JPH0735220A - クランクプーリ - Google Patents
クランクプーリInfo
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- JPH0735220A JPH0735220A JP20261493A JP20261493A JPH0735220A JP H0735220 A JPH0735220 A JP H0735220A JP 20261493 A JP20261493 A JP 20261493A JP 20261493 A JP20261493 A JP 20261493A JP H0735220 A JPH0735220 A JP H0735220A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Abstract
(57)【要約】
【目的】 騒音の発生を抑制することのできるクランク
プーリの提供。 【構成】 クランクシャフト２１により駆動されるクラ
ンクプーリ１０である。クランクプーリ１０は，ボス１
１と，リム１３と，アーム１２とを有する。リム１３の
突面１３２には，クランクプーリ１０の外側面を被うプ
ーリカバー１５が取付けられている。クランクシャフト
２１の内部には，レゾネータルーム２３が開設され，レ
ゾネータルーム２３は連通路１７を通してプーリ内壁空
間１８と連通する。連通路１７は，セットボルト１４に
設けることができ，また径の異なる複数の連通路１７を
設けてもよい。プーリカバー１５には緩衝部材１９を設
けるのが好ましい。
プーリの提供。 【構成】 クランクシャフト２１により駆動されるクラ
ンクプーリ１０である。クランクプーリ１０は，ボス１
１と，リム１３と，アーム１２とを有する。リム１３の
突面１３２には，クランクプーリ１０の外側面を被うプ
ーリカバー１５が取付けられている。クランクシャフト
２１の内部には，レゾネータルーム２３が開設され，レ
ゾネータルーム２３は連通路１７を通してプーリ内壁空
間１８と連通する。連通路１７は，セットボルト１４に
設けることができ，また径の異なる複数の連通路１７を
設けてもよい。プーリカバー１５には緩衝部材１９を設
けるのが好ましい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，エンジンのクランクシ
ャフトに連結されるクランクプーリに関するものであ
り，特に低騒音のクランクプーリに関する。
ャフトに連結されるクランクプーリに関するものであ
り，特に低騒音のクランクプーリに関する。
【０００２】
【従来技術】内燃機関は，クランクケース外に突出した
クランクシャフトの端部にクランクプーリを固定し，こ
のクランクプーリを駆動プーリとしてＶベルトを介して
冷却ファンや発電機等を駆動するものが多い。クランク
プーリ９０は，図３に示すように，クランクケースのギ
ヤカバー９１から突出するクランクシャフト９２の端部
にセットボルト９３によって固定されている。
クランクシャフトの端部にクランクプーリを固定し，こ
のクランクプーリを駆動プーリとしてＶベルトを介して
冷却ファンや発電機等を駆動するものが多い。クランク
プーリ９０は，図３に示すように，クランクケースのギ
ヤカバー９１から突出するクランクシャフト９２の端部
にセットボルト９３によって固定されている。
【０００３】即ち，クランクシャフト９２の端部に開設
されためねじ穴９２１にセットボルト９３を螺着させ，
クランクプーリ９０をクランクシャフト９２に固定す
る。クランクプーリ９０は，図４に示すように，軸心部
を構成するボス９４と，ベルトを装着するリム９５と，
両者９４，９５を連結するアーム９６とを有する。
されためねじ穴９２１にセットボルト９３を螺着させ，
クランクプーリ９０をクランクシャフト９２に固定す
る。クランクプーリ９０は，図４に示すように，軸心部
を構成するボス９４と，ベルトを装着するリム９５と，
両者９４，９５を連結するアーム９６とを有する。
【０００４】リム９５は，図３に示すように，その外周
面９５１にベルトが装着されるので，アーム９６やボス
９４に対して外方（クランクシャフト９２と反対側）に
突出した構造を有している。即ち，リム９５の外側面
は，ボス９４やアーム９６の外側面９４１，９６１より
外方に突き出た突面９５２を形成している。なお，図
３，図４において，符号９７はオイルシール部材，符号
９８は座金である。
面９５１にベルトが装着されるので，アーム９６やボス
９４に対して外方（クランクシャフト９２と反対側）に
突出した構造を有している。即ち，リム９５の外側面
は，ボス９４やアーム９６の外側面９４１，９６１より
外方に突き出た突面９５２を形成している。なお，図
３，図４において，符号９７はオイルシール部材，符号
９８は座金である。
【０００５】
【解決しようとする課題】しかしながら，従来のクラン
クプーリには次のような問題がある。即ち，エンジンの
外表面から発せられる騒音のうち，クランクプーリから
発せられる騒音が極めて大きいということである。
クプーリには次のような問題がある。即ち，エンジンの
外表面から発せられる騒音のうち，クランクプーリから
発せられる騒音が極めて大きいということである。
【０００６】これらの騒音は，図３に示すクランクシャ
フト９２からクランクプーリ９０に伝えられてクランク
プーリ９０のアーム９６やリム９５から放出されるも
の，又ギヤカバー９１から発せられた騒音が図４に示す
アーム９６間に形成された窓９６１（鋳抜穴）を通って
放出されるものの占めるウエイトが大きい。本発明は，
かかる従来の問題点に鑑みて，騒音の発生を大幅に抑制
することのできるクランクプーリを提供しようとするも
のである。
フト９２からクランクプーリ９０に伝えられてクランク
プーリ９０のアーム９６やリム９５から放出されるも
の，又ギヤカバー９１から発せられた騒音が図４に示す
アーム９６間に形成された窓９６１（鋳抜穴）を通って
放出されるものの占めるウエイトが大きい。本発明は，
かかる従来の問題点に鑑みて，騒音の発生を大幅に抑制
することのできるクランクプーリを提供しようとするも
のである。
【０００７】
【課題の解決手段】本発明は，エンジンのクランクシャ
フトによって駆動されるクランクプーリであって，該ク
ランクプーリは，上記クランクシャフトに同軸状に連結
されたボスと，外周にベルトを装着するリムと，上記ボ
スとリムとを連結するアームとを有しており，上記リム
は，クランクシャフトの反対側において上記ボス及びア
ームよりも外方に突出する突面を有すると共に，該突面
にはクランクプーリの外側面を被うプーリカバーが取付
けられており，一方，クランクシャフトの内部には，消
音用のレゾネータルームが開設されており，該レゾネー
タルームは，連通路を介して，上記プーリカバーの内側
面とクランクプーリの外側面とによって形成されるプー
リ内壁空間へ連結されていることを特徴とするクランク
プーリにある。
フトによって駆動されるクランクプーリであって，該ク
ランクプーリは，上記クランクシャフトに同軸状に連結
されたボスと，外周にベルトを装着するリムと，上記ボ
スとリムとを連結するアームとを有しており，上記リム
は，クランクシャフトの反対側において上記ボス及びア
ームよりも外方に突出する突面を有すると共に，該突面
にはクランクプーリの外側面を被うプーリカバーが取付
けられており，一方，クランクシャフトの内部には，消
音用のレゾネータルームが開設されており，該レゾネー
タルームは，連通路を介して，上記プーリカバーの内側
面とクランクプーリの外側面とによって形成されるプー
リ内壁空間へ連結されていることを特徴とするクランク
プーリにある。
【０００８】本発明において最も注目すべきことの第１
点は，リムの突面にクランクプーリの外側面を被うプー
リカバーを取付けたことである。前記のように，リムの
外側面は，ボスやアームの外側面より外方に突き出た突
面（図３，符号９５２参照）を有しており，ここにプー
リカバーを取付けてクランクプーリの外側面を被うこと
が出来る。
点は，リムの突面にクランクプーリの外側面を被うプー
リカバーを取付けたことである。前記のように，リムの
外側面は，ボスやアームの外側面より外方に突き出た突
面（図３，符号９５２参照）を有しており，ここにプー
リカバーを取付けてクランクプーリの外側面を被うこと
が出来る。
【０００９】その結果，上記プーリカバーの内側面とク
ランクプーリの外側面とによってクランクプーリ内側に
プーリ内壁空間を形成することとなる。なお，上記プー
リカバーとリムの突面との間には，請求項２記載のよう
に緩衝部材を開設させることが好ましい。
ランクプーリの外側面とによってクランクプーリ内側に
プーリ内壁空間を形成することとなる。なお，上記プー
リカバーとリムの突面との間には，請求項２記載のよう
に緩衝部材を開設させることが好ましい。
【００１０】上記緩衝部材によってプーリカバー全体が
浮動可能となるから，プーリカバーの振動が抑制され，
プーリカバーから発せられる騒音が減少するからであ
る。即ち，プーリカバーがリムの突面にリジットに固定
された場合には，プーリカバーに加えられた音圧の多く
はプーリカバーの振動音に変化するが，プーリカバー全
体が浮動することによりプーリカバーの発音振動が大幅
に抑制される。なお，プーリカバー自体を緩衝性の強い
部材で形成することもできる。
浮動可能となるから，プーリカバーの振動が抑制され，
プーリカバーから発せられる騒音が減少するからであ
る。即ち，プーリカバーがリムの突面にリジットに固定
された場合には，プーリカバーに加えられた音圧の多く
はプーリカバーの振動音に変化するが，プーリカバー全
体が浮動することによりプーリカバーの発音振動が大幅
に抑制される。なお，プーリカバー自体を緩衝性の強い
部材で形成することもできる。
【００１１】本発明において最も注目すべきことの第２
点は，クランクシャフトの内部に消音用のレゾネータル
ームを開設し，該レゾネータルームと上記プーリ内壁空
間とを連通路によって連結したことである。即ち，レゾ
ネータルームは，上記連通路を介してプーリ内壁空間に
解放されている。
点は，クランクシャフトの内部に消音用のレゾネータル
ームを開設し，該レゾネータルームと上記プーリ内壁空
間とを連通路によって連結したことである。即ち，レゾ
ネータルームは，上記連通路を介してプーリ内壁空間に
解放されている。
【００１２】レゾネータルームの形状には，円柱形，円
錐形，多角柱形等の各種の形状がある。また，連通路
は，請求項３記載のように，径（断面積）の異なる複数
の連通路を設けることが好ましい。詳細を後述するよう
に，連通路の径を変えれればレゾネータルームにおいて
消音される音の共鳴周波数が変化するから，複数の連通
路を設けることにより消音される音域（周波数帯域）が
大幅に拡張されるからである。
錐形，多角柱形等の各種の形状がある。また，連通路
は，請求項３記載のように，径（断面積）の異なる複数
の連通路を設けることが好ましい。詳細を後述するよう
に，連通路の径を変えれればレゾネータルームにおいて
消音される音の共鳴周波数が変化するから，複数の連通
路を設けることにより消音される音域（周波数帯域）が
大幅に拡張されるからである。
【００１３】また，クランクプーリが，前記のようなセ
ットボルトによりクランクシャフトに取付けられる場合
には，請求項４記載のように連通路をセットボルトの内
部に設けると好適である。セットボルトの雄ねじ部内に
セットボルト内部に連通路を開設することはボス自体に
連通路を開設することに比べると比較的容易だからであ
る。
ットボルトによりクランクシャフトに取付けられる場合
には，請求項４記載のように連通路をセットボルトの内
部に設けると好適である。セットボルトの雄ねじ部内に
セットボルト内部に連通路を開設することはボス自体に
連通路を開設することに比べると比較的容易だからであ
る。
【００１４】
【作用及び効果】本発明のクランクプーリにおける効果
の第１点は，クランクプーリの外側面を被うプーリカバ
ーを設けたことによるものである。即ち，騒音源の１つ
であるギヤカバーから発せられた騒音は，従来はクラン
クプーリのアーム間の窓（図３，図４符号９６１）から
外方に放射されていたが，これをプーリカバーによって
遮断することにより騒音の発生を抑制することができ
る。
の第１点は，クランクプーリの外側面を被うプーリカバ
ーを設けたことによるものである。即ち，騒音源の１つ
であるギヤカバーから発せられた騒音は，従来はクラン
クプーリのアーム間の窓（図３，図４符号９６１）から
外方に放射されていたが，これをプーリカバーによって
遮断することにより騒音の発生を抑制することができ
る。
【００１５】本発明の効果の第２点は，レゾネータルー
ムと連通路とを設けたことによるものである。これによ
って，クランクシャフトからクランクプーリに伝達さ
れ，クランクプーリから放出されていた騒音は，上記レ
ゾネータルームと連通路とからなる共鳴器において大幅
に減衰させることができる。
ムと連通路とを設けたことによるものである。これによ
って，クランクシャフトからクランクプーリに伝達さ
れ，クランクプーリから放出されていた騒音は，上記レ
ゾネータルームと連通路とからなる共鳴器において大幅
に減衰させることができる。
【００１６】即ち，レゾネータルームから外方に向かう
進行波と連通路から反射する反射波とが互いに干渉し，
音のエネルギーを減殺するからである。連通路の長さ
（レゾネータルームとプーリ内壁空間との距離）をＬ，
半径をｒ，レゾネータルームの容積をＶとし，音速をＣ
とした場合，消音される音域の中心周波数（共鳴周波
数）ｆは次式で示されることが知られている。 ｆ＝Ｃ／２π〔πｒ2 （Ｌ＋０．８ｒ）-1Ｖ-1〕1/2 ・・・・・（１）
進行波と連通路から反射する反射波とが互いに干渉し，
音のエネルギーを減殺するからである。連通路の長さ
（レゾネータルームとプーリ内壁空間との距離）をＬ，
半径をｒ，レゾネータルームの容積をＶとし，音速をＣ
とした場合，消音される音域の中心周波数（共鳴周波
数）ｆは次式で示されることが知られている。 ｆ＝Ｃ／２π〔πｒ2 （Ｌ＋０．８ｒ）-1Ｖ-1〕1/2 ・・・・・（１）
【００１７】上記周波数ｆを発生騒音の周波数スペクト
ルにおける高エネルギーの可聴周波数に設定して発生騒
音を大幅に低減することができる。また，請求項３記載
のように，連通路として径ｒの異なる複数の連通路を設
ければ，上記共鳴周波数ｆが複数となり，消音可能な音
域を広域に分散し拡張することができる。
ルにおける高エネルギーの可聴周波数に設定して発生騒
音を大幅に低減することができる。また，請求項３記載
のように，連通路として径ｒの異なる複数の連通路を設
ければ，上記共鳴周波数ｆが複数となり，消音可能な音
域を広域に分散し拡張することができる。
【００１８】また，連通路から外側に放射された騒音
は，前記プーリカバーによって遮断されるから，外部に
放射される騒音はこれによって更に低下する。上記のよ
うに本発明のクランクプーリは，ギヤカバーから発せら
れる騒音，クランクシャフトから伝達される騒音のいず
れをも低減することができる。このように，本発明によ
れば，騒音の発生を大幅に抑制することのできるクラン
クプーリを提供することができる。
は，前記プーリカバーによって遮断されるから，外部に
放射される騒音はこれによって更に低下する。上記のよ
うに本発明のクランクプーリは，ギヤカバーから発せら
れる騒音，クランクシャフトから伝達される騒音のいず
れをも低減することができる。このように，本発明によ
れば，騒音の発生を大幅に抑制することのできるクラン
クプーリを提供することができる。
【００１９】
【実施例】本発明の実施例について，図１，図２を用い
て説明する。本例は，図１に示すように，エンジンのク
ランクシャフト２１によって駆動されるクランクプーリ
１０である。クランクプーリ１０は，クランクシャフト
２１に同軸状に連結されたボス１１と，外周１３１にベ
ルトを装置するリム１３と，ボス１１とリム１３とを連
結するアーム１２とを有している。
て説明する。本例は，図１に示すように，エンジンのク
ランクシャフト２１によって駆動されるクランクプーリ
１０である。クランクプーリ１０は，クランクシャフト
２１に同軸状に連結されたボス１１と，外周１３１にベ
ルトを装置するリム１３と，ボス１１とリム１３とを連
結するアーム１２とを有している。
【００２０】リム１３は，クランクシャフト２１の反対
側において上記ボス１１及びアーム１２よりも外方に突
出する突面１３２を有する。そして突面１３２には，ク
ランクプーリ１０の外側面を被うプーリカバー１５が取
付けられている。一方，クランクシャフト２１の内部に
は，消音用のレゾネータルーム２３が開設されている。
レゾネータルーム２３は，連通路１７を介して，プーリ
カバー１５の内側面１５１とクランクプーリ１０の外側
面とによって形成されるプーリ内壁空間１８へ連結され
ている。
側において上記ボス１１及びアーム１２よりも外方に突
出する突面１３２を有する。そして突面１３２には，ク
ランクプーリ１０の外側面を被うプーリカバー１５が取
付けられている。一方，クランクシャフト２１の内部に
は，消音用のレゾネータルーム２３が開設されている。
レゾネータルーム２３は，連通路１７を介して，プーリ
カバー１５の内側面１５１とクランクプーリ１０の外側
面とによって形成されるプーリ内壁空間１８へ連結され
ている。
【００２１】また，プーリカバー１５とリム１３の突面
１３２との間には，緩衝部材１９としての防振ゴムを介
設させてある。そして，クランクプーリ１０のボス１１
はクランクシャフト２１の軸心部に螺着するセットボル
ト１４によってクランクシャフト２１に連結されてお
り，連通路１７は，セットボルト１４の中心部に穿設さ
れている。
１３２との間には，緩衝部材１９としての防振ゴムを介
設させてある。そして，クランクプーリ１０のボス１１
はクランクシャフト２１の軸心部に螺着するセットボル
ト１４によってクランクシャフト２１に連結されてお
り，連通路１７は，セットボルト１４の中心部に穿設さ
れている。
【００２２】以下それぞれについて詳説する。図１に示
すように，クランクシャフト２１は，その外端部２１１
をギヤカバー２５の外方に突出させており，上記外端部
２１１にクランクプーリ１０を取付けてある。即ち，内
方より径を若干短くした外端部２１１の外周にクランク
プーリ１０のボス１１を嵌着し，セットボルト１４によ
り，ボス１１を固定する。
すように，クランクシャフト２１は，その外端部２１１
をギヤカバー２５の外方に突出させており，上記外端部
２１１にクランクプーリ１０を取付けてある。即ち，内
方より径を若干短くした外端部２１１の外周にクランク
プーリ１０のボス１１を嵌着し，セットボルト１４によ
り，ボス１１を固定する。
【００２３】また，上記外端部２１１の軸心部には円柱
状の空部が開設されており，その外方側にはセットボル
ト１４を螺着するめねじ部２１２が形成されている。上
記空部の軸長Ｌ0 は３５ｍｍであり，直径Ｄは約１４ｍ
ｍである。また，上記めねじ部２１２に螺着されるセッ
トボルト１４の頭部を含む全長Ｌ1 は約４０ｍｍで，め
ねじ部２１２に挿入されるセットボルト１４の挿入長Ｌ
2は約２０ｍｍである。
状の空部が開設されており，その外方側にはセットボル
ト１４を螺着するめねじ部２１２が形成されている。上
記空部の軸長Ｌ0 は３５ｍｍであり，直径Ｄは約１４ｍ
ｍである。また，上記めねじ部２１２に螺着されるセッ
トボルト１４の頭部を含む全長Ｌ1 は約４０ｍｍで，め
ねじ部２１２に挿入されるセットボルト１４の挿入長Ｌ
2は約２０ｍｍである。
【００２４】それ故，セットボルト１４をクランクシャ
フト２１に螺着した場合，上記空部には，直径Ｄ，軸長
（Ｌ0 −Ｌ2 ）のレゾネータルーム２３が形成される。
また，セットボルト１４の軸心部には，その半径ｒが約
５ｍｍの連通穴１７が穿設さている。図１において，符
号１６はセットボルト１４とボス１１との間に介設され
る座金である。
フト２１に螺着した場合，上記空部には，直径Ｄ，軸長
（Ｌ0 −Ｌ2 ）のレゾネータルーム２３が形成される。
また，セットボルト１４の軸心部には，その半径ｒが約
５ｍｍの連通穴１７が穿設さている。図１において，符
号１６はセットボルト１４とボス１１との間に介設され
る座金である。
【００２５】また，ギヤカバー２５とボス１１との間に
は，オイルをシールするシール部材２６が介設されてい
る。一方，リム１３は，外周１３１にベルト溝１３３を
有し，突面１３２には緩衝部材１９を介してプーリカバ
ー１５を貼着してある。また，アーム１２の間には鋳抜
穴の窓１２１が開口している。
は，オイルをシールするシール部材２６が介設されてい
る。一方，リム１３は，外周１３１にベルト溝１３３を
有し，突面１３２には緩衝部材１９を介してプーリカバ
ー１５を貼着してある。また，アーム１２の間には鋳抜
穴の窓１２１が開口している。
【００２６】次に本例の作用効果について述べる。クラ
ンクプーリ１０をセットボルト１４によりクランクシャ
フト２１に装着したとき，前記のように，クランクシャ
フト２１の内部にはレゾネータルーム２３が形成され
る。そしてレゾネータルーム２３は，セットボルト１４
に穿設された連通路１７を経てプーリ内壁空間１８に連
通する。
ンクプーリ１０をセットボルト１４によりクランクシャ
フト２１に装着したとき，前記のように，クランクシャ
フト２１の内部にはレゾネータルーム２３が形成され
る。そしてレゾネータルーム２３は，セットボルト１４
に穿設された連通路１７を経てプーリ内壁空間１８に連
通する。
【００２７】その結果上記レゾネータルーム２３と連通
路１７とは，前記（１）式で示される共鳴周波数を有す
る共鳴器を構成する。レゾネータルーム２３と連通路１
７の上記寸法諸元を（１）式に代入した共鳴周波数ｆは
１５００サイクルである。上記共鳴周波数ｆは，クラン
クシャフト２１から発せられる騒音スペクトルにおける
高エネルギ周波数に相当するから，上記共鳴器の作用に
よって，クランクシャフト２１から発する騒音を大幅に
低減することができる。
路１７とは，前記（１）式で示される共鳴周波数を有す
る共鳴器を構成する。レゾネータルーム２３と連通路１
７の上記寸法諸元を（１）式に代入した共鳴周波数ｆは
１５００サイクルである。上記共鳴周波数ｆは，クラン
クシャフト２１から発せられる騒音スペクトルにおける
高エネルギ周波数に相当するから，上記共鳴器の作用に
よって，クランクシャフト２１から発する騒音を大幅に
低減することができる。
【００２８】一方，クランクプーリ１０のリム１１の突
面１３２には，プーリカバー１５が貼着されている。そ
の結果，ギヤカバー２５から発せられ，アーム１２間の
窓１２１を通って進行する騒音は，上記プーリカバー１
５によって遮られて減衰する。
面１３２には，プーリカバー１５が貼着されている。そ
の結果，ギヤカバー２５から発せられ，アーム１２間の
窓１２１を通って進行する騒音は，上記プーリカバー１
５によって遮られて減衰する。
【００２９】また，上記共鳴器によって消音されず外方
に向かって放射された騒音も上記プーリカバー１５によ
って遮られ大幅に減少する。上記のように，本例によれ
ば騒音の発生を大幅に抑制することのできるクランクプ
ーリを提供することができる。
に向かって放射された騒音も上記プーリカバー１５によ
って遮られ大幅に減少する。上記のように，本例によれ
ば騒音の発生を大幅に抑制することのできるクランクプ
ーリを提供することができる。
【図１】実施例のクランクプーリの設置時の断面図（図
２のＡ−Ａ矢視線断面図）。
２のＡ−Ａ矢視線断面図）。
【図２】実施例のクランクプーリのプーリカバーを除い
た側面図。
た側面図。
【図３】従来のクランクプーリの設置時の断面図（図４
のＢ−Ｂ矢視線断面図）。
のＢ−Ｂ矢視線断面図）。
【図４】従来のクランクプーリの側面図。
１０．．．クランクプーリ， １１．．．ボス， １２．．．アーム， １３．．．リム， １３２．．．突面， １４．．．セットボルト， １５．．．プーリカバー， １７．．．連通路， １８．．．プーリ内壁空間， １９．．．緩衝部材， ２１．．．クランクシャフト， ２３．．．レゾネータルーム，
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトによって駆
動されるクランクプーリであって，該クランクプーリ
は，上記クランクシャフトに同軸状に連結されたボス
と，外周にベルトを装着するリムと，上記ボスとリムと
を連結するアームとを有しており，上記リムは，クラン
クシャフトの反対側において上記ボス及びアームよりも
外方に突出する突面を有すると共に，該突面にはクラン
クプーリの外側面を被うプーリカバーが取付けられてお
り，一方，クランクシャフトの内部には，消音用のレゾ
ネータルームが開設されており，該レゾネータルーム
は，連通路を介して，上記プーリカバーの内側面とクラ
ンクプーリの外側面とによって形成されるプーリ内壁空
間へ連結されていることを特徴とするクランクプーリ。 - 【請求項２】 請求項１において，上記プーリカバーと
リムの突面との間には，緩衝部材を介設させてあること
を特徴とするクランクプーリ。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２において，上記レ
ゾネータルームとプーリ内壁空間とを連結する連通路
は，径の異なる複数の連通路からなることを特徴とする
クランクプーリ。 - 【請求項４】 請求項１，請求項２又は請求項３におい
て，上記ボスは，クランクシャフトの軸心部に螺着する
セットボルトによってクランクシャフトに連結されてお
り，一方，上記連通路は上記セットボルトの内部に穿設
されていることを特徴とするクランクプーリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20261493A JPH0735220A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | クランクプーリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20261493A JPH0735220A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | クランクプーリ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735220A true JPH0735220A (ja) | 1995-02-07 |
Family
ID=16460314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20261493A Pending JPH0735220A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | クランクプーリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735220A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11190226A (ja) * | 1997-12-26 | 1999-07-13 | Kubota Corp | エンジンの防音装置 |
| JP2015140729A (ja) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関 |
| JP2019120207A (ja) * | 2018-01-09 | 2019-07-22 | いすゞ自動車株式会社 | クランクプーリ |
-
1993
- 1993-07-23 JP JP20261493A patent/JPH0735220A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11190226A (ja) * | 1997-12-26 | 1999-07-13 | Kubota Corp | エンジンの防音装置 |
| JP2015140729A (ja) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関 |
| JP2019120207A (ja) * | 2018-01-09 | 2019-07-22 | いすゞ自動車株式会社 | クランクプーリ |
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