JPH0781306A - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤ及びその製造方法Info
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Abstract
タイヤ重量の軽減を図るとともに、タイヤ内の空気圧を
保持する性能、並びに耐久性を向上させた空気入りタイ
ヤ及びその製造方法を提供することである。 【構成】 コロナ放電処理を施した後、生タイヤ1の内
面に塩化ビニリデン共重合体エマルジョンを、ムラにな
らないように、吹付塗布する。生タイヤ1の内面に対向
してスプレーガン2が配置され、スプレーガン2は支持
部材を兼ねたエマルジョン供給管3に接続され、エマル
ジョン供給管3は駆動支持部4により回動自在且つ摺動
自在に支持されており、タイヤサイズ別に調節された吹
付プログラムに従って噴霧方向を変えながら、粘度を調
節した塩化ビニリデン共重合体エマルジョンを自動的に
吹付塗布する。
Description
ンナーライナー層を改良することにより、空気の漏洩を
防ぎ、タイヤ内の空気圧を保持する性能を向上させた空
気入りタイヤ及びその製造方法に関する。
を軽減を図ることができるために多く用いられているチ
ューブレス構造の空気入りタイヤにおいては、タイヤの
内面全体に気体不透過性の素材から成るインナーライナ
ー層を設けて内圧を保持しており、従来、インナーライ
ナー層の気体不透過性の素材として、ハロゲン化ブチル
ゴムが一般に用いられていた(一例として、特開昭61−
60302号公報、特開昭62− 62849号公報参照。)
来の空気入りタイヤにおいてインナーライナー層に用い
られているハロゲン化ブチルゴムは、充分に低い気体透
過率を備えるために所定値以上の厚さに形成しなくては
ならず、タイヤ重量を増大させるという問題があった。
上記問題を解決するために、インナーライナー層にポリ
エチレンフィルムを用いることが提案されている(例え
ば、特開平4−5104号公報、特開平4−212602号公報参
照)が、ポリエチレンフィルムは透湿性が高く、長期
間、長距離の走行に用いる、特にトレッドを再生して長
期間・長距離使用するトラック、バス用タイヤにおいて
は、ベルト端部或いはカーカス等にセパレーションを発
生する恐れがあり、耐久性が劣るという問題があった。
また、ナイロンフィルムでインナーライナー層を形成す
る方法もあるが、ナイロンフィルムとして適しているナ
イロン6フィルムは透湿性が高く、ベルトエッジセパレ
ーション、カーカスセパレーション等が発生する恐れが
あり、耐久性が充分に高くないという恐れがあった。
くすることによってタイヤ重量の軽減を図るとともに、
タイヤ内の空気圧を保持する性能、並びに耐久性を向上
させた空気入りタイヤ及びその製造方法を提供すること
である。
に本発明の空気入タイヤは、チューブレス構造の空気入
タイヤにおいて、塩化ビニリデン共重合体層から成るイ
ンナーライナー層を設けたものである。上記空気入タイ
ヤの製造方法は、未加硫ゴムで形成された生タイヤの内
側に塩化ビニリデン共重合体層から成るインナーライナ
ー層を設け、その後該生タイヤを加硫成型するものであ
る。上記塩化ビニリデン共重合体層は、乳化重合で得ら
れた固形分45%乃至55%、比重1.10乃至1.30、20℃にお
ける表面張力35dyn/cm乃至50dyn/cm、20℃における粘度
5CP乃至40CPの塩化ビニリデン共重合体エマルジョンを
塗布して形成するものである。また、上記塩化ビニリデ
ン共重合体エマルジョンを塗布する前のゴム表面にコロ
ナ放電による前処理を施した後、塩化ビニリデン共重合
体エマルジョンを塗布して塩化ビニリデン共重合体を形
成すると良い。
ルゴムに較べて気体透過率が非常に小さく、ナイロンに
較べて透湿性が小さいものであるから、インナーライナ
ー層の厚さを薄くすることができ、タイヤ重量を軽減さ
せるから長期間の使用により累積されるエネルギー節減
量が大きなものとなるとともに、ベルトエッジセパレー
ション、カーカスセパレーション等の発生を抑制し、耐
久性を増大させるものである。
る。図1のフローチャートにおいてタイヤの製造工程を
説明すると、天然ゴム、合成ゴム、配合剤等の薬品、オ
イル等をミキサーで混練混合し、得られた配合ゴムを圧
延ローラで延ばした後に冷却装置で冷却し、冷却後の配
合ゴムに加硫剤を混練混合し、押出成形機で押出して所
定の断面形状を有する配合ゴムの帯状体を成形し、得ら
れた帯状体を製造されるタイヤの外周に相当する所定寸
法に切断してトレッドを形成する。
ドを平行に配列したコード反物を、ディッピング装置に
て浸漬処理並びに乾燥を行い、ヒートストレッチャにて
張力をかけるとともに加熱した後、カレンダでゴムコー
ティングを行ってコードシートを形成し、上記コードシ
ートをバイアスカッターによりコードシートの両側辺に
対して所定の角度をもって所定幅に裁断してカットシー
トを形成する。得られた複数のカットシートを、切断辺
が両側辺となるように、コードと平行な側辺で互いに接
合して帯状のカーカス材料を形成する。
後、ロールに巻き取り、所定長さに切断してビードを成
形してラッピング処理を行う。上記カーカス材料を、製
造されるタイヤの外周に相当する所定寸法に切断し、上
記押出成形されたトレッドを重ね、カーカス材料の両側
端にビードを配設して環状に成形し、生タイヤを形成す
る。形成された生タイヤを、コロナ電極から放電して形
成したコロナ電界中を、生タイヤの内面をコロナ電極に
向けて通過させ、生タイヤの内面にコロナ放電処理を施
すことにより、生タイヤの内側ゴム層表面の水濡れ性、
接着性を向上させ、後述する塩化ビニリデン共重合体エ
マルジョンを吹付塗布する際に塗布層を形成しやすく
し、塩化ビニリデン共重合体層(インナーライナー層)
の接着を強固にし、耐久性を向上させることができる。
面に塩化ビニリデン共重合体エマルジョンを、ムラにな
らないように、吹付塗布する(図2参照)。生タイヤ1
の内面に対向してスプレーガン2が配置され、スプレー
ガン2は支持部材を兼ねたエマルジョン供給管3に接続
され、エマルジョン供給管3は駆動支持部4により回動
自在且つ摺動自在に支持されており、タイヤサイズ別に
調節された吹付プログラムに従って噴霧方向を変えなが
ら、粘度を調節した塩化ビニリデン共重合体エマルジョ
ンを自動的に吹付塗布する。なお、5はエマルジョン飛
散防止ボックスである。
ジョンは、固形分45%乃至55%、比重1.10乃至1.30、20
℃における表面張力35dyn/cm乃至50dyn/cm、20℃におけ
る粘度5CP乃至40CPのものを用いる。固形分が45%未満
または粘度が5CP未満では、塩化ビニリデン共重合体エ
マルジョンの流動性が高すぎて、吹き付けられた塩化ビ
ニリデン共重合体エマルジョンが流れて生タイヤ1の内
面に均一な塩化ビニリデン共重合体層(インナーライナ
ー層)を形成することができない。固形分が55%を超え
る、または粘度が40CPを超えると、塩化ビニリデン共重
合体エマルジョンの流動性が低すぎ、吹付面がムラにな
り、塩化ビニリデン共重合体エマルジョンの塗布厚さが
不均一で平滑な薄膜を得ることが困難になり、生タイヤ
1の内面に均一な塩化ビニリデン共重合体層を形成する
ことができない。塩化ビニリデン共重合体層(インナー
ライナー層)の厚さは、5μ乃至 100μとすることが望
ましく、5μ未満では気体透過性が高くなり、1.5 mm厚
のハロゲン化ブチルゴム層と同程度、或いはそれ以上と
なるため、インナーライナー層としての機能が不足す
る。一方 100μを超えると、塩化ビニリデン共重合体層
の柔軟性が不足し、走行時におけるタイヤ変形により、
インナーライナー層のゴム層からのセパレーションを生
じる恐れがあり、耐久性が低下する。
ンを吹付塗布された生タイヤを、所定温度(例えば、70
℃)中を所定速度(例えば、5〜20m/分)で通過させ
て乾燥させ、塩化ビニリデン共重合体層の皮膜を生タイ
ヤの内面に形成する。内面に塩化ビニリデン共重合体層
が形成された生タイヤを加硫した後、タイヤの仕上げ加
工を行い、タイヤバランス並びにユニフォミティを測定
し、製品検査を行って製品タイヤを得る。上記構成によ
り、タイヤ内側面に塩化ビニリデン共重合体層(インナ
ーライナー層)を容易に設けることができる。
従来構造の比較タイヤとを用いて行った空気漏れ試験の
結果について述べる。 タイヤサイズ:11R22.5 14PR テストタイヤ:厚さ5μの塩化ビニリデン共重合体層か
ら成るインナーライナー層を設けたもの。 比較タイヤ:厚さ1.5 mmの100 %ブロモブチルゴムから
成るインナーライナー層を設けたもの。 試験方法:室温で7.50×22.5リムに装着し、内圧7.25kg
/cm2で48時間放置した後、内圧を7.25kg/cm2に再調整し
たタイヤを、室内ドラム走行試験機にて、時速45km/h、
荷重3,000kgfを負荷として15,000km走行させた後、室温
まで冷却させて内圧を測定する。 試験結果を表1に示す。 〔表1〕 テストタイヤ 比較タイヤ インナーライ 塩化ビニリデン共重合体層 100 %ブロモブチル ナー層 (15μ厚) ゴム(1.5 mm厚) 15,000km走行後の内圧 7.0 kgf/cm2 6.7 kgf/cm2 (内圧保持率) (96.6%) (92.4%) タイヤ重量 42.2kg 49.7kg (85) (100)
ニリデン共重合体層から成るインナーライナー層は、従
来の100 %ブロモブチルゴムのインナーライナー層に較
べて極めて薄く形成することができて内圧保持能力が高
いものであり、タイヤ重量を軽減させることができる。
ら以下に述べる効果を奏する。塩化ビニリデン共重合体
は、ハロゲン化ブチルゴムに較べて気体透過率が非常に
小さいものであるから、インナーライナー層の厚さを薄
くすることができるから、タイヤ重量を軽減させること
ができ、長期間の使用により累積されるエネルギー節減
量が大きなものとなる。また、相対湿度変化に対する透
湿性の変化が小さく、透湿性も低いために水分の進入を
防ぎ、耐久性を向上させる。
ートである。
明図である。
給管(支持部材) 4 駆動支持部、5 エマルジョン飛散防止ボックス
Claims (6)
- 【請求項1】 チューブレス構造の空気入タイヤにおい
て、塩化ビニリデン共重合体層から成るインナーライナ
ー層を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項2】 チューブレス構造の空気入タイヤの製造
方法であって、未加硫ゴムで形成された生タイヤの内側
に塩化ビニリデン共重合体層から成るインナーライナー
層を設け、その後該生タイヤを加硫成型することを特徴
とする空気入りタイヤの製造方法。 - 【請求項3】 塩化ビニリデン共重合体層を、乳化重合
で得られた固形分45%乃至55%、比重1.10乃至1.30、20
℃における表面張力35dyn/cm乃至50dyn/cm、20℃におけ
る粘度5CP乃至40CPの塩化ビニリデン共重合体エマルジ
ョンを塗布して形成したことを特徴とする請求項1に記
載された空気入りタイヤ。 - 【請求項4】 塩化ビニリデン共重合体層を、乳化重合
で得られた固形分45%乃至55%、比重1.10乃至1.30、20
℃における表面張力35dyn/cm乃至50dyn/cm、20℃におけ
る粘度5CP乃至40CPの塩化ビニリデン共重合体エマルジ
ョンを塗布して形成することを特徴とする請求項2に記
載された空気入りタイヤの製造方法。 - 【請求項5】 塩化ビニリデン共重合体エマルジョンを
塗布する前のゴム表面にコロナ放電による前処理を施し
た後、塩化ビニリデン共重合体エマルジョンを塗布した
ことを特徴とする請求項1または請求項3に記載された
空気入りタイヤ。 - 【請求項6】 塩化ビニリデン共重合体エマルジョンを
塗布する前のゴム表面にコロナ放電による前処理を施し
た後、塩化ビニリデン共重合体エマルジョンを塗布する
ことを特徴とする請求項2または請求項4に記載された
空気入りタイヤの製造方法。
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