JPH0733089A - 複合材一体成型主翼 - Google Patents
複合材一体成型主翼Info
- Publication number
- JPH0733089A JPH0733089A JP18011193A JP18011193A JPH0733089A JP H0733089 A JPH0733089 A JP H0733089A JP 18011193 A JP18011193 A JP 18011193A JP 18011193 A JP18011193 A JP 18011193A JP H0733089 A JPH0733089 A JP H0733089A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- main wing
- excessive pressure
- girder
- integrally formed
- Prior art date
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- Withdrawn
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 機体重量を増加させ、燃費を増加させること
なく、燃料タンク内に発生する過大圧力による主翼構造
全体の破壊の防止を可能とする。 【構成】 複合材一体成型主翼１内に燃料タンク５を形
成する外板３と桁４との間にテフロンシート６を配設
し、上記外板３及び桁４と一体成型し硬化させることに
よって、燃料タンク５内で過大圧力を発生した場合にテ
フロンシート６が破壊され、燃料タンク５内の過大圧力
は低下するため、簡便な装置で燃料タンク５に発生する
過大圧力による主翼構造全体の破壊の防止が可能とな
り、製造コスト、機体重量及び燃費の軽減を可能とす
る。
なく、燃料タンク内に発生する過大圧力による主翼構造
全体の破壊の防止を可能とする。 【構成】 複合材一体成型主翼１内に燃料タンク５を形
成する外板３と桁４との間にテフロンシート６を配設
し、上記外板３及び桁４と一体成型し硬化させることに
よって、燃料タンク５内で過大圧力を発生した場合にテ
フロンシート６が破壊され、燃料タンク５内の過大圧力
は低下するため、簡便な装置で燃料タンク５に発生する
過大圧力による主翼構造全体の破壊の防止が可能とな
り、製造コスト、機体重量及び燃費の軽減を可能とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、その内部に燃料タンク
が形成される複合材一体成型主翼に関する。
が形成される複合材一体成型主翼に関する。
【０００２】
【従来の技術】航空機の燃料タンクが内部に設けられる
複合材一体成型主翼は、構造的に弱く、かつ重量軽減の
ために重量増加の要因となる継手が少く、内部圧力に耐
える能力が低い。また、上記燃料タンクについては、航
空機の過大な横転運動や燃料系統の故障等により内部に
過大圧力を発生することがある。
複合材一体成型主翼は、構造的に弱く、かつ重量軽減の
ために重量増加の要因となる継手が少く、内部圧力に耐
える能力が低い。また、上記燃料タンクについては、航
空機の過大な横転運動や燃料系統の故障等により内部に
過大圧力を発生することがある。
【０００３】従来の複合材一体成型主翼に設けられた燃
料タンクにおいては、図２に示すように燃料タンク０２
にリリーフ弁０３を設け、燃料タンク０２内に過大圧力
が発生した場合には、このリリーフ弁０３を開き、主翼
０１の他の部分へ燃料移送０４して燃料タンク０２の損
傷を防止していた。
料タンクにおいては、図２に示すように燃料タンク０２
にリリーフ弁０３を設け、燃料タンク０２内に過大圧力
が発生した場合には、このリリーフ弁０３を開き、主翼
０１の他の部分へ燃料移送０４して燃料タンク０２の損
傷を防止していた。
【０００４】また、図３に示すように板厚方向にピアノ
線０５を打ち込み、燃料タンク０２内の過大圧力による
桁０６と外板０７との一体成型面０８の剥れを防止して
いた。
線０５を打ち込み、燃料タンク０２内の過大圧力による
桁０６と外板０７との一体成型面０８の剥れを防止して
いた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の複合材一体成型
主翼において、燃料タンク内に発生する過大圧力に対処
するためにリリーフ弁を設けた場合には、機体重量の増
加となり、燃費増加の要因となっていた。また、板厚方
向にピアノ線を打ち込んだ場合には、主翼を形成する繊
維に傷を付け、複合材の強度を低下させることがあっ
た。
主翼において、燃料タンク内に発生する過大圧力に対処
するためにリリーフ弁を設けた場合には、機体重量の増
加となり、燃費増加の要因となっていた。また、板厚方
向にピアノ線を打ち込んだ場合には、主翼を形成する繊
維に傷を付け、複合材の強度を低下させることがあっ
た。
【０００６】本発明は、上記課題を解決するため、燃料
タンク内の過大圧力の発生時においてもその圧力に耐
え、かつ機体重量増加とならない複合材一体成型主翼を
提供しようとするものである。
タンク内の過大圧力の発生時においてもその圧力に耐
え、かつ機体重量増加とならない複合材一体成型主翼を
提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の複合材一体成型
主翼は、その外板と桁とにより内部に燃料タンクが形成
される複合材一体成型主翼において、上記燃料タンクを
形成する外板と桁との間に設けられ同外板及び桁ととも
に一体成型され硬化されたテフロンシートを備えたこと
を特徴としている。
主翼は、その外板と桁とにより内部に燃料タンクが形成
される複合材一体成型主翼において、上記燃料タンクを
形成する外板と桁との間に設けられ同外板及び桁ととも
に一体成型され硬化されたテフロンシートを備えたこと
を特徴としている。
【０００８】
【作用】上記において、外板と桁の間に設けられたテフ
ロンシートは、燃料タンク内の通常の圧力には充分耐え
得るが、燃料系統の故障等により燃料タンク内に突発的
な過大圧力が発生した場合にはテフロンシートが破壊さ
れ、一体成型面が剥がれる。そのため燃料タンク内に発
生した過大圧力を低下させることができ、主翼の構造全
体が破壊されることを防ぐことができる。
ロンシートは、燃料タンク内の通常の圧力には充分耐え
得るが、燃料系統の故障等により燃料タンク内に突発的
な過大圧力が発生した場合にはテフロンシートが破壊さ
れ、一体成型面が剥がれる。そのため燃料タンク内に発
生した過大圧力を低下させることができ、主翼の構造全
体が破壊されることを防ぐことができる。
【０００９】
【実施例】本発明の一実施例を図１により説明する。図
１に示す本実施例は、その上面外板２と下面外板３と桁
４とにより内部に燃料タンク５が形成される複合材一体
成型主翼１において、燃料タンク５を形成する下面外板
３と桁４の間に設けられ同下面外板３及び桁４とともに
一体成型され硬化されたテフロンシート６を備えてい
る。
１に示す本実施例は、その上面外板２と下面外板３と桁
４とにより内部に燃料タンク５が形成される複合材一体
成型主翼１において、燃料タンク５を形成する下面外板
３と桁４の間に設けられ同下面外板３及び桁４とともに
一体成型され硬化されたテフロンシート６を備えてい
る。
【００１０】上記において、下面外板３と桁４との間に
設けられたテフロンシート６は、通常、燃料タンク５内
に発生する一定範囲の圧力には充分耐え得るが、燃料系
統の故障等により突発的な過大圧力が燃料タンク５内に
発生した場合には、テフロンシート６が破壊されるため
に一体成型面が剥がれる。
設けられたテフロンシート６は、通常、燃料タンク５内
に発生する一定範囲の圧力には充分耐え得るが、燃料系
統の故障等により突発的な過大圧力が燃料タンク５内に
発生した場合には、テフロンシート６が破壊されるため
に一体成型面が剥がれる。
【００１１】そのため、この剥れた一体成型面より燃料
がリークし、燃料タンク５内に発生した過大圧力を低下
させることができ、主翼の構造全体が破壊されることを
防ぐことができる。
がリークし、燃料タンク５内に発生した過大圧力を低下
させることができ、主翼の構造全体が破壊されることを
防ぐことができる。
【００１２】上記のように下面外板と桁の間にテフロン
シートを設けて一体成型することにより、燃料タンクに
発生する過大圧力による主翼構造の破壊の防止を可能と
したため、製造コスト、機体重量及び燃費の軽減が可能
となった。
シートを設けて一体成型することにより、燃料タンクに
発生する過大圧力による主翼構造の破壊の防止を可能と
したため、製造コスト、機体重量及び燃費の軽減が可能
となった。
【００１３】なお、上記の過大圧力により破壊された部
位は、機体の再使用前に修理するが、修理後も高い強度
を要求されないため修理が容易であり、短い修理期間及
び易い修理コストで修理することができる。
位は、機体の再使用前に修理するが、修理後も高い強度
を要求されないため修理が容易であり、短い修理期間及
び易い修理コストで修理することができる。
【００１４】
【発明の効果】本発明の複合材一体成型主翼は、主翼内
に燃料タンクを形成する外板と桁との間にテフロンシー
トを配設し、上記外板及び桁と一体成型し硬化させるこ
とによって、燃料タンク内で過大圧力を発生した場合に
テフロンシートが破壊され、燃料タンク内の過大圧力は
低下するため、簡便な装置で燃料タンクに発生する過大
圧力による主翼構造の破壊の防止が可能となり、製造コ
スト、機体重量及び燃費の軽減を可能とする。
に燃料タンクを形成する外板と桁との間にテフロンシー
トを配設し、上記外板及び桁と一体成型し硬化させるこ
とによって、燃料タンク内で過大圧力を発生した場合に
テフロンシートが破壊され、燃料タンク内の過大圧力は
低下するため、簡便な装置で燃料タンクに発生する過大
圧力による主翼構造の破壊の防止が可能となり、製造コ
スト、機体重量及び燃費の軽減を可能とする。
【図１】本発明の一実施例の説明図で、（ａ）は主翼の
全体図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の詳細図、（ｃ）は
（ｂ）のＢ−Ｂ矢視図であ。
全体図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の詳細図、（ｃ）は
（ｂ）のＢ−Ｂ矢視図であ。
【図２】従来のリリーフ弁を用いた装置の説明図であ
る。
る。
【図３】従来のピアノ線を用いた装置の説明図である。
１ 主翼 ２ 上面外板 ３ 下面外板 ４ 桁 ５ 燃料タンク ６ テフロンシート
Claims (1)
- 【請求項１】 その外板と桁とにより内部に燃料タンク
が形成される複合材一体成型主翼において、上記燃料タ
ンクを形成する外板と桁との間に設けられ同外板及び桁
とともに一体成型され硬化されたテフロンシートを備え
たことを特徴とする複合材一体成型主翼。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18011193A JPH0733089A (ja) | 1993-07-21 | 1993-07-21 | 複合材一体成型主翼 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18011193A JPH0733089A (ja) | 1993-07-21 | 1993-07-21 | 複合材一体成型主翼 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0733089A true JPH0733089A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16077617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18011193A Withdrawn JPH0733089A (ja) | 1993-07-21 | 1993-07-21 | 複合材一体成型主翼 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0733089A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7059711B2 (en) | 2003-02-07 | 2006-06-13 | Canon Kabushiki Kaisha | Dielectric film structure, piezoelectric actuator using dielectric element film structure and ink jet head |
| WO2010113640A1 (ja) | 2009-03-30 | 2010-10-07 | 三菱重工業株式会社 | 複合材タンク、翼、および、複合材タンクの製造方法 |
| CN102361791A (zh) * | 2009-03-30 | 2012-02-22 | 三菱重工业株式会社 | 航空器的燃料罐 |
| CN103407580A (zh) * | 2013-08-19 | 2013-11-27 | 空气动力学国家重点实验室 | 超大展弦比轻质高升阻比机翼的制造方法及其制造的机翼 |
-
1993
- 1993-07-21 JP JP18011193A patent/JPH0733089A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7059711B2 (en) | 2003-02-07 | 2006-06-13 | Canon Kabushiki Kaisha | Dielectric film structure, piezoelectric actuator using dielectric element film structure and ink jet head |
| US7513608B2 (en) | 2003-02-07 | 2009-04-07 | Canon Kabushiki Kaisha | Dielectric film structure, piezoelectric actuator using dielectric element film structure and ink jet head |
| US7938515B2 (en) | 2003-02-07 | 2011-05-10 | Canon Kabushiki Kaisha | Dielectric film structure, piezoelectric actuator using dielectric element film structure and ink jet head |
| WO2010113640A1 (ja) | 2009-03-30 | 2010-10-07 | 三菱重工業株式会社 | 複合材タンク、翼、および、複合材タンクの製造方法 |
| CN102361791A (zh) * | 2009-03-30 | 2012-02-22 | 三菱重工业株式会社 | 航空器的燃料罐 |
| CN102365216A (zh) * | 2009-03-30 | 2012-02-29 | 三菱重工业株式会社 | 复合材料箱、翼及复合材料箱的制造方法 |
| US8550403B2 (en) | 2009-03-30 | 2013-10-08 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Aircraft fuel tank |
| US9090355B2 (en) | 2009-03-30 | 2015-07-28 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Composite tank, wing, and method for manufacturing composite tank |
| CN103407580A (zh) * | 2013-08-19 | 2013-11-27 | 空气动力学国家重点实验室 | 超大展弦比轻质高升阻比机翼的制造方法及其制造的机翼 |
| CN103407580B (zh) * | 2013-08-19 | 2015-04-08 | 空气动力学国家重点实验室 | 超大展弦比轻质高升阻比机翼的制造方法及其制造的机翼 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001003 |