JPH0759268A - 車両用発電制御装置 - Google Patents
車両用発電制御装置Info
- Publication number
- JPH0759268A JPH0759268A JP5198490A JP19849093A JPH0759268A JP H0759268 A JPH0759268 A JP H0759268A JP 5198490 A JP5198490 A JP 5198490A JP 19849093 A JP19849093 A JP 19849093A JP H0759268 A JPH0759268 A JP H0759268A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power generation
- pwm control
- battery
- generator
- terminal voltage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、過電圧抑制機能を損なうことな
く小形化及びコストダウンを実現した車両用発電制御装
置を得る。 【構成】 バッテリ６の端子電圧を検出する電圧検出手
段、及び、フィールドコイル２に流れるフィールド電流
を制御する発電制御用のＰＷＭ制御手段を有するマイコ
ン９を備え、ＰＷＭ制御手段が、バッテリの端子電圧が
目標値となるようにＰＷＭ制御のデューティ比を制御す
る車両用発電制御装置において、バッテリの端子電圧の
検出周期を、ＰＷＭ制御のデューティ比の演算周期より
も短く設定し、バッテリの端子電圧が所定値以上を示す
場合にＰＷＭ制御をオフしてフィールド電流をオフする
発電禁止手段を設け、過電圧抑制用ハードウェアを不要
とした。
く小形化及びコストダウンを実現した車両用発電制御装
置を得る。 【構成】 バッテリ６の端子電圧を検出する電圧検出手
段、及び、フィールドコイル２に流れるフィールド電流
を制御する発電制御用のＰＷＭ制御手段を有するマイコ
ン９を備え、ＰＷＭ制御手段が、バッテリの端子電圧が
目標値となるようにＰＷＭ制御のデューティ比を制御す
る車両用発電制御装置において、バッテリの端子電圧の
検出周期を、ＰＷＭ制御のデューティ比の演算周期より
も短く設定し、バッテリの端子電圧が所定値以上を示す
場合にＰＷＭ制御をオフしてフィールド電流をオフする
発電禁止手段を設け、過電圧抑制用ハードウェアを不要
とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、発電機の過電圧抑制
を行う車両用発電制御装置に関し、特に小形化及びコス
トダウンを実現した車両用発電制御装置に関するもので
ある。
を行う車両用発電制御装置に関し、特に小形化及びコス
トダウンを実現した車両用発電制御装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種の車両用発電制御装置と
しては、発電機のフィールドコイルに流れるフィールド
電流をマイコンが演算制御し、過電圧発生時にはハード
ウェアによりフィールド電流を強制的にオフさせてい
る。
しては、発電機のフィールドコイルに流れるフィールド
電流をマイコンが演算制御し、過電圧発生時にはハード
ウェアによりフィールド電流を強制的にオフさせてい
る。
【０００３】ところで、過電圧発生時にハードウェアに
よりフィールド電流を強制的にオフさせる理由は、以下
の背景に基づいている。即ち、フィールド電流をＰＷＭ
制御するための従来のマイコンは、バッテリ端子電圧の
検出及びＰＷＭ制御デューティ比の演算をそれぞれ同一
周期で実行しており、又、ＰＷＭ制御デューティ比の演
算周期は、ＰＷＭ制御周期と同程度である。
よりフィールド電流を強制的にオフさせる理由は、以下
の背景に基づいている。即ち、フィールド電流をＰＷＭ
制御するための従来のマイコンは、バッテリ端子電圧の
検出及びＰＷＭ制御デューティ比の演算をそれぞれ同一
周期で実行しており、又、ＰＷＭ制御デューティ比の演
算周期は、ＰＷＭ制御周期と同程度である。
【０００４】従って、バッテリ端子電圧が所定値以上の
過電圧となった場合、マイコンが過電圧を検出するまで
に最大で検出周期分の遅れが生じるため、もしハードウ
ェアによりフィールド電流を強制的にオフさせないと、
過電圧発生時に直ちにフィールド電流をオフさせること
ができず、発電機の出力が一時的に上昇してしまうから
である。
過電圧となった場合、マイコンが過電圧を検出するまで
に最大で検出周期分の遅れが生じるため、もしハードウ
ェアによりフィールド電流を強制的にオフさせないと、
過電圧発生時に直ちにフィールド電流をオフさせること
ができず、発電機の出力が一時的に上昇してしまうから
である。
【０００５】又、バッテリ端子電圧の検出周期及びＰＷ
Ｍ制御のデューティ比演算周期は、マイコン能力の演算
処理に要する時間で制約を受けるため、現状よりも早く
することができず、過電圧に対しては上記のようにハー
ドウェアで対処している。しかしながら、新たに発電禁
止用のハードウェアを追加しなければならないため、車
両用発電制御装置としての価格が上がるうえ、サイズが
大きくなってしまう。
Ｍ制御のデューティ比演算周期は、マイコン能力の演算
処理に要する時間で制約を受けるため、現状よりも早く
することができず、過電圧に対しては上記のようにハー
ドウェアで対処している。しかしながら、新たに発電禁
止用のハードウェアを追加しなければならないため、車
両用発電制御装置としての価格が上がるうえ、サイズが
大きくなってしまう。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用発電制御
装置は以上のように、マイコンがバッテリ端子電圧の過
電圧を検出するのに遅れが生じるので、過電圧発生時に
直ちに発電を禁止するために、フィールド電流を強制的
にオフするためのハードウェアを追加しなければなら
ず、コストアップ及び大形化につながるという問題があ
った。
装置は以上のように、マイコンがバッテリ端子電圧の過
電圧を検出するのに遅れが生じるので、過電圧発生時に
直ちに発電を禁止するために、フィールド電流を強制的
にオフするためのハードウェアを追加しなければなら
ず、コストアップ及び大形化につながるという問題があ
った。
【０００７】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、過電圧抑制機能を損なうこ
となく小形化及びコストダウンを実現した車両用発電制
御装置を得ることを目的とする。
ためになされたものであり、過電圧抑制機能を損なうこ
となく小形化及びコストダウンを実現した車両用発電制
御装置を得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る車両用発電制御装置は、ステータコイル及びフィール
ドコイルを有しエンジンにより駆動される発電機と、発
電機の出力により充電されるバッテリと、発電機の出力
又はバッテリにより電力が供給される電気負荷と、バッ
テリの端子電圧を検出する電圧検出手段、及び、フィー
ルドコイルに流れるフィールド電流を制御する発電制御
用のＰＷＭ制御手段を有するマイコンとを備え、ＰＷＭ
制御手段が、バッテリの端子電圧が目標値となるように
ＰＷＭ制御のデューティ比を制御する車両用発電制御装
置において、マイコンは、バッテリの端子電圧の検出周
期を、ＰＷＭ制御のデューティ比の演算周期よりも短く
設定し、ＰＷＭ制御手段は、バッテリの端子電圧が所定
値以上を示す場合にＰＷＭ制御をオフしてフィールド電
流をオフする発電禁止手段を備えたものである。
る車両用発電制御装置は、ステータコイル及びフィール
ドコイルを有しエンジンにより駆動される発電機と、発
電機の出力により充電されるバッテリと、発電機の出力
又はバッテリにより電力が供給される電気負荷と、バッ
テリの端子電圧を検出する電圧検出手段、及び、フィー
ルドコイルに流れるフィールド電流を制御する発電制御
用のＰＷＭ制御手段を有するマイコンとを備え、ＰＷＭ
制御手段が、バッテリの端子電圧が目標値となるように
ＰＷＭ制御のデューティ比を制御する車両用発電制御装
置において、マイコンは、バッテリの端子電圧の検出周
期を、ＰＷＭ制御のデューティ比の演算周期よりも短く
設定し、ＰＷＭ制御手段は、バッテリの端子電圧が所定
値以上を示す場合にＰＷＭ制御をオフしてフィールド電
流をオフする発電禁止手段を備えたものである。
【０００９】又、この発明の請求項２に係る車両用発電
制御装置は、ステータコイル及びフィールドコイルを有
しエンジンにより駆動される発電機と、発電機の出力に
より充電されるバッテリと、発電機の出力又はバッテリ
により電力が供給される電気負荷と、発電機の出力電圧
を検出する電圧検出手段、及び、フィールドコイルに流
れるフィールド電流を制御する発電制御用のＰＷＭ制御
手段を有するマイコンとを備え、ＰＷＭ制御手段が、発
電機の出力電圧が目標値となるようにＰＷＭ制御のデュ
ーティ比を制御する車両用発電制御装置において、マイ
コンは、発電機の出力電圧の検出周期を、ＰＷＭ制御の
デューティ比の演算周期よりも短く設定し、ＰＷＭ制御
手段は、発電機の出力電圧が所定値以上を示す場合にＰ
ＷＭ制御をオフしてフィールド電流をオフする発電禁止
手段を備えたものである。
制御装置は、ステータコイル及びフィールドコイルを有
しエンジンにより駆動される発電機と、発電機の出力に
より充電されるバッテリと、発電機の出力又はバッテリ
により電力が供給される電気負荷と、発電機の出力電圧
を検出する電圧検出手段、及び、フィールドコイルに流
れるフィールド電流を制御する発電制御用のＰＷＭ制御
手段を有するマイコンとを備え、ＰＷＭ制御手段が、発
電機の出力電圧が目標値となるようにＰＷＭ制御のデュ
ーティ比を制御する車両用発電制御装置において、マイ
コンは、発電機の出力電圧の検出周期を、ＰＷＭ制御の
デューティ比の演算周期よりも短く設定し、ＰＷＭ制御
手段は、発電機の出力電圧が所定値以上を示す場合にＰ
ＷＭ制御をオフしてフィールド電流をオフする発電禁止
手段を備えたものである。
【００１０】
【作用】この発明の請求項１においては、マイコンでバ
ッテリの端子電圧を検出する周期及び過電圧時の制御周
期を、発電制御用のＰＷＭデューティ比演算周期よりも
短く設定し、バッテリ端子電圧が所定値以上の過電圧と
判定された場合には、直ちにＰＷＭ制御を強制オフして
フィールド電流をオフする。これにより、過電圧発生時
でのマイコンへの負担を最小にし、過電圧抑制用ハード
ウェアを不要として、過電圧抑制機能を損なうことなく
安価で小形の車両用発電制御装置を実現する。
ッテリの端子電圧を検出する周期及び過電圧時の制御周
期を、発電制御用のＰＷＭデューティ比演算周期よりも
短く設定し、バッテリ端子電圧が所定値以上の過電圧と
判定された場合には、直ちにＰＷＭ制御を強制オフして
フィールド電流をオフする。これにより、過電圧発生時
でのマイコンへの負担を最小にし、過電圧抑制用ハード
ウェアを不要として、過電圧抑制機能を損なうことなく
安価で小形の車両用発電制御装置を実現する。
【００１１】又、この発明の請求項２においては、マイ
コンで発電機の出力電圧を検出する周期及び過電圧時の
制御周期を、発電制御用のＰＷＭデューティ比演算周期
よりも短く設定し、発電機出力電圧が所定値以上の過電
圧と判定された場合には、直ちにＰＷＭ制御を強制オフ
してフィールド電流をオフする。これにより、過電圧発
生時でのマイコンへの負担を最小にし、過電圧抑制用ハ
ードウェアを不要として、過電圧抑制機能を損なうこと
なく安価で小形の車両用発電制御装置を実現する。
コンで発電機の出力電圧を検出する周期及び過電圧時の
制御周期を、発電制御用のＰＷＭデューティ比演算周期
よりも短く設定し、発電機出力電圧が所定値以上の過電
圧と判定された場合には、直ちにＰＷＭ制御を強制オフ
してフィールド電流をオフする。これにより、過電圧発
生時でのマイコンへの負担を最小にし、過電圧抑制用ハ
ードウェアを不要として、過電圧抑制機能を損なうこと
なく安価で小形の車両用発電制御装置を実現する。
【００１２】
【実施例】実施例１．以下、この発明の実施例１を図に
ついて詳細に説明する。図１はこの発明の実施例１を示
す構成図であり、図において、１は三相交流発電用のス
テータコイル、２はステータコイル１に対して電磁結合
関係に配置されたフィールドコイル、３はステータコイ
ル１から出力される三相交流出力を全波整流する整流
器、Ｄ１はフィールドコイル１に並列接続されたフライ
ホイールダイオードであり、これらは車両用エンジンに
より駆動される発電機４を構成している。
ついて詳細に説明する。図１はこの発明の実施例１を示
す構成図であり、図において、１は三相交流発電用のス
テータコイル、２はステータコイル１に対して電磁結合
関係に配置されたフィールドコイル、３はステータコイ
ル１から出力される三相交流出力を全波整流する整流
器、Ｄ１はフィールドコイル１に並列接続されたフライ
ホイールダイオードであり、これらは車両用エンジンに
より駆動される発電機４を構成している。
【００１３】５はキースイッチ、６はキースイッチ５を
介して発電機４の出力電圧が印加されるバッテリ、７は
発電機４及びバッテリ６に接続された電気負荷、８はフ
ィールドコイル２に流れるフィールド電流を制御するフ
ィールドスイッチ、９はフィールド電流を制御して発電
機４の発電制御を行うマイコン、Ｌ１はフィールドスイ
ッチ８とマイコン９とを接続するラインである。
介して発電機４の出力電圧が印加されるバッテリ、７は
発電機４及びバッテリ６に接続された電気負荷、８はフ
ィールドコイル２に流れるフィールド電流を制御するフ
ィールドスイッチ、９はフィールド電流を制御して発電
機４の発電制御を行うマイコン、Ｌ１はフィールドスイ
ッチ８とマイコン９とを接続するラインである。
【００１４】フィールドスイッチ８及びマイコン９は、
ラインＬ１と共に発電制御装置１０を構成している。マ
イコン９は、バッテリ６の端子電圧を検出する電圧検出
手段と、フィールドスイッチ８を介してフィールド電流
を制御する発電制御用のＰＷＭ制御手段と、バッテリ６
の端子電圧が所定値以上（過電圧）を示す場合にフィー
ルドスイッチ８のＰＷＭ制御をオフしてフィールド電流
をオフする発電禁止手段とを備えている。
ラインＬ１と共に発電制御装置１０を構成している。マ
イコン９は、バッテリ６の端子電圧を検出する電圧検出
手段と、フィールドスイッチ８を介してフィールド電流
を制御する発電制御用のＰＷＭ制御手段と、バッテリ６
の端子電圧が所定値以上（過電圧）を示す場合にフィー
ルドスイッチ８のＰＷＭ制御をオフしてフィールド電流
をオフする発電禁止手段とを備えている。
【００１５】又、マイコン９内のＰＷＭ制御手段は、バ
ッテリ６の端子電圧が目標値となるようにＰＷＭ制御の
デューティ比を制御しており、マイコン９においては、
バッテリ６の端子電圧の検出周期Ｔ１が、ＰＷＭ制御の
デューティ比の演算周期Ｔ２よりも短く設定されてい
る。
ッテリ６の端子電圧が目標値となるようにＰＷＭ制御の
デューティ比を制御しており、マイコン９においては、
バッテリ６の端子電圧の検出周期Ｔ１が、ＰＷＭ制御の
デューティ比の演算周期Ｔ２よりも短く設定されてい
る。
【００１６】次に、図１に示したこの発明の実施例１の
動作について説明する。まず、マイコン９は、フィール
ドスイッチ８をＰＷＭ制御することにより、フィールド
コイル２に流れるフィールド電流を制御すると共に、ラ
インＬ２を介してバッテリ６の端子電圧を検出し、一相
発生電圧検出線Ｌ３を介して発電機４の出力電圧を検出
する。
動作について説明する。まず、マイコン９は、フィール
ドスイッチ８をＰＷＭ制御することにより、フィールド
コイル２に流れるフィールド電流を制御すると共に、ラ
インＬ２を介してバッテリ６の端子電圧を検出し、一相
発生電圧検出線Ｌ３を介して発電機４の出力電圧を検出
する。
【００１７】通常の発電制御において、マイコン９は、
ラインＬ２からバッテリ６の端子電圧を周期Ｔ１毎に検
出し、バッテリ端子電圧が目標値となるようにフィール
ドスイッチ８に対するＰＷＭ制御のデューティ比を周期
Ｔ２毎に演算する。又、マイコン９は、演算されたＰＷ
Ｍ制御のデューティ比と共に、マイコン９内のタイマ機
能を用いて、フィールドスイッチ８をＰＷＭ駆動してい
る。
ラインＬ２からバッテリ６の端子電圧を周期Ｔ１毎に検
出し、バッテリ端子電圧が目標値となるようにフィール
ドスイッチ８に対するＰＷＭ制御のデューティ比を周期
Ｔ２毎に演算する。又、マイコン９は、演算されたＰＷ
Ｍ制御のデューティ比と共に、マイコン９内のタイマ機
能を用いて、フィールドスイッチ８をＰＷＭ駆動してい
る。
【００１８】ここで、発電機４及びバッテリ６を含む電
源系に過電圧が発生し、周期Ｔ１毎に検出しているバッ
テリ６の端子電圧が予め定められた設定値（過電圧判定
値）を越えると、マイコン９は、直ちにフィールドスイ
ッチ８のＰＷＭ制御を禁止してフィールドスイッチ８を
オフさせる。
源系に過電圧が発生し、周期Ｔ１毎に検出しているバッ
テリ６の端子電圧が予め定められた設定値（過電圧判定
値）を越えると、マイコン９は、直ちにフィールドスイ
ッチ８のＰＷＭ制御を禁止してフィールドスイッチ８を
オフさせる。
【００１９】このとき、バッテリ端子電圧の検出周期Ｔ
１がＰＷＭ制御のデューティ比演算周期Ｔ２よりも短い
ため、遅れを生じることなく過電圧を検出することがで
き、バッテリ端子電圧の異常上昇を確実に防止すること
ができる。又、バッテリ端子電圧が設定値以下に復帰す
ると、再び、フィールドスイッチ８のＰＷＭ制御を開始
して発電制御を再開する。
１がＰＷＭ制御のデューティ比演算周期Ｔ２よりも短い
ため、遅れを生じることなく過電圧を検出することがで
き、バッテリ端子電圧の異常上昇を確実に防止すること
ができる。又、バッテリ端子電圧が設定値以下に復帰す
ると、再び、フィールドスイッチ８のＰＷＭ制御を開始
して発電制御を再開する。
【００２０】次に、図２のフローチャートを参照しなが
ら、上記実施例１の動作について、更に具体的に説明す
る。図２において、ステップＳ２０１及びＳ２０２は電
圧検出手段に対応し、ステップＳ２０３は発電禁止手段
に対応し、ステップＳ２０４〜Ｓ２０６は演算周期設定
手段に対応し、ステップＳ２０７及びＳ２０８はＰＷＭ
制御手段、ステップＳ２０８はタイマ手段に対応してい
る。
ら、上記実施例１の動作について、更に具体的に説明す
る。図２において、ステップＳ２０１及びＳ２０２は電
圧検出手段に対応し、ステップＳ２０３は発電禁止手段
に対応し、ステップＳ２０４〜Ｓ２０６は演算周期設定
手段に対応し、ステップＳ２０７及びＳ２０８はＰＷＭ
制御手段、ステップＳ２０８はタイマ手段に対応してい
る。
【００２１】尚、図２に示した一連の処理は、マイコン
９において周期Ｔ１毎に実行されるものである。ここで
は、一例として、ＰＷＭデューティ比演算周期Ｔ２はバ
ッテリ端子電圧検出周期Ｔ１の１０倍とし、又、ＰＷＭ
制御周期は演算周期Ｔ２に相当するものとする。
９において周期Ｔ１毎に実行されるものである。ここで
は、一例として、ＰＷＭデューティ比演算周期Ｔ２はバ
ッテリ端子電圧検出周期Ｔ１の１０倍とし、又、ＰＷＭ
制御周期は演算周期Ｔ２に相当するものとする。
【００２２】まず、ステップＳ２０１において、ライン
Ｌ２からの読み込み電圧をＡ／Ｄ変換することにより、
バッテリ６の端子電圧の読み込みを行う。次に、ステッ
プＳ２０２において、読み込まれたバッテリ端子電圧が
過電圧判定用の設定値を超えているか否かを判定する。
Ｌ２からの読み込み電圧をＡ／Ｄ変換することにより、
バッテリ６の端子電圧の読み込みを行う。次に、ステッ
プＳ２０２において、読み込まれたバッテリ端子電圧が
過電圧判定用の設定値を超えているか否かを判定する。
【００２３】もし、ステップＳ２０２の判定結果がＮＯ
（バッテリ端子電圧≦設定値）であれば、ステップＳ２
０４に進み、以下のステップＳ２０４〜Ｓ２０８を実行
する。ここで、カウンタ減算用のデクリメントステップ
Ｓ２０４、カウンタの０判定ステップＳ２０５及びカウ
ンタ初期化ステップＳ２０６は、ＰＷＭ制御のデューテ
ィ比演算を周期Ｔ２毎に行うための処理である。
（バッテリ端子電圧≦設定値）であれば、ステップＳ２
０４に進み、以下のステップＳ２０４〜Ｓ２０８を実行
する。ここで、カウンタ減算用のデクリメントステップ
Ｓ２０４、カウンタの０判定ステップＳ２０５及びカウ
ンタ初期化ステップＳ２０６は、ＰＷＭ制御のデューテ
ィ比演算を周期Ｔ２毎に行うための処理である。
【００２４】即ち、ステップＳ２０４においてカウンタ
を１ずつデクリメントし、ステップＳ２０５においてカ
ウンタ値が０に達したか否かを判定し、カウンタ値が０
より大きければリターン終了し、カウンタ値が０に達し
ていれば、ステップＳ２０６においてカウンタ値を１０
（演算周期Ｔ２に対応）に設定して初期化する。
を１ずつデクリメントし、ステップＳ２０５においてカ
ウンタ値が０に達したか否かを判定し、カウンタ値が０
より大きければリターン終了し、カウンタ値が０に達し
ていれば、ステップＳ２０６においてカウンタ値を１０
（演算周期Ｔ２に対応）に設定して初期化する。
【００２５】カウンタ初期化ステップＳ２０５に続い
て、Ｓ２０７においては、バッテリ６の端子電圧と目標
電圧との偏差を求め、バッテリ６の端子電圧が目標電圧
と一致するように、ＰＷＭ制御のデューティ比を演算す
る。次に、ステップＳ２０８において、演算後のデュー
ティ比に従って、フィールドスイッチ８をオンする時間
及びオフする時間をタイマにセットし、リターン終了
（エンド）へ進む。
て、Ｓ２０７においては、バッテリ６の端子電圧と目標
電圧との偏差を求め、バッテリ６の端子電圧が目標電圧
と一致するように、ＰＷＭ制御のデューティ比を演算す
る。次に、ステップＳ２０８において、演算後のデュー
ティ比に従って、フィールドスイッチ８をオンする時間
及びオフする時間をタイマにセットし、リターン終了
（エンド）へ進む。
【００２６】ここでは、例として、マイコン９内のタイ
マにフィールドスイッチ８をオンする時間及びオフする
時間をそれぞれタイマ設定すればよく、これにより、フ
ィールドスイッチ８は、ＰＷＭ制御デューティ比に従っ
てオンオフ駆動されるものとする。
マにフィールドスイッチ８をオンする時間及びオフする
時間をそれぞれタイマ設定すればよく、これにより、フ
ィールドスイッチ８は、ＰＷＭ制御デューティ比に従っ
てオンオフ駆動されるものとする。
【００２７】一方、ステップＳ２０２の判定結果がＹＥ
Ｓ（バッテリ端子電圧＞設定値）であれば、過電圧と判
断してステップＳ２０３に進み、ＰＷＭ制御を禁止して
フィールドスイッチ８をオフさせる。
Ｓ（バッテリ端子電圧＞設定値）であれば、過電圧と判
断してステップＳ２０３に進み、ＰＷＭ制御を禁止して
フィールドスイッチ８をオフさせる。
【００２８】実施例２．尚、上記実施例１では、フィー
ルドスイッチ８を発電制御装置１０に内蔵した例を示し
たが、フィールドスイッチ８は、個別設置されてもよ
く、又、発電機４に内蔵されてもよい。
ルドスイッチ８を発電制御装置１０に内蔵した例を示し
たが、フィールドスイッチ８は、個別設置されてもよ
く、又、発電機４に内蔵されてもよい。
【００２９】実施例３．又、ラインＬ２を介してバッテ
リ端子電圧を検出し、過電圧を検出する例を示したが、
発電機４の出力電圧を検出しても同等の効果を奏するこ
とは言うまでもない。例えば、ステータコイル１の少な
くとも一相以上の整流出力又は平滑出力電圧を用いても
よく、又、図１に示すように、ステータコイル１の中性
点の整流又は平滑出力電圧をラインＬ３を介して検出
し、過電圧の判定に用いてもよい。
リ端子電圧を検出し、過電圧を検出する例を示したが、
発電機４の出力電圧を検出しても同等の効果を奏するこ
とは言うまでもない。例えば、ステータコイル１の少な
くとも一相以上の整流出力又は平滑出力電圧を用いても
よく、又、図１に示すように、ステータコイル１の中性
点の整流又は平滑出力電圧をラインＬ３を介して検出
し、過電圧の判定に用いてもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、ステータコイル及びフィールドコイルを有しエンジ
ンにより駆動される発電機と、発電機の出力により充電
されるバッテリと、発電機の出力又はバッテリにより電
力が供給される電気負荷と、バッテリの端子電圧を検出
する電圧検出手段、及び、フィールドコイルに流れるフ
ィールド電流を制御する発電制御用のＰＷＭ制御手段を
有するマイコンとを備え、ＰＷＭ制御手段が、バッテリ
の端子電圧が目標値となるようにＰＷＭ制御のデューテ
ィ比を制御する車両用発電制御装置において、マイコン
は、バッテリの端子電圧の検出周期を、ＰＷＭ制御のデ
ューティ比の演算周期よりも短く設定し、ＰＷＭ制御手
段は、バッテリの端子電圧が所定値以上を示す場合にＰ
ＷＭ制御をオフしてフィールド電流をオフする発電禁止
手段を備え、過電圧抑制用ハードウェアを不要としたの
で、過電圧抑制機能を損なうことなく小形化及びコスト
ダウンを実現した車両用発電制御装置が得られる効果が
ある。
ば、ステータコイル及びフィールドコイルを有しエンジ
ンにより駆動される発電機と、発電機の出力により充電
されるバッテリと、発電機の出力又はバッテリにより電
力が供給される電気負荷と、バッテリの端子電圧を検出
する電圧検出手段、及び、フィールドコイルに流れるフ
ィールド電流を制御する発電制御用のＰＷＭ制御手段を
有するマイコンとを備え、ＰＷＭ制御手段が、バッテリ
の端子電圧が目標値となるようにＰＷＭ制御のデューテ
ィ比を制御する車両用発電制御装置において、マイコン
は、バッテリの端子電圧の検出周期を、ＰＷＭ制御のデ
ューティ比の演算周期よりも短く設定し、ＰＷＭ制御手
段は、バッテリの端子電圧が所定値以上を示す場合にＰ
ＷＭ制御をオフしてフィールド電流をオフする発電禁止
手段を備え、過電圧抑制用ハードウェアを不要としたの
で、過電圧抑制機能を損なうことなく小形化及びコスト
ダウンを実現した車両用発電制御装置が得られる効果が
ある。
【００３１】又、この発明の請求項２によれば、ステー
タコイル及びフィールドコイルを有しエンジンにより駆
動される発電機と、発電機の出力により充電されるバッ
テリと、発電機の出力又はバッテリにより電力が供給さ
れる電気負荷と、発電機の出力電圧を検出する電圧検出
手段、及び、フィールドコイルに流れるフィールド電流
を制御する発電制御用のＰＷＭ制御手段を有するマイコ
ンとを備え、ＰＷＭ制御手段が、発電機の出力電圧が目
標値となるようにＰＷＭ制御のデューティ比を制御する
車両用発電制御装置において、マイコンは、発電機の出
力電圧の検出周期を、ＰＷＭ制御のデューティ比の演算
周期よりも短く設定し、ＰＷＭ制御手段は、発電機の出
力電圧が所定値以上を示す場合にＰＷＭ制御をオフして
フィールド電流をオフする発電禁止手段を備え、過電圧
抑制用ハードウェアを不要としたので、過電圧抑制機能
を損なうことなく小形化及びコストダウンを実現した車
両用発電制御装置が得られる効果がある。
タコイル及びフィールドコイルを有しエンジンにより駆
動される発電機と、発電機の出力により充電されるバッ
テリと、発電機の出力又はバッテリにより電力が供給さ
れる電気負荷と、発電機の出力電圧を検出する電圧検出
手段、及び、フィールドコイルに流れるフィールド電流
を制御する発電制御用のＰＷＭ制御手段を有するマイコ
ンとを備え、ＰＷＭ制御手段が、発電機の出力電圧が目
標値となるようにＰＷＭ制御のデューティ比を制御する
車両用発電制御装置において、マイコンは、発電機の出
力電圧の検出周期を、ＰＷＭ制御のデューティ比の演算
周期よりも短く設定し、ＰＷＭ制御手段は、発電機の出
力電圧が所定値以上を示す場合にＰＷＭ制御をオフして
フィールド電流をオフする発電禁止手段を備え、過電圧
抑制用ハードウェアを不要としたので、過電圧抑制機能
を損なうことなく小形化及びコストダウンを実現した車
両用発電制御装置が得られる効果がある。
【図１】この発明の実施例１及び実施例２を示す構成図
である。
である。
【図２】この発明の実施例１の動作を示すフローチャー
トである。
トである。
１ ステータコイル ２ フィールドコイル ４ 発電機 ６ バッテリ ７ 電気負荷 ９ マイコン １０ 発電制御装置 Ｌ１ フィールドスイッチ制御用ライン Ｌ２ バッテリ端子電圧検出用ライン Ｌ３ 発電機出力検出用ライン
【手続補正書】
【提出日】平成５年１０月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】又、この発明の請求項２に係る車両用発電
制御装置は、ステータコイル及びフィールドコイルを有
しエンジンにより駆動される発電機と、発電機の出力に
より充電されるバッテリと、発電機の出力又はバッテリ
により電力が供給される電気負荷と、発電機の出力電圧
を検出する電圧検出手段、バッテリの端子電圧を検出す
る電圧検出手段、及び、フィールドコイルに流れるフィ
ールド電流を制御する発電制御用のＰＷＭ制御手段を有
するマイコンとを備え、ＰＷＭ制御手段が、バッテリの
端子電圧が目標値となるようにＰＷＭ制御のデューティ
比を制御する車両用発電制御装置において、マイコン
は、発電機の出力電圧の検出周期を、ＰＷＭ制御のデュ
ーティ比の演算周期よりも短く設定し、ＰＷＭ制御手段
は、発電機の出力電圧が所定値以上を示す場合にＰＷＭ
制御をオフしてフィールド電流をオフする発電禁止手段
を備えたものである。
制御装置は、ステータコイル及びフィールドコイルを有
しエンジンにより駆動される発電機と、発電機の出力に
より充電されるバッテリと、発電機の出力又はバッテリ
により電力が供給される電気負荷と、発電機の出力電圧
を検出する電圧検出手段、バッテリの端子電圧を検出す
る電圧検出手段、及び、フィールドコイルに流れるフィ
ールド電流を制御する発電制御用のＰＷＭ制御手段を有
するマイコンとを備え、ＰＷＭ制御手段が、バッテリの
端子電圧が目標値となるようにＰＷＭ制御のデューティ
比を制御する車両用発電制御装置において、マイコン
は、発電機の出力電圧の検出周期を、ＰＷＭ制御のデュ
ーティ比の演算周期よりも短く設定し、ＰＷＭ制御手段
は、発電機の出力電圧が所定値以上を示す場合にＰＷＭ
制御をオフしてフィールド電流をオフする発電禁止手段
を備えたものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２９】実施例３．又、ラインＬ２を介してバッテ
リ端子電圧を検出し、過電圧を検出する例を示したが、
発電機４の出力電圧を検出しても同等の効果を奏するこ
とは言うまでもない。例えば、ステータコイル１の少な
くとも一相以上の整流出力又は平滑出力電圧を用いても
よく、図１に示すように、ステータコイル１の中性点の
整流又は平滑出力電圧をラインＬ３を介して検出し、過
電圧の判定に用いてもよい。
リ端子電圧を検出し、過電圧を検出する例を示したが、
発電機４の出力電圧を検出しても同等の効果を奏するこ
とは言うまでもない。例えば、ステータコイル１の少な
くとも一相以上の整流出力又は平滑出力電圧を用いても
よく、図１に示すように、ステータコイル１の中性点の
整流又は平滑出力電圧をラインＬ３を介して検出し、過
電圧の判定に用いてもよい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３１】又、この発明の請求項２によれば、ステー
タコイル及びフィールドコイルを有しエンジンにより駆
動される発電機と、発電機の出力により充電されるバッ
テリと、発電機の出力又はバッテリにより電力が供給さ
れる電気負荷と、発電機の出力電圧を検出する電圧検出
手段、バッテリの端子電圧を検出する電圧検出手段、及
び、フィールドコイルに流れるフィールド電流を制御す
る発電制御用のＰＷＭ制御手段を有するマイコンとを備
え、ＰＷＭ制御手段が、バッテリの端子電圧が目標値と
なるようにＰＷＭ制御のデューティ比を制御する車両用
発電制御装置において、マイコンは、発電機の出力電圧
の検出周期を、ＰＷＭ制御のデューティ比の演算周期よ
りも短く設定し、ＰＷＭ制御手段は、発電機の出力電圧
が所定値以上を示す場合にＰＷＭ制御をオフしてフィー
ルド電流をオフする発電禁止手段を備え、過電圧抑制用
ハードウェアを不要としたので、過電圧抑制機能を損な
うことなく小形化及びコストダウンを実現した車両用発
電制御装置が得られる効果がある。
タコイル及びフィールドコイルを有しエンジンにより駆
動される発電機と、発電機の出力により充電されるバッ
テリと、発電機の出力又はバッテリにより電力が供給さ
れる電気負荷と、発電機の出力電圧を検出する電圧検出
手段、バッテリの端子電圧を検出する電圧検出手段、及
び、フィールドコイルに流れるフィールド電流を制御す
る発電制御用のＰＷＭ制御手段を有するマイコンとを備
え、ＰＷＭ制御手段が、バッテリの端子電圧が目標値と
なるようにＰＷＭ制御のデューティ比を制御する車両用
発電制御装置において、マイコンは、発電機の出力電圧
の検出周期を、ＰＷＭ制御のデューティ比の演算周期よ
りも短く設定し、ＰＷＭ制御手段は、発電機の出力電圧
が所定値以上を示す場合にＰＷＭ制御をオフしてフィー
ルド電流をオフする発電禁止手段を備え、過電圧抑制用
ハードウェアを不要としたので、過電圧抑制機能を損な
うことなく小形化及びコストダウンを実現した車両用発
電制御装置が得られる効果がある。
Claims (2)
- 【請求項１】 ステータコイル及びフィールドコイルを
有しエンジンにより駆動される発電機と、 前記発電機の出力により充電されるバッテリと、 前記発電機の出力又は前記バッテリにより電力が供給さ
れる電気負荷と、 前記バッテリの端子電圧を検出する電圧検出手段、及
び、前記フィールドコイルに流れるフィールド電流を制
御する発電制御用のＰＷＭ制御手段を有するマイコンと
を備え、 前記ＰＷＭ制御手段が、前記バッテリの端子電圧が目標
値となるようにＰＷＭ制御のデューティ比を制御する車
両用発電制御装置において、 前記マイコンは、前記バッテリの端子電圧の検出周期
を、前記ＰＷＭ制御のデューティ比の演算周期よりも短
く設定し、 前記ＰＷＭ制御手段は、前記バッテリの端子電圧が所定
値以上を示す場合に前記ＰＷＭ制御をオフして前記フィ
ールド電流をオフする発電禁止手段を備えたことを特徴
とする車両用発電制御装置。 - 【請求項２】 ステータコイル及びフィールドコイルを
有しエンジンにより駆動される発電機と、 前記発電機の出力により充電されるバッテリと、 前記発電機の出力又は前記バッテリにより電力が供給さ
れる電気負荷と、 前記発電機の出力電圧を検出する電圧検出手段、及び、
前記フィールドコイルに流れるフィールド電流を制御す
る発電制御用のＰＷＭ制御手段を有するマイコンとを備
え、 前記ＰＷＭ制御手段が、前記発電機の出力電圧が目標値
となるようにＰＷＭ制御のデューティ比を制御する車両
用発電制御装置において、 前記マイコンは、前記発電機の出力電圧の検出周期を、
前記ＰＷＭ制御のデューティ比の演算周期よりも短く設
定し、 前記ＰＷＭ制御手段は、前記発電機の出力電圧が所定値
以上を示す場合に前記ＰＷＭ制御をオフして前記フィー
ルド電流をオフする発電禁止手段を備えたことを特徴と
する車両用発電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5198490A JP2860231B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車両用発電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5198490A JP2860231B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車両用発電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0759268A true JPH0759268A (ja) | 1995-03-03 |
| JP2860231B2 JP2860231B2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=16391991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5198490A Expired - Fee Related JP2860231B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車両用発電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2860231B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014076538A3 (en) * | 2012-11-13 | 2014-09-04 | Lincoln Global, Inc. | Arc welding system comprising a engine generator and a battery; method of controlling battery recharging in such arc welding system |
| US10166624B2 (en) | 2015-04-17 | 2019-01-01 | Lincoln Global, Inc. | Hybrid welding supply |
-
1993
- 1993-08-10 JP JP5198490A patent/JP2860231B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014076538A3 (en) * | 2012-11-13 | 2014-09-04 | Lincoln Global, Inc. | Arc welding system comprising a engine generator and a battery; method of controlling battery recharging in such arc welding system |
| CN104781030A (zh) * | 2012-11-13 | 2015-07-15 | 林肯环球股份有限公司 | 包括引擎发电机和电池的电弧焊接系统;在这样的电弧焊接系统中控制电池再充电的方法 |
| US10166624B2 (en) | 2015-04-17 | 2019-01-01 | Lincoln Global, Inc. | Hybrid welding supply |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2860231B2 (ja) | 1999-02-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4232693B2 (ja) | 車両用発電制御システム | |
| JP3997987B2 (ja) | 発電制御システム | |
| KR0182305B1 (ko) | 교류 발전기의 제어 시스템 | |
| EP1696554A2 (en) | Voltage generating apparatus and motor control apparatus | |
| WO2017119084A1 (ja) | 空気調和機 | |
| JP3513083B2 (ja) | オルタネータの制御装置 | |
| JP2006340599A (ja) | 車両用回転電機の制御装置 | |
| JP5441979B2 (ja) | 電力変換器の制御装置および制御方法 | |
| JP3719426B2 (ja) | 交流電動機の制御方法及び制御装置 | |
| US8154232B2 (en) | Method for operating a motor system, and a motor system | |
| US10804828B2 (en) | Generator controller | |
| JPH0690533A (ja) | 車両用発電制御装置 | |
| JPH0759268A (ja) | 車両用発電制御装置 | |
| JP2019097286A (ja) | 電力変換器の制御回路 | |
| JP3556871B2 (ja) | オルタネータの制御装置 | |
| JP7229127B2 (ja) | 風力発電装置 | |
| JP2005151651A (ja) | オーバーシュート抑制機能付自動電圧調整装置 | |
| JP3337805B2 (ja) | オルタネータ制御装置 | |
| JP3975126B2 (ja) | 車両用回転電機の制御装置 | |
| JP3188803B2 (ja) | 車両用発電制御装置 | |
| KR100557885B1 (ko) | 영구자석형 발전기와 그 제어방법 | |
| JP2002218797A (ja) | 機関駆動式発電装置 | |
| JP3654091B2 (ja) | 電力変換回路付き発動発電装置及びその制御方法 | |
| JP3185419B2 (ja) | 誘導電動機の制御装置 | |
| JP2578200B2 (ja) | 発電装置の電圧制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071204 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081204 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091204 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091204 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101204 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111204 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |