JPH0735163A

JPH0735163A - ワンウェイクラッチ

Info

Publication number: JPH0735163A
Application number: JP5181086A
Authority: JP
Inventors: Hiromi Nojiri; 博海野尻; Koji Sato; 光司佐藤; Masahiro Kawai; 正浩川合; Hisanori Nakane; 久典中根
Original assignee: NTN Corp; Mazda Motor Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp; Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-07-22
Filing date: 1993-07-22
Publication date: 1995-02-03

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】アウター部材の回転速度が設定回転速度に達
したとき、クランプ可能状態とし、アウター部材の回転
をインナー部材に伝達するワンウェイクラッチを提供す
る。【構成】アウター部材１とインナー部材３との間に組
込まれた径の異なる保持器５、６の径方向で対向するポ
ケット９、１０内にエンゲージタイプのスプラグ１１を
収納する。スプラグ１１に弾性部材１２の弾力を付与し
てスプラグ１１のカム面１１ａをアウター部材１の円筒
形内面１ａに当接させ、カム面１１ｂとインナー部材３
の円筒形外面３ａ間に隙間δを形成する。アウター部材
１と共にスプラグ１１を回転させ、スプラグ１１に作用
する遠心力によりスプラグ１１を傾動させ、アウター部
材１が設定回転速度に達したとき、スプラグ１１の内外
のカム面１１ａ、１１ｂをアウター部材１の円筒形内面
１ａおよびインナー部材３の円筒形外面３ａに接触させ
てアウター部材１の回転をインナー部材３に伝達可能に
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、回転トルクの伝達、
遮断を行なうワンウェイクラッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ワンウェイクラッチとして、図５(イ) に
示すように、アウター部材２０とインナー部材２１との
間にスプラグ２２を組込んだものが従来から知られてい
る。

【０００３】上記クラッチは、図５(ロ) で示すように、
アウター部材２０がインナー部材２１に対して矢印方向
に相対回転すると、スプラグ２２が周方向に傾いて内外
のカム面２２ａ、２２ｂがインナー部材２１の円筒形外
面２１ａおよびアウター部材２０の円筒形内面２０ａに
係合し、アウター部材２０の回転をインナー部材２１に
伝達する。

【０００４】また、図５(ハ) で示すように、アウター部
材２０が矢印方向に回転すると、スプラグ２２のカム面
は起立する方向に摩擦力を受け、内外のカム面２２ａ、
２２ｂが非係合状態とされ、アウター部材２０が空転す
る。

【０００５】このスプラグタイプのワンウェイクラッチ
には、アウター部材２０が所定の回転速度に達すると、
図５(ハ) に示すように、スプラグ２２の重心Ｇに作用す
る遠心力Ｆｓとばね部材２３のばね力Ｆｂの関係によ
り、スプラグ２２の内径側のカム面２２ａがインナー部
材２１から離れるディスエンゲージタイプと、逆に、図
５(ニ) に示すように、遠心力Ｆｓによりスプラグ２２が
係合方向に傾むき、高速回転でも積極的にカム面２２
ａ、２２ｂを接触させるエンゲージタイプのものとがあ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記クラッ
チにおいては、ばね部材２３のばね力により、スプラグ
２２の内外のカム面２２ａ、２２ｂがインナー部材２１
の円筒形外面２１ａおよびアウター部材２０の円筒形内
面２０ａに接触する係合状態にあるため、アウター部材
２０が図５(ロ) の矢印方向に回転すると、その回転はイ
ンナー部材２１に直ちに伝達されることになり、アウタ
ー部材２０の回転速度が設定回転速度以上になったと
き、その回転をインナー部材２１に伝達しなければなら
ないようなクラッチ装置には適用することができない。

【０００７】この発明の課題は、アウター部材の回転速
度が設定回転速度に達すると、そのアウター部材の回転
をインナー部材に達することができるワンウェイクラッ
チを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、筒状のアウター部材とイン
ナー部材とを相対的に回転自在に支持し、その両部材間
に組込まれてアウター部材と共に回転する径の異なる２
つの保持器に複数のポケットを形成し、径方向で対向す
るポケットにスプラグを組込み、そのスプラグを弾性部
材で外径方向に押圧して外径側のカム面をアウター部材
の円筒形内面に接触させ、かつ内径側のカム面とインナ
ー部材の円筒形外面間に隙間を形成し、上記スプラグ
を、アウター部材に対する接触点とクラッチ中心を結ぶ
直線から上記弾性部材がスプラグを押圧する押圧位置側
に重心が位置するエンゲージタイプのスプラグとした構
成を採用したのである。

【０００９】

【作用】上記のように構成すれば、スプラグ内径側のカ
ム面とインナー部材の円筒形外面間に隙間が形成される
ため、アウター部材が回転すると、そのアウター部材と
共にスプラグがインナー部材の周囲を回転し、スプラグ
に遠心力が作用する。このとき、スプラグはエンゲージ
タイプのスプラグであるため、上記遠心力によってスプ
ラグにはアウター部材の円筒形内面に対する接触点を中
心とする回転モーメントが作用する。その回転モーメン
トが弾性部材の弾力を越えると、スプラグが前記接触点
を中心に周方向に傾むき、アウター部材が設定回転速度
に達すると、スプラグの内外のカム面がインナー部材の
円筒形外面およびアウター部材の円筒形内面に係合し、
アウター部材の回転がインナー部材に伝達される。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図１乃至図４に基
づいて説明する。

【００１１】図１及び図２に示すように、アウター部材
１は筒状をなし、その閉塞端には軸２が設けられてい
る。アウター部材１とその内側に組込まれた軸から成る
インナー部材３は軸受４を介して相対形に回転自在に支
持されている。

【００１２】アウター部材１とインナー部材３の間に
は、径の異なる２つの保持器５、６が組込まれ、大径側
の保持器５はピン７を介してアウター部材１に連結され
ている。一方、小径側の保持器６はピン８を介して大径
側の保持器５に連結されている。

【００１３】各保持器５、６には複数のポケット９、１
０が形成され、径方向で対向するポケット９、１０にス
プラグ１１が組込まれている。

【００１４】図３に示すように、スプラグ１１は、小径
側保持器６の内側に設けた弾性部材１２の折曲片１２ａ
によって外径方向に押圧され、外径側のカム面１１ａが
アウター部材１の円筒形内面１ａに押し付けられてい
る。このとき、スプラグ１１の内径側カム面１１ｂとイ
ンナー部材３の円筒形外面３ａとの間に隙間δが形成さ
れている。

【００１５】ここで、スプラグ１１は、外径側のカム面
１１ａとアウター部材１の円筒形内面１ａの接触点ａと
クラッチ中心Ｏを結ぶ直線Ｌより弾性部材１２の折曲片
１２ａ側に重心Ｇが位置するエンゲージタイプのスプラ
グが用いられている。

【００１６】いま、アウター部材１が図３の矢印方向に
回転すると、スプラグ１１はインナー部材３に対して非
係合の状態に保持されているため、スプラグ１１はアウ
ター部材１と共に、インナー部材３の周囲を回転し、ス
プラグ１１に遠心力Ｆ₁が作用する。

【００１７】上記遠心力Ｆ₁はアウター部材１の回転速
度が速くなるにつれて大きくなり、その遠心力Ｆ₁によ
り、スプラグ１１には接触点ａを中心とする矢印方向の
回転モーメントが発生し、弾性部材１２の折曲片１２ａ
を押圧する。その押圧力が折曲片１２ａの弾力を越える
と、スプラグ１１が傾動し、アウター部材１の回転速度
が設定回転速度に達すると、図４に示すように、スプラ
グ１１のカム面１１ａ、１１ｂがアウター部材１の円筒
形内面１ａおよびインナー部材３の円筒形外面３ａに接
触し、アウター部材１の回転数がインナー部材３の回転
数より大きくなったとき、アウター部材１の回転がイン
ナー部材３に伝達される。

【００１８】このように、この発明にかかるクラッチに
おいては、アウター部材１の回転速度が設定回転速度以
下の場合、アウター部材１は空転し、設定回転速度を越
えると、アウター部材１の回転をインナー部材３に伝達
することができる。また、アウター部材１の空転状態に
おいて、スプラグ１１はインナー部材３の周囲を非接触
の状態で回転するため、スプラグ１１およびインナー部
材３に摩耗は発生しない。

【００１９】なお、アウター部材１の設定回転速度は、
弾性部材１２の折曲片１２ａのばね定数を代えることに
より任意に設定することができ、インナー部材３の回転
状態においてアウター部材１の回転をインナー部材３に
伝達する場合、設定回転速度は、インナー部材３の回転
速度以下に設定する。

【００２０】図４に示すトルク伝達状態において、アウ
ター部材１の回転速度が低下し、その回転速度が設定回
転速度以下になると、スプラグ１１は弾性部材１２の折
曲片１２ａで押されて起立し、内径側のカム面１１ｂが
インナー部材３の円筒形外面３ａから離れ、アウター部
材１からインナー部材３へのトルク伝達が遮断される。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、この発明に係るクラッチ
においては、アウター部材の回転速度が高くなるにつれ
てスプラグが傾動し、アウター部材が設定回転速度に達
すると、スプラグの内外のカム面がインナー部材の円筒
形外面およびアウター部材の円筒形内面に接触し、さら
にアウター部材の回転速度がインナー部材の回転速度を
上回ったとき、そのアウター部材の回転をインナー部材
に伝達することができるクラッチを可能とすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るワンウェイクラッチの一実施例
を示す縦断正面図

【図２】図１のII−II線に沿った断面図

【図３】図２の一部を拡大して示す断面図

【図４】同上の作動状態を示す断面図

【図５】(イ) は従来のワンウェイクラッチを示す断面
図、(ロ) 、(ハ) 、(ニ) は作動状態を示す断面図

【符号の説明】

１アウター部材３インナー部材５、６保持器９、１０ポケット１１スプラグ１１ａ、１１ｂカム面１２弾性部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者中根久典広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】筒状のアウター部材とインナー部材とを
相対的に回転自在に支持し、その両部材間に組込まれて
アウター部材と共に回転する径の異なる２つの保持器に
複数のポケットを形成し、径方向で対向するポケットに
スプラグを組込み、そのスプラグを弾性部材で外径方向
に押圧して外径側のカム面をアウター部材の円筒形内面
に接触させ、かつ内径側のカム面とインナー部材の円筒
形外面間に隙間を形成し、上記スプラグを、アウター部
材に対する接触点とクラッチ中心を結ぶ直線から上記弾
性部材がスプラグを押圧する押圧位置側に重心が位置す
るエンゲージタイプのスプラグとしたことを特徴とする
ワンウェイクラッチ。