JPH0733790U - 装軌車両の転輪シール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラジアル方向に２つの異なったシールを別々
に配置したもの。 【構成】 トラックフレームに設けたブラケット１にシ
ャフト２を固着して、回転可能にローラ３を支承し、ブ
ラケット１とローラ３の互いに向き合う両側面１ａ，３
ａ間に土砂侵入防止用のシールを配置した装軌車両の転
輪装置において、シールを複数のダストリップ４ａとオ
イルシール４ｂとを組み合わせた第１シール４とし、ブ
ラケット側面１ａとローラ側面３ａとの隙間５のシャフ
ト２中心から離れる方向の水平部５ａと、その立ち上が
り部５ｂとに跨る部分に、スラストおよびラジアル両方
向のガタに追従可能なＬ形の第２シール６を設けたも
の。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はブルドーザ等の装軌車両の転輪に係り、詳しくは構造上、および価格 上の問題の解決を図った装軌車両の転輪シール装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から装軌式建設車両、すなわちブルドーザのような建設車両においては、 回動する履帯をガイドするために上下に図３のような転輪装置が用いられている 。この転輪装置は装軌車両の足回り装置のトラックフレームの上下にブラケット １１を固着し、このブラケット１１に１本のシャフト１２を固着して、シャフト １２には回転可能にローラ１３を支承したもので、上転輪、および下転輪がある 。ここで図３は上転輪の場合を示し、１４は軸受である。

【０００３】 しかして転輪は上下共、土砂・泥水の侵入と荷重および負荷によってシャフト とローラとの摺動面の摩耗が激しく、その上、潤滑オイルの洩れ等によって益々 摩耗が促進される。このため、図３に示したようにブラケット１１とローラ１３ との間には土砂の侵入に対して比較的強いフローティングシール１５を設け、内 部油をシールし、外部からの土砂の侵入を防止する対策が取られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら現状のシール装置には構造上の問題点と価格上の問題点がある。 構造上の問題点では、図３のシール部分を拡大した図４に示すように土砂の 侵入に対して軸受１４のガタやローラ１３の加工精度の不良によりラビリンス部 １６、１７に侵入した土砂が、ローラ１３の回転中にラビリンス部の幅δ2 から δ1 ′δ2 ′に変化することにより、フローティングシール１５側に押し込まれ 、その結果シール線圧不良やシール傾きが発生し油洩れを発生する場合がある。 また、冬期、シール部の水分が凍結することにより金属シール１５ａが傾き、そ の状態で回転すると油洩れが発生する場合がある。 価格上の問題点では、(1) 金属シール１５ａは隣合う左右の金属間摺動のた め、高級材料と特殊熱処理が必要である。(2) １ヵ所のシールに金属シール１５ ａが２個とＯリング１５ｂが２個必要である。(3) ブラケット１１とシャフト１ ２の接合面ａは油をシールするために長い幅と大圧入力が必要であり、組立性が 良くない。(4) シール性を確保するため、Ｏリング１５ｂとの接触面であるロー ラ１３側と金属シール１５ａ側は高精度の加工が必要であり、特にローラ１３側 は熱処理硬化部のため長時間の加工が求められる等がある。

【０００５】 本考案はこれに鑑み、ラジアル方向に２つの異なったシールを別々に配置した 装軌車両の転輪シール装置を提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目 的としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、装軌車両の足回り装置のトラックフレーム にブラケットを固着し、このブラケットに一本のシャフトを固着して、該シャフ トに回転可能にローラを支承し、前記ブラケットとローラの互いに向き合う両側 面間に土砂侵入防止用のシールを配置した装軌車両の転輪装置において、前記シ ールを複数のダストリップとオイルシールとを組み合わせた第１シールとしたこ とを第１の特徴とし、第１シールに加え前記ブラケット側面とローラ側面との隙 間の前記シャフト中心から離れる方向で何れか一方をカバーする水平部と、その 立ち上がり部とに跨る部分に、スラストおよびラジアル両方向のガタに対して追 従可能なＬ形の第２シールを設けたことを第２の特徴とする。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、第１シールにより水分凍結による油洩れは防止でき、また 、第２シールによりシール部への土砂押し込みが防止できる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を図１および図２に示す一実施例を参照して説明する。 本考案にかかる装軌車両の転輪シール装置は、上転輪の場合を例としており、 装軌車両の足回り装置の図示しないトラックフレームにブラケット１を固着し、 このブラケット１に一本のシャフト２を固着して、該シャフト２に回転可能にロ ーラ３を支承し、前記ブラケット１とローラ３の互いに向き合う両側面１ａ，３ ａ間に土砂侵入防止用のシールを配置した装軌車両の転輪装置において、前記シ ールを複数のダストリップ４ａとオイルシール４ｂとを組み合わせた第１シール ４とし、また、前記ブラケット側面１ａとローラ側面３ａとの隙間５の前記シャ フト２中心から離れる方向で何れか一方をカバーする水平部５ａと、その立ち上 がり部５ｂとに跨る部分に、スラストおよびラジアル両方向のガタに対して追従 可能なＬ形の第２シール６を設けたものからなっている。

【０００９】 図１および図２に示すようにブラケット１にはシャフト２が図示しない固着手 段により固着されており、ローラ３はシャフト２の回りを軸受７を介して回転す るようになっている。シャフト２の外周面とローラ３との間には、ローラ３側に 環状の凹部３ｂが設けられて、この凹部３ｂには第１シール４が取付けられてい る。この第１シール４は複数のダストリップ４ａとオイルシール４ｂとを組み合 わせたものからなり、ダストリップ４ａはブラケット１の側面１ａに接して細か い土砂の侵入を防止し、また、オイルシール４ｂはシャフト２の外周面に接して ローラ３とシャフト２との間に設けられた軸受７からの油洩れを防止するもので ある。したがってブラケット１とシャフト２との接触面となるｂ部は油をシール する必要がないため組み立ての際には軽い圧入で済ますことができる。

【００１０】 前記第１シール４から外側へ離れたブラケット１の側面１ａとローラ３の側面 ３ａとの間には適宜な隙間５が設けられているが、側面同士が垂直であると外部 からの土砂の侵入が容易であるところから、外周部に向かって互いに相手部品同 士をカバーさせて隙間を水平とし、少しでも土砂の侵入を防止するように、ブラ ケット１とローラ３の端部同士は図２のように食い込ませる形状となっている。 そこでこの隙間の水平部５ａと、その立ち上がり部５ｂとの間にＬ形の第２シー ル６を挿入するものである。この第２シール６はスラストおよびラジアル方向の ガタに対して追従して、外部からの大きな土砂の侵入を防止し、第１シールの機 能を補充するものであり、材質は例えばウレタン等の合成樹脂からなる。

【００１１】 なお、本考案は実施例において、上転輪の適用した場合を説明したが、下転輪 に適用して全く同様の効果を得られることは云うまでもない。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、装軌車両の足回り装置のトラックフレームにブ ラケットを固着し、このブラケットに一本のシャフトを固着して、該シャフトに 回転可能にローラを支承し、前記ブラケットとローラの互いに向き合う両側面間 に土砂侵入防止用のシールを配置した装軌車両の転輪装置において、前記シール を複数のダストリップとオイルシールとを組み合わせた第１シールとし、また、 第１シールに加えて前記ブラケット側面とローラ側面との隙間の前記シャフト中 心から離れる方向で何れか一方をカバーする水平部と、その立ち上がり部とに跨 る部分に、スラストおよびラジアル両方向のガタに対して追従可能なＬ形の第２ シールを設けたから、構造上の面で第１シールでは冬期において水分凍結による 油洩れが防止され、また、第２シールを加えることにより、よりシール部への土 砂押し込みが防止される。さらに、価格上の面では従来のフローティングシール と比較して低コストシールとなり、しかもブラケットとシャフト間は軽い圧入に できるから、組立性も良くなると共に、シールとの接触部もフローティングシー ル部のような高精度の加工が不要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる装軌車両の転輪シール装置の一
実施例を示す断面図である。

【図２】図１のＰ部の拡大図である。

【図３】従来の転輪装置を示す断面図である。

【図４】図３のフローティングシールの不具合を示す断
面図である。

【符号の説明】

１ ブラケット １ａ 側面 ２ シャフト ３ ローラ ３ａ 側面 ４ 第１シール ４ａ ダストリップ ４ｂ オイルシール ５ 隙間 ５ａ 水平部 ５ｂ 立ち上がり部 ６ 第２シール

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 装軌車両の足回り装置のトラックフレー
   ムにブラケットを固着し、このブラケットに一本のシャ
   フトを固着して、該シャフトに回転可能にローラを支承
   し、前記ブラケットとローラの互いに向き合う両側面間
   に土砂侵入防止用のシールを配置した装軌車両の転輪装
   置において、前記シールを複数のダストリップとオイル
   シールとを組み合わせた第１シールとしたことを特徴と
   する装軌車両の転輪シール装置。
2. 【請求項２】 前記装軌車両の転輪シール装置には、前
   記ブラケット側面とローラ側面との隙間の前記シャフト
   中心から離れる方向で何れか一方をカバーする水平部
   と、その立ち上がり部とに跨る部分に、スラストおよび
   ラジアル両方向のガタに対して追従可能なＬ形の第２シ
   ールを設けたことを特徴とする請求項１記載の装軌車両
   の転輪シール装置。