JPH0743967U - ボート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 折り畳み式のボートの前進中にスターンが降
下することを防止し、ボートの姿勢を安定させ、ボート
の乗員に不快感を生じさせないようにする。 【構成】 バウとスターンとの間に延在し、かつ互いに
ヒンジ連結された一対の底部パネルに、それぞれ第１の
フラップと第２のフラップを設ける。第１のフラップは
底部パネルに隣接する引き込み位置から底部パネルを横
断する方向に延在する作動位置まで移動可能であり、ま
た、第２のフラップは底部パネルに隣接する引き込み位
置から第１のフラップに係合する作動位置まで移動可能
である。そして、第１及び第２のフラップがそれぞれ引
き込み位置にあるとき、これらのフラップは小形のユニ
ットを形成するようになっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は船外モータを有する小形ボートの安定性の改良に関し、更に詳細には ボートが前進しているときにボートのスターンが水中に沈みすぎないようにする ためのフラップを有するボートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

船外モータを取付けた小形ボートがその船外モータによって前方へ推進される 時、ボートのスターンは水中に深く沈み、これに伴ってバウが上昇する傾向があ る。この状態は一般に好ましいことではない。なぜならば、バウは上昇した後降 下し続けようとするので、ボートが縦揺れするからである。ボートに乗ることが 不快になると共に安定性が減少する。

【０００３】 この問題は、米国特許３，４８２，３６８号に開示されている型の折りたたみ 式ボートに船体モータを取付けて使用したとき特に明らかである。この型式のボ ートはちようつがい式に連結された多くのパネルを有し、これらのパネルは並列 状態の折りたたみ位置から組立て位置まで動く。そして、組立て位置ではボート の底部は第１の１対のパネルによって形成され、ボートの側部は第２の１対のパ ネルによって形成される。斯るボートは作業上計量であり、１人で作動状態に容 易に組立てることができる。斯るボートに船外モータを取付けることはモータ重 量が約１３．７kg（３０ポンド）を超えない場合には良い結果を生じる。例えば 、４馬力級あるいはそれ以上のモータは上述した問題のために斯るボートに使用 するには明らかに大きすぎ、特に、１人の人間がボートの後部にすわった場合に そうである。

【０００４】 このような問題のため、実質的にこの問題を解消するためにボートに付加され る構造物が必要とされ、これによりボートを必要な速度で安全かつ快適に使用す ることができる。先行技術にはカナダ特許９４０３８９号が含まれる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の第１の目的は、フラップ手段を有するボートを提供することにあり、 このフラップ手段はボートを水中でほぼ水平に維持し、かつ、ボートが水中を前 進しているときボートのスターンが降下するのを防止する。そして、安定性に関 する問題を解消し、ボートの乗員に不快感を生じさせることなくボートの速度を より高めることができる。

【０００６】 本考案の他の目的は、１対の底部パネルを有する折りたたみ式ボートを提供す ることにある。底部パネルはそれぞれフラップを有し、このフラップはボートが 前進している間、ボートのスターン付近に抗力を与え、あるいはスターンを水中 で比較的高い位置に維持させるための浮上用平面を与える。これにより、例えば 船外モータがこのボートに使用された時のようにスターンが降下することにより 生じる問題を排除することができる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案はボートの底部パネルに１対のフラップを取付けることにより、前述の 要求を満足する。このパネルはいくつかの異なる実施例のいずれでも構成され得 、このフラップの目的はボートに抗力を与え、あるいはそのための平面を与える ことにある。このように、フラップがボートを安定させる結果、ボートが船外モ ータの力で前進している時ボートのスターンは水中に深く沈もうとする傾向を実 質的に有さない。このようにして、ボートはほぼ水平を維持し、操縦がより容易 となり、そしてボートの乗員に対する不快感が最小にしつつより速い速度で走行 できる。

【０００８】

【実施例】

本考案はボートのスターンに適用され、特にボートがスターン近くの船外モー タによって駆動されたとき、ボート前進中にスターンが水中に深く沈むことを防 止するためのものである。図から明らかなように、本考案は米国特許３，４８２ ，３６８号に開示された型の折りたたみ式ボート１０に関して開示される。

【０００９】 このボートは組立てられた形態で図３に示され、１対の側部パネル１２，１４ と１対の底部パネル１６，１８を有する。パネル１２と１６とは第１のヒンジ線 ２０に沿ってちようつがい式に連結され、パネル１４と１８とは第２のヒンジ線 ２２に沿ってちようつがい式に連結され、パネル１６と１８とは第３のヒンジ線 ２４に沿ってちようつがい式に連結されている。ボート１０のパネルはポリエチ レンのような弾性シート材料で形成され、約０．６３５cm（０．２５インチ）の 厚さを有する。組立てられた状態では、板２６，２８，３０が図３に示すように パネル１２と１４との間に挿入され、パネル１２と１４とを外方へ凸状に弓形に 保つと共にパネル１２，１４を互いに分離させる。パネル１２，１４はそれらの 弾性によってそれらの折りたたまれた位置、すなわち非作動位置に戻ろうとする 。このようにして、パネル１２，１４は板２６，２８，３０に縦方向の力を作用 させ、これによって板２６，２８，３０をその位置に保持する。これらの板を取 外すことにより、ボートは図１に示すような小形の形態に折りたたまれる。図１ にはパネル１６のみが示されており、他のパネルは図１には示されていないが、 他のパネルはパネル１６とならんで位置し、パネル１６の反対側にある。しかし 、ヒンジ線２０，２４は図１に示されている。図２において、ボートはパネル１ ２、ヒンジ線２０，２４と共に組立てられた状態で示されているが、パネル１２ はパネル１６に沿って表わされている。

【００１０】 ボート１０はパドルや船外モータと共に使用される。もしも、モータが使用さ れるならば、モータはボートのスターン３２に取付けられ、ボートはこのモータ によって前方へ駆動されうる。

【００１１】 例えば約１３．７kg（３０ポンド）を超える重量のモータ等の十分な大きさの モータを使用することによって生じる問題は、速度が増加するにつれてボートの バウが上昇する一方でボートのスターンが降下を始めることである。これは安定 性の減少を生じると共にボートの乗員にボートに乗ることを不快に感じさせる。 それゆえ、本考案はボート、特にボート１０に対してフラップシステムを提供し 、この問題を解消すると共に水中でスターンを比較的高い位置に保持する手段を 提供する。すなわち、特に１人の人間のみがボートに乗っている時、ボートを実 質的に水中で水平に維持する手段を提供する。

【００１２】 本考案のフラップシステムの第１実施例は図１，図２，図４に示されている。 このシステムは、前方端縁３６と後方端縁３８とを有する１対のフラップ３４を 有する。各フラップ３４は外側縁４０と内側縁４２とを有する。各フラップはそ の後縁３８の近傍でファスナー４４によりボートの対応する底部パネルの底面に 固定されている。各フラップの縁４２は図１，図４に示すようにヒンジ線２４の 近傍にあり、各フラップの縁４０は図１に示すヒンジ線２０の湾曲の長手方向に 特に延在する。

【００１３】 フラップ３４はポリプロピレン等の適当な材料で形成される。そして、引込ま れた位置において、各フラップ３４は図２に示す方法で全体としてボートの底面 に接触する。しかし、ボートが前方へ動くとき、ボートの前進推力による水の力 がフラップを図２の破線位置に起立させようとする。フラップがこの位置にある とき、ボートはフラップによる抵力を受け、この状態はボートのスターンを水中 で比較的高い位置にする。このように、フラップ３４の引込まれた位置から作動 位置までの運動はボートの水中での運動に応答する。ボートの速度が無視できる 値まで減少した時、フラップは図２の実線で示される引込み位置にほぼ復帰する 。

【００１４】 図５ないし図８の帯手段４１は折りたたまれたボートを自動車４２の屋根に取 外し可能に搭載するために用いられ、また図６に示すようにボートを手ではこぶ ために用いられる。帯手段４１は中央帯４４と中央帯４４の端部で輪を貫通する １対の端部帯４６とを有する。各帯４６の端部は自動車４２の両側の雨どいに帯 を取外し可能に取付けるための図７，図８に示すようなフック４８を有する。従 来構造の捕縛型バックル４９が各帯４６にそれぞれ設けられているので、帯の長 さは図５そして図６に示すような方法で使用されるために調節可能である。

【００１５】 図６に示すような方法で使用された時、各帯４６は端部フック４８を互いに連 結され、帯は図６に示すようにボートを巻回する輪を形成する。更に、帯４４は 図５及び図６で示す方法で使用するために帯４４の長さを調節可能である。特に 、帯４４は図６に示すように２つのセグメント４４ａ，４４ｂに形成される。お おい４５はセグメント４４ａに担持され、帯手段４１でボートをはこぶ人に不快 感を与えないようにクッション効果を与える。

【００１６】 本考案のフラップシステムの第２実施例は図９ないし図１１に示され、図９， 図１１に示すような形状の全体として長方形状の１対のフラップ６０を有する。 各フラップ６０は前方端縁６２と後方短縁６４と図９に示すように１対の側方端 縁６６，６８とを有する。各フラップ６０はその前方端縁６２の近傍にファスナ ー７０により固定され、ファスナーは底部パネル１６，１８に固定される（図３ 参照）。

【００１７】 フラップ６０は例えば約０．６３５ｃｍ（０．２５インチ）の厚さのポリプロ ピレン材料等の適当な弾性材料で形成される。引込み位置ではフラップ６０は普 通図１０の実線位置にあり、ここには底部パネル１６，１８から後方かつ上方へ の延長部分がある。しかし、フラップ６０はより小さなフラップ７２を図１０中 の実線位置から破線位置へ移動することにより作動位置（図１０の破線位置）へ 移動することができ、各フラップ７２はその下端部にタブ７４を有する。このタ ブ７４は対応するフラップ６０の溝７６内に摩擦係合状態で受入れられる。この アタッチメントは図１０の破線位置にフラップ６０を保持し、ボートのスターン ３２に取付けられた船外モータによりボートが水中を駆動される時、フラップ６ ０にボート浮上用の平面を形成させる。フラップ６０の浮上作用はスターンを水 中で比較的高い位置に保持させ、バウを水中で比較的低い位置に維持する。これ により、ボートの安定性を増大させると共に、ボートの乗員が１人であるときそ の乗員をより快適なみなりでボートに乗ることを可能にする。

【００１８】 フラップ６０は、また、フラップ６０がより小さなフラップ７２によって保持 される位置であるところの作動位置に図１６に示されるように位置する。各小フ ラップ７２は１対の貫通孔を有し、この貫通孔はフラップに実質的に後方への力 を作用させることなく水を通過させる。小フラップはファスナー７３によって底 部パネル１６，１８に固定される。

【００１９】 図１２はフラップ６０の変形例を示す。この図中において、フラップ６０ａは 単一部材からなり、ボートを浮上させるための低い、主セグメント６１を有する 。第２の、上方セグメント６３は後方位置６５でセグメント６１にちようつがい 式に１体化されている。第３のセグメント６７は位置６９でセグメント６３にち ようつがい式に１体化されている。ピン７１はボートの近接した底部パネルに取 外し可能に固定され、図１２に示される作動、平面位置で主セグメント６１と共 にセグメント６７をボートに取外し可能に固定する。ピン７１が取外された時、 セグメント６３，６７は直線的になり、実質的にセグメント６１と共に延在する ようになる。フラップ６０ａに水圧がかかる結果、フラップは上方に付勢される と共にボートの近接する底部パネルに対して付勢され、水面から浮き上がり気味 となる作用は生じない。

【００２０】 本考案のフラップシステムの第３実施例が図１３ないし図１５に示されている 。このフラップシステムは互いに１体化されかつ図１５に示されるように中央帯 ８２を形成する１対の全体として長方形状のフラップ８０を有する。帯８２はフ ァスナー８４その他の手段でボート１０にそのヒンジ線２４上に固定され、上述 したフラップ３４，６０の場合のようにボートに対するフラップ８０の他の連結 は存しない。このように、図１３ないし図１５のフラップシステムは単一部材構 造をなし、例えばポリプロピレン等の弾性材料で構成される。フラップ８０の典 型的な厚さは０．６３５ｃｍ（０．２５インチ）である。

【００２１】 フラップ８０の弾性は、ボート１０が折りたたまれた時、図１３に示すように フラップ８０をパネル１６の他の面と実質的に接触させる。しかし、ボートが図 ３に示すように作動位置に組立てられた時、フラップ８０は図１４に示されるよ うに底部パネル１６，１８に間隔をおいてヒンジ線２４の横方向外方へ延在する 。この結果、フラップ８０は、フラップ８０がおそらくその弾性により底部パネ ル１６，１８から少し下方へ突出する以外は、図１０及び図１１のフラップ６０ の位置と同様に極めて近い位置にあるのが通常である。いかなる場合にも、作動 位置においては、フラップ８０はボート１０に水面より浮き上がらせるような効 果を与え、ボート１０はスターン３２に取り付けられた船外モータを用いて推進 される等する時、ボートのスターンを水中で比較的高く位置させる。

【００２２】 船外モータをボートに取付けるのを補助するために、ボート１０は固定板９０ を有する（図１６，図１７参照）。板９０はファスナー９２によって底部壁１６ ，１８の後端に固定される。図から明らかなように、フラップ６０は図１６に示 され、このフラップは作動位置にあって第２のフラップ７２によって保持されて いる。

【００２３】 板９０とボート１０との間の結合を強固にするために、好ましくは金属製の固 定ブラケット９４がファスナー９６によってボート１０に搭載される。ブラケッ ト９４は下部フランジ９８と上部フランジ１００とを有する。下部フランジ９８ はボートの底部パネル１６，１８の内面に沿って延在し、上部フランジ１００は 板９０の内面に沿って延在すると共に、ファスナー１０２によって板９０に固定 されている。こうして、船外モータは板９０とフランジ１００とに確実に固定さ れ得、これによってボートにより安全に連結される。ブラケット９４の側部フラ ンジ９５の連結は、ボートに関して板９０を固定位置に保持する一方、下方への 力が板９０に働くことができるようにすることを確実なものとする。

【図面の簡単な説明】

【図１】組立て式ボートの側面図であり、ボートの一方
のパネル上の本考案のフラップの１実施例を示す。

【図２】図１のボートの組立て状態における側面図であ
り、フラップの引込み位置と作動位置とを示す。

【図３】図１および図２のボートの斜視図である。

【図４】ボートの部分的な底部平面図であり、ボートは
組立て状態にありボートのスターン近傍における図１の
１対のフラップを示す。

【図５】自動車の屋根の上に固定された図１のボートを
示す自動車の部分的平面図である。

【図６】組立てられた状態のボートの部分的な側面図で
あり、図５の帯がボートを手で持って運ぶように用いら
れている方法を示す。

【図７】図５および図６の帯手段の一部平面図である。

【図８】図７の帯の側面図である。

【図９】図１に類似する部分的な側面図であり、本考案
のフラップの第２実施例を示す。

【図１０】図２に類似する部分的な側面図であり、図９
のフラップの引込み位置と作動位置とを示す。

【図１１】図４に類似する平面図であり、図９および図
１０のフラップを示す。

【図１２】図１０に類似する側面図であり、フラップの
変形例を示す。

【図１３】図９に類似する側面図であり、本考案のフラ
ップの第３実施例を示す。

【図１４】図１０に類似する側面図であり、本考案のフ
ラップの第３実施例を示す。

【図１５】図１１に類似する側面図であり、本考案のフ
ラップの第３実施例を示す。

【図１６】ボートの後端の部分的な傾斜図であり、搭載
された図９ないし図１１のフラップを示すとともにボー
トのパネル近傍の上端に固定された長方形板を示す。

【図１７】図１６の板に取付けるための改良されたブラ
ケットの斜視図であり、ボートに船外モーターを取付け
るためのものである。

【符号の説明】

１０：ボート １２，１４：側部パ
ネル １６，１８：底部パネル ２６，２８，３０：
板 ３４：フラップ ３６：前方端縁 ３８：後方端縁 ４０：外側縁 ４２：内側縁 ４１：帯手段 ６０：フラップ ７２：フラップ ８０：フラップ ９０：固定板 ９４：固定ブラケット １００：上部フラン
ジ

Claims (12)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳み式の船体を有するボートであっ
   て、該船体は、バウと、スターンと、該バウと該スター
   ンとの間に延在し、かつ相互にヒンジ連結された一対の
   底部パネルと、該底部パネルにそれぞれヒンジ連結さ
   れ、かつ該底部パネルの長手方向に延在する一対の側部
   パネルとを有し、前記船体は、前記パネルが実質的に向
   い合わせの関係にある折り畳まれた状態と、隣接するパ
   ネルが互いに外方へ延在する広げられた状態との間で可
   動であり、前記ボートが前方に駆動されるとき前記スタ
   ーンが水中で比較的高く支えられて動くように、一対の
   第１フラップがそれぞれの前記底部パネルの外面に前記
   底部パネルの間の前記ヒンジ線の両側で固着され、これ
   により前記ボートはその前進運動中、水面に関してほぼ
   水平を維持し、前記第１のフラップはそれぞれの前記底
   部パネルの隣接する面に沿って延在する引き込み位置か
   らそれぞれの前記底部パネルを横断する方向に延在する
   作動位置まで可動であり、前記船体が前記折り畳まれた
   状態にあるとき、各フラップは前記引き込まれた位置に
   あり、そして、前記各第１のフラップにそれぞれ対応す
   る第２のフラップが設けられ、該各第２のフラップはそ
   れぞれの前記底部パネルの外面に連結されて作動位置に
   移動可能であり、この作動位置で前記第２のフラップは
   それぞれの前記第１のフラップに係合すると共に該第１
   のフラップをその作動位置に解除可能に保持し、前記各
   第２のフラップは引き込み位置に移動可能であり、この
   引き込み位置で前記第２のフラップは前記各第１のフラ
   ップに実質的に隣接している前記各底部パネルの隣接す
   る表面に沿って延在し、これにより前記船体と前記第１
   及び第２のフラップは前記船体が折り畳まれたとき小形
   のユニットを形成することを特徴とする、ボート。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のボートにおいて、前記
   第１のフラップは前記ボートの前記底部パネルに対して
   後方に延在し、該第１のフラップが作動位置にあるとき
   該第１のフラップが滑走面を形成する、前記ボート。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のボートにおいて、前記
   各フラップが少なくとも１つの孔を有し、前記第２のフ
   ラップがその作動位置にあるとき、前記ボートが前進す
   るにしたがって水が前記孔を通って前記フラップを通過
   することを許容する、前記ボート。
4. 【請求項４】 請求項１に記載のボートにおいて、前記
   各第１のフラップはそこを貫通する溝を有し、前記各第
   ２のフラップは前記各第１フラップの前記溝内に入るタ
   ブを有し、このタブによりそれぞれの第１及び第２のフ
   ラップを互いに解除可能に連結する、前記ボート。
5. 【請求項５】 請求項１に記載のボートにおいて、前記
   各第２のフラップは前記ボートの各底部パネルにヒンジ
   連結されている、前記ボート。
6. 【請求項６】 請求項１に記載のボートにおいて、前記
   船体を展開状態に保持するために前記側面パネルに連結
   された手段を有する、前記ボート。
7. 【請求項７】 請求項１に記載のボートにおいて、前記
   各第１のフラップは可撓性材料で形成され、かつその先
   端縁でファスナーによって前記各底部パネルに固着され
   ている、前記ボート。
8. 【請求項８】 請求項１に記載のボートにおいて、前記
   船体が折り畳まれた状態で前記ボートを自動車の屋根に
   固定するための帯手段を有し、該帯手段は一対の間隔を
   あけた側部帯と該側部帯を連結する中央帯とを有し、前
   記各側部帯はその両端に、前記自動車の両側の雨樋に係
   合させるためのフックを有する、前記ボート。
9. 【請求項９】 請求項８に記載のボートにおいて、前記
   帯手段の前記帯はその長さを調節することが可能であ
   り、これにより前記側部帯を前記折り畳まれた船体に互
   いに間隔をあけて巻回させた状態で前記中央帯を人の肩
   にかけることができる、前記ボート。
10. 【請求項１０】 請求項１に記載のボートにおいて、船
    外モータを取り付けるため、前記スターンの近傍の前記
    船体に固定ブラケットを設けてなる、前記ボート。
11. 【請求項１１】 請求項１０に記載のボートにおいて、
    前記底部パネルの後端に固定された一枚のプレートを有
    し、前記ブラケットは前記プレートに固定された中央フ
    ランジと前記船体に固定された一対の側部フランジとを
    有する、前記ボート。
12. 【請求項１２】 請求項１に記載のボートにおいて、前
    記フラップ手段は一対の可撓性フラップからなり、前記
    船体は前記各底部パネルにヒンジ連結される一対の可撓
    性側部パネルを有する、前記ボート。