JPH0796884A - 小型船舶の施錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船の停泊時の盗難防止が確実に図られるとと
もに、バッテリの無駄な放電も防止されるようにする。 【構成】 推進機を駆動するエンジンを備え、このエン
ジンの始動モータ７１などを制御する制御部７と、この
制御部７用の電源６３とを備えた小型船舶において、上
記制御部７と電源６３との接続を遮断するロック手段５
が設けられ、このロック手段５は船体に取付けられた施
錠部とこの施錠部に着脱可能に係合されて電源６３と制
御部７との接続をオン、オフ操作する携帯可能なキー本
体とからなり、上記施錠部は水密構造に形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ジェット推進艇など
の小型船舶の施錠装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近、ジェット推進機を備えて海上を高
速で滑走するジェット推進艇が広く用いられている。こ
の推進艇は船底が平坦であるために砂浜に容易に乗り上
げることができ、運転者が推進艇を離れて上陸をするの
にも便利である。そして上陸の際には、運転者は盗難防
止のためにキー本体を外してエンジンが掛からないよう
にしている。また通常の岸壁に停泊させて運転者が上陸
する場合にも、同様にキー本体を外してエンジンが掛か
らないようにしている。

【０００３】従来のこの種の船のキーとしては、いわゆ
るキルスイッチ（エマージェンシースイッチ）が用いら
れている。これは始動モータ、点火プラグなどエンジン
の電装品を制御する制御部のうち、バッテリに接続され
た点火回路に設けられている。また運転者の手首にキー
本体を紐で結び付けておき、このキー本体をキー施錠部
に係合させることによりエンジンのイグニッションに通
電してエンジンを作動状態にし、また船の転覆によって
運転者が海上に落水するとキー本体もキー施錠部から外
れてエンジンが停止し、これによって船が運転者から離
れ去らないようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のエマージェンシ
ースイッチでは、キー本体の先端の棒状の挿入部をキー
施錠部に挿入するだけの簡単な構成であるために、キー
本体を持っていない者でも適宜の工具などによって簡単
にスイッチをオンさせて船を始動させることができ、盗
難防止が充分になされなかった。このような簡単なキー
の構成としているのは、この種の船ではしばしば転覆し
て水中に没するために、水がかかってもエンジンの制御
部に影響を与えないようにするためである。さらに上記
エマージェンシースイッチでは、エンジンを停止させた
状態でも制御部は通電された状態に保たれるために、無
駄な放電が続けられるという問題もある。

【０００５】また船の操作ハンドルや推進機の水噴射口
の操作ができないようにロックして、エンジンを操作さ
せても船が一定の範囲を旋回する運動しかできないよう
にすることも提案されている。このようにすると、船を
持ち去ることはできず、盗難の目的は一応達成される
が、このような運転が行なわれること自体が好ましいこ
とではない。

【０００６】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、船の停泊時の盗難防止
は確実に図られるとともに、バッテリの無駄な放電も停
止される小型船舶の施錠装置を提供することを目的とす
るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、推進機を駆
動するエンジンを備え、このエンジンの始動モータなど
を制御する制御部と、この制御部用の電源とを備えた小
型船舶において、上記制御部と電源との接続を遮断する
ロック手段が設けられ、このロック手段は船体に取付け
られた施錠部とこの施錠部に着脱可能に係合されて電源
と制御部との接続をオン、オフ操作する携帯可能なキー
本体とからなるものである。

【０００８】上記施錠部は水密構造に形成されているこ
とが好ましい。また上記施錠部がエンジンルーム内に配
置されていることが好ましい。さらに上記施錠部は開閉
可能な蓋付きの密閉空間内に配置してもよい。

【０００９】

【作用】上記構成では、キー本体を施錠部に差し込んで
スイッチオンの状態にすると、電源が制御部に接続さ
れ、エンジンを駆動させることができるようになる。

【００１０】また船を航走状態から停泊させて運転者が
船から離れる際には、ロック手段のキー本体をスイッチ
オンの状態からスイッチオフの状態にして施錠部から抜
き取る。これによって電源と制御部との接続が断たれ、
エンジンが停止する。そしてこの状態では、制御部への
通電が遮断されているために、長時間放置しても電源の
放電は生じない。

【００１１】またロック手段の施錠部は、端子の接触部
が水密構造にされているために、航走中の波しぶきや船
の転覆による没水によっても接触部に水が浸入すること
が防止される。さらにロック手段を物入れなどの密閉空
間中に設置すると、スイッチの接触部の防水がより確実
に達成される。さらにロック手段をエンジンルーム内に
配置すると、エンジンの始動のためにキー本体を施錠部
に差し込む際にはエンジンハッチカバーを開く必要があ
り、このためエンジンの始動の度にエンジンルーム内を
点検することになって、安全性の向上に寄与することに
なる。

【００１２】

【実施例】図１および図２において、ジェット推進艇の
船体１には内部にエンジンが設置されてそのエンジンル
ームの上側にはエンジンハッチ２１に開閉可能なエンジ
ンハッチカバー２が取付けられてなり、このハッチカバ
ー２には開閉可能な蓋２０が取付けられてその下側に水
密構造の物入れ２２が形成されている。またこのエンジ
ンハッチカバー２の後部には操作ハンドル３が設けら
れ、この操作ハンドル３の後側には、船体の幅方向中央
部にシート台４０が設けられてその上側にシート４が設
置されている。上記エンジンハッチカバー２に形成され
た物入れ２２中には、後述するロック手段５が取付けら
れている。また操作ハンドル３には運転者の手首に取付
けるようにしたエマージェンシースイッチ３１が取付け
られ、運転者が運転中に水中に落下した場合には、この
エマージェンシースイッチ３１が外れてエンジンが停止
するようにしている。

【００１３】図３および図４はこの発明の別の実施例を
示し、ハッチカバー２の後面には操作ハンドル３の下側
に上記ロック手段５が設けられており、その他の構成は
上記図１のものと同様である。船尾船底部にはジェット
推進機１１の水噴射口１２が水平面内で揺動可能に開口
し、図示しない船底に開口した水導入口から水を導入し
て水噴射口１２から船尾後方に噴射させることにより推
進力および旋回力を発生させるようにしている。

【００１４】またシート４はシート台４０に対して取外
し可能に取付けられ、ロック手段４４によって係止され
ている。そしてこのシート台４０中には上方開口する物
入れ４１が形成され、この物入れ４１中の前壁にロック
手段５が設けられている。またこの物入れ４１の開口縁
部４６にシート４の底面のパッキン４５が当接すること
により物入れ４１が密閉されるようにしている。このよ
うにロック手段５は、シート４の前側およびシート４の
下側の水密構造となる物入れ４１の両方に配置してもよ
く、あるいはいずれか一方にのみ配置してもよい。

【００１５】図５はエンジンハッチカバー２を開いてサ
ポート６４により係止した状態を示し、エンジンルーム
中にはエンジン６、燃料タンク６１、マフラーボックス
６２、バッテリ６３などとともにロック手段５が配置さ
れている。このエンジンルームはエンジンハッチカバー
２が閉じられることにより、完全な水密構造ではない
が、いわゆる風雨密構造となっている。すなわち、船の
航走により打ちつけられる波によっては濡れないように
されており、また船が転覆した際にも濡れないように構
成されている。

【００１６】図６はエンジンの制御手段の回路構成を示
し、電源となるバッテリ６３には上記ロック手段５を介
して制御回路（制御部）７が接続されている。この制御
回路７は、エンジンの電装品である始動モータ７１を制
御する始動回路、点火プラグを制御する点火回路を有し
ている。また制御回路７には手動のエンジンストップス
イッチ７３とエマージェンシースイッチ（キルスイッ
チ）３１とスタータスイッチ７２とが接続されている。

【００１７】図７〜図９はロック手段５の構成を示し、
このロック手段５はキー本体５０と施錠部５００とから
なり、この施錠部５００はケーシング５１と上部筒体５
５とフランジ５７とから構成されている。このケーシン
グ５１には下方に突出する一対の端子５４が取付けられ
るとともに中央上方に突出する筒部５２が形成され、こ
の筒部５２は上方に開口するとともに上端部に開口する
螺旋状のガイド溝５３が形成されている。またこの筒部
５２の外周部には上部筒体５５が取付けられ、さらにそ
の上部筒体５５の外周部にはフランジ５７がねじ結合さ
れている。またケーシング５１の内部には導電性材料か
らなる接触子５８が配置され、この接触子５８の下面に
は上記端子５４に対向する一対の接触部５８０が形成さ
れ、また上部筒体５５中に延びる軸部５８１が形成さ
れ、この軸部５８１の上端部にはゴムなどの絶縁材料か
らなる頭部５８２が形成され、この頭部５８２の周縁部
が筒部５２の内周面に当接している。したがって、この
頭部５８２によってケーシング５１内が密閉されてい
る。そしてこの接触子５８はスプリング５９によって支
持されることにより、通常の状態では上方に押し上げら
れて接触部５８０が端子５４から離れてスイッチをオフ
の状態にしている。

【００１８】上記施錠部５００は図９に示すようにケー
シング５１の上面とフランジ５７の下面とによって取付
け板９を挾み付けるようにして取付けられ、また上部筒
体５５の上面には差し込み穴５６が形成され、これに対
応するキー本体５０の下部の挿入部５０１には一対のピ
ン５０２が側方に突出して形成されている。そしてこの
キー本体５０を図９（イ）に示すように差し込み穴５６
を通して差し込み、挿入部５０１の下端面が接触子５８
の頭部５８２の上端面に当接した状態から回転させる
と、ピン５０２がガイド溝５３中を案内されることによ
り回転しつつ下降し、これに伴って接触子５８がスプリ
ング５９の力に抗して下降し、（ロ）に示すように両接
触部５８０がそれぞれ端子５４に当接してスイッチをオ
ンさせることになる。そしてガイド溝５３はその下端部
で平行部が形成され、この状態で操作しないかぎり
（ロ）に示すオンの状態が保持されるようにしている。
またこの状態からキー本体５０を逆に回転させると、上
記と逆の作用によりスイッチがオフにされることにな
る。なお、上記取付け板９は図２の構造では物入れ２
２、図３の構造ではハッチカバー２、図４の構造では物
入れ４１のそれぞれ取付け部の板（壁）を示している。

【００１９】上記構成において、キー本体５０を施錠部
５００に差し込んで図９（ロ）に示すスイッチオンの状
態にすると、図６に示すようにバッテリ６３が制御回路
７に接続される。またエンジンストップスイッチ７３、
スタータスイッチ７２およびエマージェンシースイッチ
３１はオフになっており、この状態からスタータスイッ
チ７２をオンにすることによってエンジンが駆動され
る。またエンジンの駆動中にエンジンストップスイッチ
７３またはエマージェンシースイッチ３１をオンにする
と、制御回路７の作用によってエンジンが停止する。但
し、このエンジンの停止の間も制御回路７にはバッテリ
６３からの通電が行なわれている。したがって、例えば
エマージェンシースイッチ３１が切られてエンジンが停
止した状態で長時間放置された場合には、その間はバッ
テリ６３から放電が続けられることになる。

【００２０】また船を航走状態から停泊させて運転者が
船から離れる際には、ロック手段５のキー本体５０を図
９（ロ）のスイッチオンの状態から（イ）のスイッチオ
フの状態にして施錠部から抜き取る。これによってバッ
テリ６３と制御回路７との接続が断たれ、エンジンが停
止する。そしてこの状態では、制御回路７への通電が遮
断されているために、長時間放置してもバッテリ６３の
放電は生じない。

【００２１】またロック手段５の施錠部５００は、接触
子５８の頭部５８２と筒部５２とによって端子の接触部
（端子５４の頭部５８２と接触子５８の接触部５８０と
の接触部）が水密構造にされているために、航走中の波
しぶきや船の転覆による没水によっても接触部に水が浸
入することが防止される。

【００２２】また図２および図４に示すように、ロック
手段５全体が物入れ２２，４１中に設置されると、スイ
ッチの接触部の防水がより確実に達成される。さらに図
５に示すように、ロック手段５全体がエンジンルーム内
に配置されると、エンジンの始動のためにキー本体５０
を施錠部５００に差し込む際にはエンジンハッチカバー
を開く必要があり、このためエンジンの始動の度にエン
ジンルーム内を点検することになって、安全性の向上に
寄与することになる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
キー本体を施錠部に差し込んでスイッチオンの状態にす
ると、電源が制御部に接続され、エンジンを駆動させる
ことができるようになる。

【００２４】また船を航走状態から停泊させて運転者が
船から離れる際には、ロック手段のキー本体をスイッチ
オンの状態からスイッチオフの状態にして施錠部から抜
き取る。これによって電源と制御部との接続が断たれ、
エンジンが停止する。そしてこの状態では、制御部への
通電が遮断されているために、長時間放置しても電源の
放電は生じない。

【００２５】またロック手段の施錠部は、端子の接触部
が水密構造にされているために、航走中の波しぶきや船
の転覆による没水によっても接触部に水が浸入すること
が防止される。さらにロック手段を物入れなどの密閉空
間中に設置すると、スイッチの接触部の防水がより確実
に達成される。さらにロック手段をエンジンルーム内に
配置すると、エンジンの始動のためにキー本体を施錠部
に差し込む際にはエンジンハッチカバーを開く必要があ
り、このためエンジンの始動の度にエンジンルーム内を
点検することになって、安全性の向上に寄与することに
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す船体の斜視図である。

【図２】エンジンハッチカバーの斜視図である。

【図３】この発明の別の実施例を示す船体の斜視図であ
る。

【図４】シートを開いた状態の斜視図である。

【図５】ハッチカバーを開いた状態の斜視図である。

【図６】エンジンの制御部の回路図である。

【図７】ロック手段の斜視図である。

【図８】ロック手段の分解斜視図である。

【図９】ロック手段の取付け状態の縦断面図を示し、
（イ）はスイッチオフ状態、（ロ）はスイッチオン状態
を示している。

【符号の説明】

１ 船体 ２ エンジンハッチカバー ３ 操作ハンドル ４ シート ５ ロック手段 ６ エンジン ７ 制御回路 １１ ジェット推進機 ２１ エンジンハッチ ３１ エマージェンシースイッチ ５０ キー本体 ５９ 施錠部 ７１ スターティングスイッチ ７３ エンジンストップスイッチ ５００ 施錠部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 推進機を駆動するエンジンを備え、この
   エンジンの始動モータなどを制御する制御部と、この制
   御部用の電源とを備えた小型船舶において、上記制御部
   と電源との接続を遮断するロック手段が設けられ、この
   ロック手段は船体に取付けられた施錠部とこの施錠部に
   着脱可能に係合されて電源と制御部との接続をオン、オ
   フ操作する携帯可能なキー本体とからなることを特徴と
   する小型船舶の施錠装置。
2. 【請求項２】 上記施錠部が水密構造に形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の小型船舶の施錠装置。
3. 【請求項３】 上記施錠部がエンジンルーム内に配置さ
   れていることを特徴とする請求項１または２記載の小型
   船舶の施錠装置。
4. 【請求項４】 上記施錠部が開閉可能な蓋付きの密閉空
   間内に配置されていることを特徴とする請求項１または
   ２記載の小型船舶の施錠装置。