JPH07333659A - 車両用防眩ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安定化電源回路に必要な余裕度を小さくし
て、そのコストダウンを図ると共に、安定化電源回路が
過大な電流により故障する事態を未然に防止し、且つエ
レクトロクロミック・ミラーの反射率の復元速度を早め
ること。 【構成】 エレクトロクロミック・ミラーより成るアウ
タミラー８、９は、矢印Ａ方向の電流が供給されたとき
に着色されて反射率が低下し、反矢印Ａ方向の電流が供
給されたときに消色されて反射率が原状態に戻される。
アウタミラー８、９に適正なレベルの電圧を印加するた
めの安定化電源回路１２は、車載バッテリ１の出力を電
圧分担回路１６の抵抗１６ａを介して受けるようになっ
ており、その安定化出力を電流制限回路１８の抵抗１８
ａ、及び電流供給方向を切換えるための切換回路１７を
介してアウタミラー８、９に与える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電気信号の印加に応じ
て反射率が変化するエレクトロクロミック・ミラーを利
用した車両用防眩ミラー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用防眩ミラー装置は、周囲
が暗い状態において後方から照射される光の強度が設定
レベル以上となったときにエレクトロクロミック・ミラ
ーに電圧を印加して、当該エレクトロクロミック・ミラ
ーの反射率を低下させる構成となっており、また、後方
から照射される光が消失したときには、上記電圧印加を
停止してエレクトロクロミック・ミラーの反射率を元の
状態に戻す構成となっている。

【０００３】この場合、エレクトロクロミック・ミラー
は、許容入力電圧が１．３５Ｖ程度であると共に、その
許容入力電圧に近い電圧を印加して初めて目的とする反
射率が得られるものであるため、出力電圧が1.3 ±0.05
Ｖ程度の安定化電源回路を設け、この安定化電源回路の
出力によってエレクトロクロミック・ミラーを駆動する
ことが行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
る車両用防眩ミラー装置は、ある程度の範囲（通常１０
〜１６Ｖ程度）で電圧変動が避けられない車載バッテリ
を電源としたものであるため、その車載バッテリの出力
電圧が高い状態時には、安定化電源回路が分担する電圧
も上昇することになる。従って、安定化電源回路として
余裕度が大きなものを使用する必要があって、その分だ
けコストの高騰を招くという問題点があった。また、エ
レクトロクロミック・ミラーに対する給電線がボディア
ースするなどの短絡事故が発生したときには、安定化電
源回路が過大な電流により故障する虞があるため、何ら
かの対策を施すことが望ましい。さらに、エレクトロク
ロミック・ミラーの反射率を一旦低下させた状態から元
の状態に素早く戻す場合には、そのエレクトロクロミッ
ク・ミラーに逆方向の電圧を印加するための回路を付加
すれば良いが、従来では、このような回路と前記安定化
電源回路とを組み合わせた装置は提供されていない。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、簡単な構成の電圧分担回路を付加す
るだけで安定化電源回路に必要な余裕度を小さくでき
て、そのコストダウンを図り得ると共に、同じく簡単な
構成の電流制限回路を付加するだけで安定化電源回路が
過大な電流により故障する事態を未然に防止できるよう
になり、しかもエレクトロクロミック・ミラーの反射率
の復元速度を早めることもできる車両用防眩ミラー装置
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、電気信号の印加に応じて反射率が変化する
エレクトロクロミック・ミラーと、バッテリからの出力
を前記エレクトロクロミック・ミラーの適正入力電圧ま
で落とすための安定化電源回路と、外部からの指令信号
に基づいて前記安定化電源回路の出力を前記エレクトロ
クロミック・ミラーに対し正方向に印加する状態と逆方
向に印加する状態とに切換えるための切換回路と、前記
バッテリ及び安定化電源回路間に抵抗要素を介在させる
ことにより構成された電圧分担回路と、前記安定化電源
回路及び切換回路間に抵抗要素を介在させることにより
構成された電流制限回路とを備えた構成としたものであ
る（請求項１）。

【０００７】この場合、前記バッテリの出力電圧が予め
設定された標準電圧以下の状態時に、前記電圧分担回路
を構成する抵抗要素の両端を短絡状態にする無効化回路
を設ける構成としても良い（請求項２）。

【０００８】また、前記電圧分担回路を構成する抵抗要
素を、放熱器に取り付けられたポジスタにより構成して
も良い（請求項３）。

【０００９】

【作用】安定化電源回路は、バッテリからの出力をエレ
クトロクロミック・ミラーの適正電圧まで落とすように
なり、切換回路は、外部からの指令信号に基づいて、上
記安定化電源回路の出力を前記エレクトロクロミック・
ミラーに対し正方向に印加する状態と逆方向に印加する
状態とに切換える。この場合、エレクトロクロミック・
ミラーは、例えば、正方向に電圧が印加されたときに着
色状態となって反射率を低減させ、これと逆方向の電圧
が印加されたときに消色状態となって反射率を復元させ
るものであり、従って、エレクトロクロミック・ミラー
の反射率の復元動作を素早く行い得るようになる。

【００１０】この場合、前記バッテリ及び安定化電源回
路間には、電圧分担回路が介在されているから、バッテ
リの出力電圧が高い状態となったときにおいても、安定
化電源回路が分担する電圧の上昇度合が抑制されること
になる。従って、安定化電源回路として余裕度が大きな
ものを使用する必要がなくなり、しかも、上記電圧分担
回路は抵抗要素により構成されるものであるから、それ
らのコストダウンを実現できるようになる。

【００１１】また、上記安定化電源回路及び切換回路間
には、電流制限回路が介在されているから、エレクトロ
クロミック・ミラーに対する給電線がボディアースする
などの短絡事故が発生した場合において、安定化電源回
路の出力電流が過大になる事態が電流制限回路によって
阻止されることになり、その安定化電源回路の故障が未
然に防止される。この場合、上記電流制限回路も抵抗要
素により構成されるものであるから、そのコストダウン
を実現できる。

【００１２】無効化回路が設けられていた場合には、バ
ッテリの出力電圧が予め設定された標準電圧以下の状態
となったときに、前記電圧分担回路を構成する抵抗要素
の両端が上記無効化回路により短絡されることになる。
従って、バッテリの出力電圧が比較的低い状態時、つま
り電圧分担回路による電圧分担が不要若しくは少なくて
済む状態時には、当該電圧分担回路を構成する抵抗要素
に電流が流れなくなって、その抵抗要素での電力損失が
抑制されることになる。

【００１３】電圧分担回路を構成する抵抗要素がポジス
タにより構成されていた場合には、安定化電源回路ひい
ては上記ポジスタに過大な電流が流れる状態となったと
きに、当該ポジスタが発熱してその抵抗値が大きくなる
から、その分担電圧が増大して安定化電源回路に流れる
電流が抑制されることになる。この場合、ポジスタは、
放熱器に取り付けられているから、過大電流の原因が取
り除かれた後に比較的早期に冷却されて原状態まで復帰
するのに要する時間が短縮されることになる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の第１実施例について図１を参
照しながら説明する。図１において、車載バッテリ１か
らの出力は、電源スイッチ２を介して電源ライン３に与
えられる。この電源ライン３から給電されるように接続
されたインナミラーモジュール４は、電気信号の印加に
応じて反射率が変化するエレクトロクロミック・ミラー
により構成されたインナミラー５（ルームミラー）と、
それぞれＣｄＳセルにより構成された周囲光センサ６及
び後方ビームセンサ７と、図示しない制御回路とを備え
た構成となっており、電源投入に応じて以下に述べるよ
うな防眩動作を行うようになっている。

【００１５】即ち、周囲光センサ６により検出した周囲
の明るさが所定レベル以下の状態において、後方ビーム
センサ７が後方からの光を検出した場合に、インナミラ
ー５に電圧信号を印加して、その反射率を低減させる。
この場合、インナミラー５に対する印加電圧は、例えば
後方からの光のレベルに応じて最高１．３Ｖ程度までの
範囲で変化されるものであり、その印加電圧が高くなる
のに連れてインナミラー５の反射率が低くなるという防
眩効果が得られる。

【００１６】また、上記インナミラーモジュール４は、
リセット端子Ｒに所定レベル以上の電圧信号が与えられ
たときに、インナミラー５に対する電圧信号の印加を停
止すると共に、当該インナミラー５の一対の電圧入力端
子間を短絡することにより、その反射率を原状態に復帰
させる構成となっている。尚、インナミラー５の一対の
電圧入力端子には、それぞれモニタ端子Ｍ及びアース端
子Ｅが接続されており、従ってモニタ端子Ｍから得られ
る電圧信号Ｖｄは、インナミラー５による防眩量を示す
信号（後方からの光のレベルに応じた信号）となる。

【００１７】一方、左右一対のアウタミラー８、９は、
それぞれ本発明でいうエレクトロクロミック・ミラーと
して構成されたもので、これらは端子１０、１１間に並
列に接続されている。この場合、アウタミラー８、９
は、図中矢印Ａ方向の電流が供給されたときに着色され
て反射率が低下し、反矢印Ａ方向の電流が供給されたと
きに消色されて反射率が原状態に戻される構成となって
いる。尚、各アウタミラー８、９には１００Ω程度の放
電用抵抗８ａ、９ａが並列に接続されている。

【００１８】安定化電源回路１２は、コレクタ・エミッ
タ間を電源ライン３に対し直列に介在させた状態のｐｎ
ｐ形トランジスタ１３、定電圧ダイオード１４ａを含む
基準電圧発生回路１４、上記トランジスタ１３の出力側
（エミッタ側）電圧及び前記基準電圧発生回路１４の出
力に基づいて当該トランジスタ１３をフィードバック制
御する比較回路１５を備えた周知構成のものであり、そ
の出力電圧は、前記アウタミラー８、９の適正入力電圧
に応じた１．３Ｖに設定されている。

【００１９】電圧分担回路１６は、電源ライン３と上記
安定化電源回路１２との間に抵抗要素である抵抗１６ａ
を介在させることにより構成され、以て電源ライン３か
ら印加される電圧の一部を抵抗１６ａにより分担するよ
うになっている。尚、上記抵抗１６ａの抵抗値は１５Ω
前後に設定される。

【００２０】切換回路１７は、前記安定化電源回路１２
の出力を前記端子１０、１１を通じてアウタミラー８、
９に印加するためのもので、４個のパワーＭＯＳＦＥＴ
１７ａ〜１７ｄをＨブリッジ接続することにより構成さ
れている。この場合、切換回路１７は、ＦＥＴ１７ａ、
１７ｃがオンされた状態でアウタミラー８、９に矢印Ａ
方向の電流を供給し、ＦＥＴ１７ｂ、１７ｄがオンされ
た状態でアウタミラー８、９に反矢印Ａ方向の電流を供
給するようになっている。

【００２１】電流制限回路１８は、安定化電源回路１２
と上記切換回路１７との間に抵抗要素である抵抗１８ａ
を介在させることにより構成され、以て安定化電源回路
１２の出力電流が過大になることを阻止するようになっ
ている。尚、上記抵抗１８ａの抵抗値は３Ω前後に設定
される。

【００２２】アウタミラー８、９用のドライバを構成す
るＤフリップフロップ１９は、前記切換回路１７内のＦ
ＥＴ１７ａ〜１７ｄにゲート信号を与えるためのもの
で、そのクロック端子ＣＰ及びデータ端子Ｄがグランド
端子に接続されていると共に、第１出力端子Ｑａが抵抗
１９ａを介してＦＥＴ１７ｂ、１７ｄに接続され、第２
出力端子Ｑｂが抵抗１９ｂを介してＦＥＴ１７ａ、１７
ｃに接続されている。

【００２３】この場合、上記Ｄフリップフロップ１９
は、後述の説明により明らかなように、プリセット端子
ＰＲにハイレベル信号を受け且つクリア端子ＣＬにロー
レベル信号を受けた第１の状態と、プリセット端子ＰＲ
にローレベル信号を受け且つクリア端子ＣＬにハイレベ
ル信号を受けた第２の状態との何れかに切換えられるも
のであり、第１の状態に切換えられたときには第１出力
端子Ｑａからハイレベル信号を出力してＦＥＴ１７ｂ、
１７ｄをオンさせ、第２の状態に切換えられたときには
第２出力端子Ｑｂからハイレベル信号を出力してＦＥＴ
１７ａ、１７ｃをオンさせるようになっている。

【００２４】非反転増幅回路２０は、前記インナミラー
モジュール４のモニタ端子Ｍから出力される電圧信号Ｖ
ｄを増幅するためのもので、その増幅電圧信号Ｖｄ′
を、第１の比較回路２１の反転入力端子（−）に対し積
分回路２２を介して与える構成となっている。

【００２５】上記第１の比較回路２１は、基準電圧発生
回路２３からの基準電圧信号Ｖｓを非反転入力端子
（＋）に受けるようになっており、Ｖｄ′≧Ｖｓの関係
となったときにローレベル信号を出力し、この他の状態
でハイレベル信号を出力する構成となっている。この場
合、上記増幅電圧信号Ｖｄ′は、インナミラーモジュー
ル４においてインナミラー５の一対の電圧入力端子に与
えられる電圧信号に対応するものであって、後方からの
光のレベルに対応するものであるから、第１の比較回路
２１からローレベル信号が出力される状態は、後方ビー
ムセンサ７が受光する後方からの光のレベルが設定レベ
ル以上ある状態に相当することになる。尚、上記設定レ
ベルは、基準電圧信号Ｖｓにより決まるものである。

【００２６】上記のように構成された第１の比較回路２
１の出力は、前記Ｄフリップフロップ１９のプリセット
端子ＰＲに与えられると共に、第２の比較回路２４の反
転入力端子（−）に与えられるようになっている。この
第２の比較回路２４の非反転入力端子（＋）に対して
は、基準電圧発生回路２５から、前記第１の比較回路２
１から出力されるハイレベル信号より低く且つローレベ
ル信号より高い電圧レベルの電圧信号が与えられるよう
になっている。従って、第２の比較回路２４は、信号反
転回路として機能するもので、その出力はＤフリップフ
ロップ１９のクリア端子ＣＬに与えられるようになって
いる。

【００２７】以上のような第１の比較回路２１及び第２
の比較回路２４が設けられた結果、後方ビームセンサ７
が受光する後方からの光のレベルが設定レベル以上ある
状態では、Ｄフリップフロップ１９が、プリセット端子
ＰＲに第１の比較回路２１からのローレベル信号を受け
ると共に、クリア端子ＣＬに第２の比較回路２４からの
ハイレベル信号を受ける前述の第２の状態に切換えられ
るため、第２出力端子Ｑｂからハイレベル信号が出力さ
れて切換回路１７内のＦＥＴ１７ａ、１７ｃがオンされ
る。すると、アウタミラー８、９に矢印Ａ方向の電流が
供給されて、その反射率が低下されることになるから、
後方からの光に対しての防眩効果が得られるようにな
る。

【００２８】また、後方ビームセンサ７が受光する後方
からの光のレベルが設定レベル未満となった状態では、
Ｄフリップフロップ１９が、プリセット端子ＰＲに第１
の比較回路２１からのハイレベル信号を受けると共に、
クリア端子ＣＬに第２の比較回路２４からのローレベル
信号を受ける前述の第１の状態に切換えられるため、第
１出力端子Ｑａからハイレベル信号が出力されて切換回
路１７内のＦＥＴ１７ｂ、１７ｄがオンされる。する
と、アウタミラー８、９に反矢印Ａ方向の電流が供給さ
れて、その反射率が原状態に戻されることになる。

【００２９】尚、上述した基準電圧発生回路１４、２
３、２５、比較回路１５、Ｄフリップフロップ１９、非
反転増幅回路２０、第１の比較回路２１、第２の比較回
路２４などの電源は、電源ライン３から給電される定電
圧回路２６の出力端子＋Ｖccから得るようになってお
り、一方、選択回路２７は、前記インナミラー５及びア
ウタミラー８、９による上述した自動防眩機能を手動操
作により無効化するためのものであり、以下これについ
て説明する。

【００３０】即ち、選択回路２７の出力段に設けられた
ｐｎｐ形トランジスタ２８は、そのエミッタが電源ライ
ン３に接続され、コレクタがインナミラーモジュール４
のリセット端子Ｒに対しダイオード２８ａを順方向に介
して接続されている。従って、このトランジスタ２８が
オンされた状態では、上記リセット端子Ｒに電圧信号が
与えられるから、インナミラーモジュール４において、
インナミラー５に対する電圧信号の印加が停止されるな
どの制御が行われて、そのインナミラー５の反射率が強
制的に原状態に復帰されるようになる。また、このとき
には、モニタ端子Ｍからの電圧信号Ｖｄが零レベルとな
るから、第１の比較回路２１からハイレベル信号が出力
され且つ第２の比較回路２４からローレベル信号が出力
された状態となって、Ｄフリップフロップ１９が前述し
た第１の状態に切換えられるから、切換回路１７内のＦ
ＥＴ１７ｂ、１７ｄがオンしてアウタミラー８、９の反
射率が強制的に原状態に戻されることになる。つまり、
トランジスタ２８のオン状態では、インナミラー５及び
アウタミラー８、９による自動防眩機能が無効化される
ことになる。

【００３１】上記選択回路２７の入力段に設けられたモ
ーメンタリ形の操作スイッチ２９は、例えばインナミラ
ー５の外殻を構成するケース（図示せず）に設けられた
もので、一端が定電圧回路２６の出力端子＋Ｖccに接続
され、他端が抵抗３０を介してグランド端子に接続され
ている。従って、その操作スイッチ２９がオンされる毎
に、抵抗３０の電源側端子からパルス信号が出力される
ものであり、そのパルス信号はＤフリップフロップ３１
のクロック端子ＣＰに与えられる。

【００３２】このＤフリップフロップ３１は、第１出力
端子Ｑａ及び第２出力端子Ｑｂの一方からハイレベル信
号を出力すると共に他方からローレベル信号を出力する
ためのもので、その出力状態を、上記クロック端子ＣＰ
にパルス信号が与えられる毎に反転させる構成となって
いる。

【００３３】Ｄフリップフロップ３１が、第１出力端子
Ｑａからローレベル信号を出力し、且つ第２出力端子Ｑ
ｂからハイレベル信号を出力した状態では、トランジス
タ３２がオンされるようになっており、そのオンに応じ
て前記トランジスタ２８もオンされるようになってい
る。従って、この状態では、インナミラー５及びアウタ
ミラー８、９による自動防眩機能が無効化される。

【００３４】また、Ｄフリップフロップ３１が、第１出
力端子Ｑａからハイレベル信号を出力し、且つ第２出力
端子Ｑｂからローレベル信号を出力した状態では、前記
トランジスタ３２及び２８がオフされてインナミラー５
及びアウタミラー８、９による自動防眩機能が有効化さ
れると共に、トランジスタ３３がオンされてインジケー
タ用発光ダイオード３４に通電されるようになってい
る。

【００３５】要するに、選択回路２７においては、操作
スイッチ２９のオン操作が行われる毎に、インナミラー
５及びアウタミラー８、９による自動防眩機能が無効化
された状態と有効化された状態とに交互に切換えられる
ものであり、特に自動防眩機能が有効化された状態で
は、その旨が発光ダイオード３４の点灯に応じて報知さ
れるものである。尚、電源ライン３とグランド端子との
間にはサージアブソーバ３５が接続される。また、抵抗
１６ａ、１８ａには放熱器を設けることが望ましい。

【００３６】ところで、上記のように構成した本実施例
においては、アウタミラー８、９に印加される電圧が、
安定化電源回路１２によって当該アウタミラー８、９の
適正電圧である１．３Ｖまで落とされることになるか
ら、それらのアウタミラー８、９を目標とする反射率に
確実に切換え得るようになる。この場合、アウタミラー
８、９の消色時には、その着色時と逆方向の電流を流す
構成の切換回路１７が設けられているから、アウタミラ
ー８、９の反射率の復元動作を素早く行い得るようにな
る。

【００３７】また、車載バッテリ１及び安定化電源回路
１２間には、電圧分担回路１６が介在されているから、
車載バッテリ１の出力電圧が高い状態となったときにお
いても、安定化電源回路１２内のトランジスタ１３が分
担する電圧の上昇度合が抑制されることになる。従っ
て、安定化電源回路１３として余裕度が大きなものを使
用する必要がなくなり、しかも、上記電圧分担回路１６
は抵抗１６ａにより構成されるものであるから、それら
のコストダウンを実現できるようになる。

【００３８】さらに、上述した安定化電源回路１２及び
切換回路１７間には、電流制限回路１８が介在されてい
るから、アウタミラー８、９に対する給電線がボディア
ースするなどの短絡事故が発生した場合でも、安定化電
源回路１２の出力電流が過大になる事態が電流制限回路
１８によって阻止されることになり、その安定化電源回
路１２の故障が未然に防止される。この場合、上記電流
制限回路１８も抵抗１８ａにより構成されるものである
から、そのコストダウンを実現できるようになる。

【００３９】図２には本発明の第２実施例が示されてお
り、以下これについて前記第１実施例と異なる部分のみ
説明する。即ち、前記第１実施例における電圧分担回路
１６に代わる電圧分担回路３６は、電源ライン３と安定
化電源回路１２との間に抵抗要素である抵抗３６ａ及び
３６ｂの直列回路を介在させることにより構成されてい
る。この場合、抵抗３６ａの抵抗値は例えば５Ω前後に
設定され、抵抗３６ｂの抵抗値は１０Ω前後に設定され
る。

【００４０】電圧無効化回路３７は、電源ライン３の電
圧（車載バッテリ１の出力電圧）が、予め設定された標
準電圧である例えば１３Ｖを越えた状態となったときに
オンするｐｎｐ形のトランジスタ３８と、このトランジ
スタ３８がオフされた状態時のみオンするｐｎｐ形トラ
ンジスタ３９とを備えており、そのトランジスタ３９の
エミッタを電源ライン３に接続すると共に、コレクタを
抵抗３６ａ及び３６ｂの共通接続点に接続した構成とな
っている。

【００４１】このような構成によれば、電源ライン３の
電圧が１３Ｖ以下の状態では、トランジスタ３８がオフ
されてトランジスタ３９がオンされるため、抵抗３６ａ
の両端が短絡された状態に切換えられて、電圧分担回路
３６の分担電圧が低下されることになる。また、電源ラ
イン３の電圧が１３Ｖを越えた状態では、トランジスタ
３８がオンされてトランジスタ３９がオフされるため、
両抵抗３６ａ及び３６が電源ライン３に直列に介在され
た状態となって電圧分担回路３６の分担電圧が上昇され
ることになる。

【００４２】従って、車載バッテリ１の出力電圧が比較
的低い状態時、つまり電圧分担回路３６による分担電圧
が少なくて済む状態時には、当該電圧分担回路３６を構
成する抵抗３６ａに電流が流れなくなって、その抵抗３
６ａでの電力損失が抑制されることになる。

【００４３】尚、本発明の第３実施例を示す図３のよう
に、第１実施例における電圧分担回路１６に代えて、放
熱器（図示せず）に取り付けられたポジスタ４０ａを抵
抗要素として備えた電圧分担回路４０を設ける構成とし
ても良い。

【００４４】このような構成とした場合には、安定化電
源回路１２ひいては上記ポジスタ４０ａに過大な電流が
流れる状態となったときに、当該ポジスタ４０ａが発熱
してその抵抗値が大きくなるから、その分担電圧が増大
して安定化電源回路１２に流れる電流が抑制されること
になる。この場合、ポジスタ４０ａは、放熱器に取り付
けられているから、過大電流の原因が取り除かれた後に
比較的早期に冷却されて原状態まで復帰するのに要する
時間が短縮されることになる。

【００４５】尚、上記した各実施例では、インナミラー
モジュール４の出力を利用してアウタミラー８、９の着
色及び消色の切換を行う構成としたが、その切換を手動
スイッチを利用して行う構成としても良いものである。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、請
求項１記載の車両用防眩ミラー装置では、バッテリから
の出力をエレクトロクロミック・ミラーの適正入力電圧
まで落とすための安定化電源回路を設ける場合に、抵抗
要素より成る簡単な構成の電圧分担回路を付加するだけ
で上記安定化電源回路に必要な余裕度を小さくできて、
そのコストダウンを図り得ると共に、同じく抵抗要素よ
り成る簡単な構成の電流制限回路を付加するだけで安定
化電源回路が過大な電流により故障する事態を未然に防
止できるようになり、さらには、安定化電源回路の出力
を前記エレクトロクロミック・ミラーに対し正方向に印
加する状態と逆方向に印加する状態とに切換える切換回
路が設けられているから、エレクトロクロミック・ミラ
ーの反射率の復元速度を早め得るという有益な効果を奏
するものである。

【００４７】請求項２記載の車両用防眩ミラー装置で
は、前記バッテリの出力電圧が予め設定された標準電圧
以下の状態時に、前記電圧分担回路を構成する抵抗要素
の両端を短絡状態にされる構成であるから、バッテリの
出力電圧が比較的低い状態時、つまり電圧分担回路によ
る電圧分担が不要若しくは少なくて済む状態時には、当
該電圧分担回路を構成する抵抗要素での電力損失を抑制
できるようになる。

【００４８】請求項３記載の車両用防眩ミラー装置で
は、前記電圧分担回路を構成する抵抗要素を、放熱器に
取り付けられたポジスタにより構成したから、安定化電
源回路ひいては上記ポジスタに過大な電流が流れる状態
となったときに、当該ポジスタの分担電圧が増大して安
定化電源回路に流れる電流が抑制されるようになると共
に、過大電流の原因が取り除かれた後に原状態まで復帰
するのに要する時間を短縮できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す回路構成図

【図２】本発明の第２実施例を示す回路構成図

【図３】本発明の第３実施例を示す回路構成図

【符号の説明】

図面中、１は車載バッテリ、３は電源ライン、４はイン
ナミラーモジュール、５はインナミラー、６は周囲光セ
ンサ、７は後方ビームセンサ、８、９はアウタミラー
（エレクトロクロミック・ミラー）、１２は安定化電源
回路、１６は電圧分担回路、１６ａは抵抗（抵抗要
素）、１７は切換回路、１８は電流制限回路、１８は抵
抗（抵抗要素）、３６は電圧分担回路、３６ａ、３６ｂ
は抵抗（抵抗要素）、３７は電圧無効化回路、４０は電
圧分担回路、４０ｂはポジスタ（抵抗要素）を示す。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気信号の印加に応じて反射率が変化す
   るエレクトロクロミック・ミラーと、 バッテリからの出力を前記エレクトロクロミック・ミラ
   ーの適正入力電圧まで落とすための安定化電源回路と、 外部からの指令信号に基づいて前記安定化電源回路の出
   力を前記エレクトロクロミック・ミラーに対し正方向に
   印加する状態と逆方向に印加する状態とに切換えるため
   の切換回路と、 前記バッテリ及び安定化電源回路間に抵抗要素を介在さ
   せることにより構成された電圧分担回路と、 前記安定化電源回路及び切換回路間に抵抗要素を介在さ
   せることにより構成された電流制限回路とを備えたこと
   を特徴とする車両用防眩ミラー装置。
2. 【請求項２】 前記バッテリの出力電圧が予め設定され
   た標準電圧以下の状態時に、前記電圧分担回路を構成す
   る抵抗要素の両端を短絡状態にする無効化回路を備えた
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用防眩ミラー装
   置。
3. 【請求項３】 前記電圧分担回路を構成する抵抗要素
   は、放熱器に取り付けられたポジスタにより構成されて
   いることを特徴とする請求項１記載の車両用防眩ミラー
   装置。