SU510039A1 - Складна лодка-прицеп - Google Patents

Description

(54) СКЛАДНАЯ ЛОДКА-ПРИЦЕП

ние узлы выполнены в виде выступов с направл юшими конусами, установленными на носовой и кормовой секци х и ст гиваемыми накидными болтами с гайками.

На фиг, 1 изображена предлагаема  лод -ка-гфицеп, вид сбйку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг, 1; на фиг. 4 - носова  секци , вид сбоку; на фиг. 5 - то же, вид в плане; на фиг. 6 - стыковочные узлы; на фиг. 7 узел I на фиг. 6; на фиг. 8 - узел И на. фиг. 6; на фиг. 9 - автоприцеп, вид сбоку; на фиг, 1О - вид Б на фиг. 9.

Складна  лодка-прицеп представл ет со бой судно с глиссирующими обводами, корпус которого состоит из двух секций - кормовой 1 -и носовой 2, причем носова  секци  вьтолнена по схеме катамаран, а кормоваД имеет .плоскокилеватое днище.

Дл  обеспечени  глиссирующих обводов и улучщени  гидродинамики в тоннель лодки-катамарана установлен гидродинамический щиток 3, обеспечивающий плавный переход от тоннел  катамарана к килеватому днищу кормовой секции.

Гидрощиток по отношению к кормовой секции установлен с превьплением над ней, образу  редан 4 с щелью в торцовой части с целью отсоса воды из полости 5 между щитком и тоннелем лодки катамарана, котора  попадает в щели при неплотном прилегании контура щитка к тоннел м.

Гидрошлток цельнометаллический с внутренней полостью, заполненной пенопластом, DH служит также передней крышкой автоприцепа и может использоватьс  как .дополнительный столик при установке складной лодки-прицепа на . Дл  этого щиток снабжен съемными ножками.

В носовой и кормовой секци х лодки (фиг, 5) расположены герметичные отсеки 6 и 7, которые обеспечивают непотопл емость лодки. При автономном использовании лодки на транцевом . шпангауте 8 лодки с целью, обеспечени  безопасности (при использовании лодки с мощным мотором и одним водителем) установлены транцевые

плиты 9.

В варианте плавдачи транцевые плиты, установленные заподлицо с зашивкой, обра- зуют просторную площадку дл  размещени : двух дополнительных спальных мест. Под настилом и транцевыми плитами расположены дополнительные багажники 1О (фиг, 1 и 2).

Секци  2 легко и надежно может быть состыкована с кормовой секцией с помощью стыковочных узлов, которые имеют верхние шарнирные узлы, состо щие из кронштейна 11, вьшолненного в виде пластины с поперечным цилиндрическим валиком, установленного на носовой секции, и ответного кронштейна 12, вьшолненного в виде вилкикрюка на кормовой секции. Кронштейн лодки заходит в паз крюка, центриру  носовую часть относительно кормовой, с последую-щей фиксацией, например, винтом 13 и спецключом 14. Нижние стыковочные узлщ состо т из выступов 15 и 16 с направл ющими конусами, установленными на носозой и кормовой секци х, и накидными болтами с нетер ющимис  гайками, закрепленными на кронштейнах кормовой секции.

В расстьшованном положении болт 17 разворачивают на 180 и закрепл ют на выступе 16 нетер ющейс  гайкой.

В средней части кормовой секции установлено щасси 18 (фиг. 9) с узлами юс креплени , шасси выполнено поворотным, легко съемным, по двухколесной схеме и служит дл  передвижени  складной лодки-прицепа по земле, спуска ее на воду и подъема из воды.

Подвеска колес шасси независима , рычажн о-пружинна .

Кокпит кормовой части складной лодки оборудован м гкими диванами 19, столиком 2О и другим оборудованием (фиг. 2).

В кормовой части имеютс  две герметич ,ные полости 21 (воздушные  щики) по 55 Л каждый (фиг. 2), Между ними расположена защивка, образующа  транцевую чашку. Под зашивкой размещен багажник 22. На задней стенке закреплена наклонна  торцева  доска 23. На задней же стенке монтируетс  электрооборудование 24. В походном положении съемна  часть жгу та автоприцепа.крепитс  на дышле 25 прижимными хомутами (фиг. 9), а в положении на плаву сворачиваетс  в бухту и крепитс  внутри складной лодки.

На днище кормовой части у передней стенки установлен узел 26 креплени  дышла 25 с помощью быстросъемного соединени . К опорно-буксировочному устройству автомобил  дьш1ло крепитс  замком сцепного шаро- эого устройства 27.

Складна  лодка снабжена противооткатнымиколодками28 (фиг. 1), которые в верхней части имеют м гкие прокладки и могут служить ойорами корпуса при сто нке на суше при подн том вверх шасси.

Складна  лодка-прицеп имеет- тент 29 (фиг. 1), который образует домик с теневым навесом на суше или двухкомнатный домик на воде.

5 В походном положении лодка. крепитс  к кормовой части замками 30 (.типа патефонных ) (фиг. 10).

Кроме того, складна  лодка-прицеп снабжена бытовым оборудованием, в которое вхрд т диваны, сиденье водител , облицовка бортов , столик, поручни, багажники и бортовой трап.

При использовании складной лодки-прицепа на суше открывают замки 30 креплени  подки по-походному, лодку поворачивают на верхних шарнирных кронштейнах 11 и 12 на 18О и фиксируют нижними выступами 15 и 16 или снимают лодку и пристыковывают к кормовой части замками 30. Затем раскрывают тент 29.

Дл  непродолжительной сто нки колодки устанавливают под колеса шасси 18, при этом корпус складной лодки опираетс  на землю колесами кормовой части и килевыми накладками лодки.

При продолжительной сто нке дл  более комфортабельного положени  складной лодки по отношению к земле шасси поднимают

вверх, а корпус складной лодки устанавливают на противооткатные колодки 28. Гидродинамический щиток 3 с вмонтированными ножками  вл етс  столом.

Дл  отдыха на воде раз ртывание складной лодки-прицепа аналогично описанному дл  кратковременной сто нки. Гидродинамический шиток при этом устанавливают в тоннель лодки катамарана в качестве переходного элемента. Дышло 25 при этом снимаетс .

В случае одновременного использовани  домика на суше, а лодки на воде лодку снимают с кормовой части и опускают на «воду , кормовую часть устанавливают на колодки , раскрывают тент с теневым навесом, отсоедин ют дышло и устанавливают трап. Гидродинамический щиток с установленными ножками используетс  как стол.

Claims (5)

1. Складна  лодка-прицеп,содержаша  снабженную шасси кормовую секцию с килеватой формой днища и соединенную с ней посредством шарниров и замков носовую секдию , отличаю щ. а с  тем, что, с целью улучшени  ходовых качеств и обеспечени  конвертируемости в автоприцеп, но сова  секци  вьтолнена в виде автономного глиссирующего катамаранного корпуса и снабжена съемным гидродинамическим щитком , носова  часть которого прикреплена к днищу тоннел  катамаранного корпуса носовой секции, а кормова  часть прикреплена к днищу кормовой секции с зазором и уступом , образующим редан.

2.Лодка-прицеп поп.1, отлича ющ а   с   тем, что, с целью конвертировани  в плавдачу и увеличени  площади палубы , часть настила палубы катамарана содержит съемные секции, выполненные в форме кормовых гидродинамических плит, прик-репленных к корпусу носовой секции параллельно днищу.

3.Лодка-прицеп поп.1, отлича ющ а   с   тем, что, с целью конвертировани  щитка в стол, гидродинамический ощток вьшолнен с плоской внутренней поверхностью и снабжен съемными ножками.

4.Лодка-прицеп по п.1, отличающ . а   с   тем, что, с целью обеспечени  закрыти  передней части конвертированной в автоприцеп складной лодки, гидродинамический щиток снабжен замками дл  креплени  к торцовой части сложенной в автопри--цеп лодки.

5.Лодка-прицеп по п. 1, о т л и ч а ющ а   с   тем, что, с целью стыковки носовой и кормовой секций лодки и конверти-г ровани  ее в автоприцеп путем заваливани  носовой секции на кормовую, верхние шарнирные узлы вьтолнены в виде пластин

с поперечными цилиндрическими валиками, установленньк на носовой секции, и кронштейнов , вьгаолненных в виде вилки-крюка,

установленных на кормовой секции, а нижние узлы выполнены в виде выступов с направл ющими конусами, установленными на носовой и кормовой секци х и ст гиваемыми накидными болтами с гайками.

W

12 W 10 Фиг. 2

19

2i

22

10 20

fpuej

7f

L I

/Т,

/л

к

Фиг. 5

зелЖ -vv y VXAyx/xyxv

Фиг. 9

Фиг. 8 .

// / / / // / //$/// /АГ// / // // //

фиг. 10