JPH073713A - ロードヒーティングシート装置及びロードヒーティング装置 - Google Patents
ロードヒーティングシート装置及びロードヒーティング装置Info
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- JPH073713A JPH073713A JP14175393A JP14175393A JPH073713A JP H073713 A JPH073713 A JP H073713A JP 14175393 A JP14175393 A JP 14175393A JP 14175393 A JP14175393 A JP 14175393A JP H073713 A JPH073713 A JP H073713A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 長期の交通規制を必要とせず、簡単に施工で
き、さらには損傷が起き難く、耐久性に富み、コストが
低廉な舗装路面の融雪・融氷を行う技術を提供するもの
である。 【構成】 舗装路表面の融雪及び／又は融氷を図るロー
ドヒーティングシート装置であって、所定の回路パター
ンが電気的絶縁シートでサンドイッチされてなる発熱シ
ートと、前記発熱シートへの通電を制御する制御手段と
を具備するロードヒーティングシート装置。
き、さらには損傷が起き難く、耐久性に富み、コストが
低廉な舗装路面の融雪・融氷を行う技術を提供するもの
である。 【構成】 舗装路表面の融雪及び／又は融氷を図るロー
ドヒーティングシート装置であって、所定の回路パター
ンが電気的絶縁シートでサンドイッチされてなる発熱シ
ートと、前記発熱シートへの通電を制御する制御手段と
を具備するロードヒーティングシート装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、寒冷地域に於ける舗装
路面の融雪・融氷を行う技術に関するものである。
路面の融雪・融氷を行う技術に関するものである。
【０００２】
【発明の背景】寒冷地域に於ける舗装路面の融雪・融氷
を行わせる為、例えば舗装路内部に加熱コードの配線や
配管を施すことが考えられている。このような構造物を
構築する為には、予め、チェア（支持金具）の配置等の
準備工事が必要であり、構築にはかなりの手間が掛かっ
てしまう。この為、交通規制上の問題や、経済性の問
題、さらには工期を長く要する等の問題点が多い。
を行わせる為、例えば舗装路内部に加熱コードの配線や
配管を施すことが考えられている。このような構造物を
構築する為には、予め、チェア（支持金具）の配置等の
準備工事が必要であり、構築にはかなりの手間が掛かっ
てしまう。この為、交通規制上の問題や、経済性の問
題、さらには工期を長く要する等の問題点が多い。
【０００３】又、例えばアスファルト混合物といった舗
装路のスティフネスと加熱コード等の設備工事資材の弾
性係数とが大幅に異なる為、加熱コード等の敷設部分に
応力が集中し、クラックが発生し、破損に至ると言う問
題点も考えられる。さらに、施工コストが非常に高価な
ものとなり、又、維持・保全コストも高くつくと考えら
れる。
装路のスティフネスと加熱コード等の設備工事資材の弾
性係数とが大幅に異なる為、加熱コード等の敷設部分に
応力が集中し、クラックが発生し、破損に至ると言う問
題点も考えられる。さらに、施工コストが非常に高価な
ものとなり、又、維持・保全コストも高くつくと考えら
れる。
【０００４】
【発明の開示】本発明の目的は、長期の交通規制を必要
とせず、簡単に施工でき、さらには損傷が起き難く、耐
久性に富み、コストが低廉な舗装路面の融雪・融氷を行
う技術を提供するものである。この本発明の目的は、舗
装路表面の融雪及び／又は融氷を図るロードヒーティン
グシート装置であって、所定の回路パターンが電気的絶
縁シートでサンドイッチされてなる発熱シートと、前記
発熱シートへの通電を制御する制御手段とを具備するこ
とを特徴とするロードヒーティングシート装置によって
達成される。
とせず、簡単に施工でき、さらには損傷が起き難く、耐
久性に富み、コストが低廉な舗装路面の融雪・融氷を行
う技術を提供するものである。この本発明の目的は、舗
装路表面の融雪及び／又は融氷を図るロードヒーティン
グシート装置であって、所定の回路パターンが電気的絶
縁シートでサンドイッチされてなる発熱シートと、前記
発熱シートへの通電を制御する制御手段とを具備するこ
とを特徴とするロードヒーティングシート装置によって
達成される。
【０００５】また、所定の回路パターンを電気的絶縁シ
ートでサンドイッチしてなる発熱シートが舗装路内部に
敷設されてなり、前記発熱シートへの通電を制御する制
御手段を具備し、この制御手段によって前記回路パター
ンへの通電を制御し、舗装路表面の融雪及び／又は融氷
が図られるよう構成されてなることを特徴とするロード
ヒーティング装置によって達成される。
ートでサンドイッチしてなる発熱シートが舗装路内部に
敷設されてなり、前記発熱シートへの通電を制御する制
御手段を具備し、この制御手段によって前記回路パター
ンへの通電を制御し、舗装路表面の融雪及び／又は融氷
が図られるよう構成されてなることを特徴とするロード
ヒーティング装置によって達成される。
【０００６】尚、上記の発明において、気温及び舗装路
の温度を検知する温度検知手段を設けておき、この温度
検知手段からの信号により前記発熱シートへの通電を制
御する制御手段の作動開始信号として利用するようにす
れば、自動化が図れる。上記の発明によれば、所定の回
路パターンを電気的絶縁シートでサンドイッチしてなる
発熱シートを用いるようにしたから、所定長さの発熱シ
ートを舗装工事に際して敷設し、舗装工事を行えば充分
であり、この際の工事に要する時間は発熱シートの敷設
如何によらず大差なく、短期間のうちに工事を終了させ
ることが出来る。
の温度を検知する温度検知手段を設けておき、この温度
検知手段からの信号により前記発熱シートへの通電を制
御する制御手段の作動開始信号として利用するようにす
れば、自動化が図れる。上記の発明によれば、所定の回
路パターンを電気的絶縁シートでサンドイッチしてなる
発熱シートを用いるようにしたから、所定長さの発熱シ
ートを舗装工事に際して敷設し、舗装工事を行えば充分
であり、この際の工事に要する時間は発熱シートの敷設
如何によらず大差なく、短期間のうちに工事を終了させ
ることが出来る。
【０００７】又、損傷が起き難く、耐久性に富むものと
なる。尚、各種の気象データ、特に湿度を測定する測定
手段を設け、これによって雨や雪の降ったことを検出
し、この検出信号を前記制御手段に入力し、これによっ
て発熱シートへの通電を制御できるようにしておくと、
電力の省エネルギー化が図れる。
なる。尚、各種の気象データ、特に湿度を測定する測定
手段を設け、これによって雨や雪の降ったことを検出
し、この検出信号を前記制御手段に入力し、これによっ
て発熱シートへの通電を制御できるようにしておくと、
電力の省エネルギー化が図れる。
【０００８】以下、具体的な実施例を挙げて説明する。
【０００９】
【実施例】図１及び及び図２は本発明に係るロードヒー
ティングシート装置及びロードヒーティング装置の一実
施例を示すもので、図１は発熱シートの概略図、図２は
発熱シートが敷設された状態の概略図である。各図中、
１は、例えば幅７ｍ、長さ４ｍ、厚さ３．５ｍｍの発熱
シート、２ａ，２ｂは接続端子、３は制御手段である。
ティングシート装置及びロードヒーティング装置の一実
施例を示すもので、図１は発熱シートの概略図、図２は
発熱シートが敷設された状態の概略図である。各図中、
１は、例えば幅７ｍ、長さ４ｍ、厚さ３．５ｍｍの発熱
シート、２ａ，２ｂは接続端子、３は制御手段である。
【００１０】発熱シート１は、下記の表−１に示すよう
な特性のポリエステル樹脂を含浸せしめた織布または不
織布（以下、含浸布と言う）の片面に、図１に示す如
く、導電性塗料により梯子型パータン（間隔５〜２０ｃ
ｍ）の回路を形成し、この回路を形成した面に含浸布を
接着して構成したものである。 表−１ 比重 １．２４〜１．４０ 比容積（ｃｍ3 ／ｋｇｆ） ７０７〜８１５ 透明度 不透明 引張強度（ｋｇｆ／ｃｍ2 ） ３１５〜４１３ 圧縮強度（ｋｇｆ／ｃｍ2 ） １４２１〜２１１８ 曲げ強度（ｋｇｆ／ｃｍ2 ） ７０３〜８４４ 衝撃強度（ｋｇｆ・ｃｍ／ｃｍ2 ） ０〜４．５ 連続耐熱温度（℃） １７７〜２３３ 熱変形温度（℃） １７７ 体積抵抗（Ω・ｃｍ） １０8 〜１０16 絶縁破壊強度（ｋｖ／ｍｍ） １４．４〜１５．７ 誘電率（６０Ｈｚ） ３．７ 力率（６０Ｈｚ） ０．０２６ 耐アーク性（ｓ） １１５〜１３８ 吸水性（％） ０．０７９ 弱酸の影響 なし 弱アルカリの影響 なし 燃焼速度 自己消火性 耐光性（変色） なし 尚、ここで用いた導電性塗料は、電気抵抗の小さい金属
材料（例えば、ＣｕＭｎＮｉ，ＣｕＮｉＭｎＦｅ等）の
微粉末を不飽和ポリエステル樹脂塗料中に分散させるこ
とによって得られる。
な特性のポリエステル樹脂を含浸せしめた織布または不
織布（以下、含浸布と言う）の片面に、図１に示す如
く、導電性塗料により梯子型パータン（間隔５〜２０ｃ
ｍ）の回路を形成し、この回路を形成した面に含浸布を
接着して構成したものである。 表−１ 比重 １．２４〜１．４０ 比容積（ｃｍ3 ／ｋｇｆ） ７０７〜８１５ 透明度 不透明 引張強度（ｋｇｆ／ｃｍ2 ） ３１５〜４１３ 圧縮強度（ｋｇｆ／ｃｍ2 ） １４２１〜２１１８ 曲げ強度（ｋｇｆ／ｃｍ2 ） ７０３〜８４４ 衝撃強度（ｋｇｆ・ｃｍ／ｃｍ2 ） ０〜４．５ 連続耐熱温度（℃） １７７〜２３３ 熱変形温度（℃） １７７ 体積抵抗（Ω・ｃｍ） １０8 〜１０16 絶縁破壊強度（ｋｖ／ｍｍ） １４．４〜１５．７ 誘電率（６０Ｈｚ） ３．７ 力率（６０Ｈｚ） ０．０２６ 耐アーク性（ｓ） １１５〜１３８ 吸水性（％） ０．０７９ 弱酸の影響 なし 弱アルカリの影響 なし 燃焼速度 自己消火性 耐光性（変色） なし 尚、ここで用いた導電性塗料は、電気抵抗の小さい金属
材料（例えば、ＣｕＭｎＮｉ，ＣｕＮｉＭｎＦｅ等）の
微粉末を不飽和ポリエステル樹脂塗料中に分散させるこ
とによって得られる。
【００１１】発熱シート１の端子２ａ，２ｂは、図２に
示す如く、制御手段３に接続されている。この制御手段
３は、信号処理部４と、通電制御部５とから構成されて
おり、更に、信号処理部４には、外気温を検出する外気
温センサー６と、湿度を測定する湿度センサー７と、舗
装路表面の温度を検出する舗装路表面温度センサー８と
がそれぞれ接続されている。
示す如く、制御手段３に接続されている。この制御手段
３は、信号処理部４と、通電制御部５とから構成されて
おり、更に、信号処理部４には、外気温を検出する外気
温センサー６と、湿度を測定する湿度センサー７と、舗
装路表面の温度を検出する舗装路表面温度センサー８と
がそれぞれ接続されている。
【００１２】信号処理部４には、積雪や路面が凍結する
際の種々の気象データが予め記憶されており、この気象
データを用いて各センサーの検出信号を処理し、通電制
御部５に信号を出力する。そして、通電制御部５は、信
号処理部４からの信号により、発熱シートへの通電を制
御するように構成されている。次に、発熱シート１の敷
設方法について説明する。
際の種々の気象データが予め記憶されており、この気象
データを用いて各センサーの検出信号を処理し、通電制
御部５に信号を出力する。そして、通電制御部５は、信
号処理部４からの信号により、発熱シートへの通電を制
御するように構成されている。次に、発熱シート１の敷
設方法について説明する。
【００１３】発熱シート１は、図２に示すように、発熱
シート１を道路を横断する様に敷設する。通常、クラッ
クは、道路に対して、横断方向に発生することが多いの
で、クラックにより一部の回路が切断されても、発熱シ
ート１全体の通電が不能になることを防ぐ為である。ま
た、幅約７ｍの道路舗装の１施工単位は、発熱シート１
の面積、即ち、幅７ｍ（２車線分）×長さ４ｍ＝２８ｍ
2 であり、これを連続施工して行く。
シート１を道路を横断する様に敷設する。通常、クラッ
クは、道路に対して、横断方向に発生することが多いの
で、クラックにより一部の回路が切断されても、発熱シ
ート１全体の通電が不能になることを防ぐ為である。ま
た、幅約７ｍの道路舗装の１施工単位は、発熱シート１
の面積、即ち、幅７ｍ（２車線分）×長さ４ｍ＝２８ｍ
2 であり、これを連続施工して行く。
【００１４】発熱シート１の敷設に当たっては、舗装基
層表面を予めロードスィパー等によって充分に清掃し、
タックコートとしてウレタン樹脂をキシレンで希釈した
ものを約０．４Ｌ／ｍ2 散布してから、発熱シート１を
密着させる様に敷設する。これらの作業は、アスファル
トフニッシャーによる舗装表層のアスファルト混合物の
敷設に先行して施工する。
層表面を予めロードスィパー等によって充分に清掃し、
タックコートとしてウレタン樹脂をキシレンで希釈した
ものを約０．４Ｌ／ｍ2 散布してから、発熱シート１を
密着させる様に敷設する。これらの作業は、アスファル
トフニッシャーによる舗装表層のアスファルト混合物の
敷設に先行して施工する。
【００１５】ところで、従来、アスファルトフニッシャ
ーのホッパーへのアスファルト混合物の投入方法とし
て、アスファルトフニッシャー前面のプッシングローラ
により混合物を積載せるダンプをプッシングしつつ投入
する方法を用いている。しかし、この様な投入方法によ
ると、発熱シート１の敷設された上をダンプ（タイヤの
設地圧約７ｋｇｆ／ｃｍ2 ）が通り、発熱シートを破損
する危険がある。そこで、本敷設方法に於いては、アス
ファルトフニッシャーのホッパーへの投入は、アスファ
ルト混合物の横取り方式とし、直接敷設した発熱シート
の上にダンプを進入させない様にする。
ーのホッパーへのアスファルト混合物の投入方法とし
て、アスファルトフニッシャー前面のプッシングローラ
により混合物を積載せるダンプをプッシングしつつ投入
する方法を用いている。しかし、この様な投入方法によ
ると、発熱シート１の敷設された上をダンプ（タイヤの
設地圧約７ｋｇｆ／ｃｍ2 ）が通り、発熱シートを破損
する危険がある。そこで、本敷設方法に於いては、アス
ファルトフニッシャーのホッパーへの投入は、アスファ
ルト混合物の横取り方式とし、直接敷設した発熱シート
の上にダンプを進入させない様にする。
【００１６】発熱シート１を敷設した後に、その上から
再びタックコートを散布する。これは、発熱シート１の
敷設により、発熱シート１の上面がすべり面として働
き、表層の横断亀裂誘発の原因となる場合があるので、
表層と基層とが発熱シート１を挟んで一体となる様に施
工する為である。そして、発熱シート１を舗装基層面上
に敷設した後に、その上に表層（厚さ４ｃｍ〜７ｃｍ程
度の密粒度のアスファルト混合物による表層) を施工す
る。
再びタックコートを散布する。これは、発熱シート１の
敷設により、発熱シート１の上面がすべり面として働
き、表層の横断亀裂誘発の原因となる場合があるので、
表層と基層とが発熱シート１を挟んで一体となる様に施
工する為である。そして、発熱シート１を舗装基層面上
に敷設した後に、その上に表層（厚さ４ｃｍ〜７ｃｍ程
度の密粒度のアスファルト混合物による表層) を施工す
る。
【００１７】尚、舗装が舗装寿命に達して補修を行う場
合であるが、いずれかの区間でクラック等により発熱シ
ート１が損傷（通電不能）を受けている様な場合には、
この区間だけを切削し、発熱シート１を交換して再舗装
を行えばよい。勿論、発熱シート１が損傷に至っていな
い場合には、クラック部分の充填材によるシールや、発
熱シート１を残す様な切削オーバレイ、又はアスファル
ト混合物によるオールカバー等による補修を行えばよ
い。
合であるが、いずれかの区間でクラック等により発熱シ
ート１が損傷（通電不能）を受けている様な場合には、
この区間だけを切削し、発熱シート１を交換して再舗装
を行えばよい。勿論、発熱シート１が損傷に至っていな
い場合には、クラック部分の充填材によるシールや、発
熱シート１を残す様な切削オーバレイ、又はアスファル
ト混合物によるオールカバー等による補修を行えばよ
い。
【００１８】図３は本発明に係る発熱シートの他の実施
例の概略図を示したものであり、発熱シート１の大きさ
を、道路の一車線の幅に合わせて、例えば、幅３．５
ｍ、長さ１０ｍとしている。発熱シート１の大きさをこ
のように設定すると、一車線毎に発熱シートの敷設工事
を行う事となるので、片側通行が可能となり、全面通行
止めのような規制をせずに発熱シートの敷設工事が出来
ると言う利点がある。
例の概略図を示したものであり、発熱シート１の大きさ
を、道路の一車線の幅に合わせて、例えば、幅３．５
ｍ、長さ１０ｍとしている。発熱シート１の大きさをこ
のように設定すると、一車線毎に発熱シートの敷設工事
を行う事となるので、片側通行が可能となり、全面通行
止めのような規制をせずに発熱シートの敷設工事が出来
ると言う利点がある。
【００１９】次に、本発明の試験結果を説明する。試験
舗装区間を設け、細粒度のアスファルト混合物の基層を
厚さ５ｃｍに施工し、ポリウレタン樹脂の希釈溶液を約
０．４Ｌ／ｍ2 の割合でエンジンスプレヤーにより散布
してから、発熱シート１を敷設し、其の上から同量のポ
リウレタン樹脂の希釈溶液を散布した。表層は基層と同
種類の細粒度アスファルト混合物を用い、厚さ５ｃｍの
表層（基層の厚さと同じ）に転圧仕上げを行った。そし
て、未だ表層混合物の熱いうちに（約６０℃〜７０
℃）、発熱シート１の横方向の中心線上に２ｍ間隔で５
箇所、表面より深さ２．５ｃｍの所に温度計を埋設し
た。
舗装区間を設け、細粒度のアスファルト混合物の基層を
厚さ５ｃｍに施工し、ポリウレタン樹脂の希釈溶液を約
０．４Ｌ／ｍ2 の割合でエンジンスプレヤーにより散布
してから、発熱シート１を敷設し、其の上から同量のポ
リウレタン樹脂の希釈溶液を散布した。表層は基層と同
種類の細粒度アスファルト混合物を用い、厚さ５ｃｍの
表層（基層の厚さと同じ）に転圧仕上げを行った。そし
て、未だ表層混合物の熱いうちに（約６０℃〜７０
℃）、発熱シート１の横方向の中心線上に２ｍ間隔で５
箇所、表面より深さ２．５ｃｍの所に温度計を埋設し
た。
【００２０】発熱シート１の回路に供給する電力量は
１．２ｋｗ／ｍ2 とし、電圧は６０Ｖ、電流は２０Ａと
した。そして、信号処理部４には、この地域の降雪及び
凍結時の気象データを予め記憶させ、制御手段３によ
り、発熱シート１の通電を制御させるようにした。ま
た、アスファルト等歴青混合物の熱伝導率は約１．１〜
１．５ｗ・ｍ-1・ｋ-1であり、金属類に比べて小さいも
のであるが、保温率は他の物質に較べて比較的高く、舗
装路が所定の温度に到達してからの保温性は良いと考え
られるので、舗装路表面の温度が５℃乃至１０℃を超え
るときは、発熱シート１への通電を終了するようにし
た。
１．２ｋｗ／ｍ2 とし、電圧は６０Ｖ、電流は２０Ａと
した。そして、信号処理部４には、この地域の降雪及び
凍結時の気象データを予め記憶させ、制御手段３によ
り、発熱シート１の通電を制御させるようにした。ま
た、アスファルト等歴青混合物の熱伝導率は約１．１〜
１．５ｗ・ｍ-1・ｋ-1であり、金属類に比べて小さいも
のであるが、保温率は他の物質に較べて比較的高く、舗
装路が所定の温度に到達してからの保温性は良いと考え
られるので、舗装路表面の温度が５℃乃至１０℃を超え
るときは、発熱シート１への通電を終了するようにし
た。
【００２１】その結果、発熱シート１に通電を開始して
発熱させてから約１時間程度で融雪や融氷に必要な所定
の温度に達した。本発明の実施に際し、通電制御手段の
条件は気象条件、例えば風の強さ、降雪量、気温の低下
条件等により多少相違するので、これは各種の条件を参
考にして信号処理部４に記憶するデータを適宜設定すれ
ば良い。
発熱させてから約１時間程度で融雪や融氷に必要な所定
の温度に達した。本発明の実施に際し、通電制御手段の
条件は気象条件、例えば風の強さ、降雪量、気温の低下
条件等により多少相違するので、これは各種の条件を参
考にして信号処理部４に記憶するデータを適宜設定すれ
ば良い。
【００２２】
【効果】本発明によれば、ロードヒーティング装置を舗
装の施工と同時に施工でき、長期期間の交通規制を必要
とせず、又、特殊な技能も必要としない。さらに、経済
性についても、迅速な施工が可能となるので、工費のコ
ストダウンが図れ、維持費等も節減し得るものである。
装の施工と同時に施工でき、長期期間の交通規制を必要
とせず、又、特殊な技能も必要としない。さらに、経済
性についても、迅速な施工が可能となるので、工費のコ
ストダウンが図れ、維持費等も節減し得るものである。
【００２３】従って、各種舗装路面の融雪、融氷対策と
して極めて有効な発明と言える。
して極めて有効な発明と言える。
【図１】発熱シートの概略図である。
【図２】発熱シートが敷設された状態の概略図である。
【図３】発熱シートの他の実施例の概略図である。
１ 発熱シート ２ａ，２ｂ 接続端子 ３ 制御手段 ４ 信号処理部 ５ 通電制御部 ６ 外気温センサー ７ 湿度センサー ８ 舗装路温度センサー
Claims (2)
- 【請求項１】 舗装路表面の融雪及び／又は融氷を図る
ロードヒーティングシート装置であって、 所定の回路パターンが電気的絶縁シートでサンドイッチ
されてなる発熱シートと、 前記発熱シートへの通電を制御する制御手段とを具備す
ることを特徴とするロードヒーティングシート装置。 - 【請求項２】 所定の回路パターンを電気的絶縁シート
でサンドイッチしてなる発熱シートが舗装路内部に敷設
されてなり、 前記発熱シートへの通電を制御する制御手段を具備し、 この制御手段によって前記回路パターンへの通電を制御
し、舗装路表面の融雪及び／又は融氷が図られるよう構
成されてなることを特徴とするロードヒーティング装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5141753A JP2523437B2 (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | ロ―ドヒ―ティングシ―ト装置及びロ―ドヒ―ティング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5141753A JP2523437B2 (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | ロ―ドヒ―ティングシ―ト装置及びロ―ドヒ―ティング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH073713A true JPH073713A (ja) | 1995-01-06 |
| JP2523437B2 JP2523437B2 (ja) | 1996-08-07 |
Family
ID=15299397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5141753A Expired - Lifetime JP2523437B2 (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | ロ―ドヒ―ティングシ―ト装置及びロ―ドヒ―ティング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2523437B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001025540A1 (en) * | 1999-10-05 | 2001-04-12 | Hean Sik Kim | The construction method of no freezing system for road |
| KR100394110B1 (ko) * | 2000-03-09 | 2003-08-06 | 김현식 | 노면결빙시스템에 사용되는 중앙전압조절기 |
| KR100445589B1 (ko) * | 2002-04-03 | 2004-08-25 | 주식회사 삼호텍엔지니어링 | 도로의 제설용 보온 장치 |
| JP2007270494A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Sumitomo Osaka Cement Co Ltd | 温度上昇抑制舗装及び温度上昇抑制方法 |
| US8034139B2 (en) | 2003-12-19 | 2011-10-11 | Sintokogio, Ltd. | Cartridge element for a dust collector |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5758630U (ja) * | 1980-09-26 | 1982-04-06 |
-
1993
- 1993-06-14 JP JP5141753A patent/JP2523437B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8034139B2 (en) | 2003-12-19 | 2011-10-11 | Sintokogio, Ltd. | Cartridge element for a dust collector |
| JP2007270494A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Sumitomo Osaka Cement Co Ltd | 温度上昇抑制舗装及び温度上昇抑制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2523437B2 (ja) | 1996-08-07 |
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