JPH0755127Y2

JPH0755127Y2 - エアサスペンシヨン装置

Info

Publication number: JPH0755127Y2
Application number: JP1986160455U
Authority: JP
Inventors: 保男片桐; 洋一水谷
Original assignee: 日産車体株式会社; トキコ株式会社
Priority date: 1986-10-20
Filing date: 1986-10-20
Publication date: 1995-12-20
Anticipated expiration: 2001-10-20
Also published as: JPS6364507U

Description

【考案の詳細な説明】「産業上の利用分野」本考案は、エアスプリングのばね定数を変えるためのリ
ザーバタンクを有する自動車用のエアサスペンション装
置に関する。

「従来の技術」自動車用のエアサスペンションにおいては、乗りごこち
を向上させるためにばね定数を下げるに当たり、エアサ
スペンションにリザーバタンクを設ける方法を採用して
いる。この場合、単一のリザーバタンクに単に左右のエ
アスプリングを連結すると、ばね定数を低くすることは
できるが、車体の左右の揺れに対してスタビライザ効果
を得ることができない。このため従来においては、例え
ば第３図に示すように、前輪の左右のエアスプリング1,
1に左右それぞれ１個ずつリザーバタンク2,2を、空気の
抵抗が殆ど問題とならない程度の太いパイプ3,3で接続
し、また第３図に示す左右のリザーバタンク2,2をナイ
ロンチューブ等の比較的細いパイプ４で接続し、さらに
一方のリザーバタンク２に、エアスプリング1,1にエア
を供給排気するためのコンプレッサ５を、細いパイプ６
で接続し、これによりばね定数の低下とスタビライザ効
果とを得ることができるようにしていた。このような従
来技術は一例として特開昭61-6010号公報に開示されて
いる。

「考案が解決しようとする問題点」ところが、従来のこのようなエアサスペンション装置に
おいては、コネクタ部材を多く必要とし、配管が複雑と
なり、コネクタ類が多いことが原因してエアリークの発
生する確率が高くなり、リザーバタンク２個分の取り付
け具を必要とし、しかもリザーバタンクが２個存在しか
つ前記のように配管が複雑であるため場所をとり、設置
スペースを広くとるという問題があった。

本考案は、従来のものがもつ以上のような問題点を解決
したエアサスペンション装置を提供することを目的とす
る。

「問題点を解決するための手段」本考案は、前記目的を達成させるために、前輪側または
後輪側の少なくとも一側に設けられ、左右に設けられる
エアスプリングにコンプレッサからのエアを給排するエ
アサスペンション装置において、隔壁により内部を第１
のリザーバ室と第２のリザーバ室とに画成されたリザー
バタンクを設け、前記第１のリザーバ室は、前記左右の
エアスプリングのうち一方のエアスプリングの補助バネ
として作用するために該一方のエアスプリングと接続さ
れ、また、前記第２のリザーバ室は、前記左右のエアス
プリングのうち他方のエアスプリングの補助バネとして
作用するために該他方のエアスプリングと接続され、さ
らに、前記コンプレッサは前記第２のリザーバ室にのみ
接続され、また、前記第１のリザーバ室と第２のリザー
バ室とは、前記隔壁に設けられたオリフィスを介して接
続されたことを特徴としている。

「作用」例えば急激に左右のエアスプリングのうち一方が伸長作
動し他方が収縮作動した場合には、伸長作動側のエアス
プリングと、この伸長作動側のエアスプリングに接続さ
れた第１または第２のリザーバ室との圧力は同圧とな
り、縮長作動側のエアスプリングと、縮長作動側のエア
スプリングに接続された第１または第２のリザーバ室と
の圧力は同圧となるが、第１のリザーバ室と第２のリザ
ーバ室との間はオリフィスにより連通されているので、
両室間の圧力は短時間に同一とはならず、左右のエアス
プリングは、あたかも独立したリザーバタンクに接続さ
れているかのように作用し、車体の左右の揺れに対して
スタビライザ効果を発揮する。

また、コンプレッサからの圧縮空気をエアスプリングに
供給する場合、第２のリザーバ室にのみ接続されたコン
プレッサからの圧縮空気は、該第２のリザーバ室に導入
されるとともにオリフィスを経て徐々に第１のリザーバ
室に供給され、第１のリザーバ室および第２のリザーバ
室と、第１のリザーバ室および第２のリザーバ室それぞ
れに接続された左右のエアスプリング内の圧力は上昇し
かつ同圧力となるよう作用する。

「実施例」以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図に基づいて
説明する。第１図及び第２図中11,11‥はエアスプリン
グであり、これらエアスプリング11,11‥は自動車の車
軸の左右の前輪側部もしくは自動車の車軸の左右の後輪
側部に設けられている。

これらエアスプリング11,11‥にはリザーバタンク12が
太い配管14,13により接続されている。これら配管13,13
はエアスプリング11とリザーバタンク12との間を流通す
る空気の抵抗が殆ど問題とならない程度の太いパイプと
されている。

リザーバタンク12内は隔壁14により、この隔壁14の両側
の、リザーバ室（第１のリザーバ室）12a,リザーバ室
（第２のリザーバ室）12bの容積が同一となるように２
室に画成されている。なお、リザーバ室12aは、これに
配管13を介して接続されるエアスプリング11の補助バネ
として作用し、またリザーバ室12bは、これに配管13を
介して接続されるエアスプリング11の補助バネとして作
用する。

また、隔壁14の所定箇所には、オリフィス15が設けられ
ている。リザーバタンク12の一方側の室（リザーバ室12
b）には細い配管16を介してコンプレッサ17が接続され
ている。このコンプレッサ17はエアスプリング11に対し
エアを給気または排気するためのものである。

次に、前記のように構成されたエアサスペンション装置
の作用について説明する。

コンプレッサ17を作動させると、このコンプレッサ17か
ら圧縮空気が配管16を介してリザーバタンク12のリザー
バ室12b内に流入し、この圧縮空気はリザーバ室12b内で
２つの流れに分岐され、一方の流れは、オリフィス15を
通り、リザーバ室12a、図中左側の太い配管13を介して
図中左側のエアスプリング11内に流入し、他方の流れ
は、図中右側の太い配管13を介して図中右側のエアスプ
リング11内に流入する。そして、まもなくリザーバ室12
a,12b内とエアスプリング11,11内とは同圧力となる。

自動車が振動して第２図に示す左右のエアスプリング1
1,11‥が同時に上下動即ち、同時に伸長作動するか、同
時に収縮作動するとすると、エアスプリング11,11‥内
の圧縮空気は、配管13,13が太いためこれら配管13,13内
を素早く流通し、リザーバ室12a,12b内の空気圧もエア
スプリング11,11‥内の空気圧と同じ圧力変化を示すよ
うになり、エアスプリング11,11‥のばね定数は小さく
なり、従って乗用状態は乗心地のよい状態となる。

また、左右のエアスプリングの一方が伸長作動し他方が
収縮作動した場合には、リザーバタンク12の隔壁14を境
界とするリザーバ室のうちのエアスプリング11が伸長作
動した側のリザーバ室内とこの室内に連通するエアスプ
リング11内との圧力変化は同じとなり，収縮作動した側
のリザーバ室内とこの室内に連通するエアスプリング11
内との圧力変化は同じとなるが、リザーバタンク12内の
隔壁14の両側のオリフィス15により連通されているリザ
ーバ室12aとリザーバ室12bとの圧力は短時間には同一と
ならず、エアスプリングはあたかも独立したリザーバタ
ンクに接続されているかのように作用する。また、左右
のエアスプリングの一方のみが伸長作動または収縮作動
し他方のエアスプリングは変動しない場合にも同様に作
用する。

従って、本実施例によれば、各エアスプリング11にそれ
ぞれリザーバタンク12を取り付ける必要がなくなり、こ
れによりリザーバタンク12に接続する配管コネクタ類及
び取付具も大分省略することができ、また必要とする設
置スペースも減少し、また、配管及びコネクタ類が少な
くなることにより、装置のエアリークの発生確率を減少
させることができる。

「考案の効果」本考案によれば、隔壁により内部を第１のリザーバ室と
第２のリザーバ室とに画成されたリザーバタンクを設
け、第１のリザーバ室は、左右のエアスプリングのうち
一方のエアスプリングの補助バネとして作用するために
該一方のエアスプリングと接続され、また、第２のリザ
ーバ室は、左右のエアスプリングのうち他方のエアスプ
リングの補助バネとして作用するために該他方のエアス
プリングと接続され、さらに、コンプレッサは第２のリ
ザーバ室にのみ接続され、また、第１のリザーバ室と第
２のリザーバ室とは、隔壁に設けられたオリフィスを介
して接続された構成としたので、以下の効果を奏するこ
とができる。

第１のリザーバ室および第２のリザーバ室は、リザーバ
タンクを隔壁により画成して構成されているため、各エ
アスプリングにそれぞれリザーバタンクを設ける必要が
なく、よって、リザーバタンクの数を省略することがで
きる。

また、隔壁にオリフィスを設けているため、リザーバタ
ンク間を接続する配管及びコネクタ類及び取付具も大分
省略でき、よって、エアリークを生じる確率を大幅に減
少させることができるとともに必要とする設置スペース
を少なくすることができる。

さらに、コンプレッサから供給される圧縮空気を左右の
エアスプリングに分岐する分岐点として第２のリザーバ
室を用いたので、コンプレッサからの圧縮空気を導く配
管を第２のリザーバ室にのみ接続すればよく、コンプレ
ッサと第１のリザーバ室とを接続する配管及びコネクタ
類を省略できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すもので、第
１図は概略斜視図、第２図は要部の概略配管図、第３図
は従来のサスペンション装置の一例を示す要部の概略配
管図である。 11……エアスプリング、12……リザーバタンク、13,16
……配管、14……隔壁、15……オリフィス、17……コン
プレッサ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】前輪側または後輪側の少なくとも一側に設
けられ、左右に設けられるエアスプリングにコンプレッ
サからのエアを給排するエアサスペンション装置におい
て、隔壁により内部を第１のリザーバ室と第２のリザー
バ室とに画成されたリザーバタンクを設け、前記第１の
リザーバ室は、前記左右のエアスプリングのうち一方の
エアスプリングの補助バネとして作用するために該一方
のエアスプリングと接続され、また、前記第２のリザー
バ室は、前記左右のエアスプリングのうち他方のエアス
プリングの補助バネとして作用するために該他方のエア
スプリングと接続され、さらに、前記コンプレッサは前
記第２のリザーバ室にのみ接続され、また、前記第１の
リザーバ室と第２のリザーバ室とは、前記隔壁に設けら
れたオリフィスを介して接続されたことを特徴とするエ
アサスペンション装置。