JPH0785991B2 - Steering support member mounting structure - Google Patents
Steering support member mounting structureInfo
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- JPH0785991B2 JPH0785991B2 JP61043533A JP4353386A JPH0785991B2 JP H0785991 B2 JPH0785991 B2 JP H0785991B2 JP 61043533 A JP61043533 A JP 61043533A JP 4353386 A JP4353386 A JP 4353386A JP H0785991 B2 JPH0785991 B2 JP H0785991B2
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のステアリングサポートメンバ取付部構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for mounting a steering support member of an automobile.
従来の技術 第４図〜第６図は従来のステアリングサポートメンバ取
付部構造を示すもので、図中１はパイプ状のステアリン
グサポートメンバを示し、該ステアリングサポートメン
バ１は両側のフロントピラー19のフロントピラーインナ
２間に横架してある。３はステアリング取付ブラケット
を示し、その全端部はカウルボックス20のダッシュアッ
パパネル21に結合しており、そして、ステアリングコラ
ム４を該ステアリングコラム４に付設したブラケット22
を介して前記ステアリングサポートメンバ１に取り付け
てある。2. Description of the Related Art FIGS. 4 to 6 show a structure of a conventional steering support member mounting portion, in which 1 is a pipe-shaped steering support member, and the steering support member 1 is the front of the front pillars 19 on both sides. It is laid across between the pillar inners 2. Reference numeral 3 denotes a steering mounting bracket, all the ends of which are connected to the dash upper panel 21 of the cowl box 20, and the steering column 4 is attached to the bracket 22 attached to the steering column 4.
It is attached to the steering support member 1 via.
前記ステアリングサポートメンバ１は、具体的にはその
端部に溶接等により一体的に固着した平板状のメンバ取
付ブラケット16を有し、フロントピラーインナ２の車室
側に面するピラーインナ一般面10にこのメンバ取付ブラ
ケット16をボルト・ナット23で締着してある。24はピラ
ーインナ一般面10の背面に設置したピラーインナ側レイ
ンフォースであり、ピラーインナ一般面10と共に前記メ
ンバ取付ブラケット16に締着してある。Specifically, the steering support member 1 has a flat plate-shaped member mounting bracket 16 integrally fixed to an end thereof by welding or the like, and is provided on the pillar inner general surface 10 facing the vehicle interior side of the front pillar inner 2. The member mounting bracket 16 is fastened with bolts and nuts 23. Reference numeral 24 is a pillar inner side reinforcement installed on the back surface of the pillar inner general surface 10, and is fastened to the member mounting bracket 16 together with the pillar inner general surface 10.
一方、フロントピラーインナ２と協同して箱形閉断面構
造のフロントピラー19を形成するフロントピラーアウタ
６のピラーアウタ一般面12には、ドア７を開閉自在に支
持するフロントドアヒンジ５をボルト・ナット23で締着
してある。25はピラーアウタ一般面12の背面に設置した
ピラーアウタ側レインフォースであり、ピラーアウタ一
般面12と共に前記フロントドアヒンジ５に締着してあ
る。図中26はダッシュドアパネル、27はフロアパネル、
28はステアリングハンドルを示す。この類似構造は、例
えば実開昭59−83165号公報に示されている。On the other hand, on the pillar outer general surface 12 of the front pillar outer 6 which cooperates with the front pillar inner 2 to form the front pillar 19 having a box-shaped closed cross-section structure, the front door hinge 5 for supporting the door 7 openably and closably is bolted and nut 23. It is fastened at. A pillar outer side reinforcement 25 is provided on the back surface of the pillar outer general surface 12, and is fastened to the front door hinge 5 together with the pillar outer general surface 12. In the figure, 26 is a dash door panel, 27 is a floor panel,
28 indicates a steering wheel. This similar structure is shown in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-83165.
発明が解決しようとする課題 フロントピラー19は、フロントピラーインナ２とフロン
トピラーアウタ６とで箱形閉断面構造となっていて車体
の骨格部材を構成しているのであるが、フロントピラー
インナ２、フロントピラーアウタ６は何れも車体の軽量
化のためパネル自体の板厚は薄い。従って、前述のよう
にステアリングサポートメンバ１を、ピラーインナ側レ
インフォース24で背面から補強したピラーインナ一般面
10に固定してあっても、フロントピラー19が車体の骨格
部材といえども、ピラーインナ一般面10の面剛性が低い
ため、ステアリングサポートメンバ１の支持剛性が低く
なってしまう点が指摘されている。The front pillar 19 has a box-shaped closed cross-section structure composed of the front pillar inner 2 and the front pillar outer 6, and constitutes the frame member of the vehicle body. In each of the front pillar outers 6, the panel itself is thin to reduce the weight of the vehicle body. Therefore, as described above, the steering support member 1 is reinforced from the back with the pillar inner side reinforcement 24, and the pillar inner general surface is reinforced.
It has been pointed out that even if the front pillar 19 is fixed to 10, the support rigidity of the steering support member 1 becomes low because the pillar inner general surface 10 has low surface rigidity even though the front pillar 19 is a frame member of the vehicle body. .
又、ドア７を開閉自在に支持するフロントドアヒンジ５
を、ピラーアウタ側レインフォース25で背面から補強し
たピラーアウタ一般面12に固定してあっても、前述ステ
アリングサポートメンバ１の場合と同様に、ピラーアウ
タ一般面12の面剛性が低いため、フロントドアヒンジ５
の支持剛性が低くなってしまう点が指摘されている。In addition, the front door hinge 5 that supports the door 7 to open and close freely
Is fixed to the pillar outer general surface 12 which is reinforced from the rear side with the pillar outer side reinforcement 25, the front door hinge 5 has the low surface rigidity of the pillar outer general surface 12 as in the case of the steering support member 1 described above.
It has been pointed out that the support rigidity of is reduced.
そこで、本発明はステアリングサポートメンバ及びフロ
ントドアヒンジ支持剛性を共に高めることができるステ
アリングサポートメンバ取付部構造を提供するものであ
る。In view of this, the present invention provides a steering support member mounting portion structure capable of increasing both the steering support member and front door hinge support rigidity.
課題を解決するための手段 ステアリングコラムを支持するステアリングサポートメ
ンバを、両側のフロントピラーインナ間に横架し、該フ
ロントピラーインナと協同して箱形閉断面構造のフロン
トピラーを形成するフロントピラーアウタにフロントド
アヒンジを固定する構造において、 前記ステアリングサポートメンバとフロントドアヒンジ
を略同じ高さに配置し、前記フロントピラーの箱形閉断
面構造内に、該フロントピラーに対して略水平に設けら
れ、かつ４辺の各周縁端部から上方向あるいは下方向へ
折曲された４つのフランジ部を有するレインフォースを
配設し、前記フロントピラーインナの内面に当接する前
記フランジ部に、前記フロントピラーインナを介してス
テアリングサポートメンバを固定すると共に、前記フロ
ントピラーアウタの内面に当接する前記フランジ部に、
前記フロントピラーアウタを介してフロントドアヒンジ
を固定したことを特徴としている。Means for Solving the Problems A front pillar outer member in which a steering support member for supporting a steering column is laid horizontally between front pillar inners on both sides, and cooperates with the front pillar inners to form a front pillar having a box-shaped closed cross-section structure. In the structure for fixing the front door hinge to, the steering support member and the front door hinge are arranged at substantially the same height, and provided in the box-shaped closed cross-section structure of the front pillar substantially horizontally to the front pillar, and A reinforcement having four flange portions bent upward or downward from the peripheral edge portions of the four sides is arranged, and the front pillar inner is attached to the flange portion that abuts the inner surface of the front pillar inner. The steering support member is fixed via the The flange portion abuts against the inner surface of the outer,
The front door hinge is fixed via the front pillar outer.
作用 自動車が衝突したとき、ステアリングコラムの下側先端
のステアリングギヤボックス（図示せず）に後方衝撃力
が入力する。この入力はステアリングコラムを介してス
テアリングサポートメンバに入力し、ステアリングサポ
ートメンバの両端を固定しているフロントピラーインナ
に入力する。そして、この入力はレインフォースにより
フロントピラーアウタでも受ける。この場合、フロント
ピラーは箱形閉断面構造で、かつ入力部には該フロント
ピラーに対して略水平に設けられたレインフォースを跨
って配設し、さらには、レインフォース周縁（４辺）に
フランジ部を設けてあるため、箱形閉断面構造のピラー
はつぶれ変形することなく高い支持剛性を確保して、ス
テアリングサポートメンバの後方移動を強固に防止す
る。Action When a vehicle collides, a rear impact force is input to the steering gear box (not shown) at the lower end of the steering column. This input is input to the steering support member via the steering column, and is input to the front pillar inner fixing both ends of the steering support member. And this input is also received by the front pillar outer by the force. In this case, the front pillar has a box-shaped closed cross-section structure, and the input portion is arranged so as to straddle a reinforcement that is provided substantially horizontally with respect to the front pillar, and further, on the periphery of the reinforcement (4 sides). Since the flange portion is provided, the pillar having the box-shaped closed cross-section structure ensures high support rigidity without being crushed and deformed, and firmly prevents the steering support member from moving rearward.
又、フロントドアに大きな荷重が入力したとき、この入
力はフロントドアヒンジを介してフロントピラーアウタ
に入力する。そして、この入力はレインフォースにより
フロントピラーインナでも受ける。この場合、フロント
ピラーは箱形閉断面構造で、かつ、入力部には該フロン
トピラーに対して略水平に設けられたレインフォースを
跨って配設し、前記と同様にレインフォース周縁（４
辺）に設けたフランジ部より箱形閉断面構造のピラーは
つぶれ変形することなく高い支持剛性を確保して、フロ
ントドアのドア下がりを防止する。Further, when a large load is input to the front door, this input is input to the front pillar outer through the front door hinge. And this input is also received by the front pillar inner by the force. In this case, the front pillar has a box-shaped closed cross-section structure, and the input portion is arranged so as to straddle a reinforcement which is provided substantially horizontally with respect to the front pillar.
Pillars with a box-shaped closed cross-section structure secure a high support rigidity without being crushed and deformed, and prevent the front door from falling.
実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings by attaching the same reference numerals to the same portions as those of the conventional configuration.
第１図〜第３図において、ステアリングサポートメンバ
１の端部をフロントピラー19のフロントピラーインナ２
に固定し、このステアリングサポートメンバ１にステア
リング取付ブラケット３を介してステアリングコラム４
を支持する一方、フロントドアヒンジ５をフロントピラ
ー19のフロントピラーアウタ６に固定し、このフロント
ドアヒンジ５でドア７を支持する基本的構造は前記従来
例と同様である。1 to 3, the end portion of the steering support member 1 is connected to the front pillar inner 2 of the front pillar 19.
The steering column 4 is fixed to the steering support member 1 via the steering mounting bracket 3.
The front door hinge 5 is fixed to the front pillar outer 6 of the front pillar 19, and the door 7 is supported by the front door hinge 5 in the same basic structure as in the conventional example.
ここで、フロントピラーインナ２とフロントピラーアウ
タ６とによって形成される箱形間断面構造のピラー19内
に、上下２つのレインフォース8,9が略平行に配設され
ている。この各レインフォース8,9は、フロントピラー1
9内に該フロントピラー19に対して水平に設けられ、か
つその４辺の周縁端部に、各端面がフロントピラー19の
内面全体に当接する４つのフランジ部11,13,110,130が
上下に折曲形成されている。具体的には、上側のレイン
フォース８を例にして説明すると、フランジ部13,110,1
30は下側に折曲され、フランジ部11は上側に折曲され、
フランジ部110,130が対向し、フランジ部11,13が互いに
上下方向対象位置に配置されている。Here, two upper and lower reinforcements 8 and 9 are arranged substantially parallel to each other in a pillar 19 having a box-shaped cross-section structure formed by the front pillar inner 2 and the front pillar outer 6. Each of these reinforcements 8 and 9 is a front pillar 1
Four flange portions 11,13,110,130 are provided vertically in the inside of the front pillar 19 and are bent up and down at the peripheral edges of the four sides, each end surface of which is in contact with the entire inner surface of the front pillar 19. Has been done. Specifically, when the upper reinforcement 8 is taken as an example, the flange portions 13,110,1
30 is bent downward, flange 11 is bent upward,
The flange portions 110 and 130 face each other, and the flange portions 11 and 13 are arranged at vertically symmetrical positions with respect to each other.
そして、このレインフォース8,9のピラーインナ一般面1
0側の一方のフランジ部としてのフランジ部11及びピラ
ーアウタ一般面12側の他方のフランジ部としてのフラン
ジ部13の背面にはナット14を固着してある。15はレイン
フォース8,9の軽量化を図るために設けた穴であり、レ
インフォー8,9の剛性を考慮して穴15の大きさ及び個数
を適宜設定できる。そして、このレインフォー8,9一端
のフランジ部11にピラーインナ一般面10を介してステア
リングサポートメンバ１の端部のメンバ取付ブラケット
16をボルト17で締着してある。又、このレインフォース
8,9の他端のフランジ部13にピラーアウタ一般面12を介
してフロントドアヒンジ５をボルト18で締着してある。
これによって、ステアリングサポートメンバ１とフロン
トドアヒンジを略同じ高さに配置してある。And this Pillar Inner general surface of this force 8,9
A nut 14 is fixed to the rear surface of the flange portion 11 as one flange portion on the 0 side and the flange portion 13 as the other flange portion on the pillar outer general surface 12 side. Reference numeral 15 is a hole provided to reduce the weight of the reinforcements 8 and 9, and the size and the number of the holes 15 can be appropriately set in consideration of the rigidity of the reinforcements 8 and 9. Then, a member mounting bracket at the end of the steering support member 1 is provided on the flange 11 at one end of the reinforcements 8 and 9 via the pillar inner general surface 10.
16 is fastened with bolts 17. Also, this reinforcement
A front door hinge 5 is fastened to a flange portion 13 at the other end of 8, 9 through a pillar outer general surface 12 with a bolt 18.
As a result, the steering support member 1 and the front door hinge are arranged at substantially the same height.
以上の実施例構造によれば、フロントピラーインナ２と
フロントピラーアウタ６に跨り箱形断面方向に沿って水
平な平面で形成されたレインフォース8,9によって、フ
ロントピラーインナ２とフロントピラーアウタ６とによ
っ形成される箱形閉断面構造のフロントピラー19のつぶ
れ変形を防止してその剛性を十分確保し、ピラーインナ
一般面10及びピラーアウタ一般面12の面剛性を極めて高
くすることができる。これによって、ステアリングサポ
ートメンバ１及びフロントドアヒンジ５の支持剛性を十
分に確保することができる。According to the above-described structure of the embodiment, the front pillar inner 2 and the front pillar outer 6 are formed by the reinforcements 8 and 9 formed on the front pillar inner 2 and the front pillar outer 6 in the horizontal plane along the box-shaped cross section. It is possible to prevent the crush deformation of the front pillar 19 having a box-shaped closed cross section structure formed by the above and sufficiently secure its rigidity, and to make the surface rigidity of the pillar inner general surface 10 and the pillar outer general surface 12 extremely high. Thereby, the supporting rigidity of the steering support member 1 and the front door hinge 5 can be sufficiently ensured.
つまり、自動車が衝突し、ステアリングコラムを介して
ステアリングサポートメンバ１に入力された力がフロン
トピラー19のフロントピラーインナ２に作用して、この
力はレインフォース8,9によってフロントピラーアウタ
６に作用し箱形閉断面構造のフロントピラー19をつぶれ
変形させることなく、高い支持剛性でステアリングサポ
ートメンバ１の後方移動を防止できる。That is, the vehicle collides, and the force input to the steering support member 1 via the steering column acts on the front pillar inner 2 of the front pillar 19, and this force acts on the front pillar outer 6 by the reinforcements 8 and 9. It is possible to prevent rearward movement of the steering support member 1 with high support rigidity without crushing and deforming the front pillar 19 having a closed box-shaped cross section structure.
また、フロントドアを介して下向きにフロントドアヒン
ジ５に入力された力がフロントピラー19のフロントピラ
ーアウタ６に作用しても、この力はレインフォース8,9
によってフロントピラーインナ２に作用し、箱形閉断面
構造のフロントピラー19をつぶれ変形させることはな
く、高い支持剛性でフロントドアのドア下がりを防止で
きるのである。In addition, even if the force input downward to the front door hinge 5 through the front door acts on the front pillar outer 6 of the front pillar 19, this force is applied to the reinforcement 8,9.
Therefore, the front pillar 19 having the box-shaped closed cross-section structure is not crushed and deformed by acting on the front pillar inner 2, and the front door can be prevented from falling down with high support rigidity.
このとき、レインフォース8,9のフランジ部110,130も箱
形閉断面の内面に当接しているため、フロントピラー19
のつぶれ防止を完全なものとしている。At this time, since the flange portions 110 and 130 of the reinforcements 8 and 9 are also in contact with the inner surface of the box-shaped closed cross section, the front pillar 19
The prevention of crushing is perfect.
発明の効果 以上のように本発明によれば、フロントピラーインナと
フロントピラーアウタとによって形成される箱形閉断面
構造の剛性を、該フロントピラーに対して略水平に設け
られ、かつ４辺の各周縁端部にフランジ部を有するレイ
ンフォースによって十分に確保して、ピラーインナ一般
面及びピラーアウタ一般面の両剛性ならびに、断面変形
に対する抵抗力を極めて高くし、この両剛性ならびに断
面変形に対する抵抗力の強い部位にステアリングサポー
トメンバ及びフロントドアヒンジを固定してあるため、
夫々にレインフォースを設けることなく簡単な構造でス
テアリングサポートメンバ及びフロントドアヒンジの支
持剛性を高めることができる。この結果、ステアリング
のコラムの制振効果を向上させ、又、衝突時のステアリ
ング後方移動を減少できると共に、ドア重量によるドア
下がり現象発生の虞れを解消できて、品質感、信頼性を
一段と高めることができるという実用上多大な効果を有
する。As described above, according to the present invention, the rigidity of the box-shaped closed cross-section structure formed by the front pillar inner and the front pillar outer is provided substantially horizontally with respect to the front pillar, and the rigidity of the four sides is Sufficiently secure the strength of both the pillar inner general surface and the pillar outer general surface, and the resistance to cross-section deformation, by securing them sufficiently with a reinforcement having a flange at each peripheral edge. Since the steering support member and the front door hinge are fixed to the strong part,
It is possible to increase the support rigidity of the steering support member and the front door hinge with a simple structure without providing the respective reinforcements. As a result, the vibration damping effect of the steering column can be improved, the rearward movement of the steering wheel at the time of a collision can be reduced, and the possibility of the door falling phenomenon due to the weight of the door can be eliminated, further improving the quality and reliability. It has a practically great effect of being able to.
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は第１
図のＩ−Ｉ断面図、第３図はステアリングサポートメン
バ取付部分解斜視図、第４図は従来例を示す斜視図、第
５図は第４図のII−II断面図、第６図は第４図のIII−I
II断面図である。 １……ステアリングサポートメンバ、２……フロントピ
ラーインナ、４……ステアリングコラム、５……フロン
トドアヒンジ、６……フロントピラーアウタ、8,9……
レインフォース、11……フランジ部（フランジ部）、13
……フランジ部（フランジ部）、19……フロントピラ
ー、110,130……フランジ部。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention, and FIG.
Fig. 3 is a sectional view taken along the line I-I, Fig. 3 is an exploded perspective view of the steering support member mounting portion, Fig. 4 is a perspective view showing a conventional example, Fig. 5 is a sectional view taken along the line II-II in Fig. 4, and Fig. 6 is III-I in Fig. 4
It is a II sectional view. 1 ... Steering support member, 2 ... Front pillar inner, 4 ... Steering column, 5 ... Front door hinge, 6 ... Front pillar outer, 8,9 ...
Reinforce, 11 …… Flange part (flange part), 13
...... Flange part (flange part), 19 ...... Front pillar, 110,130 ...... Flange part.
Claims (1)
グサポートメンバを、両側のフロントピラーインナ間に
横架し、該フロントピラーインナと協同して箱形閉断面
構造のフロントピラーを形成するフロントピラーアウタ
にフロントドアヒンジを固定する構造において、 前記ステアリングサポートメンバとフロントドアヒンジ
を略同じ高さに配置し、前記フロントピラーの箱形閉断
面構造内に、該フロントピラーに対して略水平に設けら
れ、かつ４辺の各周縁端部から上方向あるいは下方向へ
折曲された４つのフランジ部を有するレインフォースを
配設し、前記フロントピラーインナの内面に当接する前
記フランジ部に、前記フロントピラーインナを介してス
テアリングサポートメンバを固定すると共に、前記フロ
ントピラーアウタの内面に当接する前記フランジ部に、
前記フロントピラーアウタを介してフロントドアヒンジ
を固定したことを特徴とするステアリングサポートメン
バ取付部構造。Claims: 1. A front pillar outer member, wherein a steering support member for supporting a steering column is laid horizontally between front pillar inners on both sides, and cooperates with the front pillar inners to form a front pillar having a box-shaped closed cross-section structure. In a structure for fixing a door hinge, the steering support member and the front door hinge are arranged at substantially the same height, and are provided substantially horizontally with respect to the front pillar in a box-shaped closed cross-section structure of the front pillar, and have four sides. A reinforcement having four flange portions bent upward or downward from each peripheral edge portion of is arranged, and the flange portion abutting on the inner surface of the front pillar inner is provided via the front pillar inner. While fixing the steering support member, the inner surface of the front pillar outer To the flange portion that abuts,
A steering support member mounting portion structure in which a front door hinge is fixed via the front pillar outer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61043533A JPH0785991B2 (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Steering support member mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61043533A JPH0785991B2 (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Steering support member mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199565A JPS62199565A (en) | 1987-09-03 |
| JPH0785991B2 true JPH0785991B2 (en) | 1995-09-20 |
Family
ID=12666378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61043533A Expired - Fee Related JPH0785991B2 (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Steering support member mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0785991B2 (en) |
Cited By (1)
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| DE10040824B4 (en) * | 1999-08-26 | 2012-10-31 | Honda Giken Kogyo K.K. | Steering column support beam structure |
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| JPH01161985U (en) * | 1988-04-28 | 1989-11-10 | ||
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-
1986
- 1986-02-28 JP JP61043533A patent/JPH0785991B2/en not_active Expired - Fee Related
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