JPH078654U - 変速切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 主変速レバーと副変速レバーとを略同時に変
速切換操作した際に要する油圧クラッチの断続作動を、
可及的速やかに行うことができ、変速切換操作に伴う走
行感を向上させることができる変速切換装置を提供す
る。 【構成】 オイルタンク２に貯留した圧油を、ロータリ
ーバルブ４を介して主変速シリンダ６、７および副変速
シリンダ５に切換圧送し、上記各シリンダのロッド５ａ
〜７ａ出没作動に連繋するチェックバルブ１１、１２、
１３の切換作動で、変速レバーの切換操作に対応した変
速制御を行うべく構成した変速切換装置において、上記
副変速シリンダ５のチェックバルブ１１の油溜め２ａに
至る油送管１１ｂに絞り径部２１を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主変速レバーと副変速レバーとを略同時に変速切換操作した際に要 する油圧クラッチの断続作動を、可及的速やかに行うことができ、変速切換操作 に伴う走行感を向上させることができる変速切換装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、トラクタ等の移動農機では、主変速レバーあるいは副変速変速レバーの 切換操作で先ず油圧クラッチを自動的に断に切換え、その後上記各変速レバーに 対応した主変速シリンダあるいは副変速シリンダのロッドの出没作動により各シ フトフォークを切換作動し、従来のようなクラッチペダルの踏込み操作を要する ことなく、変速ギヤの切換操作を行なえるようにした変速切換装置を採用したも のが知られている。 そして、上記変速切換装置では、油圧クラッチに圧油を供給する油圧ポートをロ ータリーバルブに接続し、変速レバーの切換操作でロータリーバルブの油孔を油 圧ポートに連通して、該油圧ポートの油圧力を一瞬減じ、油圧クラッチを断にし た後、上記油圧クラッチの断期間内で、主変速シリンダあるいは副変速シリンダ に圧油をロータリーバルブを介して圧送し、油圧クラッチポート変速レバーの切 換操作に対応する各変速シリンダの出没作動で、変速ギアを切換噛合すると共に 、油圧クラッチポートの圧油を、各シリンダに併設したチェックバルブを介して オイルタンクに返送する。そして変速ギアの切換えが完了した後、圧油をロータ リーバルブを介して油圧クラッチに再び圧送し、油圧クラッチを接続状態に復帰 するように油圧回路が構成されている。

【０００３】 しかしながら、上記構成の油圧回路では、例えば図３に示す如く、主変速４速 、副変速２速の構成からなる全段８速の変速装置において、４速から５速に切換 る場合には、副変速シリンダと主変速シリンダを同時に作動させる必要から、油 圧クラッチを断にした後、再びクラッチを接続するために必要な圧油が、上記各 変速シリンダの作動に取られてしまうため、油圧クラッチが再び接続されるまで の昇圧期間が長くなるが、１速〜２速間あるいは３速〜４速間での切換えで、第 １または第２主変速シリンダの何れか一方のみが作動する場合には、切換時に中 立位置を通過した際、必然的に主変速シリンダのチェックバルブが閉じて圧油の オイルタンクへの返送が遮断されるため、油圧クラッチが再び接続されるまでの 昇圧期間が全体として短くなって、変速レバー操作毎に各変速位置から切換完了 までの切換タイミングにバラツキが生じてしまい、油圧クラッチの断続操作およ び変速切換操作の連携作動を安定かつ確実に行うことが困難となり、移動農機に 対して不安定な走行挙動を与える、という欠点を有するものであった。

【０００４】

【本考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記の如き実状に鑑み従来の欠点を解消すべく創案されたものであ って、その目的とするところは、副変速レバー操作に対応する副変速シリンダの 作動により切換られるチェックバルブの圧油返送量を制限し、油圧クラッチの接 続復帰を可及的に早めることができ、もって円滑かつ確実な油圧クラッチの断続 および変速ギヤ切換を行うことができる変速切換装置を提供しようとするもので ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

課題を解決するため、本考案が採用した技術的手段は、オイルタンクに貯留し た圧油を、ロータリーバルブを介して主変速および副変速シリンダに切換圧送し 、上記各シリンダのロッド出没作動に連繋するチェックバルブの切換作動で、変 速レバーの切換操作に対応した変速制御を行うべく構成した変速切換装置におい て、上記副変速シリンダのチェックバルブの油溜めに至る油送管に絞り径部を設 けたことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

したがって、本考案によれば、副変速レバーの切換操作を主変速レバーの切換 操作と略同時に行っても、油圧クラッチの断状態から接続状態に可及的速やかに 復帰することができ、変速ギヤ切換作動を円滑かつ確実に行うことができ、移動 農機の走行挙動を安定化させることができる。

【０００７】

【実施例】

本考案の構成を、図面に示した一実施例に基いて詳細に説明する。 図１ないし図３において、１はオイルタンク２に接続された油圧回路であり、 該油圧回路１は、ポンプポート３に設けたロータリーバルブ４介して、副変速シ リンダ５、第１および第２主変速シリンダ６、７を接続すると共に、上記ポンプ ポート３に逆止弁８ａおよび切換弁８ｂを直列に分岐配設し、更に該切換弁８ｂ およびシャトル弁９を介して油圧クラッチ１０に連通する油圧クラッチポート１ ０ａが接続されている。

【０００８】 上記ロータリーバルブ４は、その本体内に図示しないスプールを内装し、各変速 レバーの切換操作に連繋して上記スプールを切換えて、接続ポートａ〜ｈを介し てポンプポート３から圧送された圧油を、各シリンダ５、６および７に切換油送 するように構成されている。

【０００９】 上記各変速シリンダ５、６および７には、それぞれチェックバルブ１１、１２ 、１３が併設されており、各シリンダのロッド５ａ、６ａおよび７ａの出没作動 により、各変速シリンダ５、６および７に連動するシフトフォーク５ｂ、６ｂ、 ７ｂを介してセンターケース１４内の変速ギア群１４ａの切換を行うと共に、チ ェックバルブ１１〜１３を各別に開閉制御し、油圧クラッチポート１０ａの圧油 をオイルタンク２に連通した油溜め２ａに返送するようになっている。

【００１０】 また、図４（ａ）に示す如く、前記シフトフォーク５ｂ〜７ｂを回動軸１５ａ の一端に軸支した変速アーム１５は、センターケース１４内の凸状空間部１４ｂ に臨ませて回動自在に内装され、かつ上記変速アーム１５の他端側には、ロール ピン１５ｂを介してリンク１６が嵌挿固着されていると共に、上記変速アーム１ ５の他端面には螺孔１７ａが穿設されており、同（ｂ）図に示すように変速アー ム１５のセンターケース１４への組込み時に、誤って凸状空間部１４ｂに変速ア ーム１５を落下させてしまった場合にも、上記螺孔１７ａに取出し用のボルト１ ７ｂを螺合させて、上方に容易に引き上げることができ、落下の不具合に備えて 回動軸１５ａ全長を長く設定する必要がなくなる。

【００１１】 一方、前記チェックバルブ１１〜１３には、各シリンダのロッド５ａ、６ａお よび７ａの出没域に臨ませて作動杆１１ａ、１２ａおよび１３ａが出没自在に内 装されており、上記ロッド５ａ、６ａおよび７ａにそれぞれ設けた当接面１８、 １９、２０との摺接で、各チェックバルブを開放、封鎖すると共に、各チェック バルブ１１〜１３は、それぞれ油圧クラッチポート１０ａから分岐配設された圧 力チェックポート１０ｂにそれぞれ接続され、更に上記各チェックバルブ１１〜 １３のうち、副変速シリンダ５に併設されたチェックバルブ１１には、油溜め２ ａに至る油送管１１ｂにオリフィス構造を有する絞り径部２１が設けられている 。

【００１２】 叙上の如き構成において、図示しない副変速レバーがＬ側（低速側）にある場 合に、主変速レバーを１速から２速に切換ると、まずロータリーバルブ４を介し てポンプポート３の圧油が接続ポートｃ〜ｅに切換油送され、第１主変速シリン ダ６が伸長作動し、この際にチェックバルブ１２が開放されて油圧クラッチポー ト１０ａからの圧油が圧力チェックポート１０ｂおよびチェックバルブ１２を介 して油溜め２ａに返送されると共に、上記第１主変速シリンダ６の伸長作動で、 シフトフォーク６ｂが変速ギアを２速に切換えることになる。 そして、変速が完了するとチェックバルブ１２が再び閉じ、その後ポンプポート ３、逆止弁８ａおよび切換弁８ｂを介して圧油が油圧クラッチ１０に圧送され、 該油圧クラッチ１０は接続状態に復帰する。

【００１３】 また、５速から４速にシフトダウンする場合、すなわち副変速シリンダ５の切 換と、第１主変速シリンダ６の中立位置への切換および第２主変速シリンダ７の 中立位置から４速位置への切換が同時に行なわれる場合には、ロータリーバルブ ４の切換で、副変速シリンダ５のロッド５ａがＨ側（高速側）からＬ側（低速側 ）へ切換った後、第１主変速シリンダ６が中立位置に戻り、また同時に第２主変 速シリンダ７が中立位置から縮入作動して、チェックバルブ１３が開放された後 、シフトフォーク７ｂを介して変速ギアが４速に切換り、その後ポンプポート３ 、逆止弁８ａおよび切換弁８ｂを介して圧油が油圧クラッチ１０に圧送され、該 油圧クラッチ１０は接続状態に復帰することになる。

【００１４】 ここで、上述の如く５速から４速にシフトダウンする際には、第１および第２ 主変速シリンダ６、７と副変速シリンダ５が同時に作動するが、各シリンダの作 動に伴うチェックバルブ１１、１２、１３の開放、封鎖作動において、副変速シ リンダ５のチェックバルブ１１は、開放状態で絞り径部１８により油圧クラッチ ポート１０ａからの圧油の返送が制限されるため、図５（ｂ）に示すように、５ 速から４速への変速切換時における昇圧力Ｐと時間Ｔとの関係は、同（ａ）図に 示す従来に比して降圧に要する時間ｔ１は同一であるものの、ｔ１時間経過後か ら所定の昇圧力に復帰する時間ｔ２がｔ３時間だけ短縮されることになり、結果 として油圧クラッチ１０の断から接続までの復帰時間Ｔ０が早まることになる。 したがって、主変速シリンダ６または７と副変速シリンダ５が略同時に作動する 変速切換時においても、主変速シリンダのみの作動時に可及的に近似した油圧ク ラッチ１０の昇圧時間とすることができ、変速切換操作に伴う走行感を向上させ ることができる。

【００１５】 なお、図６および図７に示す如く、副変速シリンダ５のロッド５ａに設けた当 接面１８を、Ｈ側（高速側）からＬ側（低速側）に至る中立位置Ｎでもチェック バルブ１１を封鎖するように凹部１８ａを形成すれば、切換操作に対応するチェ ックバルブ１１の開放時間を相対的に減少し得て、油圧クラッチポート１０ａに 残留する圧油量をより多く確保することができ、油圧クラッチ１０を断続するに 要する時間を短縮することができる。

【００１６】

【考案の効果】 これを要するに本考案は、オイルタンクに貯留した圧油を、ロータリーバルブ を介して主変速および副変速シリンダに切換圧送し、上記各シリンダのロッド出 没作動に連繋するチェックバルブの切換作動で、変速レバーの切換操作に対応し た変速制御を行うべく構成した変速切換装置において、上記副変速シリンダのチ ェックバルブの油溜めに至る油送管に絞り径部を設けたから、主変速シリンダと 副変速シリンダを略同時に作動させる変速切換時においても、主変速シリンダの みの作動時に可及的に近似した油圧クラッチの昇圧時間とすることができ、変速 切換操作に伴う走行感を向上させることができると共に、変速レバー操作毎に各 変速位置から切換完了までの切換タイミングの均一化を図ることができ、変速レ バー操作に伴う移動農機の走行挙動を安定化させることができる、という極めて 有用な実用的効果を奏するものである。

【００１７】

【図面の簡単な説明】

【図１】変速切換装置の油圧回路図である。

【図２】変速切換装置の切換構造を示す作用説明図であ
る。

【図３】変速シリンダの切換位置を示す説明図である。

【図４】（ａ）は変速アームの取付状態を示す要部拡大
断面図である。（ｂ）は同上作用説明図である。

【図５】（ａ）は従来の切換操作に要する油圧クラッチ
の昇圧力と昇圧時間との関係を示す作用説明図である。
（ｂ）は本考案の切換操作に要する油圧クラッチの昇圧
力と昇圧時間との関係を示す作用説明図である。

【図６】他の実施例における変速切換装置の油圧回路図
である。

【図７】同上他の実施例における要部断面図である。

【符号の説明】

２ オイルタンク ２ａ 油溜め ４ ロータリーバルブ ５ 副変速シリンダ ５ａ ロッド ６ 第１主変速シリンダ ６ａ ロッド ７ 第２主変速シリンダ ７ａ ロッド １１ チェックバルブ １１ｂ 油送管 １２ チェックバルブ １３ チェックバルブ ２１ 絞り径部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルタンクに貯留した圧油を、ロータ
   リーバルブを介して主変速および副変速シリンダに切換
   圧送し、上記各シリンダのロッド出没作動に連繋するチ
   ェックバルブの切換作動で、変速レバーの切換操作に対
   応した変速制御を行うべく構成した変速切換装置におい
   て、上記副変速シリンダのチェックバルブの油溜めに至
   る油送管に絞り径部を設けたことを特徴とする変速切換
   装置。