JPH0784132B2 - 車両用ドアのモ−ルデイング取付構造 - Google Patents
車両用ドアのモ−ルデイング取付構造Info
- Publication number
- JPH0784132B2 JPH0784132B2 JP60193238A JP19323885A JPH0784132B2 JP H0784132 B2 JPH0784132 B2 JP H0784132B2 JP 60193238 A JP60193238 A JP 60193238A JP 19323885 A JP19323885 A JP 19323885A JP H0784132 B2 JPH0784132 B2 JP H0784132B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer panel
- door outer
- molding
- door
- end cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用ドアのモールデイング取付構造の改良
に関する。
に関する。
一般に、車両用ドア１のウエスト部には、第４図に示す
ように、ドアアウタパネル２のウエストラインに沿つて
モールデイングM1が装着され、ドア１のウエスト部にお
ける見映えを向上させるようにしたものがある。
ように、ドアアウタパネル２のウエストラインに沿つて
モールデイングM1が装着され、ドア１のウエスト部にお
ける見映えを向上させるようにしたものがある。
このようなタイプにおいて、従来におけるモールデイン
グM1の取付構造としては、第４図乃至第７図に示すよう
に、モールデイングM1をドアアウタパネル２のウエスト
ラインに沿つて配置される断面略Ｃ字状の金属製モール
本体３と、このモール本体３の前後両側端部に嵌着され
モール本体３の端末開口を閉塞するエンドキヤツプ4a,4
bとで構成し、このエンドキヤツプ4b（第５図乃至第７
図では後側端部のエンドキヤツプのみ示す）内に取付用
のナツト５を埋設すると共に、ドアアウタパネル２のウ
エスト開口に立設した立上りフランジ６の前後端部に取
付孔７を設け、この取付孔７に上記ナツト５を合致させ
てから、取付手段であるビス８で固定するものであつ
た。モールデイングM1の前側端部もエンドキヤツプ4aが
同様の手段でドアアウタパネル２の立上りフランジ６に
取付けられる。尚、上記エンドキヤツプ4bは、断面略Ｌ
字状の樹脂製の嵌着部９にナツト５を埋設した樹脂ブロ
ツク10を一体に組付成形したもので、嵌着部９の周縁に
設けた溝部11をモール本体３の端末部に嵌め込むことに
よつて嵌着される。また、モール本体３には、上下に二
重のシールリツプ13a,13bが形成されたウエザストリツ
プ12が取付けられている。そして、このウエザーストリ
ップ12の端縁部には上記ビス８取付用の切欠部12aが長
方形状に形成されている（実開昭−112620号公報参
照）。
グM1の取付構造としては、第４図乃至第７図に示すよう
に、モールデイングM1をドアアウタパネル２のウエスト
ラインに沿つて配置される断面略Ｃ字状の金属製モール
本体３と、このモール本体３の前後両側端部に嵌着され
モール本体３の端末開口を閉塞するエンドキヤツプ4a,4
bとで構成し、このエンドキヤツプ4b（第５図乃至第７
図では後側端部のエンドキヤツプのみ示す）内に取付用
のナツト５を埋設すると共に、ドアアウタパネル２のウ
エスト開口に立設した立上りフランジ６の前後端部に取
付孔７を設け、この取付孔７に上記ナツト５を合致させ
てから、取付手段であるビス８で固定するものであつ
た。モールデイングM1の前側端部もエンドキヤツプ4aが
同様の手段でドアアウタパネル２の立上りフランジ６に
取付けられる。尚、上記エンドキヤツプ4bは、断面略Ｌ
字状の樹脂製の嵌着部９にナツト５を埋設した樹脂ブロ
ツク10を一体に組付成形したもので、嵌着部９の周縁に
設けた溝部11をモール本体３の端末部に嵌め込むことに
よつて嵌着される。また、モール本体３には、上下に二
重のシールリツプ13a,13bが形成されたウエザストリツ
プ12が取付けられている。そして、このウエザーストリ
ップ12の端縁部には上記ビス８取付用の切欠部12aが長
方形状に形成されている（実開昭−112620号公報参
照）。
しかしながら、上記従来の車両用ドアのモールデイング
取付構造にあつては、ドアアウタパネル２の立上りフラ
ンジ６にエンドキヤツプ4bのナツト５部分を当接し、こ
れを立上りフランジ６の内壁面側から挿入したビス８で
締結するものであつたから、これらの締結部分では、ナ
ツト５と立上りフランジ６、および立上りフランジ６と
ビス８の各金属同士が接触し合うこととなり、いわゆる
メタルタツチによる塗膜の剥離が生ずる原因となつてい
た。特に上記ビス８の締結部分では、ウエザストリツプ
12の端縁部に切欠部12aが形成されているので、ビス８
の頭部及びドアアウタパネル２の裏壁の一部が露出して
いるために見映えを損うのみならず、外部から漏入した
雨水等も付着し易く、上記塗膜の剥離部分で錆を発生
し、その錆汁がドアアウタパネル２の表面を伝つてモー
ルデイングM1の下端部からドアアウタパネル２の表面に
染み出てしまうといつた問題があつた。また、このよう
な取付構造では、ビス８を強く締め過ぎてしまうことが
あり、そうした場合、第７図に仮想線で示すように、締
結部分ではモールデイングM1の下端部が浮き上がつてし
まつたり、またモールデイングM1の中間部分ではドアア
ウタパネル２の立上りフランジ６からモール本体３がそ
り返つて離れてしまうなど、モールデイングM1のパネル
への追従性が低下するといつた問題があつた。
取付構造にあつては、ドアアウタパネル２の立上りフラ
ンジ６にエンドキヤツプ4bのナツト５部分を当接し、こ
れを立上りフランジ６の内壁面側から挿入したビス８で
締結するものであつたから、これらの締結部分では、ナ
ツト５と立上りフランジ６、および立上りフランジ６と
ビス８の各金属同士が接触し合うこととなり、いわゆる
メタルタツチによる塗膜の剥離が生ずる原因となつてい
た。特に上記ビス８の締結部分では、ウエザストリツプ
12の端縁部に切欠部12aが形成されているので、ビス８
の頭部及びドアアウタパネル２の裏壁の一部が露出して
いるために見映えを損うのみならず、外部から漏入した
雨水等も付着し易く、上記塗膜の剥離部分で錆を発生
し、その錆汁がドアアウタパネル２の表面を伝つてモー
ルデイングM1の下端部からドアアウタパネル２の表面に
染み出てしまうといつた問題があつた。また、このよう
な取付構造では、ビス８を強く締め過ぎてしまうことが
あり、そうした場合、第７図に仮想線で示すように、締
結部分ではモールデイングM1の下端部が浮き上がつてし
まつたり、またモールデイングM1の中間部分ではドアア
ウタパネル２の立上りフランジ６からモール本体３がそ
り返つて離れてしまうなど、モールデイングM1のパネル
への追従性が低下するといつた問題があつた。
本発明は、上述の観点に立つてなされたものであつて、
モールデイング取付部での発錆の防止と、ドアパネルへ
の追従性を向上させることのできる車両用ドアのモール
デイング取付構造を提供することを目的とするもので、
その手段は、ドアアウタパネルのウエストラインに沿っ
て配置されるモール本体と、このモール本体の両側端部
に嵌着されるエンドキャップとでモールディングを形成
し、ドアアウタパネルの内壁面側から取り付けられる固
定手段でドアアウタパネルにエンドキャップを固定して
なり、上記モール本体には、ドアアウタパネルの内壁面
に沿って延設され、端縁部に上記固定手段を取付けるた
めの切欠部を形成したウエザストリップを取り付けてな
る車両用ドアのモールディング取付構造において、上記
エンドキャップの一端部に、ドアアウタパネルの内壁面
側に沿って延び、上記ウエザストリップの切欠部と同一
形状の延長部を薄肉ヒンジを介して設け、上記固定手段
としてこの延長部に一体形成したクリップ部をドアアウ
タパネルに設けた取付孔にドアアウタパネルの内側から
係合させ、上記エンドキャップをドアアウタパネルに取
付けるとともに、上記ウエザストリップの切欠部から露
出したドアアウタパネル内壁面を延長部で塞ぐ車両用ド
アのモールディング取付構造によってなされる。
モールデイング取付部での発錆の防止と、ドアパネルへ
の追従性を向上させることのできる車両用ドアのモール
デイング取付構造を提供することを目的とするもので、
その手段は、ドアアウタパネルのウエストラインに沿っ
て配置されるモール本体と、このモール本体の両側端部
に嵌着されるエンドキャップとでモールディングを形成
し、ドアアウタパネルの内壁面側から取り付けられる固
定手段でドアアウタパネルにエンドキャップを固定して
なり、上記モール本体には、ドアアウタパネルの内壁面
に沿って延設され、端縁部に上記固定手段を取付けるた
めの切欠部を形成したウエザストリップを取り付けてな
る車両用ドアのモールディング取付構造において、上記
エンドキャップの一端部に、ドアアウタパネルの内壁面
側に沿って延び、上記ウエザストリップの切欠部と同一
形状の延長部を薄肉ヒンジを介して設け、上記固定手段
としてこの延長部に一体形成したクリップ部をドアアウ
タパネルに設けた取付孔にドアアウタパネルの内側から
係合させ、上記エンドキャップをドアアウタパネルに取
付けるとともに、上記ウエザストリップの切欠部から露
出したドアアウタパネル内壁面を延長部で塞ぐ車両用ド
アのモールディング取付構造によってなされる。
以下添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１図乃至第３図に示す本発明の一実施例において、車
両用ドア１のウエスト部に装着されるモールデイングM2
は、従来例と同様、ドアアウタパネル２のウエストライ
ンに沿つて配置される断面略Ｃ字状の金属製モール本体
３と、このモール本体３の前後両側端部に嵌着される樹
脂製エンドキヤツプ14（第１図乃至第３図では後側端部
のみ示す）とで構成される。このエンドキヤツプ14は、
従来例とは異なり、モール本体３の側端部に嵌め込み固
定されて、該モール本体３の端部開口を閉塞する嵌着部
15と、この嵌着部15の室内側端縁から立上りフランジ６
の内壁面側に回り込む延長部17とで形成され、この延長
部17は薄肉ヒンジ18によつて嵌着部15に回動可能に接続
される。また、延長部17の形状は、二重のシールリツプ
13a,13bを有するウエザストリツプ12の両側端部に設け
られた切欠部12aと略同一の矩形形状からなり、エンド
キヤツプ14取付時には切欠部を塞ぐ。また延長部17の裏
面側には立上りフランジ６に開設された取付孔７に係合
する先端膨出状のクリツプ20が一体的に形成されてい
る。尚、モール本体３の前側端部に嵌着されるエンドキ
ヤツプも後側端部のエンドキヤツプと同様の構成からな
る。
両用ドア１のウエスト部に装着されるモールデイングM2
は、従来例と同様、ドアアウタパネル２のウエストライ
ンに沿つて配置される断面略Ｃ字状の金属製モール本体
３と、このモール本体３の前後両側端部に嵌着される樹
脂製エンドキヤツプ14（第１図乃至第３図では後側端部
のみ示す）とで構成される。このエンドキヤツプ14は、
従来例とは異なり、モール本体３の側端部に嵌め込み固
定されて、該モール本体３の端部開口を閉塞する嵌着部
15と、この嵌着部15の室内側端縁から立上りフランジ６
の内壁面側に回り込む延長部17とで形成され、この延長
部17は薄肉ヒンジ18によつて嵌着部15に回動可能に接続
される。また、延長部17の形状は、二重のシールリツプ
13a,13bを有するウエザストリツプ12の両側端部に設け
られた切欠部12aと略同一の矩形形状からなり、エンド
キヤツプ14取付時には切欠部を塞ぐ。また延長部17の裏
面側には立上りフランジ６に開設された取付孔７に係合
する先端膨出状のクリツプ20が一体的に形成されてい
る。尚、モール本体３の前側端部に嵌着されるエンドキ
ヤツプも後側端部のエンドキヤツプと同様の構成からな
る。
従つて、上記実施例に係るモールデイングM2を車両用ド
アのウエスト部に装着する場合には、第２図に示すよう
に、モール本体３の後側端部にエンドキヤツプ14の嵌着
部15に形成される溝部21を嵌め込んでモール本体３の端
部開口を閉塞すると共に、この状態でドアアウタパネル
２の立上りフランジ６に沿つて配置し、延長部17を薄肉
ヒンジ18部分から折り曲げて立上りフランジ６の内壁面
側に回し込み、更に立上りフランジ６の取付孔７にクリ
ツプ部20の頭部を圧入して取付孔７の周縁部に係合させ
る。尚、モールデイングM2の前側端部のエンドキヤツプ
も同様の手段でクリツプ止めされる。
アのウエスト部に装着する場合には、第２図に示すよう
に、モール本体３の後側端部にエンドキヤツプ14の嵌着
部15に形成される溝部21を嵌め込んでモール本体３の端
部開口を閉塞すると共に、この状態でドアアウタパネル
２の立上りフランジ６に沿つて配置し、延長部17を薄肉
ヒンジ18部分から折り曲げて立上りフランジ６の内壁面
側に回し込み、更に立上りフランジ６の取付孔７にクリ
ツプ部20の頭部を圧入して取付孔７の周縁部に係合させ
る。尚、モールデイングM2の前側端部のエンドキヤツプ
も同様の手段でクリツプ止めされる。
それ故、この実施例に係る車両用ドアのモールデイング
取付構造によれば、樹脂製のエンドキヤツプ14と一体的
に形成されたクリツプ部20によつてモールデイングM2を
ドアアウタパネル２に止着するようにしたため、従来の
ように、取付部分での金属同士の接触がなくなり、立上
りフランジ６の取付孔７の周縁部の塗料が剥離するとい
つたこともない。
取付構造によれば、樹脂製のエンドキヤツプ14と一体的
に形成されたクリツプ部20によつてモールデイングM2を
ドアアウタパネル２に止着するようにしたため、従来の
ように、取付部分での金属同士の接触がなくなり、立上
りフランジ６の取付孔７の周縁部の塗料が剥離するとい
つたこともない。
また、立上りフランジ６に形成された取付孔７の周辺部
分は、エンドキヤツプ14の延長部17によつて被覆されて
いるので、従来のようにウエザストリップ12の切欠部12
aから露出したドアウタパネル２が露出するといつたこ
ともなく、該部分の見映えが向上するばかりか、エンド
キヤツプ14内への雨水等の漏入を防ぐことができ、発錆
防止が更に確実となる。また、クリツプ部20により固定
する場合は、一定の保持力で取付けることができること
から、従来のようにビスで強く締め過ぎるといつたこと
もなく、モールデイングM2のドアアウタパネル２への追
従性が一段と向上する。
分は、エンドキヤツプ14の延長部17によつて被覆されて
いるので、従来のようにウエザストリップ12の切欠部12
aから露出したドアウタパネル２が露出するといつたこ
ともなく、該部分の見映えが向上するばかりか、エンド
キヤツプ14内への雨水等の漏入を防ぐことができ、発錆
防止が更に確実となる。また、クリツプ部20により固定
する場合は、一定の保持力で取付けることができること
から、従来のようにビスで強く締め過ぎるといつたこと
もなく、モールデイングM2のドアアウタパネル２への追
従性が一段と向上する。
〔効果〕 以上説明したように、本発明に係る車両用ドアのモール
ディング取付構造によれば、エンドキャップの延長部に
一体に形成したクリップ部をドアアウタパネルの取付孔
に係合したから、従来のようなビス固定による取付手段
に比べて取付部での金属同士の接触を回避でき、錆の発
生を抑えられ、また、ドアアウタパネルの露出部が延長
部で覆われ、見映えが向上するとともに錆の発生を抑え
ることができ、さらに、ビスによる締め過ぎもなくドア
アウタパネルへのモールディングの追従性がよくなり、
また、取付部の見映えも向上する。
ディング取付構造によれば、エンドキャップの延長部に
一体に形成したクリップ部をドアアウタパネルの取付孔
に係合したから、従来のようなビス固定による取付手段
に比べて取付部での金属同士の接触を回避でき、錆の発
生を抑えられ、また、ドアアウタパネルの露出部が延長
部で覆われ、見映えが向上するとともに錆の発生を抑え
ることができ、さらに、ビスによる締め過ぎもなくドア
アウタパネルへのモールディングの追従性がよくなり、
また、取付部の見映えも向上する。
第１図は本発明に係る車両用ドアのモールデイング取付
構造の一実施例を示すドア後部の拡大斜視図、第２図は
第１図中II−II線断面図、第３図は第１図中III−III線
断面図、第４図は車両用ドアのモールデイング取付部位
を示すドアの斜視図、第５図は従来における車両用ドア
のモールデイング取付構造の一例を示すドア後部の拡大
斜視図、第６図は第５図中VI−VI線断面図、第７図は第
５図中VII−VII線断面図である。 ２……ドアアウタパネル ３……モール本体、７……取付孔 12……ウエザストリップ、12a……切欠部 14……エンドキヤツプ、17……延長部 18……薄肉ヒンジ、20……クリツプ部
構造の一実施例を示すドア後部の拡大斜視図、第２図は
第１図中II−II線断面図、第３図は第１図中III−III線
断面図、第４図は車両用ドアのモールデイング取付部位
を示すドアの斜視図、第５図は従来における車両用ドア
のモールデイング取付構造の一例を示すドア後部の拡大
斜視図、第６図は第５図中VI−VI線断面図、第７図は第
５図中VII−VII線断面図である。 ２……ドアアウタパネル ３……モール本体、７……取付孔 12……ウエザストリップ、12a……切欠部 14……エンドキヤツプ、17……延長部 18……薄肉ヒンジ、20……クリツプ部
Claims (1)
- 【請求項１】ドアアウタパネルのウエストラインに沿っ
て配置されるモール本体と、このモール本体の両側端部
に嵌着されるエンドキャップとでモールディングを形成
し、ドアアウタパネルの内壁面側から取り付けられる固
定手段でドアアウタパネルにエンドキャップを固定して
なり、 上記モール本体には、ドアアウタパネルの内壁面に沿っ
て延設され、端縁部に上記固定手段を取付けるための切
欠部を形成したウエザストリップを取り付けてなる車両
用ドアのモールディング取付構造において、 上記エンドキャップの一端部に、ドアアウタパネルの内
壁面側に沿って延び、上記ウエザストリップの切欠部と
同一形状の延長部を薄肉ヒンジを介して設け、 上記固定手段としてこの延長部に一体成形したクリップ
部をドアアウタパネルに設けた取付孔にドアアウタパネ
ルの内側から係合させ、 上記エンドキャップをドアアウタパネルに取付けるとと
もに、上記ウエザストリップの切欠部から露出したドア
アウタパネル内壁面を延長部で塞ぐことを特徴とする車
両用ドアのモールディング取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60193238A JPH0784132B2 (ja) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | 車両用ドアのモ−ルデイング取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60193238A JPH0784132B2 (ja) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | 車両用ドアのモ−ルデイング取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6255221A JPS6255221A (ja) | 1987-03-10 |
| JPH0784132B2 true JPH0784132B2 (ja) | 1995-09-13 |
Family
ID=16304627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60193238A Expired - Lifetime JPH0784132B2 (ja) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | 車両用ドアのモ−ルデイング取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0784132B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63152720U (ja) * | 1987-03-27 | 1988-10-06 | ||
| KR970702552A (ko) | 1995-02-06 | 1997-05-13 | 이데이 노부유키 | 기록 재생 장치(Recording and reproducing apparatus) |
| JP4970894B2 (ja) | 2006-10-24 | 2012-07-11 | シロキ工業株式会社 | モール |
| DE102014118029A1 (de) | 2014-12-05 | 2016-06-09 | Cooper Standard GmbH | Profilstrang und verfahren zum herstellen eines profilstrangs |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136516A (ja) * | 1982-02-08 | 1983-08-13 | Nissan Motor Co Ltd | ドアウエストモ−ルの取付構造 |
| JPS6047724A (ja) * | 1983-08-26 | 1985-03-15 | Hashimoto Forming Co Ltd | ベルトモ−ルデイング |
-
1985
- 1985-09-03 JP JP60193238A patent/JPH0784132B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6255221A (ja) | 1987-03-10 |
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