JPH079984A - 車輌用ブレーキ液圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 液圧源からの入力圧が一定値を越えたところ
からその入力圧を比例減圧して車輪ブレーキに送る液圧
制御弁の中で、リップシールを弁座として利用したもの
は、液の移動量が多いと除圧時に降圧が遅れるのでこの
問題を無くす。 【構成】 入力室５と出力室６との間にリップシール部
を通らない通路９を設ける。この通路９は図のようにプ
ランジャ２内に設けてもよいし、ハウジング１に設けて
もよい。そして、その通路９内に出力室６から入力室５
に向かう方向を順方向とする逆止弁１０を設けて除圧時
の帰還液が通路９を通るようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輌用ブレーキ装置に
用いられるブレーキ液圧制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輌用ブレーキ装置においては、制動力
の適正配分のために、液圧源から供給される液圧が一定
値を越えたところから後輪ブレーキに流す液圧を入力液
圧に対し、比例減圧する方法が採られる。

【０００３】そのために用いられる従来のブレーキ液圧
制御弁の中に、減圧弁の弁座をリップシールで構成した
ものがある。図６に示すものがそれである。

【０００４】この液圧制御弁は、ハウジング１内に液圧
応動プランジャ２と、このプランジャを開弁方向に付勢
するスプリング３と、プランジャ２の弁頭部を接離させ
るリップシール４を収納して構成されている。

【０００５】液圧応動プランジャ２は入力室５内の液圧
（入力圧）を開弁方向に、出力室６内の液圧（出力圧）
を閉弁方向に各々受ける。出力圧の受圧面は、プランジ
ャ後部をカップシール７で封止して大気圧の部屋に臨ま
せているので、入力圧の受圧面よりもその面積が直径Ｄ
の部分の断面積に相当する分大きくなっている。従っ
て、その断面積差によってプランジャに加わる液圧での
閉弁力がスプリング３の力に勝ると、プランジャ２がス
プリング３を圧縮して図中下方に動き、プランジャの弁
頭がリップシール４に接して入力室５から出力室６に向
けての液流が止まる。また、入力室５に液圧源から引き
続いて液圧が導入されると入力室５内の液圧が出力室６
内の液圧よりも高くなって開弁力が閉弁力に勝り、プラ
ンジャ２が図中上向きに動いて弁頭がリップシール４か
ら離れ、出力室に向けて液が流れる。この動作が高速で
繰り返されて出力圧が減圧されることは良く知られてい
ることであるので、これ以上の詳細説明は省く。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記の液圧制御弁は、
制動の解除に伴って入力室の液圧が下がると出力室との
液圧差でプランジャがスプリング３を圧縮したプラグ８
に当る位置まで移動する。このとき、プランジャの弁頭
はリップシール４の内側にもぐり込むためリップシール
との間の通路が閉ざされてしまう。そこで、出力室６内
のブレーキ液はリップシール４を変形させ、このシール
の外周とハウジングのボア穴内面との間を通って戻るよ
うにしてあるが、この構造では多量の液を急速に通して
戻すのが難しく、多量の液移動が伴うケース、例えばア
ンチロック制御が行われる場合、或いはブレーキが大型
である場合には降圧が遅れ、再昇圧時に性能がばらつく
ことがあった。

【０００７】本発明の課題は、この降圧遅れの問題を無
くすことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明においては、リップシールに接離させる前述
の液圧応動プランジャ又はこれを収納するハウジング
に、入力室から出力室に至る通路を設け、この通路内に
出力室から入力室に向かう方向を順方向とする逆止弁を
設けたのである。

【０００９】

【作用】車輪ブレーキの加圧時には逆止弁が閉じるた
め、入力室と出力室間に追設した通路を通っての液流は
起こらず、従って、液圧応動プランジャによる液圧制御
は従来と同様に行われる。

【００１０】一方、除圧時には、前述の逆止弁が開き、
追設した通路経由で出力室と入力室間が直結するためこ
の通路を通って、或いは通路とリップシール外周の双方
を通ってブレーキ液が車輪ブレーキ側から液圧源側に帰
還する。従って、多量の液移動を伴う場合にも降圧遅れ
が無く、ブレーキの応答性が向上する。

【００１１】

【実施例】図１に、本発明の液圧制御弁の一例を示す。
図に示すように、ハウジング１内には、液圧応動プラン
ジャ２がスプリング３で開弁方向に付勢して設けられて
いる。また、プランジャ２の弁頭部を接離させるリップ
シール４と、プランジャの後部外周を液封するカップシ
ール７も設けられている。液圧源から入力室５に導入さ
れたブレーキ液は、リップシール４の内径面とプランジ
ャ２の外径面の隙間を通って出力室６に至る。そして、
入出力圧受圧面の断面積差によってプランジャに加わる
液圧での閉弁力がスプリング３の力に勝ると、前述の減
圧作用が起こり、出力室６に送り込まれるブレーキ液が
入力圧に対して比例減圧される。これ等の構成、作用
は、従来の制御弁と同じである。

【００１２】即ち、本発明を特徴づける要素は以下の部
分にある。図示するように、プランジャ２の内部に入力
室５から出力室６に至る通路９を設け、さらに、この通
路９中に逆止弁１０を組込んである。

【００１３】通路９を図３に示すようにハウジング１中
に設けてこの通路中に逆止弁を設けても同じ効果が得ら
れる。

【００１４】また、図１の逆止弁１０は、ボール弁体１
０ａをスプリング１０ｂで閉弁方向に付勢してプランジ
ャ先端の穴に圧入した弁座１０ｃに押し当てる構造にし
たが、図５に示すように、ボール弁体をゴムシート１０
ｄの弁体に置き代えたものでもよい。

【００１５】さらに、図２に示すように、弁座１０ｃを
ねじ込み構造にして取付けると逆止弁１０の交換が許容
される。

【００１６】図３の構造では、加工組付けの関係でスプ
リング受け１０ｅを設けざるを得ないケースが出てくる
が、このスプリング受け１０ｅについても、図３のよう
に圧入する構造と、図４のようにねじ込む構造のどちら
かを適宜に選択し利用すればよい。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の液圧制御弁
は、リップシールの外周から多量のブレーキ液を帰還さ
せる場合に問題となる降圧遅れを、帰還専用の通路と逆
止弁を設けることによって解決したので、液の移動量が
多くても迅速な降圧により再昇圧時の制動性能のばらつ
きを小さくすることができる。

【００１８】また、リップシールに対する除圧時の負荷
が軽減されるので、リップシールの耐久性向上の付随効
果も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の制御弁の一例を示す断面図

【図２】逆止弁の弁座の他の取付け構造を示す図

【図３】制御弁の他の例を示す断面図

【図４】逆止弁のスプリング受けの他の取付け構造を示
す図

【図５】逆止弁の他の例を示す図

【図６】従来のブレーキ液圧制御弁の断面図

【符号の説明】

１ ハウジング ２ 液圧応動プランジャ ３ スプリング ４ リップシール ５ 入力室 ６ 出力室 ７ カップシール ８ プラグ ９ 通路 １０ 逆止弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内にスプリングで開弁方向に
   付勢した液圧応動プランジャを有し、入力室内液圧の受
   圧面よりも出力室内液圧の受圧面を大面積にしたその液
   圧応動プランジャが対向して受ける推力の差で動いてプ
   ランジャの弁頭部がリップシールに接離し、液圧源に通
   じる前記入力室から車輪ブレーキに至る出力室への液流
   が制御されるようにしてある車輌用ブレーキ液圧制御弁
   において、前記液圧応動プランジャの内部に入力室から
   出力室に至る通路を設け、この通路内に出力室から入力
   室に向かう方向を順方向とする逆止弁を設けたことを特
   徴とする車輌用ブレーキ液圧制御弁。
2. 【請求項２】 前記通路を液圧応動プランジャではなく
   ハウジングに設け、この通路内に出力室から入力室に向
   かう方向を順方向とする逆止弁を設けてある車輌用ブレ
   ーキ液圧制御弁。