に開けることができるような車両用ドア装
置を提供することにある。 【構成】 ドア装置１０は、車体１２にヒンジ１３によ
って枢着されたドア１１と、ドア１１を開扉方向に付勢
するばね２０と、ドア１１を閉扉状態に保つためのロッ
ク機構２５を備えている。ロック機構２５は、ドア側に
設けられた係止部２６と、車体側に設けられたロック部
材２７を備えている。ロック部材２７は係止部２６に対
して係脱可能であり、アクチュエータ２８によって、ロ
ック位置に拘束されるようになっている。車体側に設け
られた検出器３５は、ドア１１のプッシュゾーン１６が
押された時に、ロック部材２７を解放する位置までアク
チュエータ２８を作動させるための電気的な信号を出力
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両におけ
る回動式ドアを開ける機能を備えた車両用ドア装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の回動式ドアは、ヒンジによって
車体に回動自在に支持されたドア本体と、ドア本体を閉
扉状態で車体に固定するためのドアロック機構などを備
えている。ドアロック機構は、車体のピラー側に固定さ
れたストライカと、ドア側に設けられたラッチとの噛合
いによって、ドア本体を車体に固定する構造が一般的で
ある。

【０００３】また、車体の外側と内側にそれぞれ上記ラ
ッチを操作するためのドアノブが設けられている。そし
てドアを開閉する際にドアノブを操作し、上記ラッチと
ストライカとの噛み合いを外すことによって、ドアのロ
ックが解除され、ドアを開けることができるように構成
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このため従来の自動車
用ドアは、ドアノブを手で操作しないと開けることがで
きない。このため、両手に荷物を持っている時のように
手でドアノブを操作できない状況では、ドアを開けるの
に苦労する。また、夜間にドアノブの位置が判りにくか
ったり、ドアノブの形状によっては子供などでは操作し
にくいことがあった。従って本発明の目的は、ドアノブ
を操作せずとも容易にドアを開けることができるような
車両用ドア装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を果たすために
開発された本発明のドア装置は、車体にヒンジによって
開閉可能に取付けられたドア本体を有しかつ閉扉状態で
外側から押された時に車内側に変位できるプッシュゾー
ンを有するドアと、上記プッシュゾーンがドアの外側か
ら押された時にその変位を感知する検出器と、上記ドア
を開扉方向に付勢する付勢手段と、上記ドアに設けられ
た係止部に係合するロック位置と係合が外れるロック解
除位置とに移動可能に設けられていて上記ロック位置に
おいてドアを閉扉状態に保持するロック部材と、上記ロ
ック部材を上記ロック位置に拘束するロックポジション
と上記ロック部材を解放するリリースポジションとに移
動可能な可動部を有していて上記ドアが閉扉状態の時に
上記可動部を上記ロックポジションに保ちかつ上記プッ
シュゾーンが押された時に上記検出器から出力される信
号によって上記可動部を上記リリースポジションまで動
かすアクチュエータとを具備している。

【０００６】付勢手段は、ねじりばねやコイルばねある
いはトーションバーなどの金属ばねをはじめとして、ガ
スダンパや油圧シリンダ等の流体シリンダを用いること
ができる。ロック部材は、第１の位置と第２の位置にわ
たって直線方向にスライドする直線移動タイプ以外に、
第１の位置と第２の位置にわたって所定の角度範囲を往
復動する回動タイプであってもよい。

【０００７】アクチュエータとしては、モータあるいは
ソレノイド等の電動アクチュエータが適しており、この
アクチュエータの動力を直接ロック部材に伝えてもよい
し、あるいは減速ギヤ機構やベルト等の動力伝達部材を
介して増力した状態でロック部材に伝えてもよい。

【０００８】本発明のドア装置は、車体側面の乗降用ド
ア以外に、車体後部に設けられる跳ね上げ式のバックド
ア（リヤゲート）などにも適している。あるいは、ガル
ウイング式のドアにも適用可能である。

【０００９】

【作用】ドアが閉扉状態にある時に、身体の一部などで
ドアのプッシュゾーンを外側から押すと、例えばウエザ
ストリップ等がある程度撓むことのできる範囲で、プッ
シュゾーンが車内側に少し変位する。このプッシュゾー
ンの変位は、マイクロスイッチ等の検出器によって検出
され、その信号に基いてアクチュエータの可動部がリリ
ースポジションまで移動することにより、ロック部材が
解放される。この状態になると、付勢手段によってドア
が少し開くために、そのあとはドアを全開方向に容易に
開けることができる。

【００１０】

【実施例】以下に本発明の第１実施例について、図１〜
図３に示す車両用ドア装置１０を参照して説明する。図
１に示されたドア装置１０のドア１１は、車体１２にヒ
ンジ１３によって回動自在に取付けられたドア本体１４
を備えている。ドア本体１４の周縁部と車体１２との間
に、ゴム弾性を有する材料からなるウエザストリップ１
５が設けられている。ウエザストリップ１５は厚み方向
に弾性変形可能であるため、ドア１１を閉じた状態で従
来のドアノブ近傍のプッシュゾーン１６をドア１１の外
側から押すと、ウエザストリップ１５が厚み方向に撓め
る範囲でドア１１が車内側にある程度変位することがで
きる。ドア本体１４の外側と内側にそれぞれドア開閉用
の取っ手（図示せず）が設けられている。

【００１１】この実施例の場合には、プッシュゾーン１
６を押した時に、ドア全体がヒンジ１３を支点として車
内側にある程度変位するが、場合によっては、プッシュ
ゾーン１６はドア本体１４とは別の部品をドア本体１４
の厚み方向に移動可能に設けたものであってもよい。

【００１２】ヒンジ１３の近傍に、付勢手段の一例とし
てのねじりばね２０が設けられている。このばね２０
は、ドア１１が閉扉状態にある時に、ドア１１を開扉方
向に付勢している。なお、上記ねじりばね２０の代りに
トーションバー等の金属ばねを用いてもよいし、あるい
はコイルばね２１やラバー等のゴム状弾性体によって、
ドア１１を開扉方向に付勢するようにしてもよい。

【００１３】ドア１１を閉扉状態に保持するためのロッ
ク機構２５は、ドア本体１４に設けられた係止部２６
と、車体１２側に設けられたロック部材２７と、アクチ
ュエータ２８などを備えて構成されている。

【００１４】ロック部材２７は支軸３０を中心に回動自
在であり、図１に示すように係止部２６に対して係合す
るロック位置と、図３に示すように係止部２６に対する
係合が外れるロック解除位置とにわたって、所定の回動
範囲を移動することができるようになっている。そして
このロック部材２７は、図示しないリターンばねによっ
てロック解除位置の方向に付勢されている。

【００１５】アクチュエータ２８の可動部２８ａは、ロ
ック部材２７を上記ロック位置に拘束するロックポジシ
ョン（図１）と、ロック部材２７を解放するリリースポ
ジション（図２，３）とにわたって駆動されるようにな
っている。この実施例のアクチュエータ２８は、可動部
２８ａが直線的に往復移動する直線移動形のソレノイド
であり、内蔵されたばね３１の弾力によって、電源オフ
時に上記ロックポジションに保たれる。

【００１６】また、ドア１１の開閉状態を検出するため
の検出器３５が設けられている。検出器３５の一例はマ
イクロスイッチであり、この検出器３５は、ドア１１が
図１に示す閉扉位置から図２に示すように車内側に少し
移動した時に電気的な信号をコントローラ３６に送出
し、かつ、ドア１１が図３に示す開扉位置から図１に示
す閉扉位置に戻った時に電気的な信号をコントローラ３
６に送出する。そして上記コントローラ３６は、ドア１
１が図２に示す状態に変位した時にアクチュエータ２８
を前記リリースポジションまで駆動するようにしてい
る。

【００１７】上記ロック機構２５に、必要に応じて、遠
隔操作手段４０が接続されている。この遠隔操作手段４
０は、ドア１１を開ける際にリモートコントロールユニ
ット４１から送出される信号（遠赤外線あるいは電波を
利用したいわゆるキーレス信号）を、受信器４２を介し
てコントローラ３６に入力することにより、車外あるい
は車内からの遠隔操作でアクチュエータ２８を前記リリ
ースポジションに作動させることができるようになって
いる。

【００１８】以下に、上記実施例のドア装置１０の作用
について説明する。図１の閉扉状態においては、アクチ
ュエータ２８の可動部２８ａがロックポジションに保た
れていることによって、ロック部材２７がロック位置に
拘束されている。この状態ではロック部材２７が係止部
２６に係合しているため、ドア１１がロックされてい
る。

【００１９】プッシュゾーン１６を身体の一部などによ
って図２の矢印方向に外側から押すと、ウエザストリッ
プ１５やばね２０，２１が撓みつつ、ドア１１が車内側
に少し変位する。この変位は検出器３５によって検出さ
れ、コントローラ３６を介してアクチュエータ２８の可
動部２８ａがリリースポジションまで移動することによ
り、ロック部材２７が解放される。この状態になると、
ばね２０，２１の弾力によってドア１１が開扉方向に少
し動く。このため、ドアノブを操作せずにドア１１をあ
る程度開けることができる。こうしてドア１１が少し開
いた後は、ドア１１を図３に示す全開方向に容易に回動
させることができる。

【００２０】なお、遠隔操作手段４０を備えている場合
には、ドア１１を開けたい時にリモートコントロールユ
ニット４１を操作することによってコントローラ３６に
開扉信号を送り、アクチュエータ２８を前述のリリース
ポジションに作動させることにより、ロック部材２７を
ロック解除状態にする。

【００２１】図３の開扉状態からドア１１を閉めて図１
の状態にすると、ロック部材２７がドア１１に押されな
がら係止部２６と係合できる位置まで戻ると共に、ドア
１１が閉扉状態に至ったことが検出器３５によって検出
される。このため、コントローラ３６から出力される信
号に基いてアクチュエータ２８の可動部２８ａがロック
ポジション方向に駆動されることで、ロック部材２７が
ロック位置に拘束される。

【００２２】なお、図４〜図６は本発明の第２実施例の
ドア装置５０を示している。このドア装置５０におい
て、前記第１実施例と共通する箇所には第１実施例と同
一の符号を付して説明を省略する。

【００２３】このドア装置５０のロック部材５１は、直
線的に往復移動する直線移動形のものである。そしてこ
のロック部材５１は、直線移動形のソレノイドを用いた
アクチュエータ５２の可動部５２ａによって、図４に示
すロック位置と、図５に示すロック解除位置とにわたっ
て、所定のストローク範囲を移動可能としている。

【００２４】そしてロック部材５１が上記ロック位置ま
で前進した時に、ロック部材５１がドア１１側の係止部
２６に係合することにより、ドア１１が閉扉状態でロッ
クされるようになっている。また、ロック部材５１がロ
ック解除位置まで後退した時に、ロック部材５１と係止
部２６との係合が解除され、ドア１１を開けることがで
きる状態となる。

【００２５】そしてこの第２実施例の場合、図４に示す
閉扉状態において、アクチュエータ５２の可動部５２ａ
がロックポジションに保たれることにより、ロック部材
５１が上記ロック位置に拘束される。この時、ロック部
材５１が係止部２６に係合するため、ドア１１が閉扉状
態に保持される。

【００２６】プッシュゾーン１６を図５の矢印方向に押
すと、ウエザストリップ１５やばね２０，２１が撓むこ
とができる範囲で、ドア１１が車内側に少し変位する。
この変位は検出器３５によって検出され、コントローラ
３６を介してアクチュエータ５２の可動部５２ａがリリ
ースポジションまで移動することにより、ロック部材５
１が係止部２６を解放する。この状態になると、ばね２
０，２１の弾力によってドア１１を開扉方向に動く。こ
のため、ドアノブを操作することなくドア１１を少し開
けることができる。そののち、図６に示すようにドア１
１を全開させる方向に容易に回動させることができる。

【００２７】なお、遠隔操作手段４０を備えている場合
には、実施例１と同様にドア１１を開けたい時にリモー
トコントロールユニット４１を操作することによってコ
ントローラ３６に開扉信号を送り、アクチュエータ５２
を前述のリリースポジションに作動させることにより、
ロック部材５１をロック解除状態にする。

【００２８】図６の開扉状態からドア１１を閉めると、
ドア１１が閉じたことが検出器３５によって検出され、
コントローラ３６に信号を送ることによってアクチュエ
ータ５２の可動部５２ａがロックポジション方向に駆動
されるため、図４に示すようにロック部材５１がロック
位置に拘束される。

【００２９】なお、図７に示す本発明の第３実施例のド
ア装置６０のように、ドア１１を開扉方向に付勢する手
段として、シリンダ６１とロッド６２とを有する流体シ
リンダ機構６３が採用されてもよい。シリンダ６１に
は、圧力供給源６４から圧縮空気や油圧等の加圧された
流体が供給される。図示例ではシリンダ６１の基部が車
体１２側に枢着され、ロッド６２の先端部がドア１１側
に枢着されており、上記流体の圧力によってロッド６２
がシリンダ６１から押出される方向に駆動された時に、
ドア１１が開扉方向に動くようになっている。

【００３０】この場合は、シリンダ機構６３と圧力供給
源６４との間に電磁開閉弁６５が設けられており、ドア
１１のプッシュゾーン１６が外側から押されたことが検
出器３５によって検出された時に、電磁開閉弁６５を開
弁させることによって、シリンダ６１に流体圧力を供給
し、ドア１１を開ける方向に付勢する。なお、シリンダ
機構６３の代りにガスダンパを使用してもよい。

【００３１】また、ロック部材７０は軸７１を中心とし
て所定の角度範囲で往復回動するものであり、このロッ
ク部材７０をドア１１の係止部２６に係合させることに
よって、ドア１１をロック状態に保つことができるよう
にしてある。

【００３２】上記ロック部材７０を駆動するためのアク
チュエータ７５は、減速機付きのモータによってギヤ付
きの可動部７５ａを回転させ、可動部７５ａの回転によ
り、ロック部材７０を実線で示すロック位置と２点鎖線
で示すロック解除位置とにわたって駆動するようにして
いる。なお、モータのトルクをベルト等の巻き掛け伝動
体を介してロック部材に伝えるようにしてもよい。

【００３３】上記第３実施例のドア装置６０も、プッシ
ュゾーン１６をドア１１の外側から押すことにより、検
出器３５がプッシュゾーン１６の変位を検出し、コント
ローラ３６を介してアクチュエータ７５の可動部７５ａ
をリリースポジションに作動させることで、ロック部材
７０がロック解除方向に動き、ロック部材７０が係止部
２６から外れるとともに、コントローラ３６から出され
る信号によって電磁開閉弁６５が開弁され、シリンダ機
構６３の付勢力によりドア１１を開けることができる。

【００３４】ドア１１を閉めると、検知器３５がドア１
１の閉扉状態を検出することによって、アクチュエータ
７５がロックポジションに作動し、ロック部材７０が係
止部２６に係合することにより、ドア１１がロックされ
る。また、前記実施例と同様にリモートコントロールユ
ニット４１によってアクチュエータ７５を遠隔操作でき
るようにしてもよい。

【００３５】前記いずれの実施例においても、車両が走
行している時には、プッシュゾーン１６が外側から押さ
れても検出器３５の出力をキャンセルするなどして、ア
クチュータ２８，５２，７５を作動させないようにし、
ドア１１が開かないようにするとよい。また、走行中に
ドア１１を内側から開けようとした場合には、警報音を
出すような構成にして安全性を高めることもできる。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、ドアを開けたい時に、
ドアのプッシュゾーンを車内側に押すことによってドア
を少し開けることができるため、手でドアノブ操作をす
る必要がない。このため、両手がふさがっている時など
に開扉操作を容易に行うことができ、また、夜間などで
もドアノブをさがす必要がないから開扉操作を容易に行
うことができる。また、ドアノブ形状に左右されること
なく誰でも容易にドアを開けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すドア装置の断面図。

【図２】図１に示されたドア装置のプッシュゾーンが押
された状態の断面図。

【図３】図１に示されたドア装置の開扉状態の断面図。

【図４】本発明の第２実施例を示すドア装置の断面図。

【図５】図４に示されたドア装置のプッシュゾーンが押
された状態の断面図。

【図６】図４に示されたドア装置の開扉状態の断面図。

【図７】本発明の第３実施例を示すドア装置の断面図。

【符号の説明】

１０…ドア装置 １１…ドア １２…車体 １３…ヒンジ １４…ドア本体 １５…ウエザスト
リップ １６…プッシュゾーン ２０…ばね（付勢
手段） ２１…ばね（付勢手段） ２５…ロック機構 ２６…係止部 ２７…ロック部材 ２８…アクチュエータ ２８ａ…可動部 ３５…検出器 ４０…遠隔操作手
段 ５０…ドア装置 ５１…ロック部材 ５２…アクチュエータ ５２ａ…可動部 ６０…ドア装置 ６３…シリンダ機
構（付勢手段） ７０…ロック部材 ７５…アクチュエ
ータ ７５ａ…可動部

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体にヒンジによって開閉可能に取付けら
   れたドア本体を有しかつ閉扉状態で外側から押された時
   に車内側に変位できるプッシュゾーンを有するドアと、 上記プッシュゾーンがドアの外側から押された時にその
   変位を感知する検出器と、 上記ドアを開扉方向に付勢する付勢手段と、 上記ドアに設けられた係止部に係合するロック位置と係
   合が外れるロック解除位置とに移動可能に設けられてい
   て上記ロック位置においてドアを閉扉状態に保持するロ
   ック部材と、 上記ロック部材を上記ロック位置に拘束するロックポジ
   ションと上記ロック部材を解放するリリースポジション
   とに移動可能な可動部を有していて上記ドアが閉扉状態
   の時に上記可動部を上記ロックポジションに保ちかつ上
   記プッシュゾーンが押された時に上記検出器から出力さ
   れる信号によって上記可動部を上記リリースポジション
   まで動かすアクチュエータと、 を具備したことを特徴とする車両用ドア装置。
2. 【請求項２】前記付勢手段が、前記ドアを開ける方向の
   反発荷重を生じるねじりばねであることを特徴とする請
   求項１記載の車両用ドア装置。
3. 【請求項３】前記付勢手段が、前記ドアを開ける方向の
   反発荷重を生じるコイルばねであることを特徴とする請
   求項１記載の車両用ドア装置。
4. 【請求項４】前記付勢手段が、前記ドアを開ける方向の
   反発荷重を生じるトーションバーであることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用ドア装置。
5. 【請求項５】前記付勢手段が、加圧された流体によって
   ドアを開ける方向に付勢するシリンダ機構であることを
   特徴とする請求項１記載の車両用ドア装置。
6. 【請求項６】前記ロック部材が、前記ロック位置とロッ
   ク解除位置とにわたって所定のストロークで直線的に往
   復移動する直線移動形ロック部材であり、かつ、前記ア
   クチュエータが直線移動形のソレノイドであることを特
   徴とする請求項１記載の車両用ドア装置。
7. 【請求項７】前記ロック部材が、前記ロック位置とロッ
   ク解除位置とにわたって所定の角度範囲で往復回転する
   回動形ロック部材であり、かつ、前記アクチュエータが
   モータまたはソレノイドであることを特徴とする請求項
   １記載の車両用ドア装置。
8. 【請求項８】前記アクチュエータが、受信器とこの受信
   機に信号を送出するリモートコントロールユニットとを
   備えた遠隔操作手段により、ドアを開ける際に前記リリ
   ースポジションに駆動できるようにしたことを特徴とす
   る請求項１記載の車両用ドア装置。
9. 【請求項９】前記ドア本体と車体との間にゴム弾性を有
   するウエザストリップが設けられており、ドアが閉扉状
   態の時にこのウエザストリップを厚み方向に圧縮させる
   ことのできる範囲でドアが車内側に変位できるようにし
   たことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア装置。