JPH0733633U - タイヤ成形ドラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 生ケースのユニフォミティーを悪化させると
なくシェーピングを確実に行うタイヤ成形ドラムを提供
すること。 【構成】 拡縮リング２２の外周内側に、生ケース９０
のビード部９２の内側面に当接支持する鍔部２２Ａを設
ける。また、拡縮リング２２の軸方向外側にビード９２
の外側面に密着して内圧を保持するサイドブラダー７２
を配置する。生ケース９０の形状によっては 内圧充填
時にビード部９２に互いに接近する方向の力Ｆが作用す
る場合があるが、鍔部２２Ａにビード部９２が当接して
移動を阻止するので、ビード部９２が拡縮リング２２の
定位置からずれたり、拡縮リング２２の内側へ脱落する
ことはなく、確実にシェーピングを行うことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タイヤの成形工程における生ケースをシェーピングするためのタイ ヤ成形ドラムに関する。

【０００２】

【従来の技術】

タイヤの成形工程では、筒状の生ケースをシェーピングするためのタイヤ成形 ドラムが使用されている。

【０００３】 従来のタイヤ成形ドラムには、生ケースをシェーピングするためのセンターブ ラダーが備えられており、センターブラダー上に生ケースを配置し、センターブ ラダーを膨張させることによって生ケースをシェーピングしていた。

【０００４】 しかしながら、センターブラダーは数千回使用すると交換しなければならず、 交換作業に手間がかかるという問題がある。また、センターブラダーを均一に膨 張させるためには肉厚を均一にする必要があり、センターブラダーは製造が難し い。センターブラダーの肉厚に少しでも不均一があると、生ケースを歪ませて膨 張させてしまうという問題がある。

【０００５】 近年では、上記問題を避けるためにセンターブラダーを使用しない成形ドラム が提案されている。

【０００６】 図８に示すように、このセンターブラダーを使用しないタイヤ成形ドラム１０ ０には、生ケース１０２のビード部１０４を支持するための一対の拡縮リング１ ０６と、拡縮リング１０６の軸方向内側に配置される内側ブラダー１０８と、を 備えている。

【０００７】 拡縮リング１０６には、ビード部１０４の外側面を支持するための外鍔１０６ Ａを備えている。

【０００８】 このタイヤ成形ドラム１００を用いて生ケース１０２をシェーピングするには 、先ず図８に示すように、一方の拡縮リング１０６を縮径させ、内側ブラダー１ ０８には内圧を充填しない状態としておき、タイヤ成形ドラム１００の側方から 筒状の生ケース１０２を挿入する。

【０００９】 次に、図９に示すように、生ケース１０２のビード部１０４を拡縮リング１０ ６に対応させ、拡縮リング１０６を所定の径まで拡径してビード部１０４を軽く 支持する。

【００１０】 次に、図１０に示すように、拡縮リング１０６をさらに拡径してビード部１０ ４を固定すると共に、内側ブラダー１０８を膨張させる。内側ブラダー１０８が ビード部１０４の内側面に密着することによって、生ケース１０２の内圧が保持 されるようになっている。

【００１１】 さらに、図１１に示すように、生ケース１０２の内圧を高めて生ケース１０２ を膨張させると共に、拡縮リング１０６を互いに接近させ、図１２に示すように 所定径まで膨張させると共にビード部１０４を所定位置まで接近させてシェーピ ングを完了する。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

近年では、使用目的等の多様化、タイヤの高性能化等のためにタイヤ形状も多 種多様となってきている。

【００１３】 このため、図１３に示すように、生ケース１０２のなかには、内圧が充填され て膨張する際にビード部１０４に互いに接近する方向の力Ｆが作用し、ビード部 １０４が拡縮リング１０６の定位置からずれてしまったり、さらにはビード部１ ０４が拡縮リング１０６の内側へ脱落するものがある。上記問題はタイヤのユニ フォミティーを悪化させる原因となると共に作業のやり直しを必要とし作業能能 率を低下させる原因となる。

【００１４】 拡縮リング１０６の軸方向移動や内圧充填の速度を制御し、ビード部１０４に 作用する力を軽減することも考えられるが、ビード部１０４に作用する力は一定 でなく、制御は困難である。

【００１５】 本考案は上記事実を考慮し、ユニフォミティーを悪化させることなく確実に生 ケースのシェーピングを行うことのできるタイヤ成形ドラムを提供することが目 的である。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、生ケースに内圧を充填してシェーピングを行うタイヤ成形ドラムに おいて、前記生ケースのビード部内側面に当接する鍔部を有し、前記ビード部を 径方向内側から支持する拡縮可能な一対の拡縮リングと、前記拡縮リングの軸方 向外側に設けられ、膨張時には前記ビード部の外側面に密着して前記生ケースの 内圧を保持する環状の外側ブラダーと、を備えたことを特徴としている。

【００１７】

【作用】

タイヤ成形ドラムに生ケースをセットし、ビード部を拡縮リングで径方向内側 から支持して生ケースに内圧を充填すると、生ケースが膨張してシェーピングが 行われる。生ケースに内圧を充填する際には、外側ブラダーを膨張させ、膨張さ せた外側ブラダーをビード部の外側面に密着させて内圧を保持する。

【００１８】 生ケースの形状によっては 内圧充填時にビード部に互いに接近する方向の力 が作用する場合があるが、このような力がビード部に作用しても拡縮リングに設 けられた鍔部にビード部の内側面が当接して移動を阻止するので、ビード部が拡 縮リングの定位置からずれたり、拡縮リングの内側へ脱落することはなく、ユニ フォミティーを良好に保ちつつ確実にシェーピングを行うことができる。

【００１９】

【実施例】

本考案のタイヤ成形ドラムの一実施例を図１乃至図７にしたがって説明する。

【００２０】 図１に示すように、タイヤ成形ドラム１０は、水平に配設された内軸１２及び 内軸１２に対して軸方向に相対移動自在とされたパイプ状の外軸１４を備えてい る。内軸１２の図１右側の一端及び外軸１４の図１右側の一端（共に図示せず） は、内軸１２及び外軸１４をそれぞれ独立して軸方向に移動させると共に回転さ せる駆動装置（図示省略）に連結されている。

【００２１】 内軸１２の図１左側の他端の外周及び外軸１４の図左側の他端の外周には、そ れぞれリング状とされたビードロック装置１６が配設されている。

【００２２】 内軸１２のビードロック装置１６と外軸１４のビードロック装置１６とは、ほ ぼ対称形状となっているため、内軸１２のビードロック装置１６に付いて説明す る。

【００２３】 ビードロック装置１６は、本体ブロック１８、拡縮リング２２、ピストン３２ 、筒部３４、シリンダ３６、小ピストン３８、リンク４２、外側ブラダー７２等 の部品から構成されている。

【００２４】 本体ブロック１８は環状とされ、内周面が内軸１２の外周面に密着して固定さ れている。

【００２５】 本体ブロック１８には、矢印Ａ方向側に、図２に示すように放射方向に延びる 角穴２０が周方向に所定間隔で設けられている。

【００２６】 角穴２０には、拡縮リング２２を構成する大セグメント２４と小セグメント２ ６とが周方向に交互に挿入されており、これら大セグメント２４及び小セグメン ト２６は半径方向にスライド自在となっている。

【００２７】 大セグメント２４は径方向外端に周方向が長い支持部２４Ａを備えている。こ の支持部２４Ａは、外周面が円弧状とされており、周方向両端の内側がテーパー 面となっている。

【００２８】 一方、小セグメント２６は径方向外端に周方向が短い支持部２６Ａを備えてい る。この支持部２６Ａは、外周面が円弧状とされており、周方向両端の外側がテ ーパー面となっている。なお、大セグメント２４と小セグメント２６とは、各々 のテーパー面が対向するように配設されている。これにより、拡縮リング２２は 、 図２に示す縮径状態と図３に示す拡径状態との間を拡縮できる。

【００２９】 図１に示すように、拡縮リング２２の外周部には、対向するビードロック装置 側に鍔２２Ａが設けられている。鍔２２Ａの先端は、拡縮リング２２が縮径した 場合に、本体ブロック１８の最外の外周面１８Ａとほぼ面一となる。また、図５ に示すように、拡縮リング２２で生ケース９０のビード部９２を固定した際に、 鍔２２Ａの外径がビードコア９３の内径よりも大となるように、鍔２２Ａの高さ が決められている。

【００３０】 また、本体ブロック１８には、径方向内側に同軸的に筒状穴２８が形成されて いる。筒状穴２８は、本体ブロック１８の対向するビードロック装置１６とは反 対側の側面に開口している。筒状穴２８の底部側は径方向外側に拡径して空気室 ３０を形成している。

【００３１】 空気室３０には、環状のピストン３２が軸方向に移動可能に配設されており、 空気室３０はピストン３２によって底部側の第１空気室３０Ａと反対側の第２空 気室３０Ｂとに２分されている。

【００３２】 ピストン３２には、筒状穴２８の外側へ延びるピストンロッドとしての筒部３ ４が一体的に連続している。

【００３３】 本体ブロック１８の外側に突出した筒部３４の先端側には、シリンダ３６が配 設されている。シリンダ３６は、本体ブロック側の隔壁の内面が筒部３４の外周 面にガイドされて軸方向に移動自在となっている。

【００３４】 筒部３４の先端部には環状の小ピストン３８が取り付けられている。小ピスト ン３８はシリンダ３６の内部に配置されており、小ピストン３８の本体ブロック 側が第３空気室６２となっている。

【００３５】 シリンダ３６には、本体ブロック側にピン４０を介してリンク４２の一端が連 結されている。一方、拡縮リング２２の大セグメント２４及び小セグメント２６ の側面には突出部４６が設けられており、この突出部４６は、本体ブロック１８ のシリンダ側に設けられ角穴２０の側壁に開口する長孔４４を貫通し、リンク４ ２の他端にピン４８を介して連結されている。このため、シリンダ３６が本体ブ ロック１８に対して軸方向に相対移動すると、リンク４２で連結された大セグメ ント２４及び小セグメント２６が径方向に移動して拡縮リング２２が拡縮するこ ととなる。

【００３６】 なお、図示はされていないが、小セグメント２６に連結されているリンク４２ は、大セグメント２４に連結されているリンク４２よりも長く、シリンダ３６に 連結されている位置が小ピストン３８側にずれている。これにより、小セグメン ト２６のストークは大セグメント２４のそれよりも大きくなっており、拡径状態 では図３に示すように外周面が同一となっていても、縮径状態では図２に示すよ うに小セグメント２６が大セグメント２４よりも内側に位置するようになってい る。

【００３７】 ここで、第１空気室３０Ａには、本体ブロック１８の内部に形成された管路５ ０の一端が開口しており、この管路５０の他方は内軸１２に形成された管路５２ の一端と連結している。また、第２空気室３０Ｂには、本体ブロック１８の内部 に形成された管路５４の一端が開口しており、この管路５４の他端は配管５６を 介して同じく本体ブロック１８の内部に形成された管路５８の一端に連結してい る。なお、管路５８の他端は、内軸１２に形成された管路６０の一端と連結して いる。

【００３８】 さらに、第３空気室６２には、筒部３４の内部を軸方向に延びる管路６４の一 端が連結している。この管路６４の他端は、筒状穴２８の径方向内側壁に形成さ れた幅広の環状溝６６に対向している。環状溝６６には、本体ブロック１８の内 部に形成された管路６８の一端が開口しており、この管路６８の他端は内軸１２ に設けられたこの管路７０の一端が連結している。

【００３９】 なお、管路５２、管路６０及び管路７０の各々の他端は、図示しないロータリ ージョイントを介してエアーコンプレッサー、真空ポンプ、レギュレーター、切 替え弁等からなる空圧制御装置（図示せず）に連結されている。

【００４０】 また、本体ブロック１８の外周には、角穴２０のシリンダー側に環状の外側ブ ラダー７２が取り付けられている。外側ブラダー７２には、本体ブロック１８の 内部に形成された管路７６の一端が連結しており、管路７６の他端にはフレキシ ブルホース７８の一端が連結している。フレキシブルホース７８の他端は、内軸 １２に形成された管路８０の一端に連結している。この管路８０の他端は、前述 した空圧制御装置に連結されている。外側ブラダー７２は、内圧充填前（縮小時 ）は、図１に示すように本体ブロック１８の外周面に沿って偏平状とされ、内圧 を充填すると図６に示すようにドーナツ状に膨張する。

【００４１】 なお、図１に示すように、外軸１４に取り付けられたビードロック装置１６は 、内軸１２に取り付けられたビードロック装置１６と対称形状であるが、異なる 点は、管路５０、管路５８、管路６８及びフレキシブルホース７８が、外軸１４ に形成された管路８２、管路８４、管路８６及び管路８８を介して空圧制御装置 に連結されている所である。

【００４２】 また、内軸１２には生ケースに内圧を充填するための管路８９の一端が開口し ており、この管路８９の他端は、前述の空圧制御装置に連結されている。

【００４３】 次に、本実施例のタイヤ成形ドラム１０を用いて生ケースをシェーピングする する手順を説明する。

【００４４】 先ず最初に、筒状の生ケース９０を装着する前の初期状態のタイヤ成形ドラム １０に付いて説明する。

【００４５】 図１に示す初期状態では、第３空気室６２が真空状態とされ、小ピストン３８ がシリンダ３６のリンク４２側の壁面に当接しており、第１空気室３０Ａには所 定の圧力の圧縮空気が充填され、ピストン３２が角穴側の壁面に当接している。 これにより、拡縮リング２２は最も縮径し、鍔２２Ａの先端が本体ブロック１８ の最外外周面１８Ａと面一となっている。また、左右のビードロック装置１６の 間隔は、挿入される生ケース９０のビード部９２の間隔に合わせて予め最も離間 した状態としておく。

【００４６】 上記初期状態とされたタイヤ成形ドラム１０の軸方向から生ケース９０を挿入 してビード部９２を拡縮セグメント２２の外側に位置させる。

【００４７】 次に、第２空気室３０Ｂに所定の内圧を充填し、第１空気室３０Ａの中の空気 を排出することによって、図４に示すように、ピストン３２を筒状穴２８の底部 側に移動させる。これに伴ってシリンダ３６が本体ブロック側に移動して、リン ク４２に連結した拡縮セグメント２２が所定量拡径して、ビード部９２の径方向 内側に軽く当接する。ここで、タイヤ成形ドラム１０を数回転させることによっ て、ビード部９２と拡縮セグメント２２との隙間を均一にして納まりを良くする 。

【００４８】 次に、第３空気室６２に内圧を充填し、図５に示すようにシリンダ３６を本体 ブロック１８側に移動させ、拡縮セグメント２２をさらに拡径させてビード部９ ２を径方向内側から押圧固定する。

【００４９】 その後、図６に示すように、外側ブラダー７２を膨張させてビード部９２の外 側面に密着させ、生ケース９０内に内圧を充填しながら駆動装置（図示省略）で 左右のビードロック装置１６を互いに接近させ、図７に示すような所定形状まで 生ケース９０をシェーピングを行う。なお、生ケース９０内の空気は、外側ブラ ダー７２がビード部９２の外側面に密着しているため外部へ漏れることはない。

【００５０】 また、生ケース９０の形状によっては、生ケース９０の内部に内圧を充填する ことによって左右のビード部９２に互いに接近する方向の力（矢印Ｆ）が作用す る場合があるが、本実施例のタイヤ成形ドラム１０では、拡縮リング２２にビー ド部９２の内側を支持する鍔２２Ａが設けられているため、ビード部９２に互い に接近する方向の力が作用しても、ビード部９２が拡縮リング２２の所定位置か らずれたり、脱落するようなことはない。このため、左右のビード部９２の軸芯 が一致したユニフォミティーに優れた生タイヤを得ることができる。

【００５１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のタイヤ成形ドラムは、拡縮リングに生ケースの ビード部内側面と当接する鍔部を設けているので、内圧を充填してシェーピング する際に拡縮リングの定位置からビード部がずれたり、拡縮リングの内側へ脱落 することがなく、ユニフォミティーを良好に保ちつつ確実にシェーピングできる という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るタイヤ成形ドラムの軸
線に沿った断面図である。

【図２】縮径した拡縮リングの軸直角断面図（図１の２
−２線断面図）である。

【図３】拡径した拡縮リングの軸直角断面図（図５の３
−３線断面図）である。

【図４】生ケースのビード部を軽く支持した状態を示す
タイヤ成形ドラムの軸線に沿った断面図である。

【図５】生ケースのビード部を固定した状態を示すタイ
ヤ成形ドラムの軸線に沿った断面図である。

【図６】内圧充填途中の生ケースを示すタイヤ成形ドラ
ムの軸線に沿った断面図である。

【図７】シェーピングを完了した生ケースを示すタイヤ
成形ドラムの軸線に沿った断面図である。

【図８】従来のタイヤ成形ドラムの軸線に沿った断面図
である。

【図９】生ケースを軽く支持した状態を示す従来のタイ
ヤ成形ドラムの軸線に沿った断面図である。

【図１０】生ケースを固定した状態を示す従来のタイヤ
成形ドラムの軸線に沿った断面図である。

【図１１】内圧充填途中の生ケースを示す従来のタイヤ
成形ドラムの軸線に沿った断面図である。

【図１２】シェーピングを完了した生ケースを示す従来
のタイヤ成形ドラムの軸線に沿った断面図である。

【図１３】生ケースのビード部が拡縮リングから外れた
状態を示す従来のタイヤ成形ドラムの軸線に沿った断面
図である。

【符号の説明】

１０ タイヤ成形ドラム ２２ 拡縮リング ２２Ａ 鍔部 ７２ 外側ブラダー ９０ 生ケース ９２ ビード部

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【手続補正書】

【提出日】平成５年１２月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１０】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１１】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 生ケースに内圧を充填してシェーピング
   を行うタイヤ成形ドラムにおいて、 前記生ケースのビード部内側面に当接する鍔部を有し、
   前記ビード部を径方向内側から支持する拡縮可能な一対
   の拡縮リングと、 前記拡縮リングの軸方向外側に設けられ、膨張時には前
   記ビード部の外側面に密着して前記生ケースの内圧を保
   持する環状の外側ブラダーと、 を備えたことを特徴とするタイヤ成形ドラム。