JPH0777021A - 自動二輪車用エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】オイルポンプとオイルタンクとを接続するオイ
ルホースを短く、そして外観良く接続可能な自動二輪車
用エンジンを提供するにある。 【構成】オイルタンク４４をエンジン２３後方に備えた
ドライサンプエンジンにおいて、オイル汲上ポンプ７３
とオイル供給ポンプ７８とを同一軸線上に配置し、これ
らのオイルポンプ７３，７８と上記オイルタンク４４と
を接続するオイルホース７６，７９を上記エンジン２３
に接続する一方、上記オイルホース７６，７９のエンジ
ン側接続部７７，８０を、上記エンジン３２の後方に向
けて設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用エンジンに
係り、特にドライサンプ方式潤滑装置を備えた自動二輪
車用エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンは内部に多くの摺動部や回転部
を有するため、潤滑装置を用いて各部にオイルを供給
し、オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エン
ジンの機能を充分に発揮させるようになっている。

【０００３】例えば、ドライサンプ方式潤滑装置のオイ
ルの流れは、図９に示すように、まずエンジン１とは別
体に、エンジン後方に設けられたオイルタンク２に貯留
されるオイルが、オイル供給ホース３ａを経てオイル供
給ポンプ４によりエンジン１に設けられたオイルフィル
ター５に圧送される。オイルフィルター５で濾過された
オイルはオイル通路６等を経由してエンジン１内各潤滑
部に送られる。

【０００４】オイルはエンジン１内各潤滑部を潤滑した
後、自然落下したり、オイル戻し通路７等を経由してオ
イルパン８に溜まる。オイルパン８に溜まったオイル
は、このオイルパン８内に浸漬されたオイル取入口９か
らオイル汲上ポンプ１０により汲上げられ、オイル戻し
ホース３ｂを経てオイルタンク２に戻される。

【０００５】オイル汲上ポンプおよびオイル供給ポンプ
の配置例としては、特開平２−１１５５０７号公報に示
すように、例えばオイル汲上ポンプおよびオイル供給ポ
ンプをクランクシャフトの下方に前後に並設したものが
あり、オイルパンからオイル汲上ポンプまでのオイル汲
上通路はクランクウェブの下方を左右に延びた後、上方
に曲がってオイル汲上ポンプに接続され、左右方向のオ
イル通路と上下方向のオイル通路とを備えている。

【０００６】左右方向のオイル汲上通路は、エンジン高
を低くするために、クランクウェブ下方で、できるだけ
低い位置に配置され、また、オイル汲上ポンプからエン
ジン後方に設けられたオイルタンクまでのオイルホース
はエンジンの外側に張り出して設けられている。

【０００７】一方、他のオイル汲上ポンプおよびオイル
供給ポンプの配置例としては、特開平４−２９８６１８
号公報に示すように、例えばオイル汲上ポンプおよびオ
イル供給ポンプをクランクシャフトの軸端に直列に直結
したものがある。

【０００８】さらに、オイル汲上ポンプおよびオイル供
給ポンプは、ドライブスプロケットが配置される側の反
対側、すなわちクラッチ機構が配置される側に配置され
るのが一般的である。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たオイル汲上ポンプおよびオイル供給ポンプをクランク
シャフトの下方に前後に並設した配置例においては、前
側に配置されたオイルポンプとエンジン後方に設けられ
たオイルタンクとを接続するオイルホースが長くなって
しまい流通抵抗が大きく、オイルの流通ロスが生じてし
まう。また、外観も良くない。

【００１０】さらに、左右方向と上下方向に延びるオイ
ル汲上通路を複雑に備え、オイルホースが外側に張り出
して設けられるため、エンジン幅が拡大してしまう。ま
た、左右方向および上下方向に曲がったオイル汲上通路
は形成、加工が困難である上に、流通抵抗が大きく、や
はりオイルの流通ロスが生じてしまう。

【００１１】一方、オイル汲上ポンプおよびオイル供給
ポンプをクランクシャフトの軸端に直列に直結した配置
例においては、エンジンの側部が横方向に突出すること
になり、バンク角が少なくなってしまう。また、一般に
はクランクシャフトの軸端にオルタネータを設けている
例が多いが、クランクシャフトの軸端にオイルポンプを
設けると、オルタネータを他の部位に移動させなければ
ならず、オルタネータの取付け構造が複雑になってしま
う。

【００１２】さらに、オイル汲上ポンプとオイル供給ポ
ンプとは連動させて作動させなければならないが、直列
に配置されたオイルポンプの場合は、奥に設置される側
のオイルポンプの組み付けや整備、点検が困難である。
また、並列に配置されたオイルポンプの場合、これらを
連動させるための駆動装置の構造、組付けが複雑にな
る。

【００１３】ところで、オイル汲上ポンプおよびオイル
供給ポンプをクラッチ機構が配置される側に配置する場
合、クラッチ機構はその外径が大きいため、オイル汲上
ポンプおよびオイル供給ポンプはクラッチ機構との干渉
を避けて配置しなければならず、そのため、エンジンが
前後方向に大型化してしまう。

【００１４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、オイルポンプとオイルタンクとを接続するオイ
ルホースを短く、そして外観良く接続可能な自動二輪車
用エンジンを提供することを目的とする。

【００１５】この発明の他の目的は、オイル汲上ポンプ
およびオイル供給ポンプの組付けが容易な自動二輪車用
エンジンを提供するにある。

【００１６】この発明のさらに他の目的は、加工が容易
で流通抵抗が小さく、かつエンジンの小型コンパクト化
が可能なオイル通路を備えた自動二輪車用エンジンを提
供するにある。

【００１７】この発明の別の目的は、エンジン内のスペ
ースを有効に利用し、エンジンを小型コンパクト化した
自動二輪車用エンジンを提供するにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用エンジンは、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、オイルタンクをエンジン後方に備
えたドライサンプエンジンにおいて、オイル汲上ポンプ
とオイル供給ポンプとを同一軸線上に配置し、これらの
オイルポンプと上記オイルタンクとを接続するオイルホ
ースを上記エンジンに接続する一方、上記オイルホース
のエンジン側接続部を、上記エンジンの後方に向けて設
けたものである。

【００１９】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記オイル汲上ポンプおよび
オイル供給ポンプのいずれか一方をクランクケースに、
他方をエンジンカバーに取り付けたものである。

【００２０】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記オイル汲上ポンプはそ
のオイル汲上口をポンプ本体の下方に、また、オイル吐
出口をポンプ本体の上方に備える一方、上記オイル供給
ポンプはそのオイル吸入口をポンプ本体の上方に、ま
た、オイル吐出口をポンプ本体の下方に備えたものであ
る。

【００２１】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記エンジンはその一
側にクラッチ機構を備え、このクラッチ機構の反対側に
上記オイル汲上ポンプおよびオイル供給ポンプを配置す
る一方、上記オイル汲上ポンプおよびオイル供給ポンプ
側の後方にドライブスプロケットを設けたものである。

【００２２】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、オイル
タンクをエンジン後方に備えたドライサンプエンジンに
おいて、オイル汲上ポンプとオイル供給ポンプとを同一
軸線上に配置し、これらのオイルポンプと上記オイルタ
ンクとを接続するオイルホースを上記エンジンに接続す
る一方、上記オイルホースのエンジン側接続部を、上記
エンジンの後方に向けて設けたため、オイルポンプとオ
イルタンクとを接続するオイルホースを短く、そして外
観良く接続可能になる。

【００２３】また、上記オイル汲上ポンプおよびオイル
供給ポンプのいずれか一方をクランクケースに、他方を
エンジンカバーに取り付けたため、オイル汲上ポンプお
よびオイル供給ポンプの組付けが容易になる。

【００２４】さらに、上記オイル汲上ポンプはそのオイ
ル汲上口をポンプ本体の下方に、また、オイル吐出口を
ポンプ本体の上方に備える一方、上記オイル供給ポンプ
はそのオイル吸入口をポンプ本体の上方に、また、オイ
ル吐出口をポンプ本体の下方に備えたため、加工が容易
で流通抵抗が小さく、かつエンジンの小型コンパクト化
が可能なオイル通路を備えることができる。

【００２５】さらにまた、上記エンジンはその一側にク
ラッチ機構を備え、このクラッチ機構の反対側に上記オ
イル汲上ポンプおよびオイル供給ポンプを配置する一
方、上記オイル汲上ポンプおよびオイル供給ポンプ側の
後方にドライブスプロケットを設けたため、エンジン内
のスペースが有効に利用でき、エンジンを小型コンパク
ト化できる。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２７】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。

【００２８】図１において、この自動二輪車２０は車体
フレーム２１を有し、この車体フレーム２１の上方には
燃料タンク２２が設けられる。また、車体フレーム２１
の中央下部にはエンジン２３が搭載される。

【００２９】車体フレーム２１の前方にはヘッドパイプ
２４が設けられ、このヘッドパイプ２４にはステアリン
グ機構２５が設けられる。このステアリング機構２５に
は、前輪２６を回動自在に支持するフロントフォーク２
７やハンドルバー２８等が設けられ、このハンドルバー
２８により前輪２６が左右に回動自在に操舵される。

【００３０】一方、車体フレーム２１の中央下部に架設
されたピボット軸２９にはスイングアーム３０がピボッ
ト軸２９廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム３０の後端に後輪３１が回動自在に支持される。

【００３１】図２は図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図であ
り、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う水平断面図である。ま
た、図４は図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図５は図２の
Ｄ−Ｄ線に沿う断面図、そして図６は図２のＥ−Ｅ線に
沿う断面図である。

【００３２】図１〜図６において、エンジン２３は、主
にクランクケース３２と、シリンダブロック３３と、シ
リンダヘッド３４と、そしてシリンダヘッドカバー３５
とから外形が構成される。

【００３３】また、このエンジン２３は、例えば空冷４
サイクル並列二気筒で、ドライサンプ方式の潤滑装置を
備えたいわゆるドライサンプエンジンであり、図４に示
すように、シリンダヘッド３４上部に吸気バルブ３６お
よび排気バルブ３７開閉用の二本のカムシャフト３８
ａ，３８ｂをそれぞれのバルブ３６，３７上方に設けて
これらのバルブ３６，３７を開閉するダブルオーバーヘ
ッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）型の動弁機構３９を備え
たものである。

【００３４】吸気バルブ３６開閉用カムシャフト３８ａ
は例えば自動二輪車２０の車両進行方向に向かって後側
に、そして排気バルブ３７開閉用カムシャフト３８ｂは
車両進行方向に向かって前側に、それぞれ車両進行方向
に対して直角に配設される。

【００３５】また、シリンダヘッド３４内には吸気通路
４０および排気通路４１が設けられる。吸気通路４０に
はエンジン吸気系４２であるキャブレータ４２ａおよび
エアクリーナ４２ｂが接続される。一方、排気通路４１
にはエンジン排気系４３であるエキゾーストパイプ４３
ａおよびマフラ４３ｂが接続される。さらに、エアクリ
ーナ４２ｂの後方にはオイルタンク４４が配置される。

【００３６】クランクケース３２内にはクランクシャフ
ト４５が自動二輪車２０の車両進行方向に対して直角に
配置される。クランクシャフト４５には、クランクシャ
フト４５の回転をスムーズにするためのクランクウェブ
４６が形成される。

【００３７】クランクシャフト４５には、コンロッド４
７の大端部４７ａが連結される。また、コンロッド４７
の小端部４７ｂには、ピストンピン４８を介してピスト
ン４９が連結される。

【００３８】シリンダブロック３３内にはシリンダライ
ナ５０が嵌挿されており、シリンダヘッド３４下面とピ
ストン４９上面との間に燃焼室５１を形成する。そし
て、ピストン４９が燃焼室５１内を図の上下方向に往復
し、この往復ストロークがコンロッド４７を介してクラ
ンクシャフト４５に伝達され、クランクシャフト４５を
回転運動させる。

【００３９】クランクケース３２の後側はミッションケ
ース５２となっている。このミッションケース５２内に
は、図３に示すように、一次減速装置であるトランスミ
ッション機構５３が設けられる。また、ミッションケー
ス５２の例えば左側にはエンジン２３の回転駆動力をト
ランスミッション機構５３以下の駆動系に断続する装置
であるクラッチ機構５４が、クランクシャフト４５の後
方にこのクランクシャフト４５と平行に設けられたカウ
ンターシャフト５５の軸端に配置される。

【００４０】カウンターシャフト５５は、クランクシャ
フト４５からの駆動力がクラッチ機構５４を介して入力
されるものであり、カウンターシャフト５５の後方には
このカウンターシャフト５５と平行に設けられたドライ
ブシャフト５６が設けられる。このドライブシャフト５
６は、後輪３１に駆動力を出力する駆動軸である。

【００４１】カウンターシャフト５５とドライブシャフ
ト５６とには直径の異なる複数枚のミッションギヤ５７
が設けられており、これらのミッションギヤ５７の組合
わせを変えて一次減速を行っている。

【００４２】クランクケース３２は、図４および図５に
示すように、例えば上下に分割され、アッパークランク
ケース３２ａとロアクランクケース３２ｂとから構成さ
れる。アッパークランクケース３２ａとロアクランクケ
ース３２ｂとの分割面内側にはクランクシャフト４５、
カウンターシャフト５５およびドライブシャフト５６の
軸受け類５８が設けられ、これらの軸受け類５８で各シ
ャフト４５，５５，５６を軸支している。

【００４３】ドライブシャフト５６右側の一部は、図３
に示すようにミッションケース５２外に突出している。
この突出したドライブシャフト５６の右端部にはドライ
ブスプロケット５９が設けられる。このドライブスプロ
ケット５９はチェーン６０を介して後輪３１に設けられ
た図示しないドリブンスプロケットに連結されており、
これらのチェーン６０等のチェーン駆動で二次減速を行
ってエンジン駆動力を後輪３１に伝達している。

【００４４】クランクケース３２右側、すなわちクラッ
チ機構５４の反対側にはマグネト室６１が配置され、マ
グネト室６１はエンジンカバーであるマグネトカバー６
２により覆われる。このマグネト室６１内に突出するク
ランクシャフト４５の右端部には、図３に示すように、
充電装置の一部を構成するオルタネータ６３が設けられ
る。

【００４５】オルタネータ６３は、フライホイールマグ
ネト６３ａとステータ６３ｂとから構成される。このオ
ルタネータ６３は、クランクシャフト４５に固着された
ステータ６３ｂが回転することにより発電し、自動二輪
車２０の車両各部に送電している。

【００４６】クランクシャフト４５の右端部で、オルタ
ネータ６３の手前にはカムチェーンドライブスプロケッ
ト６４が設けられる。

【００４７】一方、それぞれのカムシャフト３８ａ，３
８ｂの一端には、図５に示すように、カムスプロケット
６５ａ，６５ｂがそれぞれ設けられ、これらのカムスプ
ロケット６５ａ，６５ｂはカムチェーン６６によってカ
ムチェーンドライブスプロケット６４と連結される。そ
して、クランクシャフト４５の回転がカムシャフト３８
ａ，３８ｂに伝達されることによりシリンダヘッド３４
内に設けられた動弁機構３９が作動される。また、カム
チェーン６６の張りはカムチェーンテンショナー６７に
より常時適切な状態に保たれる。

【００４８】動弁機構３９はその上部をシリンダヘッド
カバー３５により覆われており、シリンダヘッドカバー
３５の上部にはブリーザ装置６８が設けられる。ブリー
ザ装置６８は、エンジン２３内で発生したブローバイガ
スをエンジン吸気系４２に還流させ、そこから再びエン
ジン２３内の燃焼室５１に送り込んで再燃焼させる機構
である。

【００４９】図７はロアクランクケース３２ｂ前側の平
面図であり、クランクシャフト４５が取り除かれた状態
を示す。そして、図８は図７のＦ矢視図である。

【００５０】図４、図５および図７に示すように、ロア
クランクケース３２ｂの最低部で、クランクシャフト４
５とカウンターシャフト５５との中間付近にオイルパン
６９が設けられる。オイルパン６９は、エンジン２３内
各潤滑部を潤滑した後、自然落下したり、シリンダブロ
ック３３内に形成されたオイル戻し通路７０等を経由し
て戻ってくるエンジン潤滑オイルを一時的に貯留する役
割をもつ。

【００５１】オイルパン６９の上方にはオイル取入口７
１が設けられる。そして、オイル取入口７１の先端部に
はオイル内の異物を濾過するストレーナ７２が設けら
れ、このストレーナ７２部分はオイルパン６９内に貯留
されるオイルに浸漬される。

【００５２】マグネト室６１内、すなわち前記クラッチ
機構５４の反対側にはエンジン２３内に潤滑オイルを循
環させるオイル汲上ポンプ７３が設けられ、図８に示す
ように、オイル汲上ポンプ７３のオイル汲上口７３ａは
ポンプ本体の下方に、また、オイル吐出口７３ｂはポン
プ本体の上方になるように配置される。

【００５３】オイル取入口７１からクランクケース３２
右側のマグネト室６１に向かって延びるオイル汲上通路
７４が例えばほぼ水平に設けられ、このオイル汲上通路
７４の下流側はオイル汲上ポンプ７３のオイル汲上口７
３ａに接続されれる。オイル汲上ポンプ７３のオイル吐
出口７３ｂにはオイル吐出通路７５が接続され、このオ
イル吐出通路７５は、図３、図５、図７および図８に示
すように、マグネト室６１壁後上方に設けられたオイル
戻しホース７６のエンジン２３側接続部であるオイル出
口フランジ７７に接続される。そして、図１および図５
に示すように、オイル戻しホース７６の他端はオイルタ
ンク４４に接続される。

【００５４】一方、図３、図６および図７に示すよう
に、マグネトカバー６２内の、オイル汲上ポンプ７３の
右側に対向する位置にはエンジン２３内に潤滑オイルを
循環させるオイル供給ポンプ７８がオイル汲上ポンプ７
３と同軸に設けられる。さらに、図６および図８に示す
ように、オイル供給ポンプ７８のオイル吸入口７８ａは
ポンプ本体の上方に、また、オイル吐出口７８ｂはポン
プ本体の下方になるように配置される。

【００５５】図３、図５、図７および図８に示すよう
に、マグネト室６１壁後上方にはオイル供給ホース７９
のエンジン２３側接続部であるオイル入口フランジ８０
がオイル出口フランジ７７に並んで設けられる。また、
図１および図５に示すように、オイル供給ホース７９の
他端はオイルタンク４４に接続される。

【００５６】オイル入口フランジ８０と、オイル供給ポ
ンプ７８のオイル吸入口７８ａとは図３、図６、図７お
よび図８に示すように、オイル供給通路８１により接続
される一方、図６に示すように、オイル吐出口７８ｂか
らはマグネトカバー６２内側に形成されたオイル連絡路
８２がオイルフィルター８３に接続され、そしてオイル
フィルター８３からオイル通路８４等がエンジン２３内
部の摺動部や回転部に延設される。

【００５７】オイル汲上ポンプ７３およびオイル供給ポ
ンプ７８のそれぞれの中心軸８５ａ、８５ｂは係脱自在
に連結されて連動するようになっている。オイル汲上ポ
ンプ７３とオイル供給ポンプ７８との間に位置するオイ
ル汲上ポンプ７３の中心軸８５ａには、図２、図３およ
び図５に示すように、ポンプドリブンスプロケット８６
が設けられ、このポンプドリブンスプロケット８６はポ
ンプドライブチェーン８７を介してポンプドライブスプ
ロケット８８に連結される。

【００５８】ポンプドライブスプロケット８８はマグネ
ト室６１内に突出するクランクシャフト４５の右端部に
カムチェーンドライブスプロケット６４に並んで設けら
れる。そして、クランクシャフト４５の回転によりオイ
ル汲上ポンプ７３とオイル供給ポンプ７８とが連動して
作動される。

【００５９】次に、本実施例の作用について説明する。

【００６０】本実施例に適用されたエンジン２３の潤滑
装置のオイルの流れは、まずオイルタンク４４に貯留さ
れているオイルが、マグネト室６１壁後上方に設けられ
たオイル入口フランジ８０に接続されたオイル供給ホー
ス７９およびオイル供給通路８１を介してエンジン２３
の駆動力で作動するオイル供給ポンプ７８によりオイル
連絡路８２を経てオイルフィルター８３に圧送される。
オイルは、オイルフィルター８３で濾過された後オイル
通路８４等を経由してエンジン２３内部の摺動部や回転
部の各潤滑部に送られる。

【００６１】そして、エンジン２３内各潤滑部を潤滑し
たオイルは、自然落下したり、オイル戻し通路７０等を
経由してロアクランクケース３２ｂ底部のオイルパン６
９に溜まる。

【００６２】オイルパン６９に溜まったオイルは、スト
レーナ７２およびオイル取入口７１からエンジン２３の
駆動力で作動するオイル汲上ポンプ７３によりオイル汲
上通路７４を経て汲み上げられ、オイル吐出通路７５か
らマグネト室６１壁後上方に設けられたオイル出口フラ
ンジ７７に接続されたオイル戻しホース７６を介してオ
イルタンク４４に戻される。

【００６３】オイル汲上ポンプ７３とオイル供給ポンプ
７８とを同一軸線上に配置し、オイル汲上ポンプ７３は
そのオイル汲上口７３ａをポンプ本体の下方に、また、
オイル吐出口７３ｂをポンプ本体の上方に備える一方、
オイル供給ポンプ７８はそのオイル吸入口７８ａをポン
プ本体の上方に、また、オイル吐出口７８ｂをポンプ本
体の下方に備えることによりオイル汲上通路７４の形
成、加工が容易になり、エンジン２３幅も短くできる。
さらに、オイル汲上通路７４を左右方向に直線状に形成
したため流通抵抗が小さく、オイルの流通ロスが低減さ
れる。

【００６４】さらにまた、一般的に多気筒エンジンはク
ランクケース３２の幅よりもミッションケース５２の幅
の方が狭いため、オイル汲上ポンプ７３のオイル吐出口
７３ｂをポンプ本体の上方に、そしてオイル供給ポンプ
７８のオイル吸入口７８ａをポンプ本体の上方に設ける
ことによりクランクケース３２の右側に突出するマグネ
ト室６１壁後上方にオイル出口フランジ７７とオイル入
口フランジ８０をエンジン２３の後方に向けて配置する
ことが可能となる。

【００６５】これらのオイルフランジ７７，８０にオイ
ルホース７６，７９をそれぞれ接続すれば、オイルホー
ス７６，７９がエンジン２３の側方に張り出すことはな
い。また、オイルホース７６，７９が短縮可能になり、
流通抵抗が小さくなってオイルの流通ロスが低減され
る。

【００６６】また、オイル汲上ポンプ７３およびオイル
供給ポンプ７８のそれぞれの中心軸８５ａ，８５ｂを係
脱自在に連結する一方、オイル汲上ポンプ７３およびオ
イル供給ポンプ７８のいずれか一方をクランクケース３
２に、他方をエンジンカバーであるマグネトカバー６２
に設けることにより、いずれのオイルポンプ７３，７８
も奥に引っ込むことがなく、組立て時およびマグネト室
６１内の点検、整備後のオイルポンプ７３，７８の組付
けが容易になる。

【００６７】さらに、オイル供給ポンプ７８をオイル汲
上ポンプ７３に着脱自在としたため、ポンプドリブンス
プロケット８６をクランクケース３２側に取付けたオイ
ル汲上ポンプ７３に先に固着でき、ポンプドリブンスプ
ロケット８６とポンプドライブスプロケット８８とをポ
ンプドライブチェーン８７で連結した後にオイル供給ポ
ンプ７８を取付ければよく、オイルポンプ７３，７８の
駆動手段８６，８７，８８の組付けも容易になる。

【００６８】さらにまた、オイル汲上ポンプ７３および
オイル供給ポンプ７８はクラッチ機構５３の反対側に設
けられたマグネト室６１内に設けたため、クランクシャ
フトの４５軸端にオルタネータ６３を、クランクシャフ
ト４５とカウンターシャフト５５との間のデッドスペー
スにオイル汲上ポンプ７３およびオイル供給ポンプ７８
を、また、カウンターシャフト５５後方のドライブシャ
フト５６の右端部にドライブスプロケット５９を配置で
きる。つまり、エンジン２３内のスペースが有効に利用
でき、エンジン２３が前後方向に大型化することがな
い。

【００６９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用エンジンによれば、オイルタンクをエンジン後
方に備えたドライサンプエンジンにおいて、オイル汲上
ポンプとオイル供給ポンプとを同一軸線上に配置し、こ
れらのオイルポンプと上記オイルタンクとを接続するオ
イルホースを上記エンジンに接続する一方、上記オイル
ホースのエンジン側接続部を、上記エンジンの後方に向
けて設けたため、オイルポンプとオイルタンクとを接続
するオイルホースを短く、そして外観良く接続可能にな
る。

【００７０】また、上記オイル汲上ポンプおよびオイル
供給ポンプのいずれか一方をクランクケースに、他方を
エンジンカバーに取り付けたため、オイル汲上ポンプお
よびオイル供給ポンプの組付けが容易になる。

【００７１】さらに、上記オイル汲上ポンプはそのオイ
ル汲上口をポンプ本体の下方に、また、オイル吐出口を
ポンプ本体の上方に備える一方、上記オイル供給ポンプ
はそのオイル吸入口をポンプ本体の上方に、また、オイ
ル吐出口をポンプ本体の下方に備えたため、加工が容易
で流通抵抗が小さく、かつエンジンの小型コンパクト化
が可能なオイル通路を備えることができる。

【００７２】さらにまた、上記エンジンはその一側にク
ラッチ機構を備え、このクラッチ機構の反対側に上記オ
イル汲上ポンプおよびオイル供給ポンプを配置する一
方、上記オイル汲上ポンプおよびオイル供給ポンプ側の
後方にドライブスプロケットを設けたため、エンジン内
のスペースが有効に利用でき、エンジンを小型コンパク
ト化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車用エンジンの一実施例
を示す自動二輪車の右側面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う水平断面図。

【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図５】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図６】図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【図７】ロアクランクケース前側の平面図。

【図８】図７のＦ矢視図。

【図９】ドライサンプ方式潤滑装置のオイルの流れを示
す概略図。

【符号の説明】

２０ 自動二輪車 ２３ エンジン（ドライサンプエンジン） ３２ クランクケース ３２ａ アッパークランクケース ３２ｂ ロアクランクケース ３３ シリンダブロック ３４ シリンダヘッド ４４ オイルタンク ４５ クランクシャフト ５２ ミッションケース ５５ カウンターシャフト ５６ ドライブシャフト ５９ ドライブスプロケット ６１ マグネト室 ６２ マグネトカバー（エンジンカバー） ６３ オルタネータ ６９ オイルパン ７３ オイル汲上ポンプ（オイルポンプ） ７３ａ オイル汲上ポンプのオイル汲上口 ７３ｂ オイル汲上ポンプのオイル吐出口 ７４ オイル汲上通路 ７５ オイル吐出通路 ７６ オイル戻しホース（オイルホース） ７７ オイル出口フランジ（オイルホースのエンジン側
接続部） ７８ オイル供給ポンプ（オイルポンプ） ７８ａ オイル供給ポンプのオイル吸入口 ７８ｂ オイル供給ポンプのオイル吐出口 ７９ オイル供給ホース（オイルホース） ８０ オイル入口フランジ（オイルホースのエンジン側
接続部） ８１ オイル供給通路 ８５ａ オイル汲上ポンプの中心軸 ８５ｂ オイル供給ポンプの中心軸 ８６ ポンプドリブンスプロケット（オイルポンプの駆
動手段） ８７ ポンプドライブチェーン（オイルポンプの駆動手
段） ８８ ポンプドライブスプロケット（オイルポンプの駆
動手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルタンクをエンジン後方に備えたド
   ライサンプエンジンにおいて、オイル汲上ポンプとオイ
   ル供給ポンプとを同一軸線上に配置し、これらのオイル
   ポンプと上記オイルタンクとを接続するオイルホースを
   上記エンジンに接続する一方、上記オイルホースのエン
   ジン側接続部を、上記エンジンの後方に向けて設けたこ
   とを特徴とする自動二輪車用エンジン。
2. 【請求項２】 上記オイル汲上ポンプおよびオイル供給
   ポンプのいずれか一方をクランクケースに、他方をエン
   ジンカバーに取り付けた請求項１記載の自動二輪車用エ
   ンジン。
3. 【請求項３】 上記オイル汲上ポンプはそのオイル汲上
   口をポンプ本体の下方に、また、オイル吐出口をポンプ
   本体の上方に備える一方、上記オイル供給ポンプはその
   オイル吸入口をポンプ本体の上方に、また、オイル吐出
   口をポンプ本体の下方に備えた請求項２記載の自動二輪
   車用エンジン。
4. 【請求項４】 上記エンジンはその一側にクラッチ機構
   を備え、このクラッチ機構の反対側に上記オイル汲上ポ
   ンプおよびオイル供給ポンプを配置する一方、上記オイ
   ル汲上ポンプおよびオイル供給ポンプ側の後方にドライ
   ブスプロケットを設けた請求項１記載の自動二輪車用エ
   ンジン。