JPH074326Y2

JPH074326Y2 - 油圧シリンダ

Info

Publication number: JPH074326Y2
Application number: JP375589U
Authority: JP
Inventors: 洋山中; 孝次高瀬
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1989-01-17
Filing date: 1989-01-17
Publication date: 1995-02-01
Anticipated expiration: 2004-01-17
Also published as: JPH0294909U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この考案は、車輌における懸架系としてのハイドロニュ
ーマチックサスペンションシステムへの利用に最適な油
圧シリンダに関する。

〔従来の技術〕

周知のように、車輌における懸架系としてのハイドロニ
ューマチックサスペンションシステムは、概ね、第３図
に示すように形成されている。

即ち、上端側が車輌の車体側に連結されると共に下端側
が車輌の車軸側に連結される油圧シリンダＳには、オイ
ルタンクＴからの作動油を吸い上げて吐出する圧力源Ｐ
がアキュムレータＱ及び制御弁Ｖの介在下に連結されて
いる。

そして、油圧シリンダＳには、ガスばねＧが絞りＯの介
在下に連結されると共に、ドレンラインＬが接続されて
おり、該ドレンラインＬの下流端はコンタミ除去用のフ
ィルタＦの配在下にオイルタンクＴ内に臨在されてい
る。

尚、圧力源ＰとアキュムレータＱの間にはチェック弁Ｃ
が配在されると共に、該チェック弁Ｃと圧力源Ｐとの間
にはアンロードバルブＵが配設され、該アンロードバル
ブＵの下流端はオイルタンクＴ内に臨在されている。

一方、油圧シリンダＳは、第４図に示すように、下端側
部材たるシリンダ１内に上端側部材たるピストンロッド
２を出没自在に挿通してなり、該ピストンロッド２の下
端にはシリンダ１内に摺動自在に収装されたピストン部
３を連設させてなる。

そして、シリンダ１内にはピストン部３で区画されると
共に該ピストン部３を介して相互に連通される上方室４
と下方室５とが形成されてなり、かつ、シリンダ１の外
周側には外筒６が配設されて該外筒６との間には環状隙
間７が形成される所謂複筒構造に形成されている。

そして、下方室５が圧力室とされるように、該下方室５
がピストンロッド２の軸芯部に開穿された透孔2aを介し
て外部の圧力源Ｐ側及びガスばねＧ側に連通される一方
で、該下方室５とピストン部３を介して連通する上方室
４がシリンダ１の外周側の環状隙間７に連通するとして
いる。

即ち、上記油圧シリンダＳは、その軸芯部にピストンロ
ッド２を摺動自在に挿通させると共にシリンダ１の上端
を閉塞するベアリング部材８を有してなる。

そして、該ベアリング部材８の内周にはメインシール９
を介装してなるが、該メインシール９は、ピストンロッ
ド２とベアリング部材８との内周側部における作動油の
漏れを許容する締め代で所定位置に設けられている。

また、該漏れた作動油は、ベアリング部材８に開穿され
たポート8aを介して環状隙間７内に流出し得るように形
成されている。

そしてまた、外筒６には外部のドレンラインＬに接続さ
れるドレンコネクタ10が配設されている。

尚、外筒６の上端内周にはベアリング部材８を所定位置
に定着させるキャップ部材11が配設されており、かつ、
該キャップ部材11の内周にはオイルシール12が配設され
て、ベアリング部材８の上方に漏出される作動油の外部
への流出を阻止しつつ、外部からのダストの侵入を阻止
するようにしている。

それ故、シリンダ１内の圧力室たる下方室５内における
油圧が、圧力源Ｐ及び制御弁Ｖ等の選択された作動で高
低調整されると、該油圧シリンダＳが伸縮調整され、従
って、車輌車高が適正に調整されると共に、該油圧シリ
ンダＳの伸縮作動時にガスばねＧによる所定のばね効果
と、絞りＯによる所定の減衰作用が期待でき、車輌の乗
り心地が改善され、かつ、操縦安定性が向上されること
になる。

そして、油圧シリンダＳの伸縮作動時には、シリンダ１
内をピストンロッド２が出没することになるが、このと
き、該ピストンロッド２のベアリング部材８に対する摺
動性を向上させるために該ベアリング部材８の内周側で
許容される漏油がベアリング部材８の上端側からポート
8aを介して環状隙間７内に流出されることになり、か
つ、該漏油はドレンラインＬを介してオイルタンクＴ内
に回収されることになる。

そしてまた、上記漏油中に混入されることがあるコンタ
ミがドレンラインＬの下流端のコンタミ除去用のフィル
タＦで作動油中から除去される。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記した従来の提案にあっては、油圧シ
リンダＳ内で発生されるコンタミに起因して、該油圧回
路系の正常な作動が期待できなくなる危惧がある。

即ち、上記従来提案に係る油圧シリンダＳにあっては、
その伸縮作動こ伴なって内部にコンタミが発生される
が、該コンタミはこれが作動油と共にベアリング部材８
の上端側から該油圧シリンダＳの外部に流出する場合に
は、コンタミがドレンラインＬの下流端のコンタミ除去
用のフィルタＦで除去される。

しかし、上記コンタミが作動油と共にシリンダＩ内の圧
力室たる下方室５内に流入される場合には、該コンタミ
は下方室５からピストンロッド２の透孔2aを介して該油
圧シリンダＳの外部たる圧力源Ｐ側やガスばねＧ側に流
出されることになる。

そして、該コンタミは、圧力源Ｐ側に配在されている制
御弁Ｖ中やアンロードバルブＵ中、さらには、ガスばね
Ｇ側の絞りＯ中等に及ぶことになる。

それ故、コンタミが上記の各バルブ類中に蓄積されるこ
とになって、該各バルブ類の正常な作動、即ち、油圧シ
リンダＳに接続される油圧回路系の正常な作動が阻害さ
れ、ひいては、該サスペンションシステムの円滑な作動
が望めないことになる。

この考案は、前記した事情に鑑みて創案されたものであ
って、その目的とするところは、油圧シリンダ外部の油
圧回路系中にコンタミを侵入させないようにして該油圧
回路系の正常な作動を維持し、車輌における懸架系とし
てのハイドロニューマチックサスペンションシステムへ
の利用に最適となる油圧シリンダを提供することであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記した目的を達成するために、この考案に係る油圧シ
リンダの構成を、シリンダ内下方室がピストンロッドの
軸芯部に開穿された透孔を介して外部の圧油給排用の圧
力源側に連通されてなると共に、上記透孔内にフィルタ
が収装されてなるとしたものである。

〔作用〕

この考案に係る油圧シリンダは、シリンダ内の圧力室た
る下方室内における油圧が、圧力源及び制御弁等の選択
された作動で高低調整されることで、これが伸縮調整さ
れ、従って、車輌車高が適正に調整される。

また、該油圧シリンダの伸縮作動時には、シリンダ内の
圧力室たる下方室が絞りを介してガスばねに連通され、
ガスばねによる所定のばね効果と、絞りによる所定の減
衰作用が共に期待できることになり、従って、車輌の乗
り心地が改善され、かつ、操縦安定性が向上される。

そして、油圧シリンダの伸縮作動時には、シリンダ内を
ピストンロッドが出没することになるが、このとき、該
ピストンロッドのベアリング部材に対する摺動性を向上
させるために、該ベアリング部材の内周側で漏油が許容
され、該漏油は、一旦、ベアリング部材の上端側に貯留
され、爾後、ベアリング部材のポートを介して環状隙間
内に流出される。

該環状隙間内に流出された漏油は、ドレンラインを介し
てオイルタンク内に回収され、このとき、漏油中に混入
されることがあるコンタミはドレンラインの下流端のフ
ィルタで作動油中から除去される。

一方、作動油中に混入されてシリンダ内の下方室内に流
入することがあるコンタミは、下方室内の作動油がピス
トンロッドの透孔を介して該油圧シリンダ外たる圧力源
側さらにはガスばね側に流出される際に、上記透孔内に
収装されているフィルタに付着されることになって、従
って、コンタミが上記圧力源側及びガスばね側に流出さ
れなくなる。

それ故、油圧シリンダの外部の制御弁やアンロードバル
ブ等がコンタミの蓄積によって制御不能になるような事
態が招来されなくなり、該油圧回路系の正常な作動が阻
害されるような不具合が招来されなくなる。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いて、この考案を詳細に説明
する。

先ず、この考案に係る油圧シリンダＳは、前記従来例と
同様に、例えば、前記第３図に示すような、ハイドロニ
ューマチックサスペンションシステムに利用されるもの
で、その上端側が車輌の車体側に連結されると共に、そ
の下端側が車輌の車軸側に連結される。

そして、該油圧シリンダＳには、前記第３図に示すよう
な場合にあっては、オイルタンクＴからの作動油を吸い
上げて吐出する圧力源ＰがアキュムレータＱ及び制御弁
Ｖの介在下に連結されると共に、ガスばねＧが絞りＯの
介在下に連結される。

また、該油圧シリンダＳには、ドレンラインＬが接続さ
れており、該ドレンラインＬの下流端はコンタミ除去用
のフィルタＦの配在下にオイルタンクＴ内に臨在され
る。

尚、上記ハイドロニューマチックサスペンションシステ
ムにおいては、圧力源ＰとアキュムレータＱの間にチェ
ック弁Ｃが配在されると共に、該チェック弁Ｃと圧力源
Ｐとの間にアンロードバルブＵが配設れ、該アンロード
バルブＵの下流端はオイルタンクＴ内に臨在される。

次に、この考案に係る油圧シリンダＳは、第１図に示す
ように、シリンダ１内の下方室５がピストンロッド２の
軸芯部に開穿された透孔2aを介して外部の圧油給排用の
圧力源Ｐ側に連通されてなると共に、上記透孔2a内にフ
ィルタ16が収装されてなる。

即ち、油圧シリンダＳは、下端側部材たるシリンダ１
と、該シリンダ１内に出没自在に挿通された上端側部材
たるピストンロッド２と、シリンダ１内に摺動自在に収
装されピストンロッド２の下端に連設されたピストン部
３と、を有してなる。

そして、シリンダ１内には、ピストン部３で区画される
と共に該ピストン部３を介して相互に連通される上方室
４と圧力室たる下方室５とが形成されてなり、かつ、シ
リンダ１の外周側に配設された外筒６との間に環状隙間
７を有する所謂複筒構造に形成されている。

また、圧力室たる下方室５は、ピストンロッド２の軸芯
部に開穿された透孔2aを介して外部の圧力源Ｐ側及びガ
スばねＧ側にそれぞれ連通されている。

尚、ピストンロッド２の上端には、シリンダ１内の下方
室５を透孔2aを介して外部の圧力源Ｐ側に連通するパイ
プ13及びガスばねＧ側に連通するパイプ14の各端部がコ
ネクタ15利用で連結されている。

一方、下方室５とピストン部３を介して連通する上方室
４は、シリンダ１の外周の環状隙間７に連通するとして
いる。

即ち、この考案に係る油圧シリンダＳにあっては、シリ
ンダ１の上端を閉塞するベアリング部材８の軸芯部をピ
ストンロッド２が摺動自在に挿通してなり、各ベアリン
グ部材８の内周にはメインシール９を介装してなる。

そして、該メインシール９は、該メインシール９部、即
ち、ベアリング部材８の内周側部における作動油の漏れ
を許容する締め代を有するように形成されており、か
つ、該漏れた作動油はベアリング部材８に開穿されたポ
ート8aを介して環状隙間７内に流出し得るように形成さ
れている。

また、外筒６には外部のドレンラインＬが接続されるド
レンコネクタ10が配設されており、該ドレンコネクタ10
のポート10aは外筒６の連通孔6aに対向している。

尚、上記連通孔6aの（中心）開設位置が環状隙間７内に
おける油面位置とされる。

その他、外筒６の上端内周にはベアリング部材８を所定
位置に定着させるキャップ部材11が配設されており、か
つ、該キャップ部材11の内周にはオイルシール12が配設
されて、ベアリング部材８の上方に漏出される作動油の
外部への流出を阻止し、かつ、外部からのダストの侵入
を阻止している。

また、前記シリンダ１の下端は、適宜のベース部材（図
示せず）で閉塞されており、外筒６の下端もまた適宜の
ボトム部材（図示せず）で閉塞されている。

ところで、この考案にあっては、第２図にも示すよう
に、前記ピストンロッド２において、その透孔2a内に拡
径部2bを形成してなり、該拡径部2b内にはコンタミ除去
用のフィルタ16を取装してなる。

即ち、上記コンタミ除去用のフィルタ16は、この実施例
にあって、有頭円筒状に形成されたメッシュフィルタと
されており、図中下方となる下方室５から上方となる透
孔2aを介しての該油圧シリンダＳの外部へ向けてこれを
通過する作動油中に混入されているコンタミが該フィル
タ16に吸着されるように設定されている。

そして、このフィルタ16は、上記拡径部2bの下端開口に
螺装される有孔封入ネジ17で所定位置に収装されるとし
ている。

それ故、以上のように形成された油圧シリンダＳは、シ
リンダ１内の圧力室たる下方室５内における油圧が圧力
源Ｐ及び制御弁Ｖ等の選択された作動で高低調整される
ことで伸縮調整されることになり、その結果、車輌車高
が適正に調整されることになる。

また、該油圧シリンダＳの伸縮作動時には、シリンダ１
内の圧力室たる下方室５が絞りＯを介してガスばねＧに
連通されていることから、該ガスばねＧによる所定のば
ね効果と、絞りＯによる所定の減衰作用が期待でき、従
って、車輌の乗り心地が改善され、かつ、操縦安定性が
向上される。

そして、油圧シリンダＳの伸縮作動時には、シリンダ１
内をピストンロッド２が出没することになるが、このと
き、該ピストンロッド２のベアリング部材８に対する摺
動性を向上させるために、該ベアリング部材８の内周側
で漏油が許容される。

該漏油は、一旦、ベアリング部材８の上端側に貯留され
るが、爾後、ベアリング部材８のポート8aを介して環状
隙間７内に流入する。

環状隙間７内に流入した漏油は、該環状隙間７及びドレ
ンラインＬ中に流出される。

このとき、漏油がコンタミを混入するものであるときに
は、該コンタミが上記ドレンラインＬの下流端のコンタ
ミ除去用のフィルタＦに付着されることになる。

一方、作動油中に混入されてシリンダ１内の下方室５内
に流入することがあるコンタミは、下方室５内の作動油
がピストンロッド２の透孔2aを介して該油圧シリンダＳ
の外部たる圧力源Ｐ側さらにはガスばねＧ側に流出され
る際に、上記透孔2aの拡径部2b内に収装されているフィ
ルタ16に付着されることになって、従って、コンタミが
上記圧力源Ｐ側及びガスばねＧ側に流出されなくなる。

それ故、油圧シリンダＳの外部の制御弁Ｖやアンロード
バルブＵ等がコンタミの蓄積によって制御不能になるよ
うな事態が招来されなくなり、該油圧回路系の正常な作
動が阻害されるような不具合が招来されなくなる。

〔考案の効果〕

以上のように、この考案によれば、油圧シリンダ内で発
生するコンタミは、該コンタミを混入する作動油がベア
リング部材のポート，環状隙間及びドレンラインを介し
てオイルタンク内に回収される際には、ドレンラインの
下流端のコンタミ除去用のフィルタに付着されてこれが
除去されるのは勿論のこと、コンタミを混入した作動油
がシリンダ内の下方室内に流入する際には、該作動油が
下方室内からピストンロッドの透孔を介して油圧シリン
ダの外部たる圧力源側さらにはガスばね側に流出される
際に、上記透孔の拡径部内に収装されているフィルタに
付着されることになり、従って、油圧シリンダ内で発生
するコンタミが上記圧力源側及びガスばね側に流出され
ず、該油圧シリンダの外部の制御弁やアンロードバルブ
等がコンタミの蓄積によって制御不能になるような事態
が招来されなくなり、該油圧シリンダに接続される油圧
回路系の正常な作動が阻害されるような不具合が招来さ
れなくなり、車輌における懸架系としてのハイドロニュ
ーマチックサスペンションシステムの円滑な作動を可能
にする利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係る油圧シリンダを一部
破断して示す正面図、第２図はその部分拡大縦断面図、
第３図はハイドロサスペンションシステムを示す回路
図、第４図は従来例としての油圧シリンダを一部破断し
て示す正面図である。〔符号の説明〕１…シリンダ、２…ピストンロッド 2a…透孔、2b…拡径部５…下方室、16…フィルタＰ…圧力源、Ｓ…油圧シリンダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ１６Ｆ 9/32

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シリンダ内下方室がピストンロッドの軸芯
部に開穿された透孔を介して外部の圧油給排用の圧力源
側に連通されてなると共に、上記透孔内にフィルタが収
装されてなることを特徴とする油圧シリンダ