JPH0749061A - 天然ガスを燃料とする自動車用の燃料供給システム - Google Patents

天然ガスを燃料とする自動車用の燃料供給システム

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JPH0749061A
JPH0749061A JP6051831A JP5183194A JPH0749061A JP H0749061 A JPH0749061 A JP H0749061A JP 6051831 A JP6051831 A JP 6051831A JP 5183194 A JP5183194 A JP 5183194A JP H0749061 A JPH0749061 A JP H0749061A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 効率的で、安全であり、ＬＮＧを所定の温度
範囲、圧力範囲、及び作動状態で送出できる、燃料を損
失しない燃料供給ステーションの提供。 【構成】 燃料供給ステーションは、大量のＬＮＧを低
温で貯蔵するための真空断熱貯蔵容器１を有する。ＬＮ
Ｇは、ＬＮＧの圧力及び温度をシステムの必要に従って
高くしたり低くしたりできる比較的小容積の二つの燃料
調整用タンク６、８に送出される。燃料調整用タンク
６、８内の圧力及び温度は、高圧貯蔵タンク４０から高
圧天然ガス蒸気を燃料調整用タンク６、８に送出するこ
とによって高められる。温度及び圧力は、燃料調整用タ
ンク６、８から天然ガスを排出することによって及び／
又は燃料調整用タンクにＬＮＧを送出することによって
低くされる。燃料調整用タンク６、８は、天然ガス及び
ＬＮＧを自動車に送出するため、及び天然ガスを自動車
から燃料供給ステーションへ排出するため、充填ライン
を介して自動車の燃料タンクに連結できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、全体として、液化天然
ガス（ＬＮＧ）送出システムに関し、更に詳細には、天
然ガスを燃料とする自動車で使用するのに特に適した、
燃料を損失しない燃料供給ステーションに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、外国からの燃料油に代わる安価で
信頼性のある国内エネルギを見出し、開発するために多
大の努力が払われてきた。このような代替物の一つが天
然ガスであり、天然ガスは、国内で得られ、大量にあ
り、比較的安価であり、且つ石油と比べて環境に対して
安全である。燃料油の最も大きな用途の一つが自動車用
燃料としての用途であるため、天然ガスを使用する自動
車用燃料システムに長足の進歩がなされてきた。
【０００３】１つの可能性が、ディーゼル燃料とＬＮＧ
の混合比が６０／４０の燃料で作動する混焼改造ディー
ゼルエンジンである。このエンジンはディーゼル燃料の
消費を大きく減少するけれども、ＬＮＧの通常の貯蔵圧
力の約六倍である約２１．０９kg/cm2（約３００psi）
の圧力でＬＮＧをエンジンに送出する必要がある。天然
ガスを燃料とする他のエンジンは、ＬＮＧを３．５１５
kg/cm2（５０psi）未満から３５．１５kg/cm2（５００p
si）を越える範囲の圧力で送出することを必要がある。
更に、燃料が充填された自動車は、高圧で一杯の状態か
ら完全に空で低圧の状態までの種々の状態又はその組み
合わせをとる。従って、ＬＮＧを種々の燃料タンク状態
の自動車に送出できるＬＮＧ燃料供給ステーションが望
まれている。
【０００４】問題を複雑にする別の要因は、ＬＮＧが、
温度及び圧力の変化の影響を非常に受けやすい極めて揮
発性の高い物質であるということである。そのため、燃
料供給ステーションは、圧力及び温度の変動、及び極低
温システムで不可避的に起こる熱による液体状態と気体
状態との間の変化に適応できなければならない。最適に
は、燃料供給ステーションはＬＮＧを大気中に排出する
ことなくこれらの状態に適合できなければならない。こ
れは、ＬＮＧを排出することは不経済であり潜在的に危
険であるためである。このような燃料供給ステーション
は、米国特許第5,121,609 号に開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、効
率的で、安全であり、ＬＮＧを所定の温度範囲、圧力範
囲、及び作動状態で送出できる、燃料を損失しない燃料
供給ステーションを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の燃料供給ステー
ションは、大量のＬＮＧを低圧で貯蔵するための真空断
熱貯蔵容器を有する。ＬＮＧは、ＬＮＧの圧力及び温度
をシステムの必要に従って高くしたり低くしたりできる
比較的小容積の二つの燃料調整用タンクのうちの一方に
送出される。燃料調整用タンク内の圧力及び温度は、高
圧貯蔵タンクから高圧天然ガス蒸気を燃料調整用タンク
に送出することによって高められる。温度及び圧力は、
燃料調整用タンクから天然ガスを排出することによって
及び／又は燃料調整用タンクにＬＮＧを送出することに
よって低くされる。燃料調整用タンクは、天然ガス及び
ＬＮＧを自動車に送出するため、及び天然ガスを自動車
から燃料供給ステーションへ排出するため、充填ライン
を介して自動車の燃料タンクに解放自在に連結できる。
【０００７】
【実施例】添付図面を参照すると、本発明の燃料ステー
ションは、比較的大量のＬＮＧ２の在庫を保持するため
の貯蔵容器１を有する。貯蔵容器１は、好ましくは、二
重壁真空断熱タンクである。容器１は断熱されているけ
れども、ＬＮＧ２と周囲環境との間で幾らかの熱伝達が
起こる。その結果、容器１内のＬＮＧの幾らかが気化
し、容器１内にガスヘッド４を形成し、これが容器１内
のＬＮＧを比較的低い圧力、例えば３．５１５kg/cm
2（５０psi）にまで加圧する。
【０００８】本システムは、容積が比較的小さい一対の
圧力を上昇させて燃料を調整するための燃料調整用タン
ク６及び８を更に有する。燃料調整用タンク６及び８の
各々は、所定量のＬＮＧ９及び天然ガス蒸気ヘッド１１
を保持している。燃料調整用タンク６及び８は、ＬＮＧ
使用ライン１２及び１４の夫々を介して送出ライン１０
に連結されている。ＬＮＧ使用ライン１２及び１４は、
夫々のタンクのＬＮＧと連通しており、各ラインは手動
遮断弁１６及び自動弁１８を有する。送出ライン１０に
は、自動車の燃料システムと関連した継手と解放自在に
係合する継手２０が設けられている。自動車に送出され
たＬＮＧの量を計測するため、計量器２２をライン１０
を設けるのがよい。
【０００９】低圧ＬＮＧ充填ライン２４は、図示のよう
に、ＬＮＧ使用ライン１２及び１４に分岐することによ
って、容器１のＬＮＧ２を燃料調整用タンク６及び８に
連結する。充填ライン２４は、弁１６が開放し且つ弁１
８が閉鎖している場合にＬＮＧが容器１からタンク６及
び８に重力の作用で流入するように、弁１６と１８との
間でライン１２及び１４に分岐している。弁５８、７
４、及び５２は、蒸気をタンク１に戻すことができるよ
うに開放しているということに注目されたい。
【００１０】ライン２４には、流体を容器１からタンク
６及び８への矢印Ａの方向にのみ流す逆止弁２６が設け
られている。更に、ライン２４には、手動遮断弁２８及
び自動弁３０が設けられている。
【００１１】圧力増強ライン３２がＬＮＧ充填ライン２
４からコンプレッサ３８まで延びており、ライン３３が
コンプレッサ３８から燃料供給モジュールを開始する点
Ｂまで延びている。圧力増強ライン３２は、弁２８及び
ライン３２の弁３４が開放している場合にＬＮＧが容器
１からライン３２を通って流れるように、弁２８と３０
との間でライン２４から分岐している。
【００１２】更に、ライン３２は、容器１から送出され
たＬＮＧを加熱して天然ガス蒸気に変換するための気化
器３６を有する。コンプレッサ３８は、気化した天然ガ
スを圧縮することによってシステム内に圧力をつくりだ
すため、気化器３６の下流に配置されている。圧縮され
た天然ガスを必要になるまで貯蔵するため、高圧小容積
貯蔵タンク４０の貯蔵所が設けられている。圧縮天然ガ
ス（ＣＮＧ）を所望の場合にシステムから送出するた
め、ＣＮＧ充填ポート４２がライン３３と連通してい
る。更に、コンプレッサ３８は、ヘッド４内で発生した
蒸気を取り出してこれを圧縮し、タンク４０内に入れる
ことによってタンク１を減圧し、燃料が大気中に排出し
ないようにするのに使用できる。
【００１３】圧力上昇機構を通る天然ガスの流れを調整
するため、圧力調整器４４及び４６がライン３２及び３
３の夫々に配置されている。入口側の調整器４４は、コ
ンプレッサへの天然ガス蒸気の入口側圧力を制御し、出
口側調整器４６は、高圧貯蔵タンク４０内の圧力を本シ
ステムで使用可能な圧力まで下げる。例えば、貯蔵タン
ク４０内に貯蔵されている圧縮天然ガスは、２８１．２
kg/cm2（４０００psi）程度であるのがよいが、出口側
の調整器４６から出るガスの圧力は２１．０９kg/cm2乃
至２８．１２kg/cm2（３００psi乃至４００psi）である
のがよい。システム内への圧縮天然ガスの流れを制御す
るため、自動弁４８が設けられている。
【００１４】特定の環境では、例えば、容器１内の圧力
が予め決定された値を越えた場合には、天然ガスを容器
１の蒸気ヘッド４から圧力増強ラインへ送出するのが望
ましい。従って、分岐ライン５０は容器１の蒸気ヘッド
４を圧力増強ライン３２を介してコンプレッサ３８に連
通する。手動弁５２が容器１からの天然ガスの流れを制
御する。ヘッド４から送出された天然ガスは、既に気化
しているため、気化器３６を通さないが、コンプレッサ
３８に至る前にライン３２及び５０を通過するときに温
められる。
【００１５】ライン３３は、圧力上昇タンク６及び８の
各々と関連した燃料供給モジュールに連結されている。
特定的には、加圧ライン５４及び５５がライン３３をタ
ンク６及び８の夫々に連結する。ライン５４は自動弁５
６及び手動遮断弁５８を含み、ライン５５は自動弁６０
及び手動遮断弁６２を含む。弁５６及び５８、又は６０
及び６２のいずれかが開放しており且つ弁４８が開放し
ているとき、高圧天然ガスが高圧貯蔵タンク４０からタ
ンク６及び８の夫々の蒸気ヘッド１１へ送出され、ａ）
これらのタンク内の圧力を上昇させ、ｂ）必要であれば
タンク６及び８を飽和させ、ｃ）タンク６及び８内の製
品を過冷却して単一注入管による急速で効率的な充填を
可能にする。タンク６及び８内での圧力上昇は、ＬＮＧ
をこれらのタンクから使用装置内に圧送するのに使用さ
れる。
【００１６】コイル６４がライン３３を飽和ライン６６
及び６８に連結し、これらの飽和ラインは、タンク６及
び８の夫々のＬＮＧ９に連結されている。特定的には、
ライン６６及び６８は、ライン１２及び１４に弁１６と
１８との間で繋がっており、天然ガス蒸気の流れを制御
するための自動弁７０を有する。弁４８、７０、及び１
６が開放している場合には、高圧天然ガスがライン３３
からタンク６又は８のうちのいずれかのＬＮＧへ送出さ
れる。高圧ガスはタンク６及び８内のＬＮＧの中で泡立
ち、ＬＮＧを飽和させ、その温度を高める。
【００１７】最後に、排出ライン７２が加圧ライン５４
及び５５と分岐ライン５０との間を連結する。排出ライ
ン７２は、タンク６及び８の夫々から容器１へ戻るガス
の流れを制御するための自動弁７４及び７６を含む。ガ
スは、タンク６及び８から容器１へ送出され、容器１内
の圧力を上昇させ及び／又はタンク６及び８の圧力及び
温度を下げる。
【００１８】システムの作動 手動遮断弁は、システムの通常の作動中、開放したまま
であり、特別の目的で必要となったときにシステムオペ
レータがシステムの種々の構成要素を孤立させるために
設けられているということに注目されたい。説明の目的
で、貯蔵容器１が比較的低圧低温のＬＮＧで一杯になっ
ており、燃料調整用タンク６及び８が空であり、手動遮
断弁が開放していると仮定する。圧力上昇タンク６及び
８を充填するため、弁を以下の通りに配置する。 弁 状態 ３０ 開放 ７４ 開放 ７６ 開放 １８ 閉鎖 ３４ 閉鎖 ４８ 閉鎖 ５６ 閉鎖 ６０ 閉鎖 ７０ 閉鎖 この状態では、ＬＮＧは貯蔵容器１から燃料調整用タン
ク６及び８内にライン２４、１２、及び１４を介して自
由に流入する。タンク６及び８内のガスは、ライン７２
及び５０を介して排出され、貯蔵容器１に戻される。Ｌ
ＮＧは、タンク６及び８内のＬＮＧが液面高さ検出器即
ちレベルセンサ８０に至るまで送出され続ける。センサ
は信号を送って弁３０、７４、及び７６を自動的に閉鎖
する。
【００１９】弁３４は、ＬＮＧを圧力増強ライン３２に
入れるため、充填作業中又は充填作業の前後に開放でき
る。ＬＮＧを気化器３６のところで気化させ、タンク１
及び高圧貯蔵タンク４０にコンプレッサ３８で送出す
る。特定的には、圧力センサ４５が貯蔵タンク４０内の
圧力の低下を検出すると、コンプレッサ３８が付勢され
る。タンク１内の圧力が予め決定された値に至ると、圧
力センサ４５がコンプレッサを消勢する。圧縮天然ガス
は、将来の使用に備えて貯蔵タンク４０内に貯蔵され
る。
【００２０】燃料調整用タンク６及び８に送出されたＬ
ＮＧを飽和させるため、弁の状態は以下の通りである。 弁 状態 ４８ 開放 ７０ 開放 １８ 閉鎖 ３０ 閉鎖 ５６ 閉鎖 ６０ 閉鎖 ７４ 閉鎖 ７６ 閉鎖 弁をこのようにした状態では、高圧の天然ガス蒸気は貯
蔵タンク４０からコイル６４へライン３３を介して送出
される。天然ガス蒸気は、気化器コイル６４からタンク
６及び８へライン６６及び６８を介して送出される。比
較的暖かな高圧ガスはタンク６及び８内のＬＮＧを通る
ときに気泡となり、ＬＮＧの圧力及び温度を上昇させ、
ＬＮＧを所与の圧力で飽和させる。タンク６及び８内の
圧力センサ８２は、タンク６及び８内で予め決定された
飽和圧力を検出したとき、弁４８及び７０を閉鎖するこ
とによって飽和プロセスを終了させる。ＬＮＧは、使用
装置にＬＮＧを送出した後圧力ヘッドが潰れないように
するため、飽和させてある。ＬＮＧの飽和は全ての送出
作業について必要なのではなく、ＬＮＧを飽和させる必
要があるかどうかは使用装置で決まる。高圧ガスを追加
することは、タンク６及び８内の液体に作用する圧力を
増大させることによってこの液体の気化温度を上昇させ
ることによって、タンク内の液体を「過冷」する。過冷
された液体は、、ＬＮＧの送出時にＬＮＧが急速に気化
しないようにすることによって、単一のラインで急速に
効率的に充填できるようにする。
【００２１】タンク６及び８内のＬＮＧを飽和させる他
に、ＬＮＧをこれらのタンクから使用装置内へ圧送する
のに必要な圧力にまでこれらのタンク内の圧力を上昇さ
せるため、これらのタンク内のＬＮＧを加圧することも
また必要である。タンクを加圧するため、弁の状態は以
下の通りである。 弁 状態 ４８ 開放 ５６ 開放 ６０ 開放 １８ 閉鎖 ３０ 閉鎖 ７０ 閉鎖 ７４ 閉鎖 ７６ 閉鎖 弁をこのようにした状態で圧力増強ライン３２からの高
圧ガスを燃料調整用タンク６及び８へライン５４及び５
５を介して送出する。タンク内の圧力は、調時回路が弁
を閉鎖してガスの流れを止めるまで、又はタンクが所望
の圧力に到ったことを別の圧力センサが決定するまで上
昇し、タンクが所望の圧力に到ったとき、高圧ガスの送
出が停止される。
【００２２】タンク６及び８がひとたび一杯になり、飽
和され、加圧されると、本システムはＬＮＧを自動車に
送出できる。ＬＮＧは、先ず最初に、タンク６又は８の
うちの一方からこのタンクが空になるまで送出されると
いうことに注目されたい。次いで、本システムは、ＬＮ
Ｇを他方のタンクから送出し、この際、第１のタンクを
再充填し、飽和させ、加圧する。このようにして、本シ
ステムは、他方のタンクがＬＮＧを送出しているときに
一方のタンクを再充填することによって、ＬＮＧを中断
なく送出できる。
【００２３】ＬＮＧを送出するための弁の状態は以下の
通りである。 弁 状態 １８ 開放 ４８ 開放又は閉鎖 ５６ 開放又は閉鎖 ６０ 開放又は閉鎖 ３０ 閉鎖 ７０ 閉鎖 ７４ 閉鎖 ７６ 閉鎖 こうした状態で、ＬＮＧをタンク６及び８（このとき、
弁１８のうちの一方だけが開放しているということに注
目されたい）からライン１２、１４、及び１０を介して
送出する。タンク６及び８の各々は、低液レベルセンサ
８４を有し、このセンサは、タンク内のＬＮＧの液面高
さが予め決定された最小値に到ったときにこれを検出す
る。このセンサは、信号を発し、これによって空のタン
クから一杯のタンクへの切り換えを行い、空のタンクの
再充填を開始する。弁４８、５６、及び６０は、タンク
６及び８内の燃料の容積が充填を完了するのに十分であ
るかどうかに応じて開放され、又は閉鎖される。タンク
６及び８内の燃料の容積が十分でない場合には、追加の
燃料をタンク１から送出できるように開放したままであ
る。
【００２４】本発明の燃料供給ステーションは、ＬＮＧ
を自動車の燃料タンクに送出する他に、高圧ガスをＣＮ
Ｇポート４２から送出することもできる。更に、本シス
テムは、弁１８、７４、及び７６を開放し、高圧ガスを
容器１に排出して戻すことができるようにすることによ
って、或いは、所望であれば、ガスを燃料供給ホースに
設けられた逆止弁を通して排出することによって、過剰
のガスを自動車の燃料タンクから排出できる。
【００２５】本発明の送出システムは、自動車用燃料供
給ステーションで遭遇するようなどのような充填状況に
も効果的に適応できる。送出システムは、ＬＮＧの送出
温度及び圧力を調節でき、一つの連結部を用いて自動車
の燃料タンクを排気したり加圧したりできる。特定的に
は、弁の開閉を種々のセンサ及び調時回路からの信号に
基づいてマイクロプロセッサで開始することが考えられ
る。勿論、任意の適当な制御装置を使用できる。
【００２６】ＬＮＧ燃料供給ステーションで遭遇する六
つの主要な自動車タンク状態を以下に例示する。 １．自動車のＬＮＧシステムが温かく、ＬＮＧが全く残
っていない。
【００２７】２．自動車のＬＮＧシステムがほとんど空
で、残ったＬＮＧが高圧／高温状態であり、ほとんど排
出している。
【００２８】３．自動車のＬＮＧシステムがほとんど空
で、残ったＬＮＧが低圧／低温状態であり、ほぼ最小作
動状態又はそれ以下である。
【００２９】４．自動車のＬＮＧシステムが部分的に満
たされており、ＬＮＧが高圧／高温状態であり、ほとん
ど排出している。
【００３０】５．自動車のＬＮＧシステムが部分的に満
たされており、ＬＮＧが低圧／低温状態であり、ほぼ最
小作動状態又はそれ以下である。
【００３１】６．自動車のＬＮＧシステムが一杯であ
り、ＬＮＧが高圧／高温状態であり、ほとんど排出して
いる。
【００３２】これらの状態のうちの幾つかは異常である
が、燃料供給ステーションはこれらの状態の全てに適応
できる必要がある。燃料供給ステーションは、１）気化
した天然ガスを送出して自動車のタンクを加圧しタンク
内の温度を高くし、２）ＬＮＧを送出して自動車のタン
ク内の温度及び圧力を下げることができ、３）天然ガス
を自動車のタンクから排出して容器１に戻し、タンク内
の圧力及び温度を下げることができるため、これらの状
況の各々に適応できる。
【００３３】本発明の燃料供給ステーションを特にＬＮ
Ｇ送出システムを参照して説明したが、液化水素のよう
な他の低温液体にも使用できるということは理解されよ
う。本発明を逸脱することなく変形及び変更を行うこと
ができるということは明らかである。以上の説明及び添
付図面は単なる例であって、本発明は、添付の特許請求
の範囲の記載によってのみ限定されるということは理解
されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料供給ステーションの概略図であ
る。
【符号の説明】
１ 貯蔵容器 ２ ＬＮＧ ４ ガスヘッド ６、８ 燃料調整用タンク ９ ＬＮＧ １０ 送出ライン １１ 天然ガス蒸気ヘッド １２、１４ ＬＮＧ使用ライン １６ 手動遮断弁 １８ 自動弁 ２０ 継手 ２２ 計量器 ２４ 低圧ＬＮＧ充填ライン ２６ 逆止弁 ２８ 手動遮断弁 ３０ 自動弁 ３２ 圧力増強ライン ３４ 自動弁 ３６ 気化器 ３８ コンプレッサ ４０ 高圧小容積貯蔵タンク ４２ 圧縮天然ガス充填ポート ４４、４６ 圧力調整器 ４８ 自動弁 ５０ 分岐ライン ５２ 手動弁 ５４、５５ 加圧ライン ５６ 自動弁 ５８ 手動遮断弁 ６０ 自動弁 ６２ 手動遮断弁 ６４ コイル ６６、６８ 飽和ライン ７０ 自動弁 ７２ 排出ライン ７４、７６ 自動弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 キース・グスタフソン アメリカ合衆国ジョージア州30181，ウォ レスカ，レイク・アロー・ヘッド ステー ション 1101 (72)発明者 ジョージ・ダブリュー・カレット アメリカ合衆国ジョージア州30062，マリ エッタ，ウィンフェア・ドライブ 2892

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タンクを備えた自動車に液化天然ガス
    （ＬＮＧ）を送出するための、燃料を損失しない燃料供
    給ステーションにおいて、 ａ）少なくとも一つの燃料調整用タンクと、 ｂ）所定量のＬＮＧを前記少なくとも一つの燃料調整用
    タンクに供給するための手段と、 ｃ）圧縮天然ガスをつくりだしてこれを貯蔵し、少なく
    とも一つの燃料調整用タンクに前記圧縮天然ガスを送出
    して所望の最小圧力にし、これによって、自動車に取り
    付けられたタンクにＬＮＧを効率的に送出するためＬＮ
    Ｇを過冷するための手段を含む、少なくとも一つの燃料
    調整用タンク内のＬＮＧを加圧するための手段と、 ｄ）少なくとも一つの燃料調整用タンクから自動車に取
    り付けられたタンクにＬＮＧを送出するための手段とを
    有する燃料供給ステーション。
  2. 【請求項２】 自動車に取り付けられたタンクへＬＮＧ
    を送出したときに自動車のタンクの圧力ヘッドが潰れな
    いようにするため、燃料調整用タンク内のＬＮＧを飽和
    させるための手段を更に有する、請求項１に記載の燃料
    供給ステーション。
  3. 【請求項３】 燃料調整用タンクを選択的に減圧するた
    めの手段を更に有する、請求項１に記載の燃料供給ステ
    ーション。
  4. 【請求項４】 前記選択的に減圧するための手段は、天
    然ガスを少なくとも一つの燃料調整用タンクから供給手
    段へ排出するための手段を有する、請求項３に記載の燃
    料供給ステーション。
  5. 【請求項５】 前記加圧するための手段は、少なくとも
    一つの燃料調整用タンクに高圧天然ガスを送出すること
    によって燃料調整用タンク内の圧力を高めるための手段
    を有する、請求項２に記載の燃料供給ステーション。
  6. 【請求項６】 前記飽和させるための手段は、少なくと
    も一つの燃料調整用タンク内のＬＮＧに高圧天然ガスを
    送出するための手段を有する、請求項１に記載の燃料供
    給ステーション。
  7. 【請求項７】 ＬＮＧ及び天然ガスを使用装置に送出す
    るため、及び再充填を行うのに差圧をつくりだすのが必
    要な場合に自動車に設けられたタンクから燃料供給ステ
    ーションへ天然ガスを送出するための手段を更に有す
    る、請求項１に記載の燃料供給ステーション。
  8. 【請求項８】 自動車のような使用装置の燃料タンクに
    液化天然ガス（ＬＮＧ）を送出するための、燃料を損失
    しない燃料供給ステーションにおいて、 ａ）所定量のＬＮＧ及びガスヘッドを保持する燃料調整
    用タンクと、 ｂ）燃料調整用タンクにＬＮＧを送出するための手段
    と、 ｃ）圧縮天然ガスをつくりだしてこれを貯蔵し、天然ガ
    スを燃料調整用タンクに送出してＬＮＧを燃料タンクに
    送出するための手段を有する、燃料調整用タンク内のＬ
    ＮＧを加圧するための手段と、 ｄ）天然ガスを大気中に排出することなく燃料調整用タ
    ンク内を所望の圧力及び温度に維持するために前記圧縮
    天然ガスをつくりだしてこれを貯蔵するための手段及び
    前記ＬＮＧを加圧するための手段を制御するための手段
    と、 ｅ）前記加圧するための手段から使用装置の燃料タンク
    にＬＮＧを送出するための手段と、を有する燃料供給ス
    テーション。
  9. 【請求項９】 燃料タンクへＬＮＧを送出した後、燃料
    タンクの圧力ヘッドが潰れないようにするため、燃料調
    整用タンク内のＬＮＧを飽和させるための手段を更に有
    する、請求項８に記載の燃料供給ステーション。
  10. 【請求項１０】 燃料調整用タンク内のＬＮＧの温度を
    下げ且つ減圧するための手段を更に有する、請求項８に
    記載の燃料供給ステーション。
  11. 【請求項１１】 前記送出手段は、前記燃料調整用タン
    ク内のＬＮＧの量よりも大量の所定量のＬＮＧ及びガス
    ヘッドを保持する貯蔵タンクを含む、請求項８に記載の
    燃料供給ステーション。
  12. 【請求項１２】 燃料調整用タンク内のガスヘッドと前
    記貯蔵タンク内のガスヘッドとを連通させるための手段
    を更に有する、請求項１０に記載の燃料供給ステーショ
    ン。
  13. 【請求項１３】 前記減圧するための手段は、燃料調整
    用タンク内の天然ガスヘッドを貯蔵タンクに排出するた
    めの手段を有する、請求項１０に記載の燃料供給ステー
    ション。
  14. 【請求項１４】 使用装置に液化天然ガス（ＬＮＧ）を
    送出するための、燃料を損失しない燃料供給ステーショ
    ンにおいて、 ａ）所定量のＬＮＧ在庫及びガスヘッドを保持する少な
    くとも一つの燃料調整用タンクと、 ｂ）比較的大容積の貯蔵タンクを含む、前記少なくとも
    一つの燃料調整用タンクに所定量のＬＮＧを供給するた
    めの手段と、 ｃ）高圧の圧縮天然ガスを貯蔵するための手段及び前記
    少なくとも一つの燃料調整用タンクに圧縮天然ガスを送
    出するための手段を含む、前記少なくとも一つの燃料調
    整用タンク内のＬＮＧを飽和させるための手段と、 ｄ）前記貯蔵するための手段からガスヘッドに圧縮天然
    ガスを送出するための手段を含む、前記少なくとも一つ
    の燃料調整用タンク内のＬＮＧを加圧するための手段
    と、 ｅ）前記少なくとも一つの燃料調整用タンクから使用装
    置へＬＮＧを送出するための手段と、を有する燃料供給
    ステーション。
  15. 【請求項１５】 前記少なくとも一つの燃料調整用タン
    クから貯蔵タンクへ天然ガスを排出するための手段を更
    に有する、請求項１４に記載の燃料供給ステーション。
  16. 【請求項１６】 前記飽和させるための手段は、ＬＮＧ
    を気化するため貯蔵タンクから圧縮天然ガスを貯蔵する
    ための手段へＬＮＧを送出するための手段を更に有す
    る、請求項１４に記載の燃料供給ステーション。
  17. 【請求項１７】 前記飽和させるための手段は、貯蔵タ
    ンクから天然ガスを貯蔵するための手段へ天然ガスを送
    出するための手段を更に有する、請求項１４に記載の燃
    料供給ステーション。
  18. 【請求項１８】 圧縮天然ガスはコンプレッサによって
    つくりだされる、請求項１４に記載の燃料供給ステーシ
    ョン。
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