JPH0746025A - アンテナ装置 - Google Patents
アンテナ装置Info
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- JPH0746025A JPH0746025A JP5274734A JP27473493A JPH0746025A JP H0746025 A JPH0746025 A JP H0746025A JP 5274734 A JP5274734 A JP 5274734A JP 27473493 A JP27473493 A JP 27473493A JP H0746025 A JPH0746025 A JP H0746025A
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- antenna
- antennas
- loop
- amplifier
- resonant
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q7/00—Loop antennas with a substantially uniform current distribution around the loop and having a directional radiation pattern in a plane perpendicular to the plane of the loop
Landscapes
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 認識および識別装置に応用することができ、
かつ、受け持つ領域の中に不感領域がなく、かつ、コス
トのかからない、アンテナ装置を提供する。 【構成】 複数個のアンテナが、送信サイクルの期間中
１個の大きなチャージ・アップ・ループ・アンテナとし
て動作し、および、読み出しサイクルの期間中個別のア
ンテナとして動作するように構成された、複数個の非共
振アンテナ・ループで構成される。
かつ、受け持つ領域の中に不感領域がなく、かつ、コス
トのかからない、アンテナ装置を提供する。 【構成】 複数個のアンテナが、送信サイクルの期間中
１個の大きなチャージ・アップ・ループ・アンテナとし
て動作し、および、読み出しサイクルの期間中個別のア
ンテナとして動作するように構成された、複数個の非共
振アンテナ・ループで構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はアンテナ装置に関する。
さらに詳細にいえば、本発明は、例えば認識および識別
のための応用に用いられるアンテナ装置に関する。
さらに詳細にいえば、本発明は、例えば認識および識別
のための応用に用いられるアンテナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術およびその問題点】典型的な認識および識
別装置の１つの例は、自動車の識別（ＡＶＩ）装置であ
る。ＡＶＩ装置は、例えば、自動車道路の料金所、速度
の監視、一定の自動車だけの制限された領域への通行、
犯罪の防止などのような種々の応用に対し、車両を監視
するのに用いられる。ＡＶＩ装置は、典型的には、車両
に設置された送受信器、例えば、出願中特許第ＧＢ９２
２０４０９．８号（ＴＩ−１６８２１ＵＫ）に開示され
ている送受信器と、送受信器を監視しかつ送受信器が設
置されている車両に関する情報を記録するためのアンテ
ナとを有する。典型的な２つの装置は、出願中特許第Ｇ
Ｂ９２２０４１１．４号（ＴＩ−１６８１７ＵＫ）およ
び第ＧＢ９２２０４１２．２号（ＴＩ−１７３４１Ｕ
Ｋ）に開示されている。自動車道路の交通量を監視する
ＡＶＩ装置では、任意の時刻において、接近する多くの
車両が潜在的に存在する。もし、例えば、この装置が自
動車道路の料金請求のために用いられるならば、車両の
おのおのを正確に識別し、および、関連する情報を記憶
することが重要である。この種類の応用の場合には、こ
の領域を受け持つ多数個のアンテナを備えることが必要
である。これらのアンテナのおのおのは、通常、共振ル
ープ回路、すなわち、共振ＬＣ回路を有する。これらの
アンテナおよびフィーダ・ケーブルは、典型的には、リ
ッツ導線で構成されることが必要であり、そして、これ
らのアンテナのインダクタンスが約２７μＨ±１μＨで
あるように設計される。
別装置の１つの例は、自動車の識別（ＡＶＩ）装置であ
る。ＡＶＩ装置は、例えば、自動車道路の料金所、速度
の監視、一定の自動車だけの制限された領域への通行、
犯罪の防止などのような種々の応用に対し、車両を監視
するのに用いられる。ＡＶＩ装置は、典型的には、車両
に設置された送受信器、例えば、出願中特許第ＧＢ９２
２０４０９．８号（ＴＩ−１６８２１ＵＫ）に開示され
ている送受信器と、送受信器を監視しかつ送受信器が設
置されている車両に関する情報を記録するためのアンテ
ナとを有する。典型的な２つの装置は、出願中特許第Ｇ
Ｂ９２２０４１１．４号（ＴＩ−１６８１７ＵＫ）およ
び第ＧＢ９２２０４１２．２号（ＴＩ−１７３４１Ｕ
Ｋ）に開示されている。自動車道路の交通量を監視する
ＡＶＩ装置では、任意の時刻において、接近する多くの
車両が潜在的に存在する。もし、例えば、この装置が自
動車道路の料金請求のために用いられるならば、車両の
おのおのを正確に識別し、および、関連する情報を記憶
することが重要である。この種類の応用の場合には、こ
の領域を受け持つ多数個のアンテナを備えることが必要
である。これらのアンテナのおのおのは、通常、共振ル
ープ回路、すなわち、共振ＬＣ回路を有する。これらの
アンテナおよびフィーダ・ケーブルは、典型的には、リ
ッツ導線で構成されることが必要であり、そして、これ
らのアンテナのインダクタンスが約２７μＨ±１μＨで
あるように設計される。
【０００３】２個のアンテナが密接して配置されるの
で、受け持つ領域の中に作用の及ばない領域が生ずる可
能性がある。共振したアンテナで多重アンテナを構成す
ることにより、臨界を越えて結合した一連の共振ＬＣ回
路が得られ、これは個別アンテナの非共振と強い減衰と
の結果であるであろう。このことは、明らかに、アンテ
ナの視野内のすべての送受信器を登録および識別するこ
とができないことを意味する。これらの問題点は、共振
による作用の及ばない領域が最少になることが確実に得
られるように、予め共振したその位置の臨界的アンテナ
により、ある程度解決することができる。この解決法
は、時間がかかり、および、コストがかかり、また不便
である。
で、受け持つ領域の中に作用の及ばない領域が生ずる可
能性がある。共振したアンテナで多重アンテナを構成す
ることにより、臨界を越えて結合した一連の共振ＬＣ回
路が得られ、これは個別アンテナの非共振と強い減衰と
の結果であるであろう。このことは、明らかに、アンテ
ナの視野内のすべての送受信器を登録および識別するこ
とができないことを意味する。これらの問題点は、共振
による作用の及ばない領域が最少になることが確実に得
られるように、予め共振したその位置の臨界的アンテナ
により、ある程度解決することができる。この解決法
は、時間がかかり、および、コストがかかり、また不便
である。
【０００４】
【問題点を解決するための手段】その位置の共振と金属
物体による非共振との問題点を、回路を付加することに
より解決するために、共振アンテナ装置に対し自動共振
装置が用いられる。この解決法は、複雑な回路が必要に
なるので、コストがかかる。
物体による非共振との問題点を、回路を付加することに
より解決するために、共振アンテナ装置に対し自動共振
装置が用いられる。この解決法は、複雑な回路が必要に
なるので、コストがかかる。
【０００５】本発明の１つの目的は、従来の装置の欠点
の少なくともいくつかを解決した、アンテナ装置を得る
ことである。
の少なくともいくつかを解決した、アンテナ装置を得る
ことである。
【０００６】本発明の１つの特徴により、複数個のアン
テナが、送信サイクルの期間中、１個の大きなチャージ
・アップ・ループ・アンテナとして作用し、および、読
み出しサイクルの期間中、個別アンテナとして作用する
ように構成された、複数個の非共振アンテナ・ループを
有する。
テナが、送信サイクルの期間中、１個の大きなチャージ
・アップ・ループ・アンテナとして作用し、および、読
み出しサイクルの期間中、個別アンテナとして作用する
ように構成された、複数個の非共振アンテナ・ループを
有する。
【０００７】
【実施例】添付図面を例示の意味で参照して、本発明を
説明する。
説明する。
【０００８】図１において、認識および識別装置が１０
で全体的に示されている。図に示されている装置は、自
動車識別装置であるが、他の装置にも同様に応用するこ
とができる。図に示されている実施例では、この装置は
６車線の高速道路１２の上の自動車を識別するのに用い
られる。高速道路の各車線はそれに付随したアンテナ１
４を有する。このアンテナは、送受信器を備えた、また
は備えていない、自動車を識別することが可能な信号
を、送信および受信するのに用いられる。アンテナ１４
は、それぞれのフイーダ・ケーブル１８により、リーダ
箱１６に接続される。このアンテナは、典型的な場合に
は、高速道路の各車線の上に１個ずつ配置された、縦横
が約３．３メートルと約３．５メートルの長方形のルー
プ・アンテナである。
で全体的に示されている。図に示されている装置は、自
動車識別装置であるが、他の装置にも同様に応用するこ
とができる。図に示されている実施例では、この装置は
６車線の高速道路１２の上の自動車を識別するのに用い
られる。高速道路の各車線はそれに付随したアンテナ１
４を有する。このアンテナは、送受信器を備えた、また
は備えていない、自動車を識別することが可能な信号
を、送信および受信するのに用いられる。アンテナ１４
は、それぞれのフイーダ・ケーブル１８により、リーダ
箱１６に接続される。このアンテナは、典型的な場合に
は、高速道路の各車線の上に１個ずつ配置された、縦横
が約３．３メートルと約３．５メートルの長方形のルー
プ・アンテナである。
【０００９】図２は、３個のアンテナを詳細に示した図
面である。アンテナ１４、１４′および１４′は、非共
振ＨＦ増幅器（図２に示されていない）に接続された、
隣接する非共振ループ・アンテナである。けれども、こ
れらの増幅器の中の１つが、図３に示されている。各ル
ープ・アンテナにより発生される磁力線が平行である領
域において、すなわち２２において、磁力線２０が加算
され、そして、それぞれのアンテナの磁力線２４が反対
方向に走っている領域では、すなわち２６では、磁力線
が相殺される。
面である。アンテナ１４、１４′および１４′は、非共
振ＨＦ増幅器（図２に示されていない）に接続された、
隣接する非共振ループ・アンテナである。けれども、こ
れらの増幅器の中の１つが、図３に示されている。各ル
ープ・アンテナにより発生される磁力線が平行である領
域において、すなわち２２において、磁力線２０が加算
され、そして、それぞれのアンテナの磁力線２４が反対
方向に走っている領域では、すなわち２６では、磁力線
が相殺される。
【００１０】図３において、増幅器２９のおのおのは、
プッシュ・プル・ソース・フォロワで作成されたクラス
−Ａ−Ｂ電力増幅器である。この増幅器は、簡単で歪の
小さい電力増幅器である。クラスＡ電力増幅器またはク
ラスＡ−Ｂ電力増幅器は、通常、低効率であるが、非常
に良好な駆動器である。したがって、この応用の場合、
クラスＡ増幅器またはクラスＡ−Ｂ増幅器は理想的であ
る。
プッシュ・プル・ソース・フォロワで作成されたクラス
−Ａ−Ｂ電力増幅器である。この増幅器は、簡単で歪の
小さい電力増幅器である。クラスＡ電力増幅器またはク
ラスＡ−Ｂ電力増幅器は、通常、低効率であるが、非常
に良好な駆動器である。したがって、この応用の場合、
クラスＡ増幅器またはクラスＡ−Ｂ増幅器は理想的であ
る。
【００１１】正弦波３０が、トランス３２のＨＦに入力
される。いまの場合、この正弦波の周波数は約１３４．
２ｋＨｚであるが、この周波数は必要に応じて変更する
ことができる。トランス３２はステップ・アップ・トラ
ンスであって、増幅器回路の一部分である部分回路３４
に、高い電圧を発生する。この高電圧は変換されて、エ
ミッタ・フォロワ３６および３８の低インピーダンス出
力になる。
される。いまの場合、この正弦波の周波数は約１３４．
２ｋＨｚであるが、この周波数は必要に応じて変更する
ことができる。トランス３２はステップ・アップ・トラ
ンスであって、増幅器回路の一部分である部分回路３４
に、高い電圧を発生する。この高電圧は変換されて、エ
ミッタ・フォロワ３６および３８の低インピーダンス出
力になる。
【００１２】次に、この低インピーダンス出力はトラン
ス４０を通って、アンテナ４２を駆動する。アンテナに
供給される電圧は、典型的には、ピーク・トウ・ピーク
で約３００ボルトである。アンテナのインピーダンス
は、要求された点４４を接続することにより、１０μＨ
と４０μＨとの間の値である。アンテナ４２はイン・グ
ランド・ループ・アンテナであり、約０．５Ωないし約
１０Ωの抵抗素子を有する。
ス４０を通って、アンテナ４２を駆動する。アンテナに
供給される電圧は、典型的には、ピーク・トウ・ピーク
で約３００ボルトである。アンテナのインピーダンス
は、要求された点４４を接続することにより、１０μＨ
と４０μＨとの間の値である。アンテナ４２はイン・グ
ランド・ループ・アンテナであり、約０．５Ωないし約
１０Ωの抵抗素子を有する。
【００１３】増幅器はまた、カウンタ・バランス回路４
６を有し、それにより、ループ・アンテナのインピーダ
ンスの平衡をとる。このことにより、増幅器の中に大き
な損失がないことが確実に得られ、そしてまた、増幅器
のＱ因子が改善される。
６を有し、それにより、ループ・アンテナのインピーダ
ンスの平衡をとる。このことにより、増幅器の中に大き
な損失がないことが確実に得られ、そしてまた、増幅器
のＱ因子が改善される。
【００１４】図３は、アンテナの送信サイクルの期間中
の回路の動作モードを示す。アンテナのおのおのは調査
信号を送信し、そして、この調査信号は適切な送受信器
により受信されるであろう。この送受信器はこの信号を
ある程度変更し、そして、それをアンテナに送り返すで
あろう。信号のこの変更を利用して、各送受信器の特有
の性質が識別される。この変更のおのおのはアンテナに
より読み出し可能であり、それにより、その送受信器に
関する情報を適切に読み出しおよび記憶することができ
る。
の回路の動作モードを示す。アンテナのおのおのは調査
信号を送信し、そして、この調査信号は適切な送受信器
により受信されるであろう。この送受信器はこの信号を
ある程度変更し、そして、それをアンテナに送り返すで
あろう。信号のこの変更を利用して、各送受信器の特有
の性質が識別される。この変更のおのおのはアンテナに
より読み出し可能であり、それにより、その送受信器に
関する情報を適切に読み出しおよび記憶することができ
る。
【００１５】図１に示されているように多重アンテナ構
造体の場合には、（ループ・アンテナのおのおのに対し
て１つずつの）個別の増幅器はすべて同じ正弦波源で動
作し、そして、すべての個別増幅器に関し位相同期信号
を発生する。このことにより、図１および図２に示され
ているように、共振したアンテナを用いる時に通常起こ
る問題点を生ずることなく、アンテナを密接に配置する
ことができる。図２は、隣接するアンテナ部分の磁力線
の乱れを示す。位相と電流は、このアンテナ装置の領域
２２において磁力線が相互に相殺する（同じ電流で、位
相が１８０度ずれている）性質を有する。このように、
個別のループ・アンテナで構成されたアンテナの列は、
１つの巨大なチャージ・アップ・ループ・アンテナとし
て動作し、個別アンテナで作成される全構成体の外側寸
法を有する１個のループ・アンテナと同じ特性を有す
る。
造体の場合には、（ループ・アンテナのおのおのに対し
て１つずつの）個別の増幅器はすべて同じ正弦波源で動
作し、そして、すべての個別増幅器に関し位相同期信号
を発生する。このことにより、図１および図２に示され
ているように、共振したアンテナを用いる時に通常起こ
る問題点を生ずることなく、アンテナを密接に配置する
ことができる。図２は、隣接するアンテナ部分の磁力線
の乱れを示す。位相と電流は、このアンテナ装置の領域
２２において磁力線が相互に相殺する（同じ電流で、位
相が１８０度ずれている）性質を有する。このように、
個別のループ・アンテナで構成されたアンテナの列は、
１つの巨大なチャージ・アップ・ループ・アンテナとし
て動作し、個別アンテナで作成される全構成体の外側寸
法を有する１個のループ・アンテナと同じ特性を有す
る。
【００１６】この装置により、高速道路の車線にわたっ
て、または、この装置が用いられる他の任意の領域にわ
たって、不感位置がないように、連続した磁力線が発生
する。これらのアンテナは、前記で説明したように、送
信を行うことができるし、また、下記で説明されるよう
に、受信も行うことができる。
て、または、この装置が用いられる他の任意の領域にわ
たって、不感位置がないように、連続した磁力線が発生
する。これらのアンテナは、前記で説明したように、送
信を行うことができるし、また、下記で説明されるよう
に、受信も行うことができる。
【００１７】送信および受信を行うこの性能は、装置の
質問サイクルの一部分を構成する。質問サイクルの受信
部分は、輸送送信およびテレグラム送信の段階を有す
る。
質問サイクルの一部分を構成する。質問サイクルの受信
部分は、輸送送信およびテレグラム送信の段階を有す
る。
【００１８】図４は、読み出し装置の図面である。４個
のアンテナ１４０、１４０′、１４０″、および１４
０″′と、それらのおのおのに付随する駆動増幅器１４
２、１４２′、１４２″、および１４２″′とが示され
ている。これらのアンテナにより受信された信号はすべ
て、駆動トランス１４４、１４４′、１４４″、および
１４４″′にフィードバックされ、そして、受信器トラ
ンス巻線１４６、１４６′、１４６″、および１４
６″′により検出される。それから、この検出された情
報は、処理および記憶され、したがって、送受信器によ
り送信された情報を必要な目的のために用いることがで
きる。
のアンテナ１４０、１４０′、１４０″、および１４
０″′と、それらのおのおのに付随する駆動増幅器１４
２、１４２′、１４２″、および１４２″′とが示され
ている。これらのアンテナにより受信された信号はすべ
て、駆動トランス１４４、１４４′、１４４″、および
１４４″′にフィードバックされ、そして、受信器トラ
ンス巻線１４６、１４６′、１４６″、および１４
６″′により検出される。それから、この検出された情
報は、処理および記憶され、したがって、送受信器によ
り送信された情報を必要な目的のために用いることがで
きる。
【００１９】巻線１４６、１４６′、１４６″、および
１４６″′は、図５に示されているように、受信器フロ
ント・エンド回路に接続される。低ビット周波数および
高ビット周波数は、受信器フィルタ５０、５２により決
定される。低ビット周波数は約１２２ｋＨｚに共振する
低ビットであり、そして、高ビット周波数は約１３４．
２ｋＨｚに共振する高ビットである。この装置の透過周
波数はこれらのフィルタにより決定され、アンテナによ
り決定されるのではない。
１４６″′は、図５に示されているように、受信器フロ
ント・エンド回路に接続される。低ビット周波数および
高ビット周波数は、受信器フィルタ５０、５２により決
定される。低ビット周波数は約１２２ｋＨｚに共振する
低ビットであり、そして、高ビット周波数は約１３４．
２ｋＨｚに共振する高ビットである。この装置の透過周
波数はこれらのフィルタにより決定され、アンテナによ
り決定されるのではない。
【００２０】これらのアンテナは共振していないから、
送信から受信への遷移、またはその逆の遷移の際、例え
ばＭＯＳＦＥＴを用いて、アンテナを切り替えることが
容易にできる。したがって、この装置は、もし必要なら
ば、ＲＦ多重化の点で大きな柔軟性を有する。それは、
抵抗器に関してＭＯＳＦＥＴにより導入される回路への
付加的抵抗値が、非共振アンテナ装置に対し実質的に効
果を有しないからである。
送信から受信への遷移、またはその逆の遷移の際、例え
ばＭＯＳＦＥＴを用いて、アンテナを切り替えることが
容易にできる。したがって、この装置は、もし必要なら
ば、ＲＦ多重化の点で大きな柔軟性を有する。それは、
抵抗器に関してＭＯＳＦＥＴにより導入される回路への
付加的抵抗値が、非共振アンテナ装置に対し実質的に効
果を有しないからである。
【００２１】前記の過剰共振装置のまた別の重要な利点
は、（共振した質問装置に対する受信サイクルの初め
に、電力パルスを減衰させるための）減衰回路が必要で
ないことである。本発明のアンテナの非共振性は、磁力
線を最大値からゼロへ、マイクロ秒の範囲で降下させ
る。
は、（共振した質問装置に対する受信サイクルの初め
に、電力パルスを減衰させるための）減衰回路が必要で
ないことである。本発明のアンテナの非共振性は、磁力
線を最大値からゼロへ、マイクロ秒の範囲で降下させ
る。
【００２２】アンテナの共振はまた、受信器に対しても
不必要である。非共振性巻線が受信器に接続され、そし
て前記で説明したように、低ビット周波数および高ビッ
ト周波数は、アンテナではなく、受信器フィルタにより
決定される。
不必要である。非共振性巻線が受信器に接続され、そし
て前記で説明したように、低ビット周波数および高ビッ
ト周波数は、アンテナではなく、受信器フィルタにより
決定される。
【００２３】図面に示された回路はこの装置を実施する
１つの実施例に過ぎなく、本発明の範囲内において、当
業者はまた別の実施例を考案することができるであろ
う。この装置は共振するアンテナを使用するというその
ままの概念を避けており、したがって、複雑な回路を必
要としない。
１つの実施例に過ぎなく、本発明の範囲内において、当
業者はまた別の実施例を考案することができるであろ
う。この装置は共振するアンテナを使用するというその
ままの概念を避けており、したがって、複雑な回路を必
要としない。
【００２４】この装置により得られるまた別の利点は、
前記で詳細に説明されたが、次の通りである。
前記で詳細に説明されたが、次の通りである。
【００２５】長いフイーダ・ケーブルが、この装置の特
性を損なうことなく、使用することができる。
性を損なうことなく、使用することができる。
【００２６】特性を損なうことなく、ＲＦ電子スイッチ
ング（多重化）が可能である。
ング（多重化）が可能である。
【００２７】隣接するループ・アンテナが可能である。
【００２８】アンテナの構成と非共振性とにより、チャ
ージ・アップされた磁力線に不感領域が存在しない。
ージ・アップされた磁力線に不感領域が存在しない。
【００２９】リッツ導線が必要でない。
【００３０】アンテナのインピーダンスは、送信と受信
のいずれに対しても、それ程厳しくはない。
のいずれに対しても、それ程厳しくはない。
【００３１】安定性はアンテナの共振に依存しないか
ら、期待されるように、各アンテナの位相は常に同じで
ある。
ら、期待されるように、各アンテナの位相は常に同じで
ある。
【００３２】多数個の巻線により、テレグラム期間中の
雑音を受信する感度はない。
雑音を受信する感度はない。
【００３３】この装置は、例えば、自動車識別の応用に
用いることができるが、また広い領域にわたっての読み
出しを必要とするすべての認識および識別の応用にも用
いることができる。
用いることができるが、また広い領域にわたっての読み
出しを必要とするすべての認識および識別の応用にも用
いることができる。
【００３４】以上の説明に関して更に以下の項を開示す
る。 （１） 複数個のアンテナが、送信サイクルの期間中１
個の大きなチャージ・アップ・ループ・アンテナとして
動作し、および、読み出しサイクルの期間中個別のアン
テナとして動作するように構成された、複数個の非共振
アンテナ・ループを有する、アンテナ装置。 （２） 第１項記載のアンテナ装置において、各アンテ
ナにより発生される磁力線が前記アンテナが平行である
領域の中で加算され、および、前記アンテナが反対方向
に走っている領域の中で互いに相殺される、前記アンテ
ナ装置。 （３） 第１項または第２項記載のアンテナ装置におい
て、各アンテナが付随する増幅器により駆動される、前
記アンテナ装置。 （４） 第３項記載のアンテナ装置において、前記増幅
器がクラスＡ増幅器である、前記アンテナ装置。 （５） 第３項記載のアンテナ装置において、前記増幅
器がクラスＡ−Ｂ増幅器である、前記アンテナ装置。 （６） 第１項〜第５項記載のアンテナ装置において、
送信から受信へおよびその逆に切り替えるためのスイッ
チング装置をさらに有する、前記アンテナ装置。 （７） 第６項記載のアンテナ装置において、前記スイ
ッチング装置がＭＯＳＦＥＴ装置を有する、前記アンテ
ナ装置。 （８） 第１項〜第７項記載のアンテナ装置において、
登録および認識装置に用いられる、前記アンテナ装置。 （９） 第８項記載のアンテナ装置において、前記登録
および認識装置が自動車識別装置として備えられる、前
記アンテナ装置。 （１０） 第１項〜第９項記載のアンテナ装置に用いら
れるアンテナ。
る。 （１） 複数個のアンテナが、送信サイクルの期間中１
個の大きなチャージ・アップ・ループ・アンテナとして
動作し、および、読み出しサイクルの期間中個別のアン
テナとして動作するように構成された、複数個の非共振
アンテナ・ループを有する、アンテナ装置。 （２） 第１項記載のアンテナ装置において、各アンテ
ナにより発生される磁力線が前記アンテナが平行である
領域の中で加算され、および、前記アンテナが反対方向
に走っている領域の中で互いに相殺される、前記アンテ
ナ装置。 （３） 第１項または第２項記載のアンテナ装置におい
て、各アンテナが付随する増幅器により駆動される、前
記アンテナ装置。 （４） 第３項記載のアンテナ装置において、前記増幅
器がクラスＡ増幅器である、前記アンテナ装置。 （５） 第３項記載のアンテナ装置において、前記増幅
器がクラスＡ−Ｂ増幅器である、前記アンテナ装置。 （６） 第１項〜第５項記載のアンテナ装置において、
送信から受信へおよびその逆に切り替えるためのスイッ
チング装置をさらに有する、前記アンテナ装置。 （７） 第６項記載のアンテナ装置において、前記スイ
ッチング装置がＭＯＳＦＥＴ装置を有する、前記アンテ
ナ装置。 （８） 第１項〜第７項記載のアンテナ装置において、
登録および認識装置に用いられる、前記アンテナ装置。 （９） 第８項記載のアンテナ装置において、前記登録
および認識装置が自動車識別装置として備えられる、前
記アンテナ装置。 （１０） 第１項〜第９項記載のアンテナ装置に用いら
れるアンテナ。
【図１】本発明の１つの特徴によるアンテナ装置の１つ
の実施例の図。
の実施例の図。
【図２】例えば、図１の装置のためのアンテナ構造体の
図。
図。
【図３】図２の構造体のアンテナのおのおのに対する増
幅器段階の回路図。
幅器段階の回路図。
【図４】アンテナ装置の４ループ伝送部分のブロック線
図。
図。
【図５】図４の４ループ伝送部分の１つの部分に対する
受信器端部のブロック線図。
受信器端部のブロック線図。
１４、４２、１４０ アンテナ ２９、１４２ 増幅器
【手続補正書】
【提出日】平成５年１２月２８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 アンテナ装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はアンテナ装置に関する。
さらに詳細にいえば、本発明は、例えば認識および識別
のための応用に用いられるアンテナ装置に関する。
さらに詳細にいえば、本発明は、例えば認識および識別
のための応用に用いられるアンテナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術およびその問題点】典型的な認識および識
別装置の１つの例は、自動車の識別（ＡＶＩ）装置であ
る。ＡＶＩ装置は、例えば、自動車道路の料金所、速度
の監視、一定の自動車だけの制限された領域への通行、
犯罪の防止などのような種々の応用に対し、車両を監視
するのに用いられる。ＡＶＩ装置は、典型的には、車両
に設置された送受信器、例えば、出願中特許第ＧＢ９２
２０４０９．８号（ＴＩ−１６８２１ＵＫ）に開示され
ている送受信器と、送受信器を監視しかつ送受信器が設
置されている車両に関する情報を記録するためのアンテ
ナとを有する。典型的な２つの装置は、出願中特許第Ｇ
Ｂ９２２０４１１．４号（ＴＩ−１６８１７ＵＫ）およ
び第ＧＢ９２２０４１２．２号（ＴＩ−１７３４１Ｕ
Ｋ）に開示されている。自動車道路の交通量を監視する
ＡＶＩ装置では、任意の時刻において、接近する多くの
車両が潜在的に存在する。もし、例えば、この装置が自
動車道路の料金請求のために用いられるならば、車両の
おのおのを正確に識別し、および、関連する情報を記憶
することが重要である。この種類の応用の場合には、こ
の領域を受け持つ多数個のアンテナを備えることが必要
である。これらのアンテナのおのおのは、通常、共振ル
ープ回路、すなわち、共振ＬＣ回路を有する。これらの
アンテナおよびフィーダ・ケーブルは、典型的には、リ
ッツ導線で構成されることが必要であり、そして、これ
らのアンテナのインダクタンスが約２７μＨ±１μＨで
あるように設計される。
別装置の１つの例は、自動車の識別（ＡＶＩ）装置であ
る。ＡＶＩ装置は、例えば、自動車道路の料金所、速度
の監視、一定の自動車だけの制限された領域への通行、
犯罪の防止などのような種々の応用に対し、車両を監視
するのに用いられる。ＡＶＩ装置は、典型的には、車両
に設置された送受信器、例えば、出願中特許第ＧＢ９２
２０４０９．８号（ＴＩ−１６８２１ＵＫ）に開示され
ている送受信器と、送受信器を監視しかつ送受信器が設
置されている車両に関する情報を記録するためのアンテ
ナとを有する。典型的な２つの装置は、出願中特許第Ｇ
Ｂ９２２０４１１．４号（ＴＩ−１６８１７ＵＫ）およ
び第ＧＢ９２２０４１２．２号（ＴＩ−１７３４１Ｕ
Ｋ）に開示されている。自動車道路の交通量を監視する
ＡＶＩ装置では、任意の時刻において、接近する多くの
車両が潜在的に存在する。もし、例えば、この装置が自
動車道路の料金請求のために用いられるならば、車両の
おのおのを正確に識別し、および、関連する情報を記憶
することが重要である。この種類の応用の場合には、こ
の領域を受け持つ多数個のアンテナを備えることが必要
である。これらのアンテナのおのおのは、通常、共振ル
ープ回路、すなわち、共振ＬＣ回路を有する。これらの
アンテナおよびフィーダ・ケーブルは、典型的には、リ
ッツ導線で構成されることが必要であり、そして、これ
らのアンテナのインダクタンスが約２７μＨ±１μＨで
あるように設計される。
【０００３】２個のアンテナが密接して配置されるの
で、受け持つ領域の中に作用の及ばない領域が生ずる可
能性がある。共振したアンテナで多重アンテナを構成す
ることにより、臨界を越えて結合した一連の共振ＬＣ回
路が得られ、これは個別アンテナの非共振と強い減衰と
の結果であるであろう。このことは、明らかに、アンテ
ナの視野内のすべての送受信器を登録および識別するこ
とができないことを意味する。これらの問題点は、共振
による作用の及ばない領域が最少になることが確実に得
られるように、予め共振したその位置の臨界的アンテナ
により、ある程度解決することができる。この解決法
は、時間がかかり、および、コストがかかり、また不便
である。
で、受け持つ領域の中に作用の及ばない領域が生ずる可
能性がある。共振したアンテナで多重アンテナを構成す
ることにより、臨界を越えて結合した一連の共振ＬＣ回
路が得られ、これは個別アンテナの非共振と強い減衰と
の結果であるであろう。このことは、明らかに、アンテ
ナの視野内のすべての送受信器を登録および識別するこ
とができないことを意味する。これらの問題点は、共振
による作用の及ばない領域が最少になることが確実に得
られるように、予め共振したその位置の臨界的アンテナ
により、ある程度解決することができる。この解決法
は、時間がかかり、および、コストがかかり、また不便
である。
【０００４】
【問題点を解決するための手段】その位置の共振と金属
物体による非共振との問題点を、回路を付加することに
より解決するために、共振アンテナ装置に対し自動共振
装置が用いられる。この解決法は、複雑な回路が必要に
なるので、コストがかかる。
物体による非共振との問題点を、回路を付加することに
より解決するために、共振アンテナ装置に対し自動共振
装置が用いられる。この解決法は、複雑な回路が必要に
なるので、コストがかかる。
【０００５】本発明の１つの目的は、従来の装置の欠点
の少なくともいくつかを解決した、アンテナ装置を得る
ことである。
の少なくともいくつかを解決した、アンテナ装置を得る
ことである。
【０００６】本発明の１つの特徴により、複数個のアン
テナが、送信サイクルの期間中、１個の大きなチャージ
・アップ・ループ・アンテナとして作用し、および、読
み出しサイクルの期間中、個別アンテナとして作用する
ように構成された、複数個の非共振アンテナ・ループを
有する。
テナが、送信サイクルの期間中、１個の大きなチャージ
・アップ・ループ・アンテナとして作用し、および、読
み出しサイクルの期間中、個別アンテナとして作用する
ように構成された、複数個の非共振アンテナ・ループを
有する。
【０００７】
【実施例】添付図面を例示の意味で参照して、本発明を
説明する。
説明する。
【０００８】図１において、認識および識別装置が１０
で全体的に示されている。図に示されている装置は、自
動車識別装置であるが、他の装置にも同様に応用するこ
とができる。図に示されている実施例では、この装置は
６車線の高速道路１２の上の自動車を識別するのに用い
られる。高速道路の各車線はそれに付随したアンテナ１
４を有する。このアンテナは、送受信器を備えた、また
は備えていない、自動車を識別することが可能な信号
を、送信および受信するのに用いられる。アンテナ１４
は、それぞれのフイーダ・ケーブル１８により、リーダ
箱１６に接続される。このアンテナは、典型的な場合に
は、高速道路の各車線の上に１個ずつ配置された、縦横
が約３．３メートルと約３．５メートルの長方形のルー
プ・アンテナである。
で全体的に示されている。図に示されている装置は、自
動車識別装置であるが、他の装置にも同様に応用するこ
とができる。図に示されている実施例では、この装置は
６車線の高速道路１２の上の自動車を識別するのに用い
られる。高速道路の各車線はそれに付随したアンテナ１
４を有する。このアンテナは、送受信器を備えた、また
は備えていない、自動車を識別することが可能な信号
を、送信および受信するのに用いられる。アンテナ１４
は、それぞれのフイーダ・ケーブル１８により、リーダ
箱１６に接続される。このアンテナは、典型的な場合に
は、高速道路の各車線の上に１個ずつ配置された、縦横
が約３．３メートルと約３．５メートルの長方形のルー
プ・アンテナである。
【０００９】図２は、３個のアンテナを詳細に示した図
面である。アンテナ１４、１４′および１４″は、非共
振ＨＦ増幅器（図２に示されていない）に接続された、
隣接する非共振ループ・アンテナである。けれども、こ
れらの増幅器の中の１つが、図３に示されている。各ル
ープ・アンテナにより発生される磁力線が平行である領
域において、すなわち２２において、磁力線２０が加算
され、そして、それぞれのアンテナの磁力線２４が反対
方向に走っている領域では、すなわち２６では、磁力線
が相殺される。
面である。アンテナ１４、１４′および１４″は、非共
振ＨＦ増幅器（図２に示されていない）に接続された、
隣接する非共振ループ・アンテナである。けれども、こ
れらの増幅器の中の１つが、図３に示されている。各ル
ープ・アンテナにより発生される磁力線が平行である領
域において、すなわち２２において、磁力線２０が加算
され、そして、それぞれのアンテナの磁力線２４が反対
方向に走っている領域では、すなわち２６では、磁力線
が相殺される。
【００１０】図３において、増幅器２９のおのおのは、
プッシュ・プル・ソース・フォロワで作成されたクラス
−Ａ−Ｂ電力増幅器である。この増幅器は、簡単で歪の
小さい電力増幅器である。クラスＡ電力増幅器またはク
ラスＡ−Ｂ電力増幅器は、通常、低効率であるが、非常
に良好な駆動器である。したがって、この応用の場合、
クラスＡ増幅器またはクラスＡ−Ｂ増幅器は理想的であ
る。
プッシュ・プル・ソース・フォロワで作成されたクラス
−Ａ−Ｂ電力増幅器である。この増幅器は、簡単で歪の
小さい電力増幅器である。クラスＡ電力増幅器またはク
ラスＡ−Ｂ電力増幅器は、通常、低効率であるが、非常
に良好な駆動器である。したがって、この応用の場合、
クラスＡ増幅器またはクラスＡ−Ｂ増幅器は理想的であ
る。
【００１１】正弦波３０が、トランス３２のＨＦに入力
される。いまの場合、この正弦波の周波数は約１３４．
２ｋＨｚであるが、この周波数は必要に応じて変更する
ことができる。トランス３２はステップ・アップ・トラ
ンスであって、増幅器回路の一部分である部分回路３４
に、高い電圧を発生する。この高電圧は変換されて、エ
ミッタ・フォロワ３６および３８の低インピーダンス出
力になる。
される。いまの場合、この正弦波の周波数は約１３４．
２ｋＨｚであるが、この周波数は必要に応じて変更する
ことができる。トランス３２はステップ・アップ・トラ
ンスであって、増幅器回路の一部分である部分回路３４
に、高い電圧を発生する。この高電圧は変換されて、エ
ミッタ・フォロワ３６および３８の低インピーダンス出
力になる。
【００１２】次に、この低インピーダンス出力はトラン
ス４０を通って、アンテナ４２を駆動する。アンテナに
供給される電圧は、典型的には、ピーク・トウ・ピーク
で約３００ボルトである。アンテナのインピーダンス
は、要求された点４４を接続することにより、１０μＨ
と４０μＨとの間の値である。アンテナ４２はイン・グ
ランド・ループ・アンテナであり、約０．５Ωないし約
１０Ωの抵抗素子を有する。
ス４０を通って、アンテナ４２を駆動する。アンテナに
供給される電圧は、典型的には、ピーク・トウ・ピーク
で約３００ボルトである。アンテナのインピーダンス
は、要求された点４４を接続することにより、１０μＨ
と４０μＨとの間の値である。アンテナ４２はイン・グ
ランド・ループ・アンテナであり、約０．５Ωないし約
１０Ωの抵抗素子を有する。
【００１３】増幅器はまた、カウンタ・バランス回路４
６を有し、それにより、ループ・アンテナのインピーダ
ンスの平衡をとる。このことにより、増幅器の中に大き
な損失がないことが確実に得られ、そしてまた、増幅器
のＱ因子が改善される。
６を有し、それにより、ループ・アンテナのインピーダ
ンスの平衡をとる。このことにより、増幅器の中に大き
な損失がないことが確実に得られ、そしてまた、増幅器
のＱ因子が改善される。
【００１４】図３は、アンテナの送信サイクルの期間中
の回路の動作モードを示す。アンテナのおのおのは調査
信号を送信し、そして、この調査信号は適切な送受信器
により受信されるであろう。この送受信器はこの信号を
ある程度変更し、そして、それをアンテナに送り返すで
あろう。信号のこの変更を利用して、各送受信器の特有
の性質が識別される。この変更のおのおのはアンテナに
より読み出し可能であり、それにより、その送受信器に
関する情報を適切に読み出しおよび記憶することができ
る。
の回路の動作モードを示す。アンテナのおのおのは調査
信号を送信し、そして、この調査信号は適切な送受信器
により受信されるであろう。この送受信器はこの信号を
ある程度変更し、そして、それをアンテナに送り返すで
あろう。信号のこの変更を利用して、各送受信器の特有
の性質が識別される。この変更のおのおのはアンテナに
より読み出し可能であり、それにより、その送受信器に
関する情報を適切に読み出しおよび記憶することができ
る。
【００１５】図１に示されているように多重アンテナ構
造体の場合には、（ループ・アンテナのおのおのに対し
て１つずつの）個別の増幅器はすべて同じ正弦波源で動
作し、そして、すべての個別増幅器に関し位相同期信号
を発生する。このことにより、図１および図２に示され
ているように、共振したアンテナを用いる時に通常起こ
る問題点を生ずることなく、アンテナを密接に配置する
ことができる。図２は、隣接するアンテナ部分の磁力線
の乱れを示す。位相と電流は、このアンテナ装置の領域
２２において磁力線が相互に相殺する（同じ電流で、位
相が１８０度ずれている）性質を有する。このように、
個別のループ・アンテナで構成されたアンテナの列は、
１つの巨大なチャージ・アップ・ループ・アンテナとし
て動作し、個別アンテナで作成される全構成体の外側寸
法を有する１個のループ・アンテナと同じ特性を有す
る。
造体の場合には、（ループ・アンテナのおのおのに対し
て１つずつの）個別の増幅器はすべて同じ正弦波源で動
作し、そして、すべての個別増幅器に関し位相同期信号
を発生する。このことにより、図１および図２に示され
ているように、共振したアンテナを用いる時に通常起こ
る問題点を生ずることなく、アンテナを密接に配置する
ことができる。図２は、隣接するアンテナ部分の磁力線
の乱れを示す。位相と電流は、このアンテナ装置の領域
２２において磁力線が相互に相殺する（同じ電流で、位
相が１８０度ずれている）性質を有する。このように、
個別のループ・アンテナで構成されたアンテナの列は、
１つの巨大なチャージ・アップ・ループ・アンテナとし
て動作し、個別アンテナで作成される全構成体の外側寸
法を有する１個のループ・アンテナと同じ特性を有す
る。
【００１６】この装置により、高速道路の車線にわたっ
て、または、この装置が用いられる他の任意の領域にわ
たって、不感位置がないように、連続した磁力線が発生
する。これらのアンテナは、前記で説明したように、送
信を行うことができるし、また、下記で説明されるよう
に、受信も行うことができる。
て、または、この装置が用いられる他の任意の領域にわ
たって、不感位置がないように、連続した磁力線が発生
する。これらのアンテナは、前記で説明したように、送
信を行うことができるし、また、下記で説明されるよう
に、受信も行うことができる。
【００１７】送信および受信を行うこの性能は、装置の
質問サイクルの一部分を構成する。質問サイクルの受信
部分は、輸送送信およびテレグラム送信の段階を有す
る。
質問サイクルの一部分を構成する。質問サイクルの受信
部分は、輸送送信およびテレグラム送信の段階を有す
る。
【００１８】図４は、読み出し装置の図面である。４個
のアンテナ１４０、１４０′、１４０″、および１４
０″′と、それらのおのおのに付随する駆動増幅器１４
２、１４２′、１４２″、および１４２″′とが示され
ている。これらのアンテナにより受信された信号はすべ
て、駆動トランス１４４、１４４′、１４４″、および
１４４″′にフィードバックされ、そして、受信器トラ
ンス巻線１４６、１４６′、１４６″、および１４
６″′により検出される。それから、この検出された情
報は、処理および記憶され、したがって、送受信器によ
り送信された情報を必要な目的のために用いることがで
きる。
のアンテナ１４０、１４０′、１４０″、および１４
０″′と、それらのおのおのに付随する駆動増幅器１４
２、１４２′、１４２″、および１４２″′とが示され
ている。これらのアンテナにより受信された信号はすべ
て、駆動トランス１４４、１４４′、１４４″、および
１４４″′にフィードバックされ、そして、受信器トラ
ンス巻線１４６、１４６′、１４６″、および１４
６″′により検出される。それから、この検出された情
報は、処理および記憶され、したがって、送受信器によ
り送信された情報を必要な目的のために用いることがで
きる。
【００１９】巻線１４６、１４６′、１４６″、および
１４６″′は、図５に示されているように、受信器フロ
ント・エンド回路に接続される。低ビット周波数および
高ビット周波数は、受信器フィルタ５０、５２により決
定される。低ビット周波数は約１２２ｋＨｚに共振する
低ビットであり、そして、高ビット周波数は約１３４．
２ｋＨｚに共振する高ビットである。この装置の透過周
波数はこれらのフィルタにより決定され、アンテナによ
り決定されるのではない。
１４６″′は、図５に示されているように、受信器フロ
ント・エンド回路に接続される。低ビット周波数および
高ビット周波数は、受信器フィルタ５０、５２により決
定される。低ビット周波数は約１２２ｋＨｚに共振する
低ビットであり、そして、高ビット周波数は約１３４．
２ｋＨｚに共振する高ビットである。この装置の透過周
波数はこれらのフィルタにより決定され、アンテナによ
り決定されるのではない。
【００２０】これらのアンテナは共振していないから、
送信から受信への遷移、またはその逆の遷移の際、例え
ばＭＯＳＦＥＴを用いて、アンテナを切り替えることが
容易にできる。したがって、この装置は、もし必要なら
ば、ＲＦ多重化の点で大きな柔軟性を有する。それは、
抵抗器に関してＭＯＳＦＥＴにより導入される回路への
付加的抵抗値が、非共振アンテナ装置に対し実質的に効
果を有しないからである。
送信から受信への遷移、またはその逆の遷移の際、例え
ばＭＯＳＦＥＴを用いて、アンテナを切り替えることが
容易にできる。したがって、この装置は、もし必要なら
ば、ＲＦ多重化の点で大きな柔軟性を有する。それは、
抵抗器に関してＭＯＳＦＥＴにより導入される回路への
付加的抵抗値が、非共振アンテナ装置に対し実質的に効
果を有しないからである。
【００２１】前記の過剰共振装置のまた別の重要な利点
は、（共振した質問装置に対する受信サイクルの初め
に、電力パルスを減衰させるための）減衰回路が必要で
ないことである。本発明のアンテナの非共振性は、磁力
線を最大値からゼロへ、マイクロ秒の範囲で降下させ
る。
は、（共振した質問装置に対する受信サイクルの初め
に、電力パルスを減衰させるための）減衰回路が必要で
ないことである。本発明のアンテナの非共振性は、磁力
線を最大値からゼロへ、マイクロ秒の範囲で降下させ
る。
【００２２】アンテナの共振はまた、受信器に対しても
不必要である。非共振性巻線が受信器に接続され、そし
て前記で説明したように、低ビット周波数および高ビッ
ト周波数は、アンテナではなく、受信器フィルタにより
決定される。
不必要である。非共振性巻線が受信器に接続され、そし
て前記で説明したように、低ビット周波数および高ビッ
ト周波数は、アンテナではなく、受信器フィルタにより
決定される。
【００２３】図面に示された回路はこの装置を実施する
１つの実施例に過ぎなく、本発明の範囲内において、当
業者はまた別の実施例を考案することができるであろ
う。この装置は共振するアンテナを使用するというその
ままの概念を避けており、したがって、複雑な回路を必
要としない。
１つの実施例に過ぎなく、本発明の範囲内において、当
業者はまた別の実施例を考案することができるであろ
う。この装置は共振するアンテナを使用するというその
ままの概念を避けており、したがって、複雑な回路を必
要としない。
【００２４】この装置により得られるまた別の利点は、
前記で詳細に説明されたが、次の通りである。
前記で詳細に説明されたが、次の通りである。
【００２５】長いフイーダ・ケーブルが、この装置の特
性を損なうことなく、使用することができる。
性を損なうことなく、使用することができる。
【００２６】特性を損なうことなく、ＲＦ電子スイッチ
ング（多重化）が可能である。
ング（多重化）が可能である。
【００２７】隣接するループ・アンテナが可能である。
【００２８】アンテナの構成と非共振性とにより、チャ
ージ・アップされた磁力線に不感領域が存在しない。
ージ・アップされた磁力線に不感領域が存在しない。
【００２９】リッツ導線が必要でない。
【００３０】アンテナのインピーダンスは、送信と受信
のいずれに対しても、それ程厳しくはない。
のいずれに対しても、それ程厳しくはない。
【００３１】安定性はアンテナの共振に依存しないか
ら、期待されるように、各アンテナの位相は常に同じで
ある。
ら、期待されるように、各アンテナの位相は常に同じで
ある。
【００３２】多数個の巻線により、テレグラム期間中の
雑音を受信する感度はない。
雑音を受信する感度はない。
【００３３】この装置は、例えば、自動車識別の応用に
用いることができるが、また広い領域にわたっての読み
出しを必要とするすべての認識および識別の応用にも用
いることができる。
用いることができるが、また広い領域にわたっての読み
出しを必要とするすべての認識および識別の応用にも用
いることができる。
【００３４】以上の説明に関して更に以下の項を開示す
る。 （１） 複数個のアンテナが、送信サイクルの期間中１
個の大きなチャージ・アップ・ループ・アンテナとして
動作し、および、読み出しサイクルの期間中個別のアン
テナとして動作するように構成された、複数個の非共振
アンテナ・ループを有する、アンテナ装置。 （２） 第１項記載のアンテナ装置において、各アンテ
ナにより発生される磁力線が前記アンテナが平行である
領域の中で加算され、および、前記アンテナが反対方向
に走っている領域の中で互いに相殺される、前記アンテ
ナ装置。 （３） 第１項または第２項記載のアンテナ装置におい
て、各アンテナが付随する増幅器により駆動される、前
記アンテナ装置。 （４） 第３項記載のアンテナ装置において、前記増幅
器がクラスＡ増幅器である、前記アンテナ装置。 （５） 第３項記載のアンテナ装置において、前記増幅
器がクラスＡ−Ｂ増幅器である、前記アンテナ装置。 （６） 第１項〜第５項記載のアンテナ装置において、
送信から受信へおよびその逆に切り替えるためのスイッ
チング装置をさらに有する、前記アンテナ装置。 （７） 第６項記載のアンテナ装置において、前記スイ
ッチング装置がＭＯＳＦＥＴ装置を有する、前記アンテ
ナ装置。 （８） 第１項〜第７項記載のアンテナ装置において、
登録および認識装置に用いられる、前記アンテナ装置。 （９） 第８項記載のアンテナ装置において、前記登録
および認識装置が自動車識別装置として備えられる、前
記アンテナ装置。 （１０） 第１項〜第９項記載のアンテナ装置に用いら
れるアンテナ。
る。 （１） 複数個のアンテナが、送信サイクルの期間中１
個の大きなチャージ・アップ・ループ・アンテナとして
動作し、および、読み出しサイクルの期間中個別のアン
テナとして動作するように構成された、複数個の非共振
アンテナ・ループを有する、アンテナ装置。 （２） 第１項記載のアンテナ装置において、各アンテ
ナにより発生される磁力線が前記アンテナが平行である
領域の中で加算され、および、前記アンテナが反対方向
に走っている領域の中で互いに相殺される、前記アンテ
ナ装置。 （３） 第１項または第２項記載のアンテナ装置におい
て、各アンテナが付随する増幅器により駆動される、前
記アンテナ装置。 （４） 第３項記載のアンテナ装置において、前記増幅
器がクラスＡ増幅器である、前記アンテナ装置。 （５） 第３項記載のアンテナ装置において、前記増幅
器がクラスＡ−Ｂ増幅器である、前記アンテナ装置。 （６） 第１項〜第５項記載のアンテナ装置において、
送信から受信へおよびその逆に切り替えるためのスイッ
チング装置をさらに有する、前記アンテナ装置。 （７） 第６項記載のアンテナ装置において、前記スイ
ッチング装置がＭＯＳＦＥＴ装置を有する、前記アンテ
ナ装置。 （８） 第１項〜第７項記載のアンテナ装置において、
登録および認識装置に用いられる、前記アンテナ装置。 （９） 第８項記載のアンテナ装置において、前記登録
および認識装置が自動車識別装置として備えられる、前
記アンテナ装置。 （１０） 第１項〜第９項記載のアンテナ装置に用いら
れるアンテナ。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１つの特徴によるアンテナ装置の１つ
の実施例の図。
の実施例の図。
【図２】例えば、図１の装置のためのアンテナ構造体の
図。
図。
【図３】図２の構造体のアンテナのおのおのに対する増
幅器段階の回路図。
幅器段階の回路図。
【図４】アンテナ装置の４ループ伝送部分のブロック線
図。
図。
【図５】図４の４ループ伝送部分の１つの部分に対する
受信器端部のブロック線図。
受信器端部のブロック線図。
【符号の説明】 １４、４２、１４０ アンテナ ２９、１４２ 増幅器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０１Ｓ 13/76 13/79
Claims (1)
- 【請求項１】 複数個のアンテナが、送信サイクルの期
間中１個の大きなチャージ・アップ・ループ・アンテナ
として動作し、および、読み出しサイクルの期間中個別
のアンテナとして動作するように構成された、複数個の
非共振アンテナ・ループを有する、アンテナ装置。
Applications Claiming Priority (2)
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