JPH074344A - 風車の翼ピッチ可変機構 - Google Patents
風車の翼ピッチ可変機構Info
- Publication number
- JPH074344A JPH074344A JP5169605A JP16960593A JPH074344A JP H074344 A JPH074344 A JP H074344A JP 5169605 A JP5169605 A JP 5169605A JP 16960593 A JP16960593 A JP 16960593A JP H074344 A JPH074344 A JP H074344A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable shaft
- shaft
- hydraulic cylinder
- spring
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
Landscapes
- Wind Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 翼可変機構の機能を損うことなしに構造を簡
単なものとし、メンテナンス性や主軸強度の確保を容易
にする。 【構成】 ナセル３の内側へ延長した可動軸７が平行ギ
ヤ２１の軸内を貫通し、端部をラジアルベアリング２３
に支持される。該ベアリング２３はスプリング受け２５
を介して油圧シリンダ１１と連結されている。平行ギヤ
２１とスプリング受け２５との間に配置したスプリング
２８及び油圧シリンダ１１の軸方向駆動力は、ラジアル
ベアリング２３を介して可動軸７に伝えられ、リンク５
によって翼１の回転運動に変換される。
単なものとし、メンテナンス性や主軸強度の確保を容易
にする。 【構成】 ナセル３の内側へ延長した可動軸７が平行ギ
ヤ２１の軸内を貫通し、端部をラジアルベアリング２３
に支持される。該ベアリング２３はスプリング受け２５
を介して油圧シリンダ１１と連結されている。平行ギヤ
２１とスプリング受け２５との間に配置したスプリング
２８及び油圧シリンダ１１の軸方向駆動力は、ラジアル
ベアリング２３を介して可動軸７に伝えられ、リンク５
によって翼１の回転運動に変換される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、風車の翼ピッチ可変機
構に関する。
構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の風車の翼ピッチ可変機構を図３及
び図４に示して説明する。
び図４に示して説明する。
【０００３】図３において、１は翼、２はロータヘッ
ド、３はナセルを示しており、翼１の基部が連結された
翼連結軸４はリンク５及び作動板６を介して可動軸７と
連結されている。この可動軸７は、中空の主軸８の内部
に配置され、該主軸に設けた長穴９を貫通する可動ピン
１０によって油圧シリンダ１１からの駆動力を受け、長
穴１０の範囲で軸方向にスライドしてリンク５を作動さ
せる。なお、図中１２は第１段軸受、１３は第２段軸
受、１４は可動環、１５は可動軸受、１６は可動円板、
１７は軸受支持台、１８はスプリング、１９は増速機を
各々示している。
ド、３はナセルを示しており、翼１の基部が連結された
翼連結軸４はリンク５及び作動板６を介して可動軸７と
連結されている。この可動軸７は、中空の主軸８の内部
に配置され、該主軸に設けた長穴９を貫通する可動ピン
１０によって油圧シリンダ１１からの駆動力を受け、長
穴１０の範囲で軸方向にスライドしてリンク５を作動さ
せる。なお、図中１２は第１段軸受、１３は第２段軸
受、１４は可動環、１５は可動軸受、１６は可動円板、
１７は軸受支持台、１８はスプリング、１９は増速機を
各々示している。
【０００４】上述した構成により、可動軸７が軸方向の
スライドをすると、図４に示す如く、作動板６がリンク
５を介して翼連結軸４を回転させる。これにより、油圧
シリンダ１１の作動に応じて翼１を０度から−９０度ま
で回転させることができ、風車の翼ピッチを変化させる
ことが可能となる。なお、図４に破線で示した翼１の角
度、すなわち−９０度の位置がフェザリング側となる。
スライドをすると、図４に示す如く、作動板６がリンク
５を介して翼連結軸４を回転させる。これにより、油圧
シリンダ１１の作動に応じて翼１を０度から−９０度ま
で回転させることができ、風車の翼ピッチを変化させる
ことが可能となる。なお、図４に破線で示した翼１の角
度、すなわち−９０度の位置がフェザリング側となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】さて、前述した従来構
造によれば、主軸８の途中に長穴９を設け、該長穴９を
貫通する可動ピン１０が静止部からの駆動力を回転部へ
伝える構成となっているため、構造が非常に複雑でメン
テナンス性や主軸強度の確保を困難にしていた。
造によれば、主軸８の途中に長穴９を設け、該長穴９を
貫通する可動ピン１０が静止部からの駆動力を回転部へ
伝える構成となっているため、構造が非常に複雑でメン
テナンス性や主軸強度の確保を困難にしていた。
【０００６】そこで、本発明は、翼可変機構の構造をで
きるだけ簡単なものとし、メンテナンス性や主軸強度の
確保を容易にすることを目的としている。
きるだけ簡単なものとし、メンテナンス性や主軸強度の
確保を容易にすることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決するもので、ほぼ水平方向に主軸を持ち、該主軸の
内部で軸方向にスライドしてロータヘッド内に設けられ
たリンク機構を作動させる可動軸を配した風車におい
て、前記主軸内を貫通する可動軸を固定側に取り付けた
油圧シリンダ及びスプリングによって左右軸方向にスラ
イドさせ、該可動軸の他端と連結されたリンク機構を作
動させて回転している翼のピッチを変化させる機構であ
って、前記可動軸は平行ギヤの軸内を貫通した固定側の
端部が軸受によって支持され、該軸受を介して前記油圧
シリンダ及びスプリングの駆動力が前記可動軸に伝わる
ように構成したことを特徴とする風車の翼ピッチ可変機
構である。
解決するもので、ほぼ水平方向に主軸を持ち、該主軸の
内部で軸方向にスライドしてロータヘッド内に設けられ
たリンク機構を作動させる可動軸を配した風車におい
て、前記主軸内を貫通する可動軸を固定側に取り付けた
油圧シリンダ及びスプリングによって左右軸方向にスラ
イドさせ、該可動軸の他端と連結されたリンク機構を作
動させて回転している翼のピッチを変化させる機構であ
って、前記可動軸は平行ギヤの軸内を貫通した固定側の
端部が軸受によって支持され、該軸受を介して前記油圧
シリンダ及びスプリングの駆動力が前記可動軸に伝わる
ように構成したことを特徴とする風車の翼ピッチ可変機
構である。
【０００８】
【作用】前述の手段によれば、油圧シリンダに油圧を供
給すると、延長した可動軸の端部を支持する軸受を介し
て、油圧シリンダの駆動力が可動軸に伝えられる。この
駆動力により可動軸が軸方向にスライドすると、可動軸
他端に連結されたリンク機構が直線運動を回転運動に変
換して翼ピッチを変化させる。
給すると、延長した可動軸の端部を支持する軸受を介し
て、油圧シリンダの駆動力が可動軸に伝えられる。この
駆動力により可動軸が軸方向にスライドすると、可動軸
他端に連結されたリンク機構が直線運動を回転運動に変
換して翼ピッチを変化させる。
【０００９】また、油圧シリンダの油圧が喪失するとス
プリングが可動軸を逆方向にスライドさせるので、油圧
シリンダの作用で変換された翼ピッチはもとの状態に復
帰する。
プリングが可動軸を逆方向にスライドさせるので、油圧
シリンダの作用で変換された翼ピッチはもとの状態に復
帰する。
【００１０】
【実施例】本発明の一実施例を図１及び図２に基づいて
説明する。なお、従来構造と同一の部材には同じ符号を
付し、その詳細な説明は省略する。
説明する。なお、従来構造と同一の部材には同じ符号を
付し、その詳細な説明は省略する。
【００１１】主軸８の中空部に配置されて軸方向にスラ
イド可能な可動軸７の一端をナセル３の内側（後方）へ
延長して平行ギヤ２１の軸芯部を貫通させ、さらに、延
長した可動軸７の後端部にベアリング軸受２２、ラジア
ルベアリング２３及びベアリング止めナット２４を組付
ける。ラジアルベアリング２３はスプリング受け２５と
一体化されており、該スプリング受け２５のフランジ２
６に連結された油圧シリンダ１１の駆動力がラジアルベ
アリング２３を介して可動軸７に伝わり、作動板６を軸
方向へ往復運動させるように構成されている。なお、油
圧シリンダ１１とフランジ２６との連結は、フランジ２
６を貫通させたシリンダロッド１１ａにナット２７を締
付けることによって固定してある。
イド可能な可動軸７の一端をナセル３の内側（後方）へ
延長して平行ギヤ２１の軸芯部を貫通させ、さらに、延
長した可動軸７の後端部にベアリング軸受２２、ラジア
ルベアリング２３及びベアリング止めナット２４を組付
ける。ラジアルベアリング２３はスプリング受け２５と
一体化されており、該スプリング受け２５のフランジ２
６に連結された油圧シリンダ１１の駆動力がラジアルベ
アリング２３を介して可動軸７に伝わり、作動板６を軸
方向へ往復運動させるように構成されている。なお、油
圧シリンダ１１とフランジ２６との連結は、フランジ２
６を貫通させたシリンダロッド１１ａにナット２７を締
付けることによって固定してある。
【００１２】また、平行ギヤ２１の後端面とスプリング
受け２５の前端面との間には、可動軸７の外周に複数の
スプリング２８を配設してある。このスプリング２８に
は圧縮バネを使用し、油圧シリンダ１１からの駆動力が
作用しない時にはスプリング受け２５及び可動軸７等を
油圧シリンダ側へ後退させる方向の駆動力を与えるよう
になっている。なお、２９は油圧シリンダ１１の支持台
を示している。
受け２５の前端面との間には、可動軸７の外周に複数の
スプリング２８を配設してある。このスプリング２８に
は圧縮バネを使用し、油圧シリンダ１１からの駆動力が
作用しない時にはスプリング受け２５及び可動軸７等を
油圧シリンダ側へ後退させる方向の駆動力を与えるよう
になっている。なお、２９は油圧シリンダ１１の支持台
を示している。
【００１３】さて、上述した構成の翼ピッチ可変機構に
よれば、翼１を運転する際には油圧シリンダ１１に油圧
が供給され、この駆動力によってスプリング受け２５は
スプリング２８を圧縮しながら平行ギヤ２１側へ前進す
る。スプリング受け２５が前進すると、その駆動力はラ
ジアルベアリング２３を介して可動軸７に伝わるので、
該軸先端部の作動板６は軸方向前方へ押し出される。こ
の直線運動は、図２に示す如く、リンク５を介して翼連
結軸４の回転運動（時計廻り）に変換されるので、翼１
の角度を−９０度のフェザリング位置から０度側へ移動
させた運転位置に変化させることができる。なお、本実
施例では、構造及び組立て等の都合からスプリング２８
に圧縮バネを使用したので、リンク５により変換される
回転運動の向きが従来例とは逆向きになるようにしてあ
る。
よれば、翼１を運転する際には油圧シリンダ１１に油圧
が供給され、この駆動力によってスプリング受け２５は
スプリング２８を圧縮しながら平行ギヤ２１側へ前進す
る。スプリング受け２５が前進すると、その駆動力はラ
ジアルベアリング２３を介して可動軸７に伝わるので、
該軸先端部の作動板６は軸方向前方へ押し出される。こ
の直線運動は、図２に示す如く、リンク５を介して翼連
結軸４の回転運動（時計廻り）に変換されるので、翼１
の角度を−９０度のフェザリング位置から０度側へ移動
させた運転位置に変化させることができる。なお、本実
施例では、構造及び組立て等の都合からスプリング２８
に圧縮バネを使用したので、リンク５により変換される
回転運動の向きが従来例とは逆向きになるようにしてあ
る。
【００１４】また、油圧シリンダ１１に供給されていた
油圧が喪失した時には、圧縮されていたスプリング２８
が伸びる力によって可動軸７を後退させるので、作動板
６及びリンク５を介して可動軸７に連結された翼連結軸
４は油圧シリンダ作動時とは逆向きの反時計廻りに回転
する。こうして翼１がフェザリング位置まで移動するの
で、油圧喪失時であっても翼ピッチを駆動して問題なく
風車を停止できる。
油圧が喪失した時には、圧縮されていたスプリング２８
が伸びる力によって可動軸７を後退させるので、作動板
６及びリンク５を介して可動軸７に連結された翼連結軸
４は油圧シリンダ作動時とは逆向きの反時計廻りに回転
する。こうして翼１がフェザリング位置まで移動するの
で、油圧喪失時であっても翼ピッチを駆動して問題なく
風車を停止できる。
【００１５】なお、風車は回転数が低いので増速するた
めの平行ギヤ２１を設ける必要があり、このため可動軸
７は平行ギヤ２１の軸内も貫通させている。
めの平行ギヤ２１を設ける必要があり、このため可動軸
７は平行ギヤ２１の軸内も貫通させている。
【００１６】
【発明の効果】前述した本発明によれば、油圧喪失時の
バックアップ機能はそのまま保持して主軸の途中に切欠
き（長穴）を設ける必要がなくなるので、構造を簡単に
できると共に、主軸自身の強度や信頼性が向上する。ま
た、構造を簡単にしたことによってメンテナンス性が向
上するので、風車全体の信頼性を向上させる効果があ
る。
バックアップ機能はそのまま保持して主軸の途中に切欠
き（長穴）を設ける必要がなくなるので、構造を簡単に
できると共に、主軸自身の強度や信頼性が向上する。ま
た、構造を簡単にしたことによってメンテナンス性が向
上するので、風車全体の信頼性を向上させる効果があ
る。
【図１】本発明の一実施例に係る翼ピッチ可変機構の要
部断面図である。
部断面図である。
【図２】図１の翼ピッチ可変機構と翼角度との関係を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】従来の翼ピッチ可変機構を示す要部断面図であ
る。
る。
【図４】図３の翼ピッチ可変機構と翼角度との関係を示
す斜視図である。
す斜視図である。
１ 翼 ２ ロータヘッド ５ リンク ７ 可動軸 ８ 主軸 １１ 油圧シリンダ １８ スプリング ２１ 平行ギヤ ２３ ラジアルベアリング
Claims (1)
- 【請求項１】ほぼ水平方向に主軸を持ち、該主軸の内部
で軸方向にスライドしてロータヘッド内に設けられたリ
ンク機構を作動させる可動軸を配した風車において、前
記主軸内を貫通する可動軸を固定側に取り付けた油圧シ
リンダ及びスプリングによって左右軸方向にスライドさ
せ、該可動軸の他端と連結されたリンク機構を作動させ
て回転している翼のピッチを変化させる機構であって、
前記可動軸は平行ギヤの軸内を貫通した固定側の端部が
軸受によって支持され、該軸受を介して前記油圧シリン
ダ及びスプリングの駆動力が前記可動軸に伝わるように
構成したことを特徴とする風車の翼ピッチ可変機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5169605A JPH074344A (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | 風車の翼ピッチ可変機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5169605A JPH074344A (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | 風車の翼ピッチ可変機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074344A true JPH074344A (ja) | 1995-01-10 |
Family
ID=15889600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5169605A Withdrawn JPH074344A (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | 風車の翼ピッチ可変機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH074344A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040062468A (ko) * | 2004-05-21 | 2004-07-07 | 민범식 | 제동날개 연동식 강풍적응형 풍차 |
| KR100987760B1 (ko) * | 2010-04-09 | 2010-10-13 | 이지현 | 완충장치를 구비한 피치제어장치를 갖는 풍력발전기 |
| WO2019017754A1 (ko) * | 2017-07-21 | 2019-01-24 | 윤진목 | 풍력 발전기 |
| KR20190010505A (ko) * | 2017-07-21 | 2019-01-30 | 윤진목 | 풍력 발전기 |
| CN111594381A (zh) * | 2020-05-31 | 2020-08-28 | 嘉兴学院 | 一种变形式风力发电机叶片 |
-
1993
- 1993-06-16 JP JP5169605A patent/JPH074344A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040062468A (ko) * | 2004-05-21 | 2004-07-07 | 민범식 | 제동날개 연동식 강풍적응형 풍차 |
| KR100987760B1 (ko) * | 2010-04-09 | 2010-10-13 | 이지현 | 완충장치를 구비한 피치제어장치를 갖는 풍력발전기 |
| WO2019017754A1 (ko) * | 2017-07-21 | 2019-01-24 | 윤진목 | 풍력 발전기 |
| KR20190010505A (ko) * | 2017-07-21 | 2019-01-30 | 윤진목 | 풍력 발전기 |
| CN111594381A (zh) * | 2020-05-31 | 2020-08-28 | 嘉兴学院 | 一种变形式风力发电机叶片 |
| CN111594381B (zh) * | 2020-05-31 | 2021-03-30 | 嘉兴学院 | 一种变形式风力发电机叶片 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000905 |