JPH0749080A - 走行車両の重量を利用したエネルギーの活用 - Google Patents
走行車両の重量を利用したエネルギーの活用Info
- Publication number
- JPH0749080A JPH0749080A JP3922393A JP3922393A JPH0749080A JP H0749080 A JPH0749080 A JP H0749080A JP 3922393 A JP3922393 A JP 3922393A JP 3922393 A JP3922393 A JP 3922393A JP H0749080 A JPH0749080 A JP H0749080A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- energy
- piston
- road
- vehicle
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 車両の重量の打撃力をエネルギーに変換して
活用することに関するもので、昼間人口が集中し社会経
済活動の活発となる都心部において、走行車両のプラス
面を取り入れて効率の高い新しいエネルギーを作り出
し、電気自動車の充電等を含み社会経済の発展に寄与す
る。 【構成】 ピストン１のヘッドを車道路面９より約１５
ｃｍ突き出して配列し、走行車両の車輪を通じて路面に
打撃される車両重量によるピストンの上下運動を各種エ
ネルギーに活用する。ピストンにピストン保護蓋を設け
て車輪が車道路面より下に下らないようにする。また回
転軸に、直角に対して約５度から１５度の角度をつけて
Ｌ型のプレートを取り付け、プレートの一端を車道路面
から約１０ｃｍから１５ｃｍの高さで突き出し、走行車
両の車輪による踏み倒す力により、Ｌ型のプレートの他
端が回転する動きを各種エネルギーに活用する。
活用することに関するもので、昼間人口が集中し社会経
済活動の活発となる都心部において、走行車両のプラス
面を取り入れて効率の高い新しいエネルギーを作り出
し、電気自動車の充電等を含み社会経済の発展に寄与す
る。 【構成】 ピストン１のヘッドを車道路面９より約１５
ｃｍ突き出して配列し、走行車両の車輪を通じて路面に
打撃される車両重量によるピストンの上下運動を各種エ
ネルギーに活用する。ピストンにピストン保護蓋を設け
て車輪が車道路面より下に下らないようにする。また回
転軸に、直角に対して約５度から１５度の角度をつけて
Ｌ型のプレートを取り付け、プレートの一端を車道路面
から約１０ｃｍから１５ｃｍの高さで突き出し、走行車
両の車輪による踏み倒す力により、Ｌ型のプレートの他
端が回転する動きを各種エネルギーに活用する。
Description
【発明の詳細な説明】
車両が道路を走行している時、４っつの車輪を通じて常
にその重量を路面に打撃し続けて走行している。その重
量は、車種によって若干異なるが、運転手の体重６０ｋ
ｇとして軽四輪車の前輪タイヤ一本に約１５０ｋｇ、後
輪一本に約１８０ｋｇの重量が加わる。１４００ｃｃか
ら１６００ｃｃの乗用車では約２０５ｋｇと約２７５ｋ
ｇである。交通量の多い交差点では、車両の重量が車輪
を通じて、路面に激しく打撃し続けている。路面に車両
重量の力を与え続けているのである。この考案は車両の
重量の打撃力をエネルギーに変換して活用することに関
するものである。従来のエネルギー開発は風力、火力、
水力、原子力、生物培養等によるもので、走行する車両
の重量を利用したエネルギーの開発は皆無であった。従
来の方法は、その設備や立地条件から人里離れた郊外で
行われることが多く自然破壊を伴うことが多い。また、
エネルギーの送達距離が長く送達設備とエネルギーの送
達ロスも莫大なものがある。更には、社会経済の発展が
際限を見ない今日、エネルギーの増産は必須の課題であ
り、人類の願いでもある。この考案は昼間人口が集中し
社会経済活動の活発となる都心部において、走行車両の
プラス面を取り入れて効率の高い新なエネルギーを作り
出し、社会経済の発展に寄与することを目的としたもの
である。幸に、エネルギーの元となる交通量は進行規制
によりある程度確保することが出来、速度規制を加味す
ると一層効率化が図れる上、設備や装置に耐えられない
超重量の車両の進入禁止も規制出来る。この考案につい
て説明すると次の通りである。 （１）図１のようにピストンヘッドを車道路面より約１
５ｃｍ突き出して配列する。ピストンの数と大きさは走
行車線と交通量等によって決める。（この図の片側２車
線で６４個のピストンの例） （２）図２の断面図で見るとおり鉄骨支柱、及びコンク
リートで道路の補強をする。 （３）図３の断面図のように８気筒の機関も可能であ
る。 （４）図５の様にピストン保護蓋があるため車輪が車道
路面より下に下がることはない。 この考案は周辺め高層建築物の流す固形物等の混入して
いない生活排水を利用すると水力利用（水車）も出来
る。さらに、作ったエネルギーを即周辺地域に還元出来
るためエネルギーの送達に伴う損失も軽減されるメリッ
トがある。この考案で発生させた上下運動を回転運動に
変換して電気エネルギーを作ることや、圧縮運動を流体
圧縮機械に接続してエネルギーを作ることも十分可能で
ある。電気自動車の時代が到来したと言われている今
日、その莫大な電気エネルギーをどこから取ろうと言う
のだろうか。この考案するエネルギーを活用し車自身が
電気エネルギーを自給自足することこそ大切なことであ
り、車をあつめたところでエネルギーを作ることこそ最
も適した方法であると言える。
にその重量を路面に打撃し続けて走行している。その重
量は、車種によって若干異なるが、運転手の体重６０ｋ
ｇとして軽四輪車の前輪タイヤ一本に約１５０ｋｇ、後
輪一本に約１８０ｋｇの重量が加わる。１４００ｃｃか
ら１６００ｃｃの乗用車では約２０５ｋｇと約２７５ｋ
ｇである。交通量の多い交差点では、車両の重量が車輪
を通じて、路面に激しく打撃し続けている。路面に車両
重量の力を与え続けているのである。この考案は車両の
重量の打撃力をエネルギーに変換して活用することに関
するものである。従来のエネルギー開発は風力、火力、
水力、原子力、生物培養等によるもので、走行する車両
の重量を利用したエネルギーの開発は皆無であった。従
来の方法は、その設備や立地条件から人里離れた郊外で
行われることが多く自然破壊を伴うことが多い。また、
エネルギーの送達距離が長く送達設備とエネルギーの送
達ロスも莫大なものがある。更には、社会経済の発展が
際限を見ない今日、エネルギーの増産は必須の課題であ
り、人類の願いでもある。この考案は昼間人口が集中し
社会経済活動の活発となる都心部において、走行車両の
プラス面を取り入れて効率の高い新なエネルギーを作り
出し、社会経済の発展に寄与することを目的としたもの
である。幸に、エネルギーの元となる交通量は進行規制
によりある程度確保することが出来、速度規制を加味す
ると一層効率化が図れる上、設備や装置に耐えられない
超重量の車両の進入禁止も規制出来る。この考案につい
て説明すると次の通りである。 （１）図１のようにピストンヘッドを車道路面より約１
５ｃｍ突き出して配列する。ピストンの数と大きさは走
行車線と交通量等によって決める。（この図の片側２車
線で６４個のピストンの例） （２）図２の断面図で見るとおり鉄骨支柱、及びコンク
リートで道路の補強をする。 （３）図３の断面図のように８気筒の機関も可能であ
る。 （４）図５の様にピストン保護蓋があるため車輪が車道
路面より下に下がることはない。 この考案は周辺め高層建築物の流す固形物等の混入して
いない生活排水を利用すると水力利用（水車）も出来
る。さらに、作ったエネルギーを即周辺地域に還元出来
るためエネルギーの送達に伴う損失も軽減されるメリッ
トがある。この考案で発生させた上下運動を回転運動に
変換して電気エネルギーを作ることや、圧縮運動を流体
圧縮機械に接続してエネルギーを作ることも十分可能で
ある。電気自動車の時代が到来したと言われている今
日、その莫大な電気エネルギーをどこから取ろうと言う
のだろうか。この考案するエネルギーを活用し車自身が
電気エネルギーを自給自足することこそ大切なことであ
り、車をあつめたところでエネルギーを作ることこそ最
も適した方法であると言える。
【図面の簡単な説明】
【図１】 交差点に走行車両の重量を利用してエネ
ルギーを活用する設備及び装置をセットした外観透視図 【図２】 図１のＡ−Ａ’断面図 【図３】 図１のＢ−Ｂ’断面図 【図４】 ピストン部分の拡大図（寸法は一つの例
である。） 【図５】 車両の通交の時の車輪とピストンの作動
状態の図解 （１） 車輪がピストンにかかる前の状態 （２） 車輪がピストンにかかり始めピストンが下
降運動を始めた状態 （３） 車輪が完全にピストンに乗り車両の重量が
全部ピストンにかかった状態 （４） （３）の打撃力でピストンが更にｈｃｍだ
けシリンダー内に下降した状態 （５） ピストンにかかる力の図解 【図６】 道路地下の事情やメンテナンスの都合か
ら既存の道路上に図１をセットした場合の外観透視図 【図７】 図１のピストンヘッドの突き出し部分を
十字の形にして、車両の前二輪及び後ろ二輪で車両重量
を掛ける方法の事例。この方法をとると、車両が安定し
て、ピストンヘッドにかかる重量も均質に掛かり、ピス
トンの動きも安定したものとなる。 【図８】 車両重量のエネルギー装置を横断歩道から
約５ｍ後方に設置した図（１）装置に対して車両がほぼ
直角に進行してくるから、安定した加重となる。 （２）走行車両が公差点を通過して一段と加速する位置
で車両の進行もよりスムーズとなる所でもある。 （３）車両の前輪二つで同時に車両重量を掛けることが
出来る。このことから、軽四車で約３００ｋｇ、１４０
０ｃｃから１６００ｃｃの乗用車で４０ｋｇの重量が掛
かることとなる。 後輪二つについても同様で約３６０ｋｇと約５５０ｋｇ
となる。 【図９】 蛇腹式空気吸入機（可動式）の伸縮状況図
（吸入口を蛇腹部分に設けた例） 【図１０と図１１】 図９の正面及び背面の透視図 【図１２と図１３】 蛇腹式空気吸入機（道路固定
式）の伸縮断面図（空気吸入口を背板に取り付けた例） 【図１４】 走行車両の車輪による「踏み倒す」力
を利用した場合の図。回転軸に直角に対して約５°から
１５°の角度を付けてＬ型のプレートを取り付ける。そ
して、このプレートを車道走行路面から約１０ｃｍから
１５ｃｍの高さで突き出す。回転踏み漬し板がＡ１から
Ａ４まで回転した時、Ｌ型の他端Ｂ１はＢ４まで回転す
る。車輪がＬ型のプレートから離れるとまたＡ１，Ｂ１
にプレートが戻る。この回転したときの引力がＢ１の先
端を通しエネルギー変換装置に連動してエネルギーを発
生させることとなる。 【図１５】 図１４の回転踏み漬し板が車道路面か
ら突き出てる状態の図。 【図１６】 図１４の装置を連続して車道路面に配
列したときの図。 【図１７】 ピアノの鍵盤の原理を応用した例。
（シーソーと同じ原理でもある。） 【図１８】 図１７を四車線の道路に配列し、道路
の地下を通して沿道の工場でエネルギーに変換して操業
する例の断面図。 【図１９】 図１８の平面図。ピアノの鍵盤（３０
ｃｍ）を１０ｍに渡り並べた場合の例。 【図２０】 図１９の断面透視図。 【図２１】 図１７を高架道路に設置した場合の
例。 【図２２】 東京駅周辺にエネルギー発生装置を設置し
た場合の例。この例では、内堀通りと銀座通りを車両の
進入を禁止して歩行者天国に活用する。この禁止した分
だけエネルギー発生装置を設置した交差点の交通量を増
加することが出来る。また、日比谷濠の水を用いて水圧
力として利用することも可能である。設置場所の立地条
件によって工夫した活用をしていく。当然、ここで作っ
たエネルギーは周辺ビルの電源、エレベーター、各駅の
エスカレーター、各々の通りの街灯、電気自動車の充電
などに利用する。交通量によって、月曜から金曜までで
９時から１８時までとするなどと装置稼動条件を設け
る。 【符号の説明】 １＝ピストン、 ２＝シリンダー、 ３＝コンロッド、
４＝クランクシャフト、 ５＝クランク、 ６＝発電機
等 ７＝軸車、 ８＝鉄骨支柱、 ９＝車道路面、 １０＝
歩道路面、 １１＝ピストンカバー、 １２＝ピストン
保護蓋、１３＝クランクルーム、 １４＝走行車両の車
輪、 １５＝車輪１輪にかかる重量、 １６＝重力、
１７＝ピストンの下降する距離（ｃｍ）、
ルギーを活用する設備及び装置をセットした外観透視図 【図２】 図１のＡ−Ａ’断面図 【図３】 図１のＢ−Ｂ’断面図 【図４】 ピストン部分の拡大図（寸法は一つの例
である。） 【図５】 車両の通交の時の車輪とピストンの作動
状態の図解 （１） 車輪がピストンにかかる前の状態 （２） 車輪がピストンにかかり始めピストンが下
降運動を始めた状態 （３） 車輪が完全にピストンに乗り車両の重量が
全部ピストンにかかった状態 （４） （３）の打撃力でピストンが更にｈｃｍだ
けシリンダー内に下降した状態 （５） ピストンにかかる力の図解 【図６】 道路地下の事情やメンテナンスの都合か
ら既存の道路上に図１をセットした場合の外観透視図 【図７】 図１のピストンヘッドの突き出し部分を
十字の形にして、車両の前二輪及び後ろ二輪で車両重量
を掛ける方法の事例。この方法をとると、車両が安定し
て、ピストンヘッドにかかる重量も均質に掛かり、ピス
トンの動きも安定したものとなる。 【図８】 車両重量のエネルギー装置を横断歩道から
約５ｍ後方に設置した図（１）装置に対して車両がほぼ
直角に進行してくるから、安定した加重となる。 （２）走行車両が公差点を通過して一段と加速する位置
で車両の進行もよりスムーズとなる所でもある。 （３）車両の前輪二つで同時に車両重量を掛けることが
出来る。このことから、軽四車で約３００ｋｇ、１４０
０ｃｃから１６００ｃｃの乗用車で４０ｋｇの重量が掛
かることとなる。 後輪二つについても同様で約３６０ｋｇと約５５０ｋｇ
となる。 【図９】 蛇腹式空気吸入機（可動式）の伸縮状況図
（吸入口を蛇腹部分に設けた例） 【図１０と図１１】 図９の正面及び背面の透視図 【図１２と図１３】 蛇腹式空気吸入機（道路固定
式）の伸縮断面図（空気吸入口を背板に取り付けた例） 【図１４】 走行車両の車輪による「踏み倒す」力
を利用した場合の図。回転軸に直角に対して約５°から
１５°の角度を付けてＬ型のプレートを取り付ける。そ
して、このプレートを車道走行路面から約１０ｃｍから
１５ｃｍの高さで突き出す。回転踏み漬し板がＡ１から
Ａ４まで回転した時、Ｌ型の他端Ｂ１はＢ４まで回転す
る。車輪がＬ型のプレートから離れるとまたＡ１，Ｂ１
にプレートが戻る。この回転したときの引力がＢ１の先
端を通しエネルギー変換装置に連動してエネルギーを発
生させることとなる。 【図１５】 図１４の回転踏み漬し板が車道路面か
ら突き出てる状態の図。 【図１６】 図１４の装置を連続して車道路面に配
列したときの図。 【図１７】 ピアノの鍵盤の原理を応用した例。
（シーソーと同じ原理でもある。） 【図１８】 図１７を四車線の道路に配列し、道路
の地下を通して沿道の工場でエネルギーに変換して操業
する例の断面図。 【図１９】 図１８の平面図。ピアノの鍵盤（３０
ｃｍ）を１０ｍに渡り並べた場合の例。 【図２０】 図１９の断面透視図。 【図２１】 図１７を高架道路に設置した場合の
例。 【図２２】 東京駅周辺にエネルギー発生装置を設置し
た場合の例。この例では、内堀通りと銀座通りを車両の
進入を禁止して歩行者天国に活用する。この禁止した分
だけエネルギー発生装置を設置した交差点の交通量を増
加することが出来る。また、日比谷濠の水を用いて水圧
力として利用することも可能である。設置場所の立地条
件によって工夫した活用をしていく。当然、ここで作っ
たエネルギーは周辺ビルの電源、エレベーター、各駅の
エスカレーター、各々の通りの街灯、電気自動車の充電
などに利用する。交通量によって、月曜から金曜までで
９時から１８時までとするなどと装置稼動条件を設け
る。 【符号の説明】 １＝ピストン、 ２＝シリンダー、 ３＝コンロッド、
４＝クランクシャフト、 ５＝クランク、 ６＝発電機
等 ７＝軸車、 ８＝鉄骨支柱、 ９＝車道路面、 １０＝
歩道路面、 １１＝ピストンカバー、 １２＝ピストン
保護蓋、１３＝クランクルーム、 １４＝走行車両の車
輪、 １５＝車輪１輪にかかる重量、 １６＝重力、
１７＝ピストンの下降する距離（ｃｍ）、
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）走行車両の車輪を通じて路面に打撃される車両重
量を利用すること。 （２）路面から突き出したピストン等で（１）の打撃重
量を受ける。 （３）（２）で上下運動や圧縮運動や回転運動などを発
生させてエネルギーを作る。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3922393A JPH0749080A (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 走行車両の重量を利用したエネルギーの活用 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3922393A JPH0749080A (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 走行車両の重量を利用したエネルギーの活用 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0749080A true JPH0749080A (ja) | 1995-02-21 |
Family
ID=12547137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3922393A Pending JPH0749080A (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 走行車両の重量を利用したエネルギーの活用 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749080A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006018461A1 (es) * | 2004-07-16 | 2006-02-23 | Promocion Y Gestion Del Tajo, S.L. | Disposición para la producción de energía eléctrica a partir de aire comprimido |
-
1993
- 1993-01-19 JP JP3922393A patent/JPH0749080A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006018461A1 (es) * | 2004-07-16 | 2006-02-23 | Promocion Y Gestion Del Tajo, S.L. | Disposición para la producción de energía eléctrica a partir de aire comprimido |
| ES2255399A1 (es) * | 2004-07-16 | 2006-06-16 | Jose Lozano Oliva | Disposicion para la produccion de energia electrica a partir de aire comprimido. |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4418542A (en) | Vehicular thoroughfares for power generation | |
| US11208889B2 (en) | Roadway conduit systems and methods | |
| US10913178B2 (en) | Conduit segment casting mold and method of forming a conduit segment | |
| US20060147263A1 (en) | Apparatus for converting kinetic energy | |
| CN108396688B (zh) | 一种旋转式防撞桶 | |
| CN115573617B (zh) | 一种建筑工程安全防护设备 | |
| CN110700147A (zh) | 一种道路双向车道内侧发光护栏系统 | |
| CN108867422A (zh) | 一种环保节能型多功能风声屏障 | |
| KR20090055536A (ko) | 물체의 무게 중력에 의한 유 압력 구동 발전기 | |
| JPH0749080A (ja) | 走行車両の重量を利用したエネルギーの活用 | |
| CN214656239U (zh) | 一种市政公路用振动式修补压实装置 | |
| CN216108159U (zh) | 一种公路桥梁工程建设用的挡风屏 | |
| CN220183889U (zh) | 一种市政工程用具有缓冲作用的路墩 | |
| CN209333420U (zh) | 一种土木工程用建筑工地雾化抑尘装置 | |
| CN101825074A (zh) | 一种利用物体运动过程中的重力提供能源的方法和技术 | |
| CN208917718U (zh) | 一种环保节能型多功能风声屏障 | |
| CN216379285U (zh) | 升降柱机芯顶板结构 | |
| CN213774840U (zh) | 一种土建盾构施工防护结构 | |
| CN216974853U (zh) | 一种用于地铁隧道的减隔振结构 | |
| CN219315591U (zh) | 便于拆装的移动式防护栏 | |
| CN213571682U (zh) | 一种用于市政公路的防撞墩 | |
| CN219974040U (zh) | 一种防撞型监控立杆 | |
| CN211446700U (zh) | 一种工作噪音小的圆形升降柱结构 | |
| US20240218857A1 (en) | Traffic turbine devices, systems, and methods | |
| CN219011050U (zh) | 一种道路交通环保护栏装置 |