JPH07501390A - クラッチ用従動シリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 クラッチ用従動シリンダ 本発明はクラッチ用液圧式アクチュエータに使用される、特に、自動車用摩擦ク ラッチに使用されるクラッチ用液圧式従動（スレーブ）シリンダに関する。

クラッチ用液圧式アクチュエータシステムの問題は、自動車用クラッチ板が摩耗 すると、液圧式従動シリンダピストンがシリンダハウジング内の異なる位置に戻 るということである。従って、従動シリンダの作動容積は、ピストンの休止（ａ ｔ−ｒｅｓｔ　）位置がクラッチ従動ブレー１・の摩耗により変化するために、 従動シリンダ内のアクチュエータの流体容積の変化量を収容すると共に、クラッ チアクチュエータシステム作動時のマスターシリンダによる流体供給量の変化を 収容するのに充分てなければならない。

車両用エンジン区画室内の部材をよりコンパクトとする開発傾向に伴って、クラ ッチ従動シリンダ全体の大きさを縮小することか存利な場合がある。

本発明は軸方向にコンパクトな液圧スリーブを提供する。

従って、シリンダボディ（シリンダ胴）と、このホデイに対しシール（密封）状 態て往復動可能てありかつボディと共働してボディ内に第１流体室を形成する第 １ビスＩ・ンと、この第１ピストンに対してシール状態で往復動可能でありかつ てあって、上記第１ピストンは、ばね手段により完全に引き込まれた状態から「 休止」状態に付勢され、この休止状態では、クラッチ軸受に予負荷を形成可能で 、上記弁手段は、上記第１ピストンか完全に引き込まれた状態にあるときに開・ 　き、上記第１ピストンが休止状態にあるときに閉じることを特徴とするクラッ チ用液圧式従動シリンダか提供される。

上記シリンダボディはその内部に円筒状ボア（穴）を有し、上記第１ピストンが このボア内を往復動し、その特徴は、第１ピストンがその内部に同軸ボア（穴） を有し、上記第２ピストンか第１ピストンの同軸ボア内を往復動することにある のが好ましい。

代替的には、シリンダボディがその間に第１流体室を形成する内側および外側円 筒壁を有する環状ボディである。上記内側壁が外側壁を越えて軸方向に延び、上 記第１ピストンが上記２つの壁部の半径方向外面上をシール状態て摺動可能であ ることが、その特徴である。

以下、添イ」図面を引用して、実施例としての本発明について説明する。図中、 第１図は本発明の第１実施例の横断面図であり。

第１Ａ図は第１図で使用される弁手段の一部の概略的な部分図であり；第２図は 本発明の第２実施例の長手方向横断面図であり：第３図は第２図の実施例の斜視 図の断面図であり；第４図は第３従動シリンダの長手方向断面図であり：第５図 は本発明の更に他の実施例の断面図であり：第６図は本発明の更に他の実施例の 横断面図であり。

第７図は弁機構を示す第６図の一部の拡大図である。

従動シリンダ１６は、一端に端壁と他端に開口部１９とを持つ円筒状ボア１５を 有するシリンダボディ（シリンダ胴）＋４を備える。第１ピストン４１はボア内 を摺動可能であり、シール４７によりボア１５内にシールされてボアの閉端部に 第１流体室６０を形成する。第１室６０は管路１７を介して液圧源に接続してい る。

上記ピストンは、ボア１５の閉口部１９を通して延びる円筒状の同軸延長部２１ を有する。

弾性ブーツ５３は、ボアの開口部１９内てピストン４１をシールして流体リザー バＶを形成する。ノール４７は、流体室６０とブーツ５３により収容される流体 リザーバＶとの間に流体の僅かな漏洩を許容する。シール４７は逆止弁として作 用し、室６０内の圧力が」二記リザーバ内の圧力より低い場合に、リザーバＶか ら室６０内に流体が戻ることを許容する。

上記ピストンの同軸延長部２１は、その内部に第２ピストン７０が配置される同 軸円筒状の盲ボア２２を有している。このピストンはシール７２によりボア２２ に対してシールされ、ボア２２の盲端部に第２流体室８０を形成する。シール７ ３はビスｌ−ン７０を所定位置に保持する。「摩擦ブレーキ」として作用し、ピ ストン７０は関連するクラッチ操作レバー（図示せず）を作動するブツシュロッ ドとして作用する。

第２流体室８０はオリフィス８Ｂにより第１流体室６０に接続され、このオリフ ィスは弁手段８２により開閉される。弁手段８２は、はぼ三角形状のゴム製頭部 ８３（第」Ａ図の概略的部分図参照）と第１ピストン４１のオリフィス８８を貫 通するステム８７とを存するマツシュルーム形状のポペット弁である。頭部８３ は環状リング８３ａにより第２室８０内に配置され、頭部の中央部がバルブシー 　ｌ・８８　ａに対してシールされると閉状態となる。

弁手段８２のステム８７は、第１ピストン４１が完全に引き込まれた位置にある ときに端壁１８と接触可能であり、頭部８３の中央部をバルブシート８８ａから 分離することにより弁を開いて流体が開口８８ｂ（第１Ａ図参照）を流通可能と する。

第１ピストン４１は、皿はね５４により、端壁１８から離隔する方向に付勢され 、この皿はねは、この第１ピストンと第２流体室８０により形成される液圧リン クと第２ピストン７０とを介してクラッチ解放レバー（図示せず）に予負荷を作 用させる。

第２流体チャンバ８０の径は第１流体室６０の径より実質的に小さく、クラッチ 解放機構は第１ピストン４Ｉにより作動され、摩耗は第２ピストン７０を介して 補償される。

ピストン４１，７０は車両に取り付ける前に帯環（ストラップ）８９により所定 位置に保持され、これらの帯環はクラッチアクチュエータシステムの最初の作動 て破断する。

車両に当初取り付ける際、第１ピストン４１は弁手段８２を開いた状態で、プラ スチック製出荷用帯環８９により第１図に示す位置に保持されている。

圧力流体か従動シリンダ１６内に導入されると、この流体は２つの室６０，８０ を充填する。更に圧力が上昇すると、第２ピストン７０はクラッチ解放軸受（図 示せず）を移動させてクラッチダイアフラムはねフィンガと当接させる。排他の 方法で除去され、その後、第１ピストン４１は移動してクラッチダイアフラムは ねフィンガに解放負荷を形成することによりクラッチを作動する。これにより弁 部（オ８２は閉して第２室８０を分離することができる。流体圧か解放されると 、はねフィンガは第２ピストン７０に対して押圧するが、弁手段８２が閉じてい るため、第２室内の流体は液圧リンクを形成し、第１ピストン手段４１は、第２ ピストン７０に作用するダイアフラムばねフィンガ内の負荷によりピストン４１ がはね５４と当接し、ばね５４により完全に引き込まれた「休止」状態のピスト ンから離隔して保持され、この点て弁手段８２が閉状態に保持されるまで、戻さ れる。

クラッチ板が摩耗すると、ダイヤフラムばねフィンガの端部がギヤボックスに向 かって移動し、ばね５４の付勢力に抗して第１ピストン部材４１および第２ピス トン７０を端壁１８に向かって更に後方に押圧して弁手段８２を開き、従って、 第２室の容Ｍ能力を減少させかつ流体を弁手段８２を介して第２室８０から排出 ｉ’ｉ丁能とする。

ダイヤフラムはねフィンガが第２ピストン７０に実質的に負荷を及はさない場合 、はね５４は第」ピストン４１に予負荷を及はし、ピストン４１を端壁］８から 離隔する方向に移動し、弁手段８２は閉しる。

こねは、室６０に実質的に液圧力イｒ在しない均衡状態において、ばね５４は解 放軸受に予負荷を及はし、弁８２は閉しることを有効的に意味する。

ピストン４１、第２ピストン７０および弁手段８２はシリンダボディ１４のボア １５において角度Ｂたけ傾動してクラッチ解放レバーの取り付けられた端部の相 対的偏心動を収容可能である。

上記従動シリンダは欧州特許第ＥＰ−Ａ−０１４６２８３号明細書に記載されて いる形式の予め充填された液圧式クラッチ作動システムの一部を形成可能である 。

第２図および第３図を参照すると、第１図に示されているものと同一構造の従動 シリンダが図示されている。差異のみを詳細に説明し、同一部材の参照番号を適 切な箇所に使用する。

ボア１５の開口部１９はフランジ付カバー１１０により閉じられ、このカバーは 装着点（図示せず）に取り付けるために使用される。カバー１１０はクリップＩ ｌｌにより従動シリンダボディ（胴）１４に固定されている。ダイアフラム５３ はシリンダボディ１４とカバー１１０との間に固定されたその外周のビードを有 している。

第１ピストン１４１は金属板から形成された種々の部材を備える。これらの部ビ ートは基部１４２と前部１４３との間に配置されている。前部１４３はカバー１ １０に向かって延びかつ使用中、第１ピストン１４１の前方動を制限する働きを する延長部１４４を有している。入口１７に近接する基部１４２の側部の種々の 径部に、好ましくはナイロンから形成されたガイドリング１４５が配置され、こ のガイドリングはＬ字状の環状ハウジング１４６内に保持可能である。

シール１４７はガイド１４５に近接して配置され、単一の弾性シールでもよいし 、または好ましくはナイロン製の外側ポリマーカップ＋５１と第４図に示されて いる内側弾性シールカップ１５２とを備える２分割型シールでもよい。

シール１４７はリテーナ】５８によりピストン部材１４１の基部１４２の所定位 置に保持され、上記リテーナは基部１４２の最小径の中央部に取り付けられる。

リテーナ１５８は、その外方部が弾性シールカップ１５２の外縁部を保持し、そ の内方部か＃壁部８に向かって延びて上記ピストン部材をその休止位置に付勢す る働きをする皿はね５４と当接する形状を形成している。ばね５４ははねクリッ プ！５４により所定位置に保持可能である。環状基部の中央孔８８は弁手段８２ を収容し、この弁手段は通常ばね付勢力により閉しるが、ボアＩ５の端壁１８の ストッパ８９と当接するパルプステム８７により開く。

第１ピストン１４１は、倒立したカップ形状の第２ピストン１７０を、前部１４ ３の内側ボア１２２内に収容する。第２ピストンは２つの部分、即ち、その間放 端において半径方向外方に突出するフランジ１７２を有する第１部分＋７１と、 閉端部に固定された突起部１７３とを備える。２つの部分１７１，１７３は弾性 シール１７５とプラスチックスリーブ１７６とを備える環状ピストンシール１７ ４を収容する。

突起部１７３は端部キャップ１１０の孔１６０を貫通し、クラッチ解放レバー沿 ってボア１５に対し傾動可能である。

従動シリンダボア１５の開口部１９はクラッチ作動システムへの充填を助けるた めの長手方向の外部シールｌ１２を存する。

上記従動シリンダの初期作動中、延長部＋４４がカバー１１０に当接するまで、 第１ピストン１４１か最初に液圧て移動される。この後、室６０内の圧力か増大 して弁手段８２が１ｍき、第２ピストン１７０に流体を伝達させ、クラッチレバ −が係合するまで、第２ピストンを移動する。

１・゛ライムが流体圧を形成し、２つのピストン４１ｉ７０がクラッチレバ−を 移動し始めると、第２室８０内に圧力が形成されるために弁手段８２はわずかな 移動距離にわたって開状態を維持し、したがって、クラッチの解除時にピストン が戻ると、ばね５４上に予負荷が作用する。シリンダの最大作動距離は、ケース ＋１０と延長部＋４４との間の距離Ｗｌであり、摩耗を補償するための可能な全 移動距離はＷ２てあり、これは第１ピストン内における第２ピストンの最大スト ロ一つてある。

開口部１９の周部の溝１１２は、カバー１１０はまだ取付けていない状態て溝１ ！２に整合させて完全に前進した位置にあるときに、欧州特許第ＥＰ　０　１４ ６　２８３号に記載された形式の予め充填された液圧システムを負圧に充填する ことを可能どする。シール１４７は、通常のクラッチ作動中は溝１１２に整合し ない。

第４図を参照すると、第２図および第３図に記載の第２シリンダの変形例が記載 されている。第１ピストン１４１の延長部＋４４は、カバー１１０の内面上をボ ア＋８２に沿って摺動する案内ブツシュ１８１により、案内されて移動する。

第２ピストン１７０はブツシュロッド！８３の頭部を収容する形状を有し、ブソ シュロツｌ−”　１８３を傾動することができる。

ターンロツタ装＋’ｌ　Ｉ　８４かカバー１１０に取付けられ、ねじりかつ押圧 することにより、従動シリンダをサポート上に装着することができる。

第２ピストン１７０は、２つのナイロンリング１９３，１９５とこれらの間に配 置された弾性リング１９４とを備えるピストンシール１９３，１９４，１９５を 有する変形した構造を備える。

更に他の実施例が第５図に記載されており、この場合には、従動シリンダボディ １４が段付ボアを備えている。このボアの小径部３１５は、第１ピストン３４１ を摺動可能に支える中空ガイＦ’３１６を収容する。第１ピストンの延長部３４ ３１８の大径部内に配置され、第４図に記載のものと同様な方法でリテーナによ り、ガイド３４５に対して保持される。皿はね５４は、第１ピストンガイド３１ ６の端面上に配置される。

ダイアフラム５３はその内周側のビ刊・をガイド３４５と第１ビ刈・ンとの間に 有し、その外周はシリンダボディ１４とカバー１１０との間に配置される。

この構造の利点は、ピストンガイド３１６かボディ１４内に取付は可能で、他の 全ての部材を含むサブアセンブリを所定位置に押込み可能なことである。

溝３１２はシール３４７に近接する大径ボア３１８内に配置され、室６０とリザ ーバＶとの間の回復連通（ｒｅｃｕｐｅｒａｔｉｏｎ　ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉ ｏｎ）を可能とする０ダイアフラム５３の他の発展したものは、繊維補強材を包 含することにより、極めて強化され、主シール３４７とガイド３４５とシールリ テーナとを省略することができる。

次に第６図および第７図を参照すると、車両クラッチは環状の液圧クラ・ノチ従 動シリンダ２１６により作動され、この従動シリンダはギアボツクス入力軸（図 示しない）と同軸状に配置され、使用の際に、軸受の軌道輪６０を介して、ダイ アフラムはね（図示しない）のフィンガの半径方向内端に係合する。従動シリン ダは、マスクシリンダ（図示しない）で形成された液圧流体圧により作動され、 このマスクシリンダは管路１１７により従動シリンダ１６に接続されている。従 動シリンダ２１６は、鋳造アルミニウムあるいはモール）・プラスチックで形成 された第１部分２２６を備え、この第１部分は一端に半径方向外方に突出するフ ィンガ２２４を持つ外側円筒状壁２２３を含み、更に、一端にＵ字状のフランジ ２２８を持つ内側円筒状壁２２２を含む金属板製の第２部分を備える。これらの ２つの部分２２２，２２３は、それぞれの端部フランジ２２４．２２８で一体的 に結合され、シール２３１がその間に第１流体密室２６０を形成する状態に接触 して保持される。

環状の第」ピストン２４１は、内側および外側円筒壁２２２，２２３の半径方向 外面上をシール状態て摺動することかできる。第１ピストン２４１は半径方向外 側の円筒状側壁２４４と、半径方向内方に延びるフランジ２４５と、半径方向内 側の円筒状側壁２５０とを備える。ピストンの外側の側壁２４４は、外壁２２３ の外面上に装着されたプラスチック製シールリング２４６上を摺動可能てあり、 弾性シールリング２４７はリテーナキャップ２４８により所定位置に保持され、 このリテーナギャップは外壁２２３の半径方向内面上の環状肩部２４９上に着座 する。

ビス！・ン内側の側壁２５０は、ピストン内側の側壁の半径方向内面上に装着さ れたプラスチックのシールリング２５１上を、内側側壁２５０とボディ２２１の 内側円筒壁２２２との間で作用する弾性シール２５２、および、シールリング２ ５１を内側円筒壁２２２に対して付勢する作用をなず弾性リング２５３と共に摺 動する。

第１ピストン２４１は環状はね２５４、および、ボディ２２１の２つの壁部２２ ２．２２３間に形成された流体室２６０内に配置された環状フォロワー２５５に よりギアボックスから離隔する方向に付勢される。環状はね２５４は、軸受６０ に、クラッチのダイアフラムばねフィンガに対する予負荷を与え、初期ピストン 移動用としてのみ作用する。ばね２５４は、コイルはねあるいは皿はねとするこ とかでき、リテーナカップ２４８に対して反作用する。ばねて形成される予負荷 は、被動プレートのあらゆる摩耗状態に対し一定である。

第２ピストン２７０は第１ピストン部材２４１上をシール状態で摺動することか てき、ピストン部材２４１の外側壁２４４に足してシールするプラスチックリン グ２７２と弾性シール２７３とを有する半径方向外側の側壁２７１と、内側壁２ ５０に対してシールして第２流体室２８０を形成するプラスチックシールリング ２７５と弾性シール２４６とを有する半径方向内方に突出するフランジ２７４と を備える。この第２流体室２８０は弁手段２８２を介して第１流体室２５０に接 続している。この弁２８２は、第１図を参照して実質的に説明した形式のポペッ ト弁である。弁のステム２８７は、第１ピストンのフランジ２４５のオリフィス ２８８を貫通し、第１ビス）・ンか完全に引き込まれた状態では、リテーナキャ ップ２４８に接触することができる。

に当接する。

車両に対する最初の取付けの際、プラスチック製出荷用ストッパ２９０により第 ６図に示す位置に保持される。従動シリンダ２１６内に圧力流体が導入されると 、２つの室２６０，２８０が充填される。更に圧力が上昇すると、第２ピストン ２７０か軸受ブレー１・６７をダイアフラムばねのフィンガに当接させる。流体 圧を受ける第２ピストンの領域は、流体圧を受ける第１ピストンの領域の約６０ ％である。その後、流体圧力か形成されると、ストッパ２９０が破断するか、あ るいは、他の方法で除去され、第１ピストンが移動してダイアフラムばねフィン ガ上に解放負荷を形成することによりクラッチを作動する。これにより、弁部材 ２８２が閉じて第２室を分離することができる。流体圧が解放されると、はねフ ィンガは第２ピストン２７０に対して押圧するが、弁手段２８２が閉しているた め、第１ピストン装置２４１は、第２ピストン２７０に作用するダイアフラムば ねフィンガ内の負荷によりフランジ２４５がばねフォロワー２５５に当接し、ば ね２５４により完全に引き込まれた休止状態のピストンから離隔して保持され、 この点て弁手段２８２かばね２８５により閉状態に保持されるまで、戻される。

クラッチ板か摩耗するため、第２ピストン２７０は上述のように第１ピストン２ ４１内に移動される。クラッチが完全に摩耗すると、点線で示すように、最後に は第２ピストン２７０はフランジ２２４に当１妾する。

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. １．シリンダ胴（１４）と、このシリンダ胴に対してシール状態で往復動可能で ありかつ第１ピストンと共働してシリンダ胴内に第１流体室（６０）を形成する 第１ピストン（４１）と、この第１ピストンに対してシール状態で往復動可能で ありかつ第１ピストンと共働して第２流体室（８０）を形成する第２ピストン（ ７０）とを備え、第２流体室が弁手段（８２）を介して第１流体量に接続される クラッチ用川液圧式従動シリンダ（１６）であって、前記第１ピストン（４１） は、ばね手段（５４）により、完全に引き込まれた状態から休止状態に付勢され 、この休止状態ではクラッチ軸受に予負荷を形成可能で、前記弁手段（８２）は 、第１ピストンが完全に引き込まれた状態にあるときに開き、第１ピストンが休 止状態にあるときに閉じることを特徴とするクラッチ用液圧式従動シリンダ。
2. ２．前記第２ピストン（７０）の流体圧を受ける領域は、第１ピストン（４１） の流体圧を受ける領域よりも実質的に小さいことを特徴とする請求項１に記載の 液圧従動シリンダ。
3. ３．前記弁手段（８２）は頭部（８３）とステム（８７）とを有するポペツト弁 であり、この頭部は第２室（８０）内に配置され、ステムは第１ピストン（４１ ）内のオリフィス（８８）を貫通して延び、頭部（８３）は閉状態に付勢され、 ステム（８７）はシリンダ胴（１４）の固定位置に当接可能であることを特徴と する請求項１または請求項２に記載の従動シリンダ。
4. ４．前記シリンダ胴（１４）はその内部に円筒状ボア（１５）を有し、前記第１ ピストンがこのボア内を往復動する請求項１から請求項３までのいずれか１項に 記載された従動シリンダであって、前記第１ピストン（４１）は同軸ボア（２２ ）をその内部に有し、第２ピストン（７０）は第１ピストンの同軸ボア内を往復 動することを特徴とする従動シリンダ。
5. ５．前記第１ピストン（４１）はボア（１５）の軸線に対して傾動可能であるこ とを特徴とする請求項４記載の従動シリンダ。
6. ６．前記第１ピストン（４１）はその各ボア（１５）の開口部を通して延在し； 前記第２ピストン（７０）もその各同軸ボア（２２）の開口部を通して延在して いることを特徴とする請求項５に記載の従動シリンダ。
7. ７．前記第１ピストン（４１）は、流体リザーバ（Ｖ）を形成する弾性ブーツ（ ５３）によりボア（１５）に対してシールされ、流体が第１ピストンのシール（ ４７）を通してリザーバ（Ｖ）内に漏洩可能で、リザーバから第１流体室（６０ ）内に流れて容易に戻ることができる請求項４から請求項６までのいずれか１項 に記載された従動シリンダ。
8. ８．前記従動シリンダ胴（１４）は円筒状のボア（１５）を有し、この開口部（ １９）はカバー（１１０）に覆われ、これによりシリンダ胴が使用位置に装着さ れることを特徴とする請求項４から請求項７までのいずれか１項に記載された従 動シリンダ。
9. ９．前記第１ピストン（１４１）は、基部（１４２）と、基部の軸方向一側に配 置されて軸方向延長部（１４４）を有する前部（１４３）と、基部の軸方向他側 に配置されたシールリテーナ（１５８）とを有する金属板部材から形成されたピ ストン胴を備えていることを特徴とする請求項４から請求項８までのいずれか１ 項に記載された従動シリンダ。
10. １０．前記第２ピストン（１７０）は、金属板部材から形成されていることを特 徴とする請求項４から請求項９までのいずれか１項に記載された従動シリンダ。
11. １１．前記第１ピストン（１４１）の軸方向延長部（１４４）は、カバー（１１ ０）の内面（１８２）上で支えられかつ案内されていることを特徴とする請求項 ８に従属する請求項９または請求項１０に記載の従動シリンダ。
12. １２．前記第２ピストン（１７０）は、その各ボアの軸線に対して傾動すること が可能であることを特徴とする請求項１１記載の従動シリンダ。
13. １３．前記第１ピストン（１４１）の作動距離（Ｗ１）はカバー（１１０）上で の延長部（１４４）の当接により制限されていることを特徴とする請求項８に従 属する請求項９から請求項１１までのいずれか１項に記載された従動シリンダ。
14. １４．前記従動シリンダ胴（１４）は一連の段付ボアを備え、第１ピストンガイ ド（３１６）がボア（３１５）の１内に配置され、前記第１ピストンシール（３ ４７）が近接する第２段付ボア（３１８）内を往復動することを特徴とする請求 項４，６，７，８，１０，１１，１２のいずれか１項に記載された従動シリンダ 。
15. １５．前記第１ピストンシール（３４７）が、ガイドリング（３４５）上の軸方 向の１側上で支えられ、このガイドリングが、前記シール（３４７）が往復動ず る各ボア（３１８）に摺動可能に係合していることを特徴とする請求項１から請 求項１４までのいずれか１項に記載された従動シリンダ。
16. １６．前記弾性ブーツ（５３）が、繊維強化弾性材料から形成されていることを 特徴とする請求項７に記載の従動シリンダ。