JPH0782418A - インスレーション用ゴム組成物および空気入りタイヤ - Google Patents
インスレーション用ゴム組成物および空気入りタイヤInfo
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- JPH0782418A JPH0782418A JP5225759A JP22575993A JPH0782418A JP H0782418 A JPH0782418 A JP H0782418A JP 5225759 A JP5225759 A JP 5225759A JP 22575993 A JP22575993 A JP 22575993A JP H0782418 A JPH0782418 A JP H0782418A
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- Japan
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- rubber
- rubber composition
- tire
- insulation
- insulation layer
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0008—Compositions of the inner liner
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Addition Polymer Or Copolymer, Post-Treatments, Or Chemical Modifications (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インスレーション層の空気透過性を減少し、
インナーライナー層のゴム厚を減らし、タイヤを軽量化
する。 【構成】 ゴム成分１００重量部に対し、イオウ２〜
４.５重量部を含有するゴム組成物であって、ゴム成分
の２０〜７０重量％がエポキシ化度３〜５０モル％を有
するエポキシ化天然ゴムであり、残りが天然ゴムなどの
ジエン系ゴムであることを特徴とする空気入りラジアル
タイヤのインスレーション層を形成するためのゴム組成
物。
インナーライナー層のゴム厚を減らし、タイヤを軽量化
する。 【構成】 ゴム成分１００重量部に対し、イオウ２〜
４.５重量部を含有するゴム組成物であって、ゴム成分
の２０〜７０重量％がエポキシ化度３〜５０モル％を有
するエポキシ化天然ゴムであり、残りが天然ゴムなどの
ジエン系ゴムであることを特徴とする空気入りラジアル
タイヤのインスレーション層を形成するためのゴム組成
物。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤのインス
レーション層に好適なゴム組成物およびそれから得られ
たインスレーション層を有する空気入りタイヤに関す
る。
レーション層に好適なゴム組成物およびそれから得られ
たインスレーション層を有する空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤは図１に示すように、ト
レッド部３と、その両端からタイヤ側面方向に伸びるサ
イドオール部６とこのサイドオール部６の半径方向内側
端部に位置するビード部５を有している。タイヤ１０は
基本的にはカーカスと呼ばれるコード層の外側にそれぞ
れのゴムを配置して形成される。そして、カーカス層の
内側には空気入りタイヤの内圧を保持する目的で、タイ
ヤの最内層にインナーライナーが設けられている。この
インナーライナー用のゴムは通常ハロゲン化ブチルゴム
が使用される。ハロゲン化ブチルゴムを使用した場合、
カーカスコードとの接着性に劣るため、このインナーラ
イナー層とカーカス層の間にカーカスコードとの接着性
に優れたインスレーション層を設ける(インスレーショ
ン層は図１に示していない)。
レッド部３と、その両端からタイヤ側面方向に伸びるサ
イドオール部６とこのサイドオール部６の半径方向内側
端部に位置するビード部５を有している。タイヤ１０は
基本的にはカーカスと呼ばれるコード層の外側にそれぞ
れのゴムを配置して形成される。そして、カーカス層の
内側には空気入りタイヤの内圧を保持する目的で、タイ
ヤの最内層にインナーライナーが設けられている。この
インナーライナー用のゴムは通常ハロゲン化ブチルゴム
が使用される。ハロゲン化ブチルゴムを使用した場合、
カーカスコードとの接着性に劣るため、このインナーラ
イナー層とカーカス層の間にカーカスコードとの接着性
に優れたインスレーション層を設ける(インスレーショ
ン層は図１に示していない)。
【０００３】このインスレーション層は通常天然ゴム単
独ないしはポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン
ゴムなどのジエン系ゴムと天然ゴムのブレンドを用いて
いる。このインスレーション層は基本的には空気透過性
がインナーライナー層より劣り、インナーライナー層の
ように内圧を保持する機能は基本的には存在しない。一
方、タイヤの軽量化は省資源の観点から、今後の動きの
中で最も重要なものと考えられている。そこで、インス
レーション層のカーカスコードの接着性を保持し、かつ
空気透過性を大幅に改善することでインスレーションお
よびインナーライナー層のゴム厚を減少しタイヤを軽量
化することが可能となる。
独ないしはポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン
ゴムなどのジエン系ゴムと天然ゴムのブレンドを用いて
いる。このインスレーション層は基本的には空気透過性
がインナーライナー層より劣り、インナーライナー層の
ように内圧を保持する機能は基本的には存在しない。一
方、タイヤの軽量化は省資源の観点から、今後の動きの
中で最も重要なものと考えられている。そこで、インス
レーション層のカーカスコードの接着性を保持し、かつ
空気透過性を大幅に改善することでインスレーションお
よびインナーライナー層のゴム厚を減少しタイヤを軽量
化することが可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記インスレ
ーション層の空気透過性を減少し、インナーライナー層
のゴム厚を減らし、タイヤを軽量化することを目的とす
る。
ーション層の空気透過性を減少し、インナーライナー層
のゴム厚を減らし、タイヤを軽量化することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、ゴム成分１０
０重量部に対し、イオウ２〜４.５重量部を含有するゴ
ム組成物であって、ゴム成分の２０〜７０重量％がエポ
キシ化度３〜５０モル％を有するエポキシ化天然ゴムで
あり、残りがジエン系ゴムであることを特徴とする空気
入りラジアルタイヤのインスレーション層を形成するた
めのゴム組成物を提供する。
０重量部に対し、イオウ２〜４.５重量部を含有するゴ
ム組成物であって、ゴム成分の２０〜７０重量％がエポ
キシ化度３〜５０モル％を有するエポキシ化天然ゴムで
あり、残りがジエン系ゴムであることを特徴とする空気
入りラジアルタイヤのインスレーション層を形成するた
めのゴム組成物を提供する。
【０００６】また、本発明は上記インスレーション用ゴ
ム組成物から得られたインスレーション層を有する空気
入りタイヤを提供する。
ム組成物から得られたインスレーション層を有する空気
入りタイヤを提供する。
【０００７】本発明に用いるゴム成分は基本的にはジエ
ン系ゴム(特に天然ゴム)が主体であるが、エポキシ化天
然ゴムも２０〜７０重量％の量で用いる。
ン系ゴム(特に天然ゴム)が主体であるが、エポキシ化天
然ゴムも２０〜７０重量％の量で用いる。
【０００８】エポキシ化天然ゴムは天然ゴムラテックス
と過酢酸との反応により得られる。この反応により天然
ゴムの分子中に存在する二重結合がエポキシ化し、この
構造はプロトン核磁気共鳴スペクトル(ＮＭＲ)や赤外吸
収スペクトル(ＩＲ)から明らかにされる。また、ＩＲと
元素分析からエポキシ基の含有量が測定される。本発明
に用いるエポキシ化天然ゴムはそのエポキシ化度が３〜
５０モル％、好ましくは５〜３５モル％である。エポキ
シ化度が３モル％より小さいとエポキシ化の効果が出て
こず、５０モル％よりも大きいとガラス転移点が高くな
りすぎ、低温での使用において耐久性が劣る。
と過酢酸との反応により得られる。この反応により天然
ゴムの分子中に存在する二重結合がエポキシ化し、この
構造はプロトン核磁気共鳴スペクトル(ＮＭＲ)や赤外吸
収スペクトル(ＩＲ)から明らかにされる。また、ＩＲと
元素分析からエポキシ基の含有量が測定される。本発明
に用いるエポキシ化天然ゴムはそのエポキシ化度が３〜
５０モル％、好ましくは５〜３５モル％である。エポキ
シ化度が３モル％より小さいとエポキシ化の効果が出て
こず、５０モル％よりも大きいとガラス転移点が高くな
りすぎ、低温での使用において耐久性が劣る。
【０００９】このエポキシ化天然ゴムは天然ゴムよりも
空気透過性が少なく、これをブレンドすることにより空
気透過率が大幅に減少する傾向にある。本発明に用いる
ジエン系ゴムは天然ゴムまたは合成ゴム(ブタジエンゴ
ム、イソプレンゴム、スチレンブタジエンゴム)である
が、天然ゴムが最も好ましい。本発明のゴム組成物中に
は、配合ゴムのスコーチ時間を調整するためにゴムを混
練するときに無水炭酸ナトリウム等を０.１〜０.３重量
部混合してもよい。
空気透過性が少なく、これをブレンドすることにより空
気透過率が大幅に減少する傾向にある。本発明に用いる
ジエン系ゴムは天然ゴムまたは合成ゴム(ブタジエンゴ
ム、イソプレンゴム、スチレンブタジエンゴム)である
が、天然ゴムが最も好ましい。本発明のゴム組成物中に
は、配合ゴムのスコーチ時間を調整するためにゴムを混
練するときに無水炭酸ナトリウム等を０.１〜０.３重量
部混合してもよい。
【００１０】本発明のゴム組成物にはさらにイオウが配
合される。カーカス補強コードとしてスチールコードを
使用している場合は、イオウの添加量は２.０〜４.５重
量部である。２.０重量部よりも少ないとゴムとコード
の接着性が低くなり、４.５重量部よりも多いとゴムま
たはゴムとコードとの接着性に対する熱老化特性が低下
する。補強用コードがテキスタイル(有機繊維)コードの
場合、イオウの添加量は１.５〜３.５重量部、好ましく
は２.０〜３.０。
合される。カーカス補強コードとしてスチールコードを
使用している場合は、イオウの添加量は２.０〜４.５重
量部である。２.０重量部よりも少ないとゴムとコード
の接着性が低くなり、４.５重量部よりも多いとゴムま
たはゴムとコードとの接着性に対する熱老化特性が低下
する。補強用コードがテキスタイル(有機繊維)コードの
場合、イオウの添加量は１.５〜３.５重量部、好ましく
は２.０〜３.０。
【００１１】上記成分を混合することによりインスレー
ション用ゴム組成物が得られる。必要に応じて種々の添
加剤、例えばカーボンブラック、アロマチック油、酸化
亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤等が挙げられる。
ション用ゴム組成物が得られる。必要に応じて種々の添
加剤、例えばカーボンブラック、アロマチック油、酸化
亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤等が挙げられる。
【００１２】上記成分の混合は通常の方法により行われ
る。例えば、バンバリミキサーやロール等を用いて混合
することによりゴム組成物が得られる。このゴム組成物
を例えばタイヤ製造時にインナーライナーとカーカスコ
ードとの間に存在させ、加硫することにより、本発明の
タイヤが得られる。
る。例えば、バンバリミキサーやロール等を用いて混合
することによりゴム組成物が得られる。このゴム組成物
を例えばタイヤ製造時にインナーライナーとカーカスコ
ードとの間に存在させ、加硫することにより、本発明の
タイヤが得られる。
【００１３】本発明では、インスレーションゴム層の厚
さ(Ｄ)とインナーライナーゴム層の厚さ(Ａ)の比、すな
わち、Ｄ／Ａが０.２〜１.２、好ましくは０.３〜１.０
であることが必要である。従来のタイヤのＤ／Ａは１〜
１.７であった。この比が０.２よりも小さいとインナー
ライナー層が薄いため空気圧の保持が不十分となり、
１.２よりも大きいとコード下のゴム厚さが過大となる
ためタイヤ重量が重くなる。
さ(Ｄ)とインナーライナーゴム層の厚さ(Ａ)の比、すな
わち、Ｄ／Ａが０.２〜１.２、好ましくは０.３〜１.０
であることが必要である。従来のタイヤのＤ／Ａは１〜
１.７であった。この比が０.２よりも小さいとインナー
ライナー層が薄いため空気圧の保持が不十分となり、
１.２よりも大きいとコード下のゴム厚さが過大となる
ためタイヤ重量が重くなる。
【００１４】
【発明の効果】本発明のゴム組成物を用いるとインスレ
ーション層を従来に比べて非常に薄くすることができ、
しかも、インナーライナー層の機能の一部がインスレー
ション層に付与される耐空気透過性の向上のため、薄く
することができ、全体的にタイヤそのものを重量を大き
く軽減することができる。
ーション層を従来に比べて非常に薄くすることができ、
しかも、インナーライナー層の機能の一部がインスレー
ション層に付与される耐空気透過性の向上のため、薄く
することができ、全体的にタイヤそのものを重量を大き
く軽減することができる。
【００１５】
【実施例】本発明を実施例によりさらに詳細に説明す
る。本発明はこれら実施例に限定されるものと解しては
ならない。
る。本発明はこれら実施例に限定されるものと解しては
ならない。
【００１６】実施例１ 表１に示す配合を混練することにより、インスレーショ
ン用ゴム組成物を得た。
ン用ゴム組成物を得た。
【００１７】
【表１】
【００１８】＊１ （ガスリー社製）エポキシ化度２５
モル％のエポキシ化天然ゴム ＊２ 東海カーボン(株) シースト３ ＊３ 住友化学(株) 老防ＦＲ 2,2,4トリメチル−1,2
−ジヒドロキノリンの重合物の精製品 ＊４ 大内新興(株) ノクセラーＮＳ Ｎ−第３ブチル−
２−ベゾチアジルスネフェンアミド ＊５ 市販試薬１級
モル％のエポキシ化天然ゴム ＊２ 東海カーボン(株) シースト３ ＊３ 住友化学(株) 老防ＦＲ 2,2,4トリメチル−1,2
−ジヒドロキノリンの重合物の精製品 ＊４ 大内新興(株) ノクセラーＮＳ Ｎ−第３ブチル−
２−ベゾチアジルスネフェンアミド ＊５ 市販試薬１級
【００１９】このゴム組成物を用いて以下の評価を行っ
た。 (１) コードとの接着性 ３mmのゴムシート上にコードを並べて、その上に再度３
mmのゴムシートで覆い、１４３℃、２５分間板状金型で
加硫した後、上記ゴムをはがして、コードへの付着状態
を５点法(高い方が良好)で評価した。
た。 (１) コードとの接着性 ３mmのゴムシート上にコードを並べて、その上に再度３
mmのゴムシートで覆い、１４３℃、２５分間板状金型で
加硫した後、上記ゴムをはがして、コードへの付着状態
を５点法(高い方が良好)で評価した。
【００２０】(２) 空気透過性 タイヤを作成しＪＡＴＭＡ規格に従ってリムに装着し、
内圧を充填して室温で内圧変化を測定、３カ月後の測定
結果を比較例Ａを１００として指数表示した（小さいほ
うが良い）。
内圧を充填して室温で内圧変化を測定、３カ月後の測定
結果を比較例Ａを１００として指数表示した（小さいほ
うが良い）。
【００２１】実施例２ カーカスとベルトがスチールコードから成り、カーカス
プライのコード打込み数が１６本／５０mmである。１１
Ｒ２２.５ １４ＰＲリブ型タイヤにおいて、インスレー
ションゴムとして上記表１に示す。ゴム組成物を用い
て、加硫金型で外温１５０℃、内温１８０℃で３５分間
加硫した。この様にして製造したタイヤの内圧を８.５k
g／cm2充填し、、その変化を調査した。表１の比較例Ａ
し実施例Ｂの配合についてゴム組成物タイヤのインナー
ライナーの厚さ(Ａ)とインスレーション層の厚さ(Ｄ)の
比Ｄ／Ａを変化させて、測定を行った。結果を図３に示
す。
プライのコード打込み数が１６本／５０mmである。１１
Ｒ２２.５ １４ＰＲリブ型タイヤにおいて、インスレー
ションゴムとして上記表１に示す。ゴム組成物を用い
て、加硫金型で外温１５０℃、内温１８０℃で３５分間
加硫した。この様にして製造したタイヤの内圧を８.５k
g／cm2充填し、、その変化を調査した。表１の比較例Ａ
し実施例Ｂの配合についてゴム組成物タイヤのインナー
ライナーの厚さ(Ａ)とインスレーション層の厚さ(Ｄ)の
比Ｄ／Ａを変化させて、測定を行った。結果を図３に示
す。
【００２２】得られたタイヤを以下の方法により、カー
カス耐久性を測定した。 カーカス耐久性： 走行：車２−Ｄ.４トラック／東京−大阪間通常走行 サンプリング：３０万km走行後タイヤ(計８本)を切断、
カーカスコードとゴムの接着状態を比較した。
カス耐久性を測定した。 カーカス耐久性： 走行：車２−Ｄ.４トラック／東京−大阪間通常走行 サンプリング：３０万km走行後タイヤ(計８本)を切断、
カーカスコードとゴムの接着状態を比較した。
【００２３】耐久性が悪い場合、インスレーション／イ
ンナーライナーの界面が図３に示すように波状模様を示
す。波の高さ(Ｈ)が０.３mmを越えるようになると空気
圧によるゴムの変形が大になり、コード／ゴム間に過大
な剪断歪が発生し、コード／ゴム間の接着が破壊され
る。結果を表２に示す。
ンナーライナーの界面が図３に示すように波状模様を示
す。波の高さ(Ｈ)が０.３mmを越えるようになると空気
圧によるゴムの変形が大になり、コード／ゴム間に過大
な剪断歪が発生し、コード／ゴム間の接着が破壊され
る。結果を表２に示す。
【００２４】
【表２】
【００２５】実施例３ カーカスがポリエステル繊維の１５００ｄ／２コードか
らなり、カーカスプライのコード打込み数が２９本／５
０mmである。１１Ｒ２２.５ １４ＰＲタイヤにおいて
実施例１と同様にインスレーションゴムとして表２のゴ
ムを用いてコードの接着性およびタイヤの空気透過性テ
ストを行った。結果を同じ表３に示す。
らなり、カーカスプライのコード打込み数が２９本／５
０mmである。１１Ｒ２２.５ １４ＰＲタイヤにおいて
実施例１と同様にインスレーションゴムとして表２のゴ
ムを用いてコードの接着性およびタイヤの空気透過性テ
ストを行った。結果を同じ表３に示す。
【００２６】
【表３】
【図１】 本発明タイヤの断面図。
【図２】 カーカスコードとインナーライナーの正常時
の模式的断面図。
の模式的断面図。
【図３】 実施例２の測定結果を示すグラフ。
２…カーカスコード、３…トレッド、５…ビード部、６
…サイドウォール部、７…インナーライナー層、２０…
カーカスコード、２１…インナーライナー、２２…イン
スレーション層。
…サイドウォール部、７…インナーライナー層、２０…
カーカスコード、２１…インナーライナー、２２…イン
スレーション層。
Claims (3)
- 【請求項１】 ゴム成分１００重量部に対し、イオウ
１.５〜４.５重量部を含有するゴム組成物であって、ゴ
ム成分の２０〜７０重量％がエポキシ化度３〜５０モル
％を有するエポキシ化天然ゴムであり、残りがジエン系
ゴムであることを特徴とする空気入りラジアルタイヤの
インスレーション層を形成するためのゴム組成物。 - 【請求項２】 請求項１記載のゴム組成物から得られる
インスレーション層を有する空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 インナーライナー層（７）、その形成さ
れたインスレーション層、さらにその上のカーカスコー
ド層（２）、およびカーカスコード層上のトレッド部
（３）、サイドウォール部（６）およびビード部（５）
からなる空気入りタイヤであって、該インスレーション
層が請求項１記載のゴム組成物から形成され、かつイン
ナーライナー層の厚さ（Ａ）とインスレーション層の厚
さ（Ｄ）との比Ｄ／Ａが０.２〜１.２であることを特徴
とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5225759A JP2731104B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | インスレーション用ゴム組成物および空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5225759A JP2731104B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | インスレーション用ゴム組成物および空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0782418A true JPH0782418A (ja) | 1995-03-28 |
| JP2731104B2 JP2731104B2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=16834376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5225759A Expired - Lifetime JP2731104B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | インスレーション用ゴム組成物および空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2731104B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009013196A (ja) * | 2007-06-29 | 2009-01-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | インスレーション用ゴム組成物およびそれを用いたインスレーションを有するタイヤ |
| JP2009528178A (ja) * | 2005-10-27 | 2009-08-06 | 横浜ゴム株式会社 | タイ層を含む構造体 |
| US7863371B2 (en) | 2005-03-08 | 2011-01-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for inner liner and tire comprising the same |
| WO2012141035A1 (ja) | 2011-04-15 | 2012-10-18 | 株式会社ブリヂストン | 粘接着剤組成物、接着方法及び空気入りタイヤ |
| WO2012140902A1 (ja) | 2011-04-15 | 2012-10-18 | 株式会社ブリヂストン | 粘接着剤組成物及びそれを用いた接着方法、並びに積層体及びタイヤ |
| WO2012144172A1 (ja) | 2011-04-18 | 2012-10-26 | 株式会社ブリヂストン | 粘接着剤組成物及びそれを用いた接着方法、並びに積層体及びタイヤ |
| US8316904B2 (en) | 2005-10-27 | 2012-11-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Construction comprising tie layer |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002055323A1 (en) * | 2001-01-11 | 2002-07-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd | Pneumatic tire |
-
1993
- 1993-09-10 JP JP5225759A patent/JP2731104B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7863371B2 (en) | 2005-03-08 | 2011-01-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for inner liner and tire comprising the same |
| JP2009528178A (ja) * | 2005-10-27 | 2009-08-06 | 横浜ゴム株式会社 | タイ層を含む構造体 |
| US8316904B2 (en) | 2005-10-27 | 2012-11-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Construction comprising tie layer |
| JP2009013196A (ja) * | 2007-06-29 | 2009-01-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | インスレーション用ゴム組成物およびそれを用いたインスレーションを有するタイヤ |
| WO2012141035A1 (ja) | 2011-04-15 | 2012-10-18 | 株式会社ブリヂストン | 粘接着剤組成物、接着方法及び空気入りタイヤ |
| WO2012140902A1 (ja) | 2011-04-15 | 2012-10-18 | 株式会社ブリヂストン | 粘接着剤組成物及びそれを用いた接着方法、並びに積層体及びタイヤ |
| US9029462B2 (en) | 2011-04-15 | 2015-05-12 | Bridgestone Corporation | Adhesive composition, adhesion method using the same, laminate and tire |
| US9393838B2 (en) | 2011-04-15 | 2016-07-19 | Bridgestone Corporation | Adhesive composition, adhesion method, and pneumatic tire |
| WO2012144172A1 (ja) | 2011-04-18 | 2012-10-26 | 株式会社ブリヂストン | 粘接着剤組成物及びそれを用いた接着方法、並びに積層体及びタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2731104B2 (ja) | 1998-03-25 |
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