JPH07507520A - 所定の狭スペクトル帯域光の発光又は受光手段を備えたミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 所定の狭スペクトル帯域光の発光又は受光手段を備えたミラー装置発明の背景 本出願は、１９９１年５月２Ｅｌｌコ出願された出願番号０７／６９４８８４の 部分継続出願である。番号０７／６９４８８４の出願は、さらに、１９９０年２ 月２０日こ出願番号０７／４８２２５４として出願され現在米国特許第５０１４ １６７号となっている出願の部分継続出願である。

１、発明の分野 本発明は、幅広い種々の用途を有しており、自動車等に搭載されてその制御装置 と電気的に結合したときに特に有用性を発揮する、ミラー装置に関するものであ る。本発明は、特に、ｌ実施例においては乗用車や軽トラツクのような自動車の 、予備的なすなわち第３のブレーキランプとして作用し、第２の実施例において は、時計、コンパス、全てのタイプの警告灯のような付加的な信号装置や、受動 光センサのような受光装置を含む、方向指示ランプ若しくは予備的なブレーキラ ンプ及びバックミラー装置の組合せとして作用する、指示装置とミラー装置の組 合せである。本発明は、エレクトロクロミックコーティング、ヒータフィルム、 モータ駆動装置及び他の類似若しくは関連する装置のような、他の従来のミラー 技術と組合わされたときに有用性を見い出せる。

２、従来の技術 予備的なすなわちいわゆる「第３」のブレーキランプを採用する有益な効果は、 以前から知られている。例えば、研究によれば、特定の位置に設置された予備的 なブレーキランプを備えた自動車は、追突事故に巻込まれることが少ないという ことである。同様の利益は、予備的なターンランプの使用により発生する。特に 、連邦法は、新規の自動車や軽トラツク、実用車は、自動車の縦軸に沿って乗員 室の後方に向けて実質的に載置される、予備的なすなわち第３のブレーキランプ を備えることを命じている。多くの場合、予備的なブレーキランプは乗員室の中 に位置しており、後部風防ガラスに表示される。これらのランプは、しばしば、 ＣＨＭＳ　Ｌ（Ｃｅｎｔｅｒ　Ｈｉｇｈ−Ｍｏｕｎｔｅｄ　５ｔｏｐ　Ｌａｍｐ ）と呼ばれている。しかしながら、ときどき、デザイン的な考慮により、予備的 なブレーキランプは、トランク等に固定されたハウジングに搭載されることもあ る。そのような配置は、例えば、コンバーチプル車の場合に使用される。

これらの予備的なブレーキランプは、ブレーキが踏まれたときに、目視の信号を 提供するように概ね作動する。自動車、特に、後部風防ガラスに予備的なブレー キランプを搭載する乗用車に、これらの予備的なブレーキランプを取付けている 手段は、最近製造された自動車の上品な外観を損うと、一般的に考えられている 。さらに、ブレーキランプが乗員室外の位置に取付けられたときには、ブレーキ ランプ及びそれに付随する外部のハウジングは、全体として空気方学的な外観を 車に与えるような滑らかで実質的に連続したラインを通常有している、自動車ま わりのデザイン的な風貌を損う。さらに、この装置のハウジングは、運転者の後 方視界を妨げ、その結果、安全性の面からして危険であり、さらに、お荷物の原 因となり、しばしば風による騒音を発する。その上、これらのハウジングは、ひ どい降雪の時期には障害物と成り易く、また、自動車後方であってその近辺から は目立たなくなり、ボートトレーラ−やキャンピングカー等の牽引車により容易 に人目につかなくなる。

上述したことに加えて、予備的なブレーキランプを軽トラツクに載置するための 従来の手段は、進歩していない。さらに、トラクター−トレーラ−複合車のよう な自動車においては、予備的なブレーキランプは、同じようには採用されてはい ない。しかしながら、そのような車の運転者は、近（を走る又は通過する隣接車 の運転者に、トラクター−トレーラ−がブレーキを踏み、ターンしあるいは車線 を変更しようとしていることの信号を送ることのできる、付加的なブレーキラン プの必要性を長い間認識していた。このことは、特に、トレーラ−と牽引してい るトラクターとの間であって、かっ、トラクター−トレーラ−の運転者が後方を 見るのに外付けのサイドミラーを使用しているがゆえに彼の視界から消えている 領域内に、トラクター−トレーラ−を通過する隣接車が位置するときに、特に有 益である。

自動車製造においては、ブレーキランプが比較的低い輪郭を有するようにデザイ ンしたり、車を見たときに予備的なブレーキランプがよく分らないように他の車 体のデザインを変更することにより、予備的なブレーキランプ装置の機能及び外 観に関する問題に取組んできた。しかしながら、そのようなデザインの変更は、 これらと同様の装置における意図した機能に関してのみならず、美的あるいは他 のデザイン的な考慮に関しても、必ずしも満足の行くものではなかった。特に、 これらの装置は、効果的であるためには、人目を引（ものでなければならない。

もちろん、このことは、低い輪郭を有し美的外観を有する自動車を生産したいと いう、自動車デザイナ−の望みには反することである。さらに、軽トラツクやト ラクター−トレーラ−複合車おいて認識された問題については、軽トラツクに関 し、乗用車で採用されているのと同様な方法で予備的なブレーキ装置が搭載され ている場合には、荷台に載置された荷物により、そのようなブレーキ装置はおそ らく人目につかないものとなる可能セｊ（あるということを理解すべきである。

さらに、キャンプ用のシェルや補強鉄棒のような、一般的に採用される装備もま た、中央に搭載されたブレーキランプを人目につかないものとする傾向にある。

さらに、予備的な停止ランプの搭載に似た付加的な問題が、種々の内部警告灯や 表示器に関して存在する。例えば、人目を引く位置で重要な情報を提供又は提示 すると同時に運転者や乗客が使用するための、色々な自動車のアクセサリ−や種 々の器具群、それに、流線型のコンソールや上品で低い輪郭を作り出すために、 自動車の内装部分のデザイナ−は、長年努力してきた。しばしば、美的に訴える コンソール配列の要望は、人目につく位置で重要な情報を提供することの必要性 により、奇妙なものとなった。美的に訴えるコンソールや器具群をデザインする ためのこれらの努力には、コンソール領域の輪郭を低くしサイズを小さくするこ と、電源が投入されて作動したとき以外は種々の警告灯は見えないようにコンソ ール内に当該警告灯を搭載すること、乗員室の屋根やドア領域のような自動車の 種々の異なる位置に警告灯を中心から外して配置すること、並びに、自動車の乗 員に興味のある情報を表示するために、各種取揃えた電気的表示器を使用するこ とが、これに限られるものではないが、含まれる。しかしながら、デザインして も、結局のところ、しばしば、かなり目立たない、又は特に、ちょっと見た目に は個々に見つけることの困難な、器具群という結果に終る。

これら各種取揃えられた内装のデザインを変更することは、スタイルの観点から は、成果の度合が変化するように作用する一方で、ある運転者にはしばしば困難 性を与える。例えば、あるコンソール又は器具群の表示器、特に全てデジタルと なったコンソールでは、特定の環境における照明光の条件下では、ある運転者に とって読取ることが困難となることがある。さらに、あるものから他のものへと 、いくつもの表示Ｈに接し、常に表示器を変更することにより、これらデジタル の表示器は、車の運転中にしばしば当惑を与えると、これら同種の車のある運転 者は不平をこほす。さらに、そのような車の運転者は、例えば時計や車のコンパ スのような特定の器具を、同し器具群内の他の器具近くにそのようなｔｆｌ報が 表示されているとき、素早く捜し出すことが困難となる。上述した不便さに加え て、これらのコンソール配列では、運転者が、その存在を知り正しい動作を行う 以前に、何マイルも方向指示灯を点滅したままにしたようなときに、問題若しく は誤った操作を、運転者が発見することが不可能となる。さらに、運転者は、特 定の情報を捜し出そうとする危険な期間、次から次へと、運転活動から注意を逸 らさなければならない。もちろん、このことは、車の安全運転にとって数多くの 障害をもたらすこととなる。

従来技術においては、種々の器具の像を組合わせ、これらの像を運転者の視界内 に位置させる作用を育する種々の光学的手段を採用することにより、上述した問 題を解決しようとする他の試みがなされてきた。このことは、バックミラーハウ ジング内に、所望の器具又は表示器を配置することにより連成される。この後者 の場合においては、そのような装置のミラー特性は、器具の像をハウジングから 出射させてミラー表面を透過させて運転者の目に届くようにすることで、解決さ れた。そのような解決策には、数多くの形態がある。例えば、そのような解決策 の一つは、表示すべき器具が窓に配置されたときにしっかりと見ることができる ように、ミラーに明確な離散的な窓をエツチングすること、あるいは、鍍金工程 の前に離散的な窓をマスキングすることを含んでいる。この技術は、パストール の米国特許第４５８８２６７号明細書に開示されている。この技術を使用した場 合、一般的事項として、ミラーの機能は、各々、表示すべき分離した表示器又は 器具により、実質的に損われる。すなわち、離散的な窓のあるミラーの各々の領 域は、ミラーとして正しく機能しない。その上、これら変更されたミラーの美的 な外観は、ひどく落ちたものとなる。特に、各々の離散的な窓は、製造若しくは デザインにおいて、表面上の汚れ、あるいは、良くてせいぜい、粗末な不連続性 として現れる。

上述したことに加えて、従来技術においては、ミラー内に表示器又は器具を結合 させた他の装置が存在するが、他の同様な欠点を有する。例えば、パストールの 米国特許第４５８８２６７号明細書に示された装置において、ミラーの不連続性 は、色付きガラス板すなわち「二方向（ｔｗｏ−ｍａｙ）　」ミラーと呼ばれて いるものを採用することにより、除去することができる。この特定の装置におい ては、色付きガラス板は、特に優れた反射体ではなく、従って、バックミラーと しては有効ではない。例えば、パストールにより特定されたような、研磨された ガラス反射体は、各々の表面で約４％の平均可視スペクトル反射率を有するが、 中央のバックミラーの有効な最小反射率は、約７０％である。さらに、連邦政府 の規則は、車のミラーは、３５％以上の可視スペクトル反射率を有していなけれ ばならないことを要求している。さらに、研磨された色付きガラスは、反射率を 改善するために無色の半鍍金工程を利用するようなことにより改良できると仮定 しても、ミラーの機能は、上述した欠点を引続き有することとなる。すなわち、 色付の半鍍金されたミラーは、依然として比較的貧弱な反射体であり、効果の少 ない透過体である。この光学的効果は、後に、より詳しく説明する。

さらに、自動車のためのミラー装置を改良した方が良いこと、それを車に搭載で きるように改造すること、それが車の上品な外観を損わないこと、ミラー装置は 、運転者の視線内に載置さね一子備的なブレーキランプや種々の警告ランプ、器 具群により与えられるのと同様の可視信号を提供するものでありながら、それが 運転者の後方の視野、すなわちバックミラーの全体としての機能を、実質的に妨 げないこと、さらに、運転者に情報を与え、あるいは、隣接する自動車に方向指 示情報を与える作用を有するものであってもよいこと、それは車のバックミラー としても機能すること、及び、当該装置は、製造及び販売において安価でありコ ンパクトであり美的にも満足の行（外観を有するという特徴を有することが望ま しいということが、長い間知られてきた。

本発明の概要 したがって、本発明の目的は、改良されたミラー装置を提供することである。

本発明の他の目的は、自動車等の標準装備として製造され取付けられる、あるい は、取付部品として製造してもよい、ミラー装置を提供することである。

本発明の他の目的は、モータ駆動装置、ヒータ素子、及び、エレクトロクロミッ ク明るさ可変フィルムを含む種々のタイプのフィルムのような他のミラー技術と 、あるいは、光をミラーハウジングから放出させ観察者により見ることのできる 手段を備えるように変更された伝統的なミラーと、確実に共用あるいは統合する ことの可能な、ミラー装置を提供することである。

本発明の他の目的は、市販されている自動車のほとんど全てのモデル及びデザイ ンに確実に適用可能な、ミラー装置を提供することである。

本発明の他の目的は、バックミラーと、ブレーキランプ又は方向指示ランプどの 組合せとして作用するミラー装置を、一つの形態において提供することである。

本発明の他の目的は、バックミラー、ブレーキランプ及び／又は方向指示ランプ の組合せとして作用し、かつ、自動車の運転者に興味のある情報を表示する種々 の器具をさらに備えたミラー装置を、一つの形態において提供することである。

本発明の他の目的は、複数の可視信号を与え、少なくともそのうちの一つの信号 は人出制御装置により選択的に遮られ又は阻止さね、それにより、電源が投入さ れたときに、運転者の視線から外れた伝搬路に沿った位置からのみ選択された信 号が見えるという作用を有するミラー装置を、本発明の一つの形態において提供 することである。

本発明の他の目的は、電源が投入されたときに、自動車内の全ての位置から見え る種々の可視信号を発するミラー装置を、本発明の一つの形態において、提供す ることである。

本発明の他の目的は、電源が投入されたときに、自動車内の運転者の位置からの み見える種々の可視信号を発するミラー装置を、本発明の一つの形態において、 提供することである。

本発明の他の目的は、光を放出することのできる窓を存するように通常の手段に より変更された伝統的なミラー、及び、窓に積層された第２のダイクロイックミ ラーを含む積層ミラー装置を、本発明の一つの形態において、提供することであ る。

本発明の他の目的は、電源が投入されたときに、あるものは運転者にとって見え 、他のものは依然として運転者にとって見えない、種々の器具を内蔵したミラー 装置を提供することである。

本発明の他の目的は、所定の波長光を選択的に通過させ、周囲の可視光を反射す る作用を有するダイクロイックミラーを含む、ミラー装置を提供することである 。

本発明の他の目的は、所定の波長の光を発光又は受光する作用を有し、運転者に は見えないが自動車の特定の色々な位置からは見ることのできる、種々の器具又 は信号装置を内蔵することのできるミラー装置を、本発明の一つの形態において 提供することである。

本発明の他の目的は、関係する従来技術から引出される個々の利益を享受しなが ら、それに各々伴う不利を回避する作用を有する、ミラー装置を提供することで ある。

更なる目的及び利点は、意図した目的のためのミラー装置であって、信頼性、経 済性、耐久性があり、かつ、意図する目的を達成する上で十分有効なミラー装置 における、改良された素子及びその配列を提供することである。

これら及び他の目的及び利点は、好ましい実施例においては、開口を有する筐体 、筐体に取付けられて開口を実質的に塞ぎ、所定の波長の光を選択的に通過させ 及び反射するために使用されるダイクロイックミラー、及び、筐体に取付けら托 ダイクロイックミラーを通過すなわち透過する波長の光を発光又は受光するため の手段をミラー装置が備え、当該ダイクロイックミラーは、発光手段により発せ られ又は受光手段により受光された所定の波長光の優れた透過体であると同時に 、周囲の可視光の優れた反射体であるような、ミラー装置により達成される。

図面の簡単な説明 第１図は、自動車の操作環境において示される本発明の４つの形態の概略図であ り、いくつかの強調する面が、説明の便宜上、仮想線により描かれている。

第２図は、操作環境において示される本発明の第１の形態の概要図であり、周囲 の支持物が、説明の便宜上、省略されている。

第３図は、操作環境において示される本発明の第２及び第４の形態の概要図であ り、周囲の状況が、説明の便宜上、省略されている。

第４図は、操作環境において示される本発明の第３の形態の概要図であり、周囲 の状況が、説明の便宜上、省略されている。

第５図は、第１図の線５−５に沿った位置から描いた、本発明の第１の形態の分 解組立透視側面図である。

第６図は、第１図の線５−５に沿った位置から描いた、本発明の第２の形態の分 解組立透視側面図である。

第７図は、第１図の線５−５に沿った位置から描いた、本発明の第３の形態の分 解組立透視（Ｉ１１面図である。

第８図は、第１図の線５−５に沿った位置から描いた、本発明の第４の形態の分 解組立透視側面図である。

第９図は、本発明の第１及び第３の形態に関連して使用さ托本発明の第４の形態 ではオプションとして採用することのできる、光制御フィルムの拡大何面図であ る。

第１０図は、第９図で示される光制御フィルムの透過率の割合に関して、視野角 を度（ｄｅｇｒｅｅ）により示した、グラフ状の説明図である。

第１１図は、半鍍金ミラーのような無色の半透明ミラーの透過率及び反射率のグ ラフ状の説明図であり、当該無色の半透明ミラーにおいては、可視スペクトルの 平均反射率は３７％であり平均透過率は約５８％である。

第１２図は、半鍍金ミラーのような無色の半透明ミラーの透過率及び反射率のグ ラフ状の説明図であり、可視スペクトルの平均反射率は約７５％であり、６００ 乃至７００ナノメータ帯域内の波長を有する光の平均透過率は約２０％である。

第１３図は、本発明の装置における反射率及び透過率のグラフ状の説明図であり 、可視スペクトルの平均反射率が７０％、６００乃至７００ナノメータ帯域内の 波長を有する光の平均透過率は約５８％であり、７００乃至１０００ナノメータ 間の波長に対する透過率が９０％以上である、ダイクロイックミラーを当該装置 は備えている。

さらに、特に図面を参照すれば、本発明に係るミラー装置の第１実施例は、第１ 図の参照番号ＩＯにより概ね示される。

図示の便宜上、そこで示され記述されているミラー装置は、あたかも通常のデザ インを有する自動車１１に取付けられた形態を採っており、ミラー装置は、車の 乗員室内にあるバックミラーの位置、及び／又は、車の外側にあるサイドミラー の位置に載置されている。本発明のミラー装置ｌＯを、以下の段落で、より詳細 に説明する。ミラー装置１０は、バックミラーと信号装置の組合せとして作用し 、提供される可視信号は少なくとも２つの信号を含んでいる。第１の信号は、自 動車の運転者がミラー装置と非同軸的に整列した位置にいる場合には当該運転者 は見ることができないが、同じ自動車１１の後方の位置からは見ることのできる ものである。第２の信号は、自動車の運転者がミラー装置に関して非同軸的に整 列した位置にいるときに、見るのに都合の良い他の位置からミラー装置を直接後 方から覗いている他の者と同様に、当該運転者も見ることのできるものである。

これら２つの可視信号は、以下に、より詳細に説明する。

第１図によく示されているように、本発明に係るミラー装！１０は、フロントエ ンドすなわち前部分１２及びリアエンドすなわち後部分１３を有する通常のデザ インの自動車＋１に搭載されている。自動車１１は、前側座席１５を有し更に運 転者の位置２０か定められている乗員室１４を備えている。また、自動車１１は 、各々、前窓２１と後窓２２を備えており、さらに、縦線２３、ハンドル２４及 びブレーキペダル２５を有している。一対のサイドミラー２６は、乗員室１４の 外側の互いに反対側の位置に搭載されている。自動車１１は、さらに、自動車１ １が方向を変更し、ターンし、斜線を変更しようとしていること等について、近 辺に存在する自動車の他の運転者に注意を与える可視信号を提供する方向指示装 置（図示していない。）に、電気的に結合している手動の方向指示スイッチ２７ を備えている。方向指示装置は、通常、乗員室の運転者の視野範囲内に位置し、 方向指示装置の動作に実質的に一致して間欠的に点滅する、警告灯２８を備えて いる。運転者が時に応じて見ることのできる他の可視信号装置も、乗員室１４に 配置することができる。そのような信号装置又は器具には、例えば、時計２８Ａ 、コンパス２８Ｂ及び２８Ｃに示されるような各種の警告灯が含まれる。他の器 具としては、レーダー警告指示器や接近センサ、ラジオや周波数ダイヤル、蛍光 管やＬＥＤ表示器又は他の技術により可視光を発するアルファベットと数字を組 合わせたデジタル又はグラフの指示器が含まれる。さらに、他の器具として、図 示されていない光センサや他の制御装置のような受動装置も含まれる。このこと は、第５図によ（示されている。上述の受動装置を除き、各々の器具は、幅が１ ５０ナノメータ以下の所定のスペクトル帯域に実質的に一致する光を発すること が可能である。この構成の意味については、以下に、より詳細に説明する。以下 で使用する様な「器具Ｊという用語は、人間の目にとって可視又は不可視の光を 形成する電磁放射線を各々発し及び／又は受ける動作を行う全てのデバイスや装 置を含むものである。

第１図及び第２図を比較することによりよく解るように、運転者３０は、運転席 ２０に位置するときに、車の前部分１２に向って運転席２０から約１８０°広が った視野を有する。さらに、一対のサイドミラー２６、あるいは、サイドミラー ２６の各々の位置に設けられたミラー装置ＩＯを使用して、所定の視線方向を見 ることにより、運転者は、通常の視野を越えて、運転席２０後方領域を見ること ができる。特に、第２図によ（示されるように、運転者３０からミラー装置ｌＯ に到る視線であって、かつ、車１１の後方であり実質的に参照番号２３の縦線に 沿っている方向を運転者が見ることのできる、第１の視線３１を運転者３０は有 している。運転者から車１１の左側すなわち運転者側のサイドミラー２６及びそ の後方に到る視線であって、かつ、参照番号２３の縦線に概ねほとんど平行な視 線に沿って自動車の後方を運転者３０が見ることのできる第２の視線３２を、運 転者３０は有している。その上、運転席２０から乗客側のサイドミラー２６及び その後方に到る第３の視線３３を、運転者は有している。それにより、同様にし て、運転者は、参照番号２３の縦線に概ね平行な視線に沿って見ることが可能と なる。各々の視線３１．３２及び３３は、運転者から各々のミラーに到る第１の 部分３４、及び、車の後方に到る第２の部分３５を有している。さらに、ミラー 装置１０は、視線３５の第２の部分近辺に位置する一対の照明区域３６を有して いる。この関係は、第３図によく示されている。運転者が後方であって実質的に ミラー装置１１０に関して同軸に整列した位置におらず運転席にいるときには、 運転者の視野外となる第１の照明区域３７を、ミラー装置ｌＯは発生させる。さ らに、運転者が運転席にいるときに運転者により見ることができ、乗員室１４の いろんな位置に座っている乗客（図示されていない。）によっても見ることので きる、第２の照明区域３８を、ミラー装置１０は発生させる。

第５図によく示されているミラー装置ＩＯは、第１及び第２の端部４１及び４２ を各々有し第１の端部４１は一対の開口４４を含む取付ブラケット４３に固定さ れている、支持部材４０を備えている。開口４４は、ネジ等の適当な固着部材を 受入れる。さらに、第２の端部４２は、当該分野でよ（知られている方法で、回 り継ぎ手（ｓｗｉｖｅｌ　ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ）　４５に固定されている。取付 ブラケットは、支持部材４０の実質的に中心に形成された通路４７ど連通するよ うに取付けられて実質的に中心に位置する、開口４６を有している。開口４８は 、回り継ぎ手４６内に形成されており、通路４７と連通するように配置されてい る。回り継ぎ手４５は、ハウジング又は筐体５０に固定されており、それにより 筐体は、運転席２０に対して種々の位置に回転することができ、したがって、自 動車の後方であって運転者３０にとって適切な視界を与えるよう、選択された位 置に、付随するミラーを設定することができる。このミラーは、以下に、より詳 しく説明する。ハウソング又は筐体５０は、開口４８と実質的に連通ずるように 配置された開口５１が形成された上壁５１、底壁５２、及び、当該土壁と底壁と を結合する側壁５３を有している。第２図に示されるように、側壁５３は細い四 角形であり実際にもそのように形成されているが、他の筐体形状でも同等にうま く作動し、最終的な筐体形状は、美的感覚、空気力学や音響的な配慮により、大 部分は決定されるであることは理解されるべきである。個々の壁部材５１．５２ 及び５３は、各々外壁すなわち外側表面５４と、反対に内壁すなわち内側表面５ ５を有し、所定の寸法の空洞６０を定める。さらに、個々の壁は、組合せにより 、空洞６０の入口となる開口６１を定める。筐体に組込み又は搭載された、図示 されていない多数の装置には、周知の方法でミラーに作動可能な、例えば、モー タや関連する駆動装置、ヒータなどが含まれる。ミラーは以下に詳細に説明する 。

第５図によく示されているように、参照番号７０で示した光源として描かれてい る発光手段は、所定の波長の人工光を発するために、ハウジング又は筐体５０に 取付けられ、空洞６０の所定の位置を占めている。本発明において「光源」とは 、可視及び／又は不可視光を発する、いかなる発光体をも意味する。好ましい実 施例においては、同等に使用することのできる、選択式の４つの光源が示されて いる。しかしながら、本発明は、個々で説明する４つの光源に限定されるもので はなく、後により詳細に説明する特徴を有する、他の人工光源を含んでもよい。

光源７０が選択されているが、この光源は、実質的に［整合した（ｍｔｃｈｅｄ ）Ｊ波長、すなわち、付随するダイクロイックミラーのピーク波長透過特性に実 質的に一致した波長の光を発することができるものでなければならないことは、 理解されるべきである。ダイクロイックミラーは、筺体５０に載置されており、 開口６１を実質的に塞ぐ関係となるように設置されている。本発明において、「 透過する（ｔｒａｎｓｍｉ　ｔ）Ｊや［透過（ｔｒａｎｓｍｉｔｔａｎｃｅ）」 という用語は、任意の方向、すなわち、筐体５０に入射しあるいは出討する方向 に、電磁放射線が、付随するミラーを通過することを意味する。さらに、「通過 する（ｐａｓｓ）　」又は「通過（ｐａｓｓａｇｅ）」という用語も、この同じ 現象を示すものである。さらに、選択された光源により発せられる光が広いスペ クトル帯域を含んでいる場合には、発せられた光のスペクトル帯域を上述した所 定のパラメータに狭めるように、発せられた光を調整又は変更するために、フィ ルタ（図示されていない。）を使用することができる。以下に説明される本発明 の全ての形態において採用されるダイクロイックミラーの特性は、以下の段落で より詳しく説明する。しかしながら、本発明のこの形態においては、個々の光源 は、６００乃至７００ナノメータの帯域を含む波長、すなわち赤色であることが 明らかな人工光を発することができるものである。しかしながら、本発明は、こ こで述べたピーク波長に限定されるものではなく、任意の可視スペクトル色が見 られ、又は、任意の不可視スペクトル帯域光が発せられるように、任意の波長の 組合せを使用することもできる。さらに、光源により発せられる可視光の大部分 が１５０ナノメータ輻以下に存在すべきであることが見い出されている。前で説 明したように、フィルタ（図示されていない。）は、これらのパラメータを連成 するよう、発せられた光の帯域を狭めるために使用することができる。さらに、 本発明は、各々がそれぞれ離散的なスペクトル帯域の光を発する一以上の光源を 含むことができる。しかしながら、この状態においては、その透過特性がミラー に隣接する光源に各々「整合した」離散的領域を含む、ダイクロイックミラーを 使用すべきである。個々の光源は、それぞれ、第１、第２、第３及び第４の形態 ７１，７２．７３及び７３Ａを含んでいる。

光源７０の第１の形態７１は、ＬＥＤ　（発光ダイオード）の列を含んでいる。

光源７０の第２の形態７２は、篭球及び適当な反射鏡又は同様の装置を有する単 一のランプである。第３の形態７３は、自動車用の複数の電球９Ｉを受け入れる ランプ支持板である。そして、第４の形態は、離れた光源又は発光装置、及び、 ミラーハウジング内にその終端を有する光ファイバ又は光バイブ７３Ａを含んで いる。本発明に使用される「ランプＪという用語は、人間の目に見える光を発す るいかなる装置をも意味することが理解されるべきである。個々の光源の形態を 、次に、より詳細に説明する。光源７０の第１の形態は、支持基板７４に個々に 載置され〜　６００乃至７００ナノメータの帯域を含む波長の人工光を発する、 ＬＥＤ列すなわちＬＥＤモジュールアレイである。上で説明したように、ＬＥＤ は、他の波長や色例えば、こはく色、緑色や赤外の光を発するように製造されて いるものでもよいが、これにより、同時に使用されているダイクロイックミラー は、それに隣接するＬＥＤの発する光の波長に、個々の透過特性が実質的に「整 合」した離散的な領域を有することとなる。これらの性能・特性に適合した商業 的に入手可能なＬＥＤは、日本の東京の三菱電線株式会社によって、ＭＬＹ２− ＲＮ０５乃至ＭＬＹ２−ＲＮ２０という商品番号で製造されている。他の商業的 に入手可能なＬＥＤは、カリフォルニアのサンジ３−ズのヒユーレットパラカー ド社により製造されたＨＬＭＰ−１０３がある。上述した、商業的に入手可能な ＬＥＤは、６００乃至７００ナノメータの帯域にピーク波長があり、狭い視野角 を有し高い効率を存する超放射（ｕｌ　ｔｒａ−ｒａｄｉａｎｔ）赤色ＬＥＤで ある。個々のＬＥＤは、それぞれへ実質的に同じ方向に配向されており、第１図 に示される発明の形態においては、通常、個々のＬＥＤから発生する人工光が、 参照番号２３の縦線であって自動車１１の後方に概ね向いている伝搬路７７に沿 って進むような方向に配向されている、ビーム中心７６を有する。その結果、第 １の照明区域３７内又はその近（を走っている他の車からそれを見ることが可能 である。好ましい電気リード線７８により、ブレーキ、信号装置や車の他の制御 回路（図示されていない。

）等とＬＥＤ列とが、電気的に接続されている。電気リード線は、支持部材４０ の通路４７を介して、必要に応じて、信号示装置や制御装置と接続している。第 ５図からも解るように、ＬＥＤ列は、筐体５０全体の長さよりも短い縦方向の長 さ寸法を有しているので、筐体５０に適切に配置されたときに、第５図に示され るように、支持板７４の左端と側壁５３の内側表面５５との間に空隙７９が形成 される。空隙７９は、少なくとも一つ、普通は多くの、器具２８．２８Ａ、２８ Ｂ及び２８Ｃをそれぞれ収納できる。

光源７０の第２の形態７２は、第５図によく示されており、ＬＥＤ列として既に 説明した第１の形態の光源７１の位置で使用されるものである。第２の形態の光 源７２に関しては、当該形態は、適当な反射ｖＡ８２若しくは類似の光学素子に 取付けられているかあるいはそれと一体的に形成されている、単一の電球すなわ ちランプ８１を含んでいる。このランプは、例えばブレーキシステム等の車の信 号装置と適当な電気リード線８３により電気的に接続されており、ブレーキペダ ルを踏んだときにランプが点灯するようになっている。この目的沿う適当な市販 のランプは、ＭＲ−１６として市場で指定されているＧＥブレサイス（ＧＥ　Ｐ ｒｅｃｉｓｅ）のランプである。ランプ８０は、第１の形態の光源７１に関して 説明したビーム中心と同様のビーム中心８４を有している。二の第２の形態にお いて、光源７２は、前述したように器具２８−２８Ｇを収容したのと同様の方法 で筐体５ｏの内部に配置される。

第５図によく示されているように、光源７０第３の形ｔｌｔ７３は、国内で商業 的に入手可能なモデルＮｏ、８８２の自動車用電球のような、複数の取外し可能 な自動車用電球すなわちランプ９１を支持するのに適した、ランプ支持板９０を 含んでいる。この図によく示されているいるように、ランプ支持板は、個々の取 外し可能なランプを当該ランプ支持板に電気的に結合することができるような、 複数の開口９３を有している。もちろん、ランプ支持板は、その裏面（図示され ていない。）に適当なエツチングが施されており、適当な電気リード線９４から 個々のランプに電流を流すことができるようになっている。これらのランプ９１ は、又、先に説明した特性の波長を有する人工光を発する。さらに、所定の方法 で発光される光ビームを整形若しくは調整するために、フレネルレンズや種々の デザインを有する反射鏡若しくは類似の装置を使用することが可能なことは理解 されるべきである。同様の方法で、ランプ支持板は、先に説明した種々の器具を 収納する空隙７９を形成するような、筐体内部の所定の位置に配置される。

第４の光源の形ｆｉ７３Ａは、ミラーハウジング５０からは離れたに関し車上の 所定の位置に個別に配置された、ＨＩ　Ｄ（ｈｉｇｈ　１ｎｔｅｎｓｉｔｙ　ｄ ｉｓｃｂａｒｇｅ）ランプや白熱若しくはハロゲンランプ、ＬＥＤ、レーザ、蛍 光管、ネオン管、又は、他の放電管９５を有する光源である。光源９５に関し受 光位置に、光を導（いわゆる光フアイバケーブル又は光バイブ９７のような光伝 送手段の受光端部９６が配置されている。本発明の第４の形態は、又、光源９５ からの光を集めて光伝送手段の受光端部９６に集光・入力する副次的な光学装置 （図示されていない。）を含んでいる。図示されていない副次的な光学装置は、 従来より良（知られている。光伝送手段は、支持部材４０の通路４７を介してハ ウジング５０に達しており、反対側すなわち出射端部９８で終了している。出射 端部９８は、ミラーハウジング５０の所定位置に配置されており、光フアイバケ ーブル又は光バイブにより伝送された光は、ハウジング内に放出さね、フレネル レンズ、反射鏡、ホログラム、拡散板等の副次的な光学装置Ｉ（図示されていな い。）と相互に適当に作用した後、観察可能な照明区域３７に放射される。

参照番号＋００て−ね示される人出制御（ｂａｆｆｌｅ）装置は、光源７０から 発生する人工光を筐体５０から放出させるポリカーボネイト製の光制御フィルム を含んでいる。光源７０により発せられる光は、第１によく示されているように 、自動車１１の後方に伝搬路７７に沿って進む。ＬＣＦ−Ｐ（ｌｉｇｈｔ　ｃｏ ｎｔｒｏｌ　ｆｉｌｍ−ｐ。

Ｉｙｃａｒｂｏｎａｔｅ）という商品番号で３Ｍ社により製造されている光制御 フィルム１０１は、複数の近接した黒色のマイクロルーバーを含む薄いプラスチ ックフィルムである。この光制御フィルムは、約０．０３０インチ（０，７５ミ リメータ）の厚さてあり、マイクロルーバーは、約０．００５インチ（０，１２ ７ミリメータ）の間隔で並んでいる。後によく説明するが、マイクロルーバーは 、透明黒色あるいは不透明黒色であり、狭い場合には４８°±６°、広い場合に は９０°±１５°の角度を含む視野角を与えるために種々の角度で配置される。

このことは、第７図に明瞭に示されている。人出制御装置は、種々の光源により 発せられる光を、視野角以内で筐体から放出させ、伝搬路７７に沿って自動車＋ １の後方の照明区域３７以内に伝搬させるということを理解すべきである。さら に、光制御フィルムは、光源７０により発せられる光が、視野角外であって第１ の視線３１の第１の部分３４に沿って伝搬して運転者３０の視野に入ることを、 防止若しくは阻止する作用がある。このことは、第１及び２図によく示されてい る。したがって、ミラー装置１０から人工光が発せられ、その後方位置からその 光を見ることができるにも関わらず、運転者は、ミラー装置１０をバックミラー として使用し続けることができるということは明らかである。さらに、第５図に よく示されているように、光制御フィルムは、開口６１を部分的に塞ぎ、使用さ れる個々の光源と実質的に訃１するように、配設されている。光制御フィルムは 、空隙７９に達するまで塞いではいない。それに加えて、第３図で説明したよう に、種々の器具から発生する光は、光制御フィルムの影響を受けずに、筐体から 放出さね、可視光の場合には自動車１１に乗っている運転者３０や他の乗客（図 示されていない。）が見ることのでき、不可視光の場合には運転者は見ることの できない、第２の照明区域３８へと伝搬して行く。使用する器具が受動的な受光 器の場合には、光は、光制御フィルムによって塞がれていない開口であってグイ クロイックミラ一部分を通過する。

光制御フィルム１０１は、前面すなわち前表面＋０２及び裏面すなわち後表面１ ０３を備えている。さらに、光制御フィルムは、周縁１０４により形が定められ ている。光制御フィルムは、壁５１及び５２の各々の内側表面により定る空洞の 内側寸法にきちんと一致する横寸法を存している。さらに、上述したように、光 制御フィルムは、空洞６０の、個々の光源７０により占められる部分を、塞ぐ長 さすなわち縦１法を有する。この関係は、第５Ｕ；！Ｊによく示されている。本 発明の他の形態においては、好ましくないあるいはおそらく注意散漫となるよう な場所からの観察を防止する一方で好ましい照明区域に信号が発射されるように 配向された種々のプレート、ルーバーやブラインドを含む、−以上の人出制御装 置を、光制御フィルムの代りに、置換えることも可能である。さらに、ハウジン グ５０を、同様の目的で同様の効果を果す作用を有するように設計することも可 能である。その上、光制御フィルムが実質的に筐体５０全体に広がりそれによっ て開口６０が塞がれるように、光制御フィルムを使用することもできる。しかし ながら、この場合には、光制御フィルムは、マイクロルーバーが所定の方向に配 向された離散的な部分あるいは領域（図示されていない。）を有することとなる 。すなわち、第１の部分は、光源により発せられた光を車の後方に指向させるよ うに配向さね、第２の部分は、運転席に位置する運転者３０の視野に光を指向さ せるように配向される。

ミラー装置１０は、半透明ミラー１１０を含む。本発明の第１の形態においては 、半透明ミラーは、所定の波長の光を選択的に透過させたり反射したりするダイ クロイックミラーである。前で説明したように、器具２８Ａ−Ｃと同様、個々の 光源７０は、赤色の可視スペクトルに対応する６００乃至７００ナノメータの帯 域を含む波長の人工光を発する作用を有する。しかしながら、佃々の器具が、他 の波長の組合せによる光を発生させるようにすることも可能である。本発明の第 １の形態においては、ダイクロイックミラー１１０は、６００乃至７００十ノメ ータの選択された波長をうまく透過又は通過させる作用を有し、それにより、後 によ（説明するような幾つかの素晴しい効果を有する。もちろん、他の可視色又 は不可視スペクトル帯域を望むならば、そのときには、選択されたスペクトル帯 域に対応する波長をうまく透過若しくは通過させる、別のダイクロイックミラー が選ばれる。さらに、もし、ミラー装置が異なるスペクトル帯域光を発光若しく は受光する幾つかの器具を含むのであれば、そのときには、当該器具が接近して いるミラーの特定領域が、当該器具により発光又は受光する選択された波長帯域 の光を通過させるように、ダイクロイックミラーは形成されるであろう。したが って、ミラー装置１１０は、例えば、付加的なブレーキランプとして作用するほ か、器具により発せられる光は、黄色、青、緑、赤外等のスペクトル帯域を含む ことができる。ダイクロイックミラーは、幅が１５０ナノメータ以下の狭いスペ クトル帯域内に主に存在する波長を透過又は通過させる作用を有することが理解 されるべきである。ダイクロイックミラー１１０は、前面すなわち前表面１１１ 、裏面すなわち後表面１１２、及び、筐体５０の空洞６０に一致しそれにより開 口６１を実質的に塞ぐ周縁１１３を有する。さらに、個々の器具により発光若し くは受光する他のスペクトル帯域光を通過させる領域１１４が存在する。このダ イクロイックミラー構成は、本質的に、筐体内部に載置された光源７０からの光 の漏れを防止するものである。好ましいダイクロイックミラーは、カリフォルニ アのサンタローザに位置するカリフォルニア・オプティカル・コーティング・ラ ボ（Ｏｐｔｉｃａｌ　Ｃｏａｔｉｎｇ　Ｌａｂｓ　ｏｆ　Ｃａ１ｉｆｏｒｎｉａ ）により製造されている。

ダイクロイックミラー１１０の採用により達成される利点をよく理解するために 、無色で半透明の半鍍金されたミラーすなわちパストールが記述したｒ２方向Ｊ 　ミラーでは、それらの構成に固在の光学的特性により、本発明の目的を効果的 に達成することはできないことを示す、グラフ状の説明図を第１１．１２及び１ ；）図として挙げる。特に、第１１及び１２図は、無色半鍍金ミラーに関して、 その透過率及び反射率の関係を示している。一般に、透過率が増加すれば反射率 は減少し、その逆も起る。この関係は、第１１及び第１２図を比較することによ り理解することができる。特に第１１図を参照すれば、この図には、６００乃至 ７００ナノメータの波長を有する光を平均で５８％通過させることができるが、 全ての可視スペクトルに渡って可視光を平均で３７％しか反射することができな い、無色の半透明ミラーの特性が示されている。光の約５％は、ガラスに吸収さ ｔする。同様に、特に第１２図を参照すれば、半鍍金ミラーのような、無色の透 明なミラーは、可視スペクトルの７５％を反射することが可能であり、可視スペ クトル波長の２０９４を通過させる。この場合も同様に、約５％の光が吸収され る。

この関係は明瞭である。すなわち、無色の半鍍金ミラーの反射率が増大すれば、 それに対応して光透過能力は減少する。従って、無色の半鍍金ミラーは、良い反 射体であるためには、必然的に、比較的貧弱な透過体でなければならない。もし 、無色の鍍金ミラーが貧弱な透過体であるならば、そのときには、信号に関して 同じ効果を得るためには、より強力なランプが使用されなければならない。より 強力なランプを使用すれば、もちろん、電力の消費及び生成、筐体５０における 熱の蓄積及びそれに伴う熱の冷却の困難性、という問題が発生する。

上述したように、光源７０、器具２８Ａ−Ｃに実質的に整合した、特に、光源や 器具により発光又は受光される光の選択された波長に実質的に整合した、ダイク ロイックミラーを採用することにより、本発明は、上記問題に対処している。

すなわち、ダイクロイックミラーは、選択された波長光の大部分を透過させるこ とが可能であると同時に、周囲の可視光の優れた反射体としての能力を保持する 。

第１３Ｕ；！Ｊに示される例からよく解るように、整合したダイクロイックミラ ーを使用することにより、ダイクロイックミラーは、優れた反射体を維持してい る。すなわち、平均７０％の可視スペクトル反射率を達成していると同時に、６ ００乃至７００ナノメータ帯域において平均５８％の透過率を達成している。さ らに、透過率９０％以上のピークを、６６０＋５十ノメータの波長において達成 することが可能である。同様の結果は、緑色黄色又は青色の光を通過させるダイ クロイックミラーにおいても達成される。したがって、透過させるべき人工光の 波長に実質的に整合したダイクロイックミラーを使用することにより、本発明の 装置は、光源７０や種々の器具２８Ａ−Ｃにより発せられる人工光の優れた透過 体であると同時に、周囲の可視スペクトル光の優れた反射体ともなっているので ある。

さらに、選択された光波長に実質的に整合したダイクロイックミラー１１０を使 用することにより、低５ｓｇ釦ｌの光源７０を使用することが可能となり、それ により、上述した、筐体５０内における熱の発生に関する問題が緩和される。発 明者は、さらに、ダイクロイックミラーは、赤外のような、より長波長の不可視 光を透過させる作用も有するので、熱エネルギーを放射し、それにより、筺体５ ０内における熱の発生及び蓄積が防止されることを発見した。

さらに、ダイクロイックミラー表面を自由に通過する赤外のような不可視光は、 筐体５０内に配置された光応答センサにより感知若しくは受光される、又は、筐 体から透過しそこから離れた光応答センサにより受光される、符号化又はパルス 化された信号とすることもできる。このような符号化又はパルス化された信号は 、データ交換方法として採用するすることが可能であり、あるいは、隣接する車 線又は近くに存在する他の自動車等を感知しその位置を知るための装置を含む集 合装置として使用することができる。

第２実施例 本発明の第２の形態は、第６図の番号１３０に概ね示されている。それから解る ように、本発明の第２の形態は、本発明の第１の形態における装置の多く、すな わち、支持部材４０、取付ブラケット４３、壁５１，５２及び５３により定る筐 体５０を含んでいる。同様に、本発明の第２の形態はダイクロイ・ツクミラー１ １０を含み、空洞６０を定める筐体５０は、器具２８Ａ−Ｃの各々を任意個数、 受は入れ若しくは支持している。さらに、６００乃至７００ナノメータ帯域、あ るいは幅が１５０ナノメータ以下の選択された帯域光を含む光であって、かつ、 整合したダイクロイックミラーを透過又は通過する光を、器具２８Ａ−Ｃは、電 力か投入されたときに発光若しくは受光する。本発明のこの形態は、接近して配 置された個々の器具により発光若しくは受光する、種々の波長の可視光及び不可 視光を透過させる、領域１１４及び１！４Ａを存するダイクロイックミラーを備 えていてもよい。第６図からも明らかなように、本発明の第２の形態は、本発明 の第１の形態で示されたような人出制御装置すなわち光制御フィルム１０１を欠 いている。その結果、第３図によく示されているように、個々の器具で発光若し くは受光した光は、もちろん、筐体に配置された器具が可視光を発する場合であ るが、自動車の乗員室Ｉ４全体から見ることができる。本発明の第１の形態でよ り詳しく説明したように、任意の数の異なるスペクトル帯域光を表示することが できるので、本発明は、上で説明した波長に限定されるものではない。さらに、 本発明の第２の形態は、サイドミラー２６の所に取付けることも可能である。ま に、空、１ｒ４６０内に配置することも可能である。例えば、エレクトロクロミ ックタイプのミラーの動作を制御する光センサを空洞内に配設してもよい。この 場合、光センサは、運転者の視野から完全に隠れている。それと対照的に、電磁 気技術を採用した従来のミラー装置においては、光センサを収容するためにミラ ー内に離散的な窓を設けるようにして、光センサを使用していた。しがしながら 、この窓を設けることは、結局、ミラーに傷を付けその機能を低下させる結果と なる。

すなわち、センサを収容するために設けられた窓は、光を反射せず、したがって 、全体的として上品な外観及びミラーの有用性を損うような傷を設けることとな る。

第３実施例 本発明の第３の形態＋４０は、第４図及び第７図の各々からよく理解される。

本発明のこの形態においては、ミラー装置１４０は、本発明の第１及び第２の形 態て説明した特徴の多くを有している。しかしながら、第３の形態では、ミラー 装置は、本発明の第１の形Ｉ！！１０で説明した光制御フィルムｌｏｔとその構 成において概ね等しい、光制御フィルム１４１を含んでいる。しかしながら、本 発明のこの形態においては、種々の器具により発せられた人工可視光は、運転者 ３゜の視線に沿って概ね進み、自動車の残りの乗客の視野には実質的に入らない ように、マイクロルーパー１４２は配向されている。このことは、第４図からよ （想像することができる。それから理解できるように、本発明のこの形態は、乗 員室１４内及び／又は左右のサイドミラー２６の所に取付けることが可能である 。

第４実施例 本発明の第４の形態１５０は、第４図及び８図の各々からよく理解される。本発 明のこの形態においては、ミラー装置１５０は、本発明の第１及び第２の形態で 説明した特徴の多くを有している。しかしながら、第４の形態では、ミラー装置 は、複合すなわち積層（ｌａｍｉｎａｔｅ）されたミラー１５１を含んでいる。

以前に説明し、また、よく理解されているように、器具の像が筐体から出てミラ ー表面を通り運転者の目に届べようにするために、従来の鍍金されたミラーに、 離散的な窓をエツチングしあるいは形成する技術は、従来技術により開示されて いる。この技術は、パストールに与えられた特許、米国特許第４５８８２６７号 明細書に示されている。本発明の第４の形態は、エレクトロクロミックコーティ ングや補助的なヒータ等（図示されていない。）を有し又は有さない、従来の鍍 金されたミラーを含む第１の部分１５２を有し、さらに離散的な窓１５３が形成 されている、積層ミラー１５１を備えている。窓１５３は、鍍金工程前に離散的 な窓をエツチングし又はマスキングすることを含む、任意の従来技術により形成 することが可能である。ともか（、離散的な窓により、筐体からの光は、実質的 に波長により制限されることなく、そこを通過することができる。積層ミラーは 、第６図に示されたダイクロイックミラー１１０とその作用及び特徴において実 質的に同一なダイクロイックミラー１５５を含む、第２の部分すなわち層１５４ を備えている。同様に、このダイクロイックミラーは、各々、離散的な部分１５ ５Ａ及び１５５Ｂを有しており、各々、＋１４Ａおよび１１４Ｂと同様に作用す る。第８図から明らかなように、ダイクロイックミラーの縦横の寸法は、ミラー １５１の第１の部分１５２に形成された窓の寸法よりも若干大きい。接着、融着 、又は、機械的な支持装置（図示されていない。）のような従来技術を適用する ことにより、ダイクロイックミラーは、窓と実質的に連通しかつそれを覆う位置 に、ミラーに固定される。これらのことから理解されるように、器具２８は、ダ イクロイックミラーに整列するように配向又は配置されており、ダイクロイック ミラーを透過する波長の光を発することが可能である。

その上、本発明の第４の形態は、窓を通して出射される光を自動車の乗員室にお ける任意の所望の方向に指向させるために、所定の方向に配向された層を有する 光制御フィルム（図示されていない。）を、オプションとして含むことが可能で ある。エレクトロクロミックミラーの製造において、エレクトロクロミックミラ ーを構成する一つのガラス層の代りに、先に説明したダイクロイックミラーを用 いてもよい。その上、光源の光強度を調整するために、制御回路を使用してもよ い。そうすれば、制御回路により、エレクトロクロミックミラーが曇ったときに は光出力を上げ、エレクトロクロミックミラーが曇っていない状態にあるときに は光出力を下げることができる。

上述した本発明の４つの形態の何れにおいても、ミラー装置１０．１３０．１４ ０及び１５０は、エレクトロクロミックコーティング、ヒータフィルム、モータ 駆動装置（図示されていない。）のような他のミラー関連技術と共用し又は統合 することも可能であることを理解すべきである。モータ駆動装置の場合において は、適当な照明区域に出射され又はそこから出射された、所望の光又は信号ビー ムを駆動装置が妨害することの無いように、上述した光源、副次的な光学系、光 制御フィルム及びミラーは構成さね〜配置されることとなる。一般的には不透明 なスクリーン印刷されたヒータ素子やヒータテープのようなヒータ素子の場合に は、適当な照明区域に出射され又はそこから出射された、所望の光又は信号ビー ムを妨害することの無いように、ヒータ素子は配置されなければならない。この ような配慮は、自動車窓用導電性シールドに使用されているものと同様なフィル ムタイプのヒータ素子や透明コーティングの場合にも行われる。さらに、防眩ミ ラーに使用されているようなエレクトロクロミックコーティングの場合には、た とえこれらの特定のミラーが十分に黒っぽい状態にされているときでも、筐体５ ０内に載置された特定の器具２８Ａ−Ｃにより発光又は受光されるスペクトル帯 域において、概ね透明なエレクトロクロミンクコーティングが選択されるという ことを理解すべきである。例えば、水酸化ニッケルＮｉ　（ＯＨ）２のようなエ レクトロクロミック溶液は、酸化（黒（）されたときでも６５０ナノメータにお いて５０％という高い透過率特性を有し、還元されたときには８０９６の透過率 特性を有している。最後に、鍍金された表面あるいは部分とダイクロイック部分 の両方を有するミラーを生産することのできる製造工程は、おそらく進歩するで あろう。これによれば、２つの異なるミラーを積層する必要はもちろん無くなる であろう。

作用 本発明における上記実施例の作用は、既に明らかと思われるので、ここでは簡潔 に要約する。

第５図によく示されているように、ミラー装置１１０の第１の形態は、空洞６゜ を有し開口６１を定める筐体５０を備えており、当該筐体は、運転席２ｏに位置 する運転者３０の視線３１．３２及び／又は３３内に存在する位置において、自 動車１１に取付けられる。本発明のミラー装置１０は、さらに、筐体内に載置さ れて空洞６０に位置する光源７０を備えている。当該光源は信号装置や他の制御 装置（図示されていない。）と電気的に結合している一方で、それらは、方向指 示スイッチやブレーキペダル２５と組合せて使用されるスイッチ（図示されてい ない。）と結合している。信号装置を作動させることにより、光源７ｏが点灯さ 托それにより、６００乃至７００ナノメータ帯域を含む波長を有する光が発せら れることが解る。さらに、多数の器具２８Ａ−Ｃを空洞内に載置することが可能 である。これらの器具のいくつかは、選択された波長帯域内の光を発し、それら のいくつかは、先に説明したように、電磁気スペクトルの不可視部分にある光を 発光又は受光することができる。その上、光源と同様、当該器具は、異なるスペ クトル帯域を存する光を発することもできる。本発明のこの形態が採用されると きには、ダイクロイックミラーは、発せられる光のスペクトル帯域に実質的に整 合している特定の領域１１４が存在するように製造される。ダイクロイックミラ ー１１Ｏは、筐体５０に取付けられて実質的に開口６０を塞いでおり、可視スペ クトル内の平均７０％の光を実質的に反射するように形成されており、また、６ ００乃至７００ナノメータ帯域、あるいは、光源や器具の各々により発せられる 他の選択された帯域内の光の実質的に５８％を透過させる作用を有する。さらに 、先にも説明したように、光を発光しかつ受光することも可能であり、また、赤 外光のような不可視光を含むこともできる。

複数のマイクロルーパー１０５を有する光制御フィルム１０１は、ダイクロイッ クミラー１１０と光源７０との間に配置さね〜光源７０からの光を、筐体５０か ら放出させ、自動車１１の後方であって参照番号２３の線の方向に概ね向いた伝 播路７７に指向させあるいは進ませる作用を有し、その結果、照明区域３６内で あって近くを走っている他の隣接する自動車の運転者は、その光を見ることが可 能となる。さらに、光制御フィルムあるいは他の人出制御装置は、光源７０によ り発せられた光が、第１の視線３１の第１の部分３４に沿って進み、運転者の視 界に入って運転者が惑わされることを、防止する。先に説明したように、光制御 フィルムは、少な（とも２つの離散的な領域を含むことが可能である。本発明の この形態においては、一つの領域は、光源７０により発せられる光を自動車の後 方に指向させ、他の領域は、器具により発せられる光を運転者３０の視界に導く 。このことは、所望の効果を達成するように個々のマイクロルーバーの向きを調 整することにより、成し遂げることができる。その上、光制御フィルムは、接着 工程を採用することにより、ミラーと統合することができ、あるいは、ダイクロ イックミラーと組合わせてサンドウィチ状の構造に製造することが可能である。

さらに、自動車及びミラー装置１０の後方であってかつ近辺の状況の反射像と組 合わせて、個々の器具により発せられる可視光は、運転者３０の視界へと伝播す るが、その上、同時に、自動車１１の他の乗客により見られるようにすることも 可能である。

先に説明したように、本発明のミラー装置１０は、６００乃至７００ナノメータ 帯域を含む波長を有する光を発光し又は受光する器具及び光源を利用しているよ うに記載してきた。しかしながら、本ミラー装置は、特定の用途又は運転者のニ ーズに基づいた、異なるスペクトル帯域の光を発する作用を行わせることも可能 であることは明らかである。例えば、黄色緑色青色及び赤外のようなスペクトル 帯域を、自動車のみならず他の工業用途における使用のために、選択することが できる。あれこれのスペクトル帯域を選択する場合には、光源７０として、１５ ０ナノメ一タ幅の帯域内に主に存在する所望の波長の光を発する、ＬＥＤや真空 蛍光表示管を選択することができ、それに応じて、これらの波長を実質的に通過 させるように、ダイクロイックミラーが選択される。

本発明の第２の形ｆｉ１３０は、第６図によく示されており、筐体５０は、運転 者３０を含む自動車１１の全ての乗員によって、器具により発せられる可視光を 見ることのできるような、種々の器具２８Δ−Ｃを支持している。先に説明した ように、光制御フィルム１０１及び光源７０は、本発明の第２の形態には存在し ない。種々の器具が作動したときに、それらを、ミラー装置ＩＯの後方近辺にお ける状況の反射像と組合わせて、運転席に座っている車の運転者及び車の他の乗 員は、全（同時に、見ることができることを理解すべきである。もちろん、この ことは、種々の器具が、人間の目に見える光を発していることを前提としている 。

器具が、受光器である場合には、光は周囲の環境から発せられることとなり、ダ イクロイックミラーを通過し、各々の受光器に受光されることとなる。

本発明の第３の形ｆｉ１４０は、器具２８Ａ−Ｃ１筐体５０、ダイクロイックミ ラー１００及び光制御フィルム１４０を含むというように、い（っかの点で、本 発明の第１の形態に似ている。しかしながら、本発明の第３の形態は、光制御フ ィルム又は他の人出制御装置を採用することにより、個々の器具により発せられ る光を、伝搬路に沿って運転者３０の視界に指向させるような作用を有する。本 発明のこの形態においては、光源７０は存在せず、個々の器具のみが筐体内に存 在するだけである。同様に、本発明のこの形態においては、受光器は、第２の形 態に関して上で説明したのと同様にして採用することができる。しかしながら、 光制御フィルムは、ダイクロイックミラーを通過する光を個々の受光器に指向さ せる作用を有する。

本発明の第４の形ｆｉ１５０は、い（つかの点で、すなわち、器具２８Ａ−Ｃ及 び筐体５０を含む点で、本発明の他の形態に似ている。しかしながら、本発明の 第４の形態は、第１の部分１５２及び第２の部分すなわち層１５４を有する複合 すなわち積層ミラー１５１を備えている。第１の部分は、通常の鍍金ミラーであ り、そこには窓１５３が形成されている。さらに、第２の部分すなわち層は、ダ イクロイックミラーであり、窓と連通して固定若しくは配置されている。ダイク ロイックミラーは、本発明の第１乃至第３の形態に関して先に説明したことに一 致するような作用を有する。本発明の第４の形態は、オプションとして、窓を覆 うように配置された光制御フィルムを有し、器具により発せられた光を自動車の 任意の方向に指向させるように作用する。

したがって、本発明のミラー装置１０．１３０．１４０及び１５０は、種々の輻 広い動作環境で使用することが可能であり、僅かなコストで製造し購入すること ができ、効果的で信頼性の高い作用を有し、小型でありそれゆえに取付及び管理 が容易であり、さらに、従来の装置に付随する問題を最小限に減らすものである 。

く ＮＭ ？憩、角一度　ＦＩＧ、１０ ＮＭ フロントページの続き （８１）指定国　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、ＰＴ、ＳＥ） 、０Ａ（ＢＦ、ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、　ＣＩ、　ＣＭ、　ＧＡ、　ＧＮ、　ＭＬ、 　ＭＲ，ＮＥ、　ＳＮ。

ＴＤ、　ＴＧ）、　ＡＴ、　ＡＵ、　ＢＢ、　ＢＧ、　ＢＲ，ＢＹ。

ＣＡ、ＣＨ，ＣＺ、ＤＥ、ＤＫ、ＥＳ、ＦＩ、ＧＢ、ＨＵ、ＪＰ、ＫＰ、ＫＲ， ＫＺ、ＬＫ、ＬＵ、ＭＧ、ＭＮ、ＭＷ、ＮＬ、ＮＯ，ＮＺ、　ＰＬ、　ＰＴ、　 ＲＯ，ＲＵ。

ＳＤ、ＳＥ、ＳＫ、ＵＡ、ＶＮ

Claims (31)

【特許請求の範囲】
1. １．ミラー装置において、 開口を有する筐体、 筐体に取付けられ、実質的に開口を塞ぎ、かつ、所定の狭いスペクトル帯域の光 を通過させ広いスペクトル帯域の可視光を反射する作用を有する、ダイクロイッ クミラー、及び、 筐体に取付けられ、ダイクロイックミラーを通過する所定の狭いスペクトル帯域 内の光を発光又は受光するための手段を備え、ダイクロイックミラーは、可視光 の優れた反射体であり、かつ、所定の狭いスペクトル帯域の光の優れた透過体で もあることを特徴とするミラー装置。
2. ２．請求項１記載のミラー装置であって、筐体は室を定め、発光手段は室に載置 された光源を含んでおり、筐体は開口を通して光を指向させる作用を有すること を特徴とするミラー装置。
3. ３．請求項２記載のミラー装置であって、光源はランプを含むことを特徴とする ミラー装置。
4. ４．請求項１記載のミラー装置であって、発光手段は器具を含むことを特徴とす るミラー装置。
5. ５．請求項１記載のミラー装置であって、発光手段はランプ及び器具を含むこと を特徴とするミラー装置。
6. ６．請求項１記載のミラー装置であって、受光手段は、ダイクロイックミラーを 通過し筐体内に入る狭いスペクトル帯域の光を受光する、センサを含むことを特 徴とするミラー装置。
7. ７．請求項５記載のミラー装置であって、ミラー装置を利用する者は視線を有し 、ダイクロイックミラーは、像を形成する周囲の光を当該者の視線中に反射する ことを特徴とするミラー装置。
8. ８．請求項４記載のミラー装置であって、ミラー装置を利用する者は視線を有し 、ダイクロイックミラーは像を形成する可視光を当該者の視線中に反射し、かつ 、入出制御装置は、筐体に取付けられ、当該者の視線に概ね沿う方向の伝搬路に 沿って、器具により発せられた光を進ませることを特徴とするミラー装置。
9. ９．請求項７記載のミラー装置であって、ランプは筐体内の所定の位置に配置さ れ、入出制御装置は、開口を部分的に塞ぐように載置され、当該者の視線から外 れた第１の伝搬路に沿って、ランプにより発せられた光を進ませ、かつ、器具に より発せられた光は、入出制御装置に影響されずに、当該者の視線に概ね沿う方 向の第２の伝搬路に沿って進むことを特徴とするミラー装置。
10. １０．請求項２記載のミラー装置であって、ダイクロイックミラーは、幅が１５ ０ナノメータ以下の所定のスペクトル帯域内にある光を選択的に透過させ、かつ 、光源は、１５０ナノメータ帯域幅内の波長を含む光波を発することを特徴とす るミラー装置。
11. １１．請求項５記載のミラー装置であって、ダイクロイックミラーは、幅が１５ ０ナノメータ以下のスペクトル帯域内にある光を選択的に通過させ、かつ、ラン プ及び器具により発せられた光の大部分は、ダイクロイックミラーを通過する当 該１５０ナノメータ帯域幅内に存在することを特徴とするミラー装置。
12. １２．請求項５記載のミラー装置であって、ダイクロイックミラーは、幅が１５ ０ナノメータ以下の離散的なスペクトル帯域内の光を選択的に通過させ、かつ、 ランプ及び器具は、各々、離散的な１５０ナノメータスペクトル帯域幅内にある 光を発することを特徴とするミラー装置。
13. １３．請求項１２記載のミラー装置であって、ダイクロイックミラーは、離散的 なスペクトル帯域内の光を通過させる領域を有しており、当該領域の各々は、器 具及び光源のそれぞれと実質的に整列するように配置されていることを特徴とす るミラー装置。
14. １４．請求項１１記載のミラー装置であって、ダイクロイックミラーは、可視ス ペクトル内の光を平均して実質的に７０％反射し、ランプ及び器具により発せら れる離散的な帯域内の光を平均して実質的に５８％通過させ、ランプ及び器具は 、可視スペクトル内の波長よりも長い波長を有する光を発し、当該長い波長は、 放射熱エネルギーを構成し、かつ、ダイクロイックミラーは、当該長い波長を実 質的に透過させて筐体内に熱が蓄積することを防止することを特徴とするミラー 装置。
15. １５．ミラー装置において、 開口を有しかつ空洞を定める筺体、 筺体に取付けられて空洞内に配置された、所定の波長の光を発するための、光源 、 筺体に取付けられて空洞内に配置された、所定の波長の光を発光又は受光するた めの、器具、筺体に取付けられて開口を部分的に塞ぐように配置され、光源と実 質的に整列するように配向された、入出制御装置、及び、筐体に取付けられて開 口を実質的に塞ぐように配置され、周囲の可視光を反射し、かつ、ランプ及び器 具により発光又は受光される所定波長の光を通過させる、ダイクロイックミラー を備えたことを特徴とするミラー装置。
16. １６．請求項１５記載のミラー装置であって、当該ミラー装置は、参照縦線、運 転席、並びに、前部分及び後部分を有する自動車に搭載され、筐体は、運転席の 前であってそれと非同軸的に整列するように配置され、運転席に位置する運転者 はある視線を持ち、それにより、当該視線に沿って眺めることで、運転者は自動 車の後方を見ることができ、当該装置は、参照縦線方向に概ね向いている伝搬路 を有し、入出制御装置は、ダイクロイックミラーと光源との間に配置されて、光 源により発せられる光を筐体から放出させて当該伝搬路に沿って進ませ、かつ、 光源により発せられる光が視線に沿って運転者の視野に入ることを実質的に防止 し、器具により発せられる光は、入出制御装置により影響されずに筐体から放出 され、それにより、運転者は、視線に沿って眺めることで、自動車の後方を見る と同時に、器具により発せられた可視光を見ることができることを特徴とするミ ラー装置。
17. １７．請求項１６記載のミラー装置であって、所定の位置に配向され、光源によ り発せられる光を筐体から放出させて伝搬路に沿って進ませる、実質的に等しい 間隔の複数のルーバーを有する光制御フィルムを入出制御装置は含み、光源は、 １５０ナノメータ幅以下の帯域内の光を発し、ダイクロイックミラーは、光源に より発せられた光を透過させことを特徴とするミラー装置。
18. １８．請求項１７記載のミラー装置であって、ダイクロイックミラーは、可視ス ペクトル波長内にある光の平均７０％を反射し、光源により発せられるスペクト ル帯域内にある光の平均５８％を透過させ、光源は、放射熱エネルギーを構成す る波長光を発し、ダイクロイックミラーは、当該放射熱エネルギーを含む波長光 を実質的に通過させ、それにより、筐体内に熱が蓄積することを防止したことを 特徴とするミラー装置。
19. １９．ミラー装置において、 開口を有しかつ空洞を定める筐体、 筐体に取付けられて空洞内に配置された、所定の波長の光を発光又は受光するた めの、器具、器具により発光又は受光される光が所定の伝搬路に沿った方向に指 向するように、筐体に取付けられて器具に関して所定の位置に配置された、入出 制御装置、及び、 筐体に取付けられて開口を実質的に塞ぐように配置され、周囲の可視光を反射し 、かつ、器具により発光又は受光される所定波長の光を通過させる、ダイクロイ ックミラー を備えたことを特徴とするミラー装置。
20. ２０．参照縦線、並びに、前部分及び後部分を有する自動車のためのミラー装置 であって当該ミラー装置を利用する運転者は視線を有するものにおいて、当該ミ ラー装置が、 空洞を有しかつ開口を定め、自動車に取付けられかつ運転者の視線内にある、筐 体、 筐体に各々取付けられて空洞内に位置し、所定のスペクトル帯域内に入る波長を 有する光を各々発する、光源及び器具、筐体に取付けられて開口を実質的に塞ぎ 、可視スペクトル波長を有する光の平均７０％を実質的に反対し、所定のスペク トル帯域内に入る波長を有する光の平均５８％を実質的に通過させる、ダイクロ イックミラー、及び、復数のルーバーを有し、筐体に取付けられ、光源により発 せられた光を筐体から放出させて車の後方の第１の伝搬路に沿って進ませ、ルー バーは光源により発せられた光が視線に沿って進み運転者の視界に入ることを防 止し、器具により発せられた光は筐体から放出されて運転者の視線内にある第２ の伝搬路に沿って進むようにした、光制御フィルムを備えたことを特徴とするミ ラー装置。
21. ２１．請求項２０記載のミラー装置であって、光源及び器具は、幅が１５０ナノ メータ以下のスペクトル帯域内にある光を各々発することを特徴とするミラー装 置。
22. ２２．請求項２０記載のミラー装置であって、光源及び器具は、幅が１５０ナノ メータ以下の離散的なスペクトル帯域内にある光を各々発することを特徴とする ミラー装置。
23. ２３．請求項２２記載のミラー装置であって、ダイクロイックミラーは、光源及 び器具の各々により発せられた各々の帯域の光を通過させる作用をそれぞれ有す る領域を含んでいることを特徴とするミラー装置。
24. ２４．請求項２０記載のミラー装置であって、光制御フィルムは、開口を部分的 に塞きかつ光源と実質的に整列するように配置されていることを特徴とするミラ ー装置。
25. ２５．請求項２０記載のミラー装置であって、光制御フィルムは、開口を実質的 に塞ぎ、個々の離散的な部分を有し、当該個々の離散的な部分は、光源及び器具 により発せられた光を各々の伝搬路方向へと通過させる作用を有するものである ことを特徴とするミラー装置。
26. ２６．視線を有する運転者に使用される自動車用のミラー装置において、空洞を 有して開口を定め、運転者の視線内の位置で自動車に取付けられた、筐体、 筐体に取付けられて空洞内に位置し、所定の波長特性を有する光を受光する、器 具、及び、筐体に取付けられて開口を実質的に塞ぎ、運転者の視界から器具の存 在を隠すと同時に、器具により受光された波長光に対して実質的に透明である、 ダイクロイックミラー を備えたことを特徴とするミラー装置。
27. ２７．請求項２６記載のミラー装置であって、器具は、所定のスペクトル帯域内 の光を受光する光センサであり、所定のスペクトル帯域は可視スペクトル内に存 在することを特徴とするミラー装置。
28. ２８．請求項２７記載のミラー装置であって、所定のスペクトル帯域は不可視光 であることを特徴とするミラー装置。
29. ２９．観察者の視線に可視像を形成する光を反射し、かつ、種々の信号を形成す る電磁放射線を発し又は受けるためのミラー装置において、開口を定める筐体、 筐体に取付けられて開口を実質的に塞ぎ、所定の狭帯域の電磁放射線を通過させ ると同時に可視光内の広帯域の電磁放射線を反射する、ダイクロイックミラー、 及び、 筐体に取付けられ、ダイクロイックミラーを通過する狭城内の電磁放射線で形成 された信号を発し又は受ける作用を有する装置を備えたことを特徴とするミラー 装置。
30. ３０．ミラー装置において、 開口を有する筐体、 筐体に取付けられて開口を実質的に塞ぎ、光を通過させる離散的な窓を有し、広 いスペクトル帯域の光を反射する、ミラー、当該窓を覆う位置に配置され、所定 の狭いスペクトル帯域の光を通過させ、広いスペクトル帯域の光を反射する、ダ イクロイックミラー、及び、筐体に取付けられ、ダイクロイックミラーを通過す る所定の狭いスペクトル帯域内の光を発光又は受光するための手段を備え、ダイ クロイックミラーは、可視光を反射し、所定の狭い帯域の光を透過させることを 特徴とするミラー装置。
31. ３１．請求項１記載のミラー装置であって、入出制御装置は、筐体に取付けられ て窓を部分的に塞ぐことを特徴とするミラー装置。