JPH0768908B2 - エンジンの排気装置 - Google Patents
エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPH0768908B2 JPH0768908B2 JP33346489A JP33346489A JPH0768908B2 JP H0768908 B2 JPH0768908 B2 JP H0768908B2 JP 33346489 A JP33346489 A JP 33346489A JP 33346489 A JP33346489 A JP 33346489A JP H0768908 B2 JPH0768908 B2 JP H0768908B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- exhaust
- exhaust passage
- engine
- decreasing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンの排気装置に関する。
［従来の技術］ エンジンの排気装置は、従来では、排気通路の排気脈動
圧の圧力変動を抑制する手段を備えていない。
圧の圧力変動を抑制する手段を備えていない。
［発明が解決しようとする課題］ このため、上記従来技術では、次の問題がある。
排気通路の排気脈動圧の圧力変動が大きく、排気脈動
圧の上昇時期には、排気背圧が大きくなるので、シリン
ダ室の掃気効率が低下し、エンジンの出力性能が低い。
圧の上昇時期には、排気背圧が大きくなるので、シリン
ダ室の掃気効率が低下し、エンジンの出力性能が低い。
排気通路の排気脈動圧の圧力変動が大きいので、排気
騒音が大きい。
騒音が大きい。
本発明は、排気脈動圧の圧力変動を抑制できるようにす
ること、をその課題とする。
ること、をその課題とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、エンジンの排気装置を次のようにすることを
特徴とする。
特徴とする。
例えば第１図〜第３図に示すように、エンジン１のシリ
ンダ室２に排気通路３を連通させ、排気通路３に増減圧
装置４の増減圧作動室５を連通し、増減圧装置４をクラ
ンク軸６に調時連動し、増減圧装置４は排気通路３の排
気脈動圧７の上昇時期８に排気通路３を減圧するととも
に、下降時期９に増圧するように構成したものである。
ンダ室２に排気通路３を連通させ、排気通路３に増減圧
装置４の増減圧作動室５を連通し、増減圧装置４をクラ
ンク軸６に調時連動し、増減圧装置４は排気通路３の排
気脈動圧７の上昇時期８に排気通路３を減圧するととも
に、下降時期９に増圧するように構成したものである。
増減圧装置４は、例えば第２図に示すようにダイヤフラ
ム23の作動で排気通路３の増減圧を図るものでもよい
し、プランジャの作動で排気通路３の増減圧を図るもの
でもよい。
ム23の作動で排気通路３の増減圧を図るものでもよい
し、プランジャの作動で排気通路３の増減圧を図るもの
でもよい。
［効果］ 本発明は、次の効果・を奏する。
排気通路の排気脈動圧の上昇時期には、増減圧装置に
より排気通路を減圧して排気脈動圧の上昇を軽減させ、
排気背圧を小さくするので、シリンダ室の掃気効率が高
まり、エンジンの出力性能を高めることができる。
より排気通路を減圧して排気脈動圧の上昇を軽減させ、
排気背圧を小さくするので、シリンダ室の掃気効率が高
まり、エンジンの出力性能を高めることができる。
排気通路の排気脈動圧の上昇時期には、増減圧作動装
置により排気通路を減圧して排気脈動圧の上昇を軽減さ
せるとともに、排気通路の排気脈動圧の下降時期には、
増減圧装置により排気通路を増圧して排気脈動圧の下降
を軽減させ、排気脈動圧の変動を小さくするので、排気
騒音を小さくできる。
置により排気通路を減圧して排気脈動圧の上昇を軽減さ
せるとともに、排気通路の排気脈動圧の下降時期には、
増減圧装置により排気通路を増圧して排気脈動圧の下降
を軽減させ、排気脈動圧の変動を小さくするので、排気
騒音を小さくできる。
増減圧作動装置はクランク軸の回転速度に対応する速
度で連動され、エンジンの回転数の変化に応じて増減圧
装置の作動のタイミングが自動的に調整されるので、増
減圧装置の作動がエンジンの回転数に拘わらず正確なタ
イミングで行える。
度で連動され、エンジンの回転数の変化に応じて増減圧
装置の作動のタイミングが自動的に調整されるので、増
減圧装置の作動がエンジンの回転数に拘わらず正確なタ
イミングで行える。
［実施例］ 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第３図は本発明のエンジンの排気装置を説明す
る図で、第１図はエンジンの一部縦断面正面図、第２図
はエンジンの一部切欠側面図、第３図は排気通路の排気
脈動圧の変動を示すグラフである。
る図で、第１図はエンジンの一部縦断面正面図、第２図
はエンジンの一部切欠側面図、第３図は排気通路の排気
脈動圧の変動を示すグラフである。
第１図または第２図において、符号１はエンジンを示し
ている。
ている。
このエンジン１は多気筒ディーゼルエンジンであり、空
気をエアクリーナ（図外）から吸気マニホールド10内の
吸気通路11、吸気ポート12を順に通過させて各シリンダ
室２内に吸入し、燃料を燃料噴射ポンプ13の圧送力によ
り燃料噴射ノズル14から噴射して燃焼させ、燃焼ガスを
各シリンダ室２から排気ポート15、排気マニホールド16
内の排気通路３、マフラ17を順に通過させて大気中に放
出するようになっている。
気をエアクリーナ（図外）から吸気マニホールド10内の
吸気通路11、吸気ポート12を順に通過させて各シリンダ
室２内に吸入し、燃料を燃料噴射ポンプ13の圧送力によ
り燃料噴射ノズル14から噴射して燃焼させ、燃焼ガスを
各シリンダ室２から排気ポート15、排気マニホールド16
内の排気通路３、マフラ17を順に通過させて大気中に放
出するようになっている。
また、吸排気作動は、クランク軸６の回転力をクランク
ギヤ18、アイドルキヤ19、動弁ギヤ20を順に介して伝達
させ、吸気弁（図外）及び排気弁21をそれぞれ所定のタ
イミングで開閉させて行うようになっている。
ギヤ18、アイドルキヤ19、動弁ギヤ20を順に介して伝達
させ、吸気弁（図外）及び排気弁21をそれぞれ所定のタ
イミングで開閉させて行うようになっている。
エンジン１のシリンダ室２には排気通路３を連通させ、
排気通路３に増減圧装置４の増減圧作動室５を連通し、
増減圧装置４をクランク軸６に調時連動し、増減圧装置
４は、第３図に示す排気通路３の排気脈動圧７の上昇時
期８に排気通路３を減圧するとともに、下降時期９に増
圧するように構成することにより、排気通路３の排気脈
動圧７の上昇時期８には、増減圧装置４により排気通路
３を減圧して、排気脈動圧７の上昇を、鎖線の状態とな
るべきところを実線の状態にまで軽減させ、排気背圧を
小さくするようにしてある。
排気通路３に増減圧装置４の増減圧作動室５を連通し、
増減圧装置４をクランク軸６に調時連動し、増減圧装置
４は、第３図に示す排気通路３の排気脈動圧７の上昇時
期８に排気通路３を減圧するとともに、下降時期９に増
圧するように構成することにより、排気通路３の排気脈
動圧７の上昇時期８には、増減圧装置４により排気通路
３を減圧して、排気脈動圧７の上昇を、鎖線の状態とな
るべきところを実線の状態にまで軽減させ、排気背圧を
小さくするようにしてある。
このため、シリンダ室２の掃気効率が高まり、エンジン
１の出力性能を高めることができる。
１の出力性能を高めることができる。
また、第３図に示すように、排気通路３の排気脈動圧７
の上昇時期８には、増減圧作動装置４により排気通路３
を減圧して、排気脈動圧７の上昇を、鎖線の状態となる
べきところを実線の状態にまで軽減させるとともに、排
気通路３の排気脈動圧７の下降時期９には、増減圧装置
４により排気通路３を増圧して排気脈動圧７の下降を、
鎖線の状態となるべきところを実線の状態にまで軽減さ
せ、排気脈動圧７の変動を小さくするので、排気騒音を
小さくできる。
の上昇時期８には、増減圧作動装置４により排気通路３
を減圧して、排気脈動圧７の上昇を、鎖線の状態となる
べきところを実線の状態にまで軽減させるとともに、排
気通路３の排気脈動圧７の下降時期９には、増減圧装置
４により排気通路３を増圧して排気脈動圧７の下降を、
鎖線の状態となるべきところを実線の状態にまで軽減さ
せ、排気脈動圧７の変動を小さくするので、排気騒音を
小さくできる。
さらに、増減圧装置４はクランク軸６の回転速度に対応
する速度で連動され、エンジン１の回転数の変化に応じ
て増減圧装置４の作動のタイミングが自動的に調整され
るので、増減圧装置４の作動がエンジン１の回転数に拘
わらず正確なタイミングで行える。
する速度で連動され、エンジン１の回転数の変化に応じ
て増減圧装置４の作動のタイミングが自動的に調整され
るので、増減圧装置４の作動がエンジン１の回転数に拘
わらず正確なタイミングで行える。
増減圧装置４は、連動クランク22の下方に増減圧作動室
５を配設し、増減圧作動室５の上面にダイヤフラム23を
張り、連動クランク22はクランク軸６に駆動ギヤ24と従
動ギヤ25とを介して調時連動させ、ダイヤフラム23は連
接棒26を介して連動クランク22に連動連結させることに
より、排気通路３の排気脈動圧７の上昇時期８にはダイ
ヤフラム23を上昇させ、排気通路３内の排気を増減圧作
動室５に吸引して排気通路３を減圧させ、排気通路３の
排気脈動圧７の下降時期９にはダイヤフラム23を下降さ
せ、先に増減圧作動室５内に吸引した排気を排気通路３
に放出して排気通路３の増圧するようにしてある。
５を配設し、増減圧作動室５の上面にダイヤフラム23を
張り、連動クランク22はクランク軸６に駆動ギヤ24と従
動ギヤ25とを介して調時連動させ、ダイヤフラム23は連
接棒26を介して連動クランク22に連動連結させることに
より、排気通路３の排気脈動圧７の上昇時期８にはダイ
ヤフラム23を上昇させ、排気通路３内の排気を増減圧作
動室５に吸引して排気通路３を減圧させ、排気通路３の
排気脈動圧７の下降時期９にはダイヤフラム23を下降さ
せ、先に増減圧作動室５内に吸引した排気を排気通路３
に放出して排気通路３の増圧するようにしてある。
第１図〜第３図は本発明のエンジンの排気装置を説明す
る図で、第１図はエンジンの一部縦断面正面図、第２図
はエンジンの一部切欠側面図、第３図は排気通路の排気
脈動圧の変動を示すグラフである。 １……エンジン、２……シリンダ室、３……排気通路、
４……増減圧装置、５……増減圧作動室、６……クラン
ク軸、７……排気脈動圧、８……７の上昇時期、９……
７の下降時期。
る図で、第１図はエンジンの一部縦断面正面図、第２図
はエンジンの一部切欠側面図、第３図は排気通路の排気
脈動圧の変動を示すグラフである。 １……エンジン、２……シリンダ室、３……排気通路、
４……増減圧装置、５……増減圧作動室、６……クラン
ク軸、７……排気脈動圧、８……７の上昇時期、９……
７の下降時期。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン１のシリンダ室２に排気通路３を
連通させ、排気通路３に増減圧装置４の増減圧作動室５
を連通し、増減圧装置４をクランク軸６に調時連動し、 増減圧装置４は排気通路３の排気脈動圧７の上昇時期８
に排気通路３を減圧するとともに、下降時期９に増圧す
るように構成した ことを特徴とするエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33346489A JPH0768908B2 (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33346489A JPH0768908B2 (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03194120A JPH03194120A (ja) | 1991-08-23 |
| JPH0768908B2 true JPH0768908B2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=18266373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33346489A Expired - Lifetime JPH0768908B2 (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0768908B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101656803B1 (ko) * | 2016-01-21 | 2016-09-12 | 정진백 | 안경테용 힌지 조립체 |
| KR20240023870A (ko) | 2022-08-16 | 2024-02-23 | 이창우 | 안경테용 힌지 조립체 |
-
1989
- 1989-12-22 JP JP33346489A patent/JPH0768908B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03194120A (ja) | 1991-08-23 |
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