JPH07329864A - 自転車フレームのチューブ接続構造およびその自転車フレームの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】製造方法が簡単で、製造コストを大きく低減で
きる自転車フレームのチューブ接続構造およびその自転
車フレームの製造方法を提供するにある。 【構成】トップチューブ，ダウンチューブ２４，シート
ステー，シートチューブ２７およびチェーンステー２２
の一端部にそれぞれ差込み部材４０を装着し、この差込
み部材４０はシール層４１を有し、このシール層４１は
上記各チューブおよび各ステーの一端部に設けられ、そ
の内部に第１発泡材４２を有すると共に、上記差込み部
材４０は上記トップチューブ，ダウンチューブ２４，シ
ートステー，シートチューブ２７およびチェーンステー
２２の外側へ延設された延長部４３を有し、この延長部
４３を上記トップチューブ，シートチューブ２７および
シートステー間の第１外周接続部と、上記ダウンチュー
ブ２４，シートチューブ２７，ペダル軸ブラケット２８
およびチェーンステー２２間の第２外周接続部にくるま
せる工程を有するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自転車フレームのチュー
ブ接続構造およびその自転車フレームの製造方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】自転
車フレームのチューブ接続構造の最も近い従来技術とし
ては、本願出願人が１９９３年２月９日に米国出願した
米国出願第０８／０１５，６５６号において開示されて
いる。

【０００３】しかしながら、開示された接続構造の構成
はトップチューブ，シートチューブおよびシートステー
間と、ダウンチューブ，シートチューブおよびチェーン
ステー間とにフランジ／肩部を接続させる接続部材が必
要であり、そのため、組立て時に無視できない高いコス
トが掛かってしまう。

【０００４】加えて、上記接続構造はラグの配置が複雑
なため、組立てが困難であり、製造コストの上昇を招く
結果になる。

【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、上述した従来技術の不都合を軽減、または除去
可能な自転車フレームのチューブ接続構造およびその自
転車フレームの製造方法を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段および作用】本発明に係る
自転車フレームの製造方法は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、ヘッドチューブ
と、トップチューブと、ダウンチューブと、シートチュ
ーブと、ペダル軸ブラケットと、一対のシートステー
と、一対のチェーンステーと、一対のリヤフォーク端部
材とを有する自転車フレームの製造方法において、
（ａ）スピンドルの回りに複数層の合成素材をくるませ
て備え、上記スピンドルと上記合成素材との間に細長い
ブラダー（Ｂｌａｄｄｅｒ）を装着し、上記スピンドル
を上記合成素材から分離して上記ブラダーをそれぞれ含
んだ上記トップチューブ，ダウンチューブ，一対のシー
トステーおよび一対のチェーンステーをそれぞれ形成す
る工程と、（ｂ）上記トップチューブおよびダウンチュ
ーブの一端を切断して第１分岐部をそれぞれ形成し、こ
れらの第１分岐部を上記ヘッドチューブの外周部回りに
くるませて上記ヘッドチューブとトップチューブとダウ
ンチューブとから構成される第１サブアッセンブリを形
成すると共に、上記シートステーおよびチェーンステー
の一端を切断して第２分岐部をそれぞれ形成し、これら
の第２分岐部を上記リヤフォーク端部材の外周部回りに
くるませて上記シートステーとチェーンステーとリヤフ
ォーク端部材とから構成される一対の第２サブアッセン
ブリを形成する工程と、（ｃ）上記第１および第２サブ
アッセンブリを加熱して上記トップチューブ，ダウンチ
ューブ，シートステーおよびチェーンステー内の上記ブ
ラダーを膨らませることにより上記第１および第２サブ
アッセンブリに形成する工程と、（ｄ）上記シートチュ
ーブを形成する工程と、（ｅ）上記トップチューブ，ダ
ウンチューブ，シートステーおよびチェーンステーの他
端にそれぞれ差込み部材を装着し、この差込み部材はシ
ール層を有し、このシール層は上記各チューブおよび各
ステーの他端に設けられ、その内部に第１発泡材を有す
ると共に、上記差込み部材は上記トップチューブ，ダウ
ンチューブ，シートステーおよびチェーンステーの外側
へ延設された延長部を有し、この延長部は上記トップチ
ューブ，シートチューブおよびシートステー間の第１外
周接続部と、上記ダウンチューブ，シートチューブ，ペ
ダル軸ブラケットおよびチェーンステー間の第２外周接
続部とにくるませることにより、上記トップチューブ，
シートチューブおよびシートステーを互いに連結し、ま
た、上記ダウンチューブ，シートチューブ，ペダル軸ブ
ラケットおよびチェーンステーを互いに連結して上記第
１サブアッセンブリと、第２サブアッセンブリと、ペダ
ル軸ブラケットと、シートチューブとから構成される自
転車のフレームアッセンブリを形成する工程と、（ｆ）
上記トップチューブ，シートチューブおよびシートステ
ー間に形成される第１接続部の周囲と、上記ダウンチュ
ーブ，シートチューブおよびチェーンステー間に形成さ
れる第２接続部の周囲とにカバー層を設け、このカバー
層内に第２発泡材を設ける工程と、（ｇ）そして、上記
自転車フレームアッセンブリを加熱・加圧して上記第１
および第２発泡材を発泡膨脹させることによりそれぞれ
の上記シール層および上記カバー層に力を加え、加熱・
加圧された上記シール層およびカバー層はそれぞれ上記
トップチューブ，シートチューブ，シートステー，ペダ
ル軸ブラケット，ダウンチューブおよびチェーンステー
に圧着されることによりトップチューブ，シートチュー
ブおよびシートステーは互いに連結され、また、ペダル
軸ブラケット，ダウンチューブ，シートチューブおよび
チェーンステーは互いに連結される工程とから成るもの
である。

【０００７】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記第１および第２発泡材は
Ｅ．Ｖ．Ａ．（エチレン−酢酸ビニル樹脂），ＰＵ（ポ
リウレタン）等の樹脂材料から成り、上記シール層およ
びカバー層はカーボン繊維，ガラス繊維，ケブラー繊維
およびボロン繊維等の繊維材料から成る樹脂含浸繊維で
あり、上記樹脂含浸繊維に用いられる樹脂材料は熱硬化
性樹脂，熱塑性プラスチック樹脂等の樹脂材料から成る
ものである。

【０００８】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記（ｂ）の工程の後に、
第２カバー層をトップチューブとダウンチューブとの間
の外周部回り、およびシートステーとチェーンステーと
の間の外周部回りにそれぞれくるませ、上記第２カバー
層内に発泡材から成るショックアブソーバを設ける工程
を加えたものである。

【０００９】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記ショックアブソー
バはＥ．Ｖ．Ａ．（エチレン−酢酸ビニル樹脂），ＰＵ
（ポリウレタン）等の樹脂材料から成り、上記第２カバ
ー層はカーボン繊維，ガラス繊維，ケブラー繊維および
ボロン繊維等の繊維材料から成る樹脂含浸繊維であり、
上記樹脂含浸繊維に用いられる樹脂材料は熱硬化性樹
脂，熱塑性プラスチック樹脂等の樹脂材料から成るもの
である。

【００１０】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記（ｄ）の工程は、スピ
ンドルの回りに複数層のカーボン繊維および樹脂から成
る合成素材をくるませ、この合成素材を加熱用の型に入
れ、上記スピンドルを上記合成素材から分離した後に上
記シートチューブを形成したものである。

【００１１】また、本発明に係る自転車フレームのチュ
ーブ接続構造は、上述した課題を解決するために、請求
項６に記載したように、トップチューブと、ダウンチュ
ーブと、シートチューブと、ペダル軸ブラケットと、一
対のシートステーと、一対のチェーンステーとから構成
される自転車フレームのチューブ接続構造において、上
記トップチューブ，ダウンチューブ，シートステーおよ
びチェーンステーの一端部にそれぞれ差込み部材を装着
し、上記差込み部材はシール層を備えて上記各チューブ
および各ステーの一端部に設けられると共に上記一端部
の外側へ延設された延長部を有し、この延長部は上記ト
ップチューブ，シートチューブおよびシートステー間の
第１外周接続部と、上記ダウンチューブ，シートチュー
ブ，ペダル軸ブラケットおよびチェーンステー間の第２
外周接続部にくるませることにより、上記トップチュー
ブ，シートチューブおよびシートステーを互いに連結
し、また、上記ダウンチューブ，シートチューブ，ペダ
ル軸ブラケットおよびチェーンステーを互いに連結する
一方、上記トップチューブ，シートチューブおよびシー
トステー間に形成される第１接続部の周囲と、上記ダウ
ンチューブ，シートチューブおよびチェーンステー間に
形成される第２接続部の周囲とにカバー層を設け、ま
た、第１および第２発泡材をそれぞれ上記シール層およ
びカバー層内に設け、上記第１および第２発泡材は加熱
されることにより発泡膨脹してそれぞれの上記シール層
および上記カバー層に力を加え、加熱・加圧された上記
シール層およびカバー層をそれぞれ上記トップチュー
ブ，シートチューブ，シートステー，ペダル軸ブラケッ
ト，ダウンチューブおよびチェーンステーに圧着するこ
とによりトップチューブ，シートチューブおよびシート
ステーを互いに連結し、また、ペダル軸ブラケット，ダ
ウンチューブ，シートチューブおよびチェーンステーを
互いに連結したものである。

【００１２】そして、本発明は上記の構成を有するた
め、トップチューブと、シートチューブと、シートステ
ーとの間、およびダウンチューブと、シートチューブ
と、チェーンステーとの間に特別な接続手段を設ける必
要がない。

【００１３】また、自転車のフレームは強化された剛性
を得る。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１は、この発明を適用した自転車のフレ
ームが組立てられた状態の一例を示す側面図である。

【００１６】図１に示すように、この自転車のフレーム
は、ヘッドチューブ２５と、トップチューブ２３と、ダ
ウンチューブ２４と、シートチューブ２７と、ペダル軸
ブラケット２８と、一対のシートステー２１と、一対の
チェーンステー２２と、一対のリヤフォーク端部材２６
とから構成される。そして、この自転車フレームの製造
方法は、以下に示す工程を有する。

【００１７】（ａ）スピンドルの回りに複数層の合成素
材をくるませて備え、これらのスピンドルと合成素材と
の間に細長いブラダー（Ｂｌａｄｄｅｒ）を装着する。
そして、スピンドルを合成素材から分離してブラダーを
それぞれ含んだトップチューブ２３，ダウンチューブ２
４，一対のシートステー２１および一対のチェーンステ
ー２２をそれぞれ形成する。

【００１８】（ｂ）図３に示すように、トップチューブ
２３およびダウンチューブ２４の一端を切断して第１分
岐部２３０，２４０をそれぞれ形成し、これらの第１分
岐部２３０，２４０をヘッドチューブ２５の外周部回り
に強固にくるませてヘッドチューブ２５とトップチュー
ブ２３とダウンチューブ２４とから構成される第１サブ
アッセンブリＡを形成する（図２参照）。また、図４に
示すように、シートステー２１およびチェーンステー２
２の一端を切断して第２分岐部２１０，２２０をそれぞ
れ形成し、これらの第２分岐部２１０，２２０をリヤフ
ォーク端部材２６の外周部回りに強固にくるませてシー
トステー２１とチェーンステー２２とリヤフォーク端部
材２６とから構成される一対の第２サブアッセンブリＢ
を形成する（図２参照）。なお、図３および図４に示す
ように、トップチューブ２３およびダウンチューブ２４
の両第１分岐部２３０，２４０は一体的に連結されると
共に、シートステー２１およびチェーンステー２２の両
第２分岐部２１０，２２０も一体的に連結される。

【００１９】また、この工程においては、図３および図
４に示すように、カバー層３１をトップチューブ２３と
ダウンチューブ２４との間の外周部回り、およびシート
ステー２１とチェーンステー２２との間の外周部回りに
それぞれくるませ、カバー層３１内に発泡材から成るシ
ョックアブソーバ３０を設ける工程が続く。

【００２０】（ｃ）第１および第２サブアッセンブリ
Ａ，Ｂを加熱してトップチューブ２３，ダウンチューブ
２４，シートステー２１およびチェーンステー２２内の
ブラダーを膨らませることにより第１および第２サブア
ッセンブリＡ，Ｂを強固な構造に形成する。

【００２１】（ｄ）スピンドルの回りに複数層のカーボ
ン繊維および樹脂から成る合成素材をくるませ、複数層
の合成素材の回りに熱収縮性のテープを巻装する。この
テープが巻装された合成素材を加熱用の型に入れ、スピ
ンドルを合成素材から分離した後に強固なシートチュー
ブ２７を形成する。

【００２２】（ｅ）トップチューブ２３，ダウンチュー
ブ２４，シートステー２１およびチェーンステー２２の
他端にそれぞれ差込み部材４０を装着する。この差込み
部材４０はシール層４１を有し、このシール層４１は上
述した各チューブおよび各ステーの他端に設けられ、そ
の内部に第１発泡材４２を有する。差込み部材４０はト
ップチューブ２３，ダウンチューブ２４，シートステー
２１およびチェーンステー２２の外側へ延設された延長
部４３を有し、この延長部４３をトップチューブ２３，
シートチューブ２７およびシートステー２１間の第１外
周接続部と、ダウンチューブ２４，シートチューブ２
７，ペダル軸ブラケット２８およびチェーンステー２２
間の第２外周接続部に強固にくるませることにより、図
６に示すように、トップチューブ２３，シートチューブ
２７およびシートステー２１を互いに強固に連結し、ま
た、図５に示すように、ダウンチューブ２４，シートチ
ューブ２７，ペダル軸ブラケット２８およびチェーンス
テー２２を互いに強固に連結して第１サブアッセンブリ
Ａと、第２サブアッセンブリＢと、ペダル軸ブラケット
２８と、シートチューブ２７とから構成される自転車の
フレームアッセンブリを形成する。

【００２３】（ｆ）トップチューブ２３，シートチュー
ブ２７およびシートステー２１間に形成される第１接続
部の周囲と、上記ダウンチューブ２４，シートチューブ
２７およびチェーンステー２２間に形成される第２接続
部の周囲とにカバー層５１を設け、このカバー層５１内
に第２発泡材５０を設ける。

【００２４】（ｇ）そして、自転車フレームアッセンブ
リを加熱・加圧して第１および第２発泡材４２，５０を
発泡膨脹させることによりそれぞれのシール層４１およ
びカバー層５１に力を加える。加熱・加圧されたシール
層４１およびカバー層５１はそれぞれトップチューブ２
３，シートチューブ２７，シートステー２１，ペダル軸
ブラケット２８，ダウンチューブ２４およびチェーンス
テー２２に圧着されることによりトップチューブ２３，
シートチューブ２７およびシートステー２１は互いに強
固に連結される。また、ペダル軸ブラケット２８，ダウ
ンチューブ２４，シートチューブ２７およびチェーンス
テー２２も互いに強固に連結される。

【００２５】ところで、上記（ｅ）〜（ｇ）の各工程で
用いられる第１、第２発泡材４２，５０およびショック
アブソーバ３０としては、例えば、Ｅ．Ｖ．Ａ．（エチ
レン−酢酸ビニル樹脂）やＰＵ（ポリウレタン）等の樹
脂材料から成るものが用いられる。また、シール層４１
やカバー層３１，５１は樹脂含浸繊維から成るものが用
いられる。なお、この樹脂含浸繊維に用いられる繊維材
料としては例えばカーボン繊維，ガラス繊維，ケブラー
繊維およびボロン繊維等の繊維材料が用いられ、また、
樹脂含浸繊維に用いられる樹脂材料としては例えば熱硬
化性樹脂や熱塑性プラスチック樹脂等の樹脂材料が用い
られる。

【００２６】さらに、図５および図６において、トップ
チューブ２３と、ダウンチューブ２４と、シートチュー
ブ２７と、ペダル軸ブラケット２８と、一対のシートス
テー２１と、一対のチェーンステー２２とから構成され
る本発明の自転車フレームのチューブ接続構造を述べ
る。

【００２７】トップチューブ２３，ダウンチューブ２
４，シートステー２１およびチェーンステー２２の一端
部にはそれぞれ差込み部材４０が装着される。差込み部
材４０はシール層４１を備えて各チューブおよび各ステ
ーの一端部に設けられると共に一端部の外側へ延設され
た延長部４３を有する。この延長部４３はトップチュー
ブ２３，シートチューブ２７およびシートステー２１間
の第１外周接続部と、ダウンチューブ２４，シートチュ
ーブ２７，ペダル軸ブラケット２８およびチェーンステ
ー２２間の第２外周接続部にくるませられ、トップチュ
ーブ２３，シートチューブ２７およびシートステー２１
を互いに連結する。また、ダウンチューブ２４，シート
チューブ２７，ペダル軸ブラケット２８およびチェーン
ステー２２も互いに連結される。

【００２８】一方、トップチューブ２３，シートチュー
ブ２７およびシートステー２１間に形成される第１接続
部の周囲と、ダウンチューブ２４，シートチューブ２７
およびチェーンステー２２間に形成される第２接続部の
周囲とにはカバー層５１が設けられる。また、シール層
４１およびカバー層５１内には第１および第２発泡材４
２，５０がそれぞれ設けられ、第１および第２発泡材４
２，５０は加熱されることにより発泡膨脹してそれぞれ
のシール層４１およびカバー層５１に力を加える。加熱
・加圧されたシール層４１およびカバー層５１はそれぞ
れトップチューブ２３，シートチューブ２７，シートス
テー２１，ペダル軸ブラケット２８，ダウンチューブ２
４およびチェーンステー２２に圧着され、トップチュー
ブ２３，シートチューブ２７およびシートステー２１を
互いに強固に連結する。また、ペダル軸ブラケット２
８，ダウンチューブ２４，シートチューブ２７およびチ
ェーンステー２２も同様に互いに強固に連結される。

【００２９】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３０】上述した自転車フレームのチューブ接続構
造により、トップチューブ２３と、シートチューブ２７
と、シートステー２１との間、およびダウンチューブ２
４と、シートチューブ２７と、チェーンステー２２との
間にフランジ／肩部を接続させる接続部材を設ける必要
がなく、製造コストを大きく低減できる。

【００３１】また、上述した自転車フレームの製造方法
により、加熱・加圧されたシール層４１およびカバー層
５１がそれぞれトップチューブ２３，シートチューブ２
７，シートステー２１，ペダル軸ブラケット２８，ダウ
ンチューブ２４およびチェーンステー２２に圧着し、ト
ップチューブ２３とシートチューブ２７とシートステー
２１との間の接続部、およびダウンチューブ２４とシー
トチューブ２７とチェーンステー２２との間の接続部を
それぞれ互いに強固に連結させるので、容易な製造方法
により剛性の高い自転車のフレームを得ることができ
る。

【００３２】なお、本実施例は自転車フレームのチュー
ブ接続構造およびその自転車フレームの製造方法につい
て述べたが、他のチューブ接続構造や、チューブを用い
た他のフレームの製造方法に適用できるのはいうまでも
ない。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自転
車フレームのチューブ接続構造およびその自転車フレー
ムの製造方法は、以下に掲げる長所および利益を有す
る。

【００３４】（１）本発明に係る自転車フレームのチュ
ーブ接続構造は、トップチューブと、シートチューブ
と、シートステーとの間、およびダウンチューブと、シ
ートチューブと、チェーンステーとの間に特別な接続手
段を設ける必要がなく、製造コストを大きく低減でき
る。

【００３５】（２）本発明に係る自転車フレームの製造
方法においては、自転車のフレームは加熱・加圧の工程
で一体的に形成され、加熱・加圧されたシール層および
カバー層がそれぞれトップチューブ，シートチューブ，
シートステー，ペダル軸ブラケット，ダウンチューブお
よびチェーンステーに圧着することにより、トップチュ
ーブとシートチューブとシートステーとの間の接続部、
およびダウンチューブとシートチューブとチェーンステ
ーとの間の接続部がそれぞれ互いに強固に連結されるこ
とにより、自転車のフレームは強化された剛性を得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自転車フレームのチューブ接続構
造およびその自転車フレームの製造方法の一実施例を示
す自転車のフレームの完成状態を示す側面図。

【図２】図１に示す自転車のフレームの分解側面図。

【図３】図２に示すヘッドチューブ，トップチューブお
よびダウンチューブの接続部の縦断面図。

【図４】図２に示すリヤフォーク端部材，シートステー
およびチェーンステーの接続部の縦断面図。

【図５】図１に示すシートチューブ，ダウンチューブ，
チェーンステーおよびペダル軸ブラケットの接続部の縦
断面図。

【図６】図１に示すシートチューブ，トップチューブお
よびシートステーの接続部の縦断面図。

【符号の説明】

２１ シートステー ２２ チェーンステー ２３ トップチューブ ２４ ダウンチューブ ２５ ヘッドチューブ ２６ リヤフォーク端部材 ２７ シートチューブ ２８ ペダル軸ブラケット ３０ ショックアブソーバ ３１ カバー層 ４０ 差込み部材 ４１ 差込み部材のシール層 ４２ 第１発泡材 ４３ 差込み部材の延長部 ５０ 第２発泡材 ５１ カバー層 ２１０，２２０ 第２分岐部 ２３０，２４０ 第１分岐部 Ａ 第１サブアッセンブリ Ｂ 第２サブアッセンブリ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドチューブと、トップチューブと、
   ダウンチューブと、シートチューブと、ペダル軸ブラケ
   ットと、一対のシートステーと、一対のチェーンステー
   と、一対のリヤフォーク端部材とを有する自転車フレー
   ムの製造方法において、 （ａ）スピンドルの回りに複数層の合成素材をくるませ
   て備え、上記スピンドルと上記合成素材との間に細長い
   ブラダー（Ｂｌａｄｄｅｒ）を装着し、上記スピンドル
   を上記合成素材から分離して上記ブラダーをそれぞれ含
   んだ上記トップチューブ，ダウンチューブ，一対のシー
   トステーおよび一対のチェーンステーをそれぞれ形成す
   る工程と、 （ｂ）上記トップチューブおよびダウンチューブの一端
   を切断して第１分岐部をそれぞれ形成し、これらの第１
   分岐部を上記ヘッドチューブの外周部回りにくるませて
   上記ヘッドチューブとトップチューブとダウンチューブ
   とから構成される第１サブアッセンブリを形成すると共
   に、上記シートステーおよびチェーンステーの一端を切
   断して第２分岐部をそれぞれ形成し、これらの第２分岐
   部を上記リヤフォーク端部材の外周部回りにくるませて
   上記シートステーとチェーンステーとリヤフォーク端部
   材とから構成される一対の第２サブアッセンブリを形成
   する工程と、 （ｃ）上記第１および第２サブアッセンブリを加熱して
   上記トップチューブ，ダウンチューブ，シートステーお
   よびチェーンステー内の上記ブラダーを膨らませること
   により上記第１および第２サブアッセンブリに形成する
   工程と、 （ｄ）上記シートチューブを形成する工程と、 （ｅ）上記トップチューブ，ダウンチューブ，シートス
   テーおよびチェーンステーの他端にそれぞれ差込み部材
   を装着し、この差込み部材はシール層を有し、このシー
   ル層は上記各チューブおよび各ステーの他端に設けら
   れ、その内部に第１発泡材を有すると共に、上記差込み
   部材は上記トップチューブ，ダウンチューブ，シートス
   テーおよびチェーンステーの外側へ延設された延長部を
   有し、この延長部は上記トップチューブ，シートチュー
   ブおよびシートステー間の第１外周接続部と、上記ダウ
   ンチューブ，シートチューブ，ペダル軸ブラケットおよ
   びチェーンステー間の第２外周接続部とにくるませるこ
   とにより、上記トップチューブ，シートチューブおよび
   シートステーを互いに連結し、また、上記ダウンチュー
   ブ，シートチューブ，ペダル軸ブラケットおよびチェー
   ンステーを互いに連結して上記第１サブアッセンブリ
   と、第２サブアッセンブリと、ペダル軸ブラケットと、
   シートチューブとから構成される自転車のフレームアッ
   センブリを形成する工程と、 （ｆ）上記トップチューブ，シートチューブおよびシー
   トステー間に形成される第１接続部の周囲と、上記ダウ
   ンチューブ，シートチューブおよびチェーンステー間に
   形成される第２接続部の周囲とにカバー層を設け、この
   カバー層内に第２発泡材を設ける工程と、 （ｇ）そして、上記自転車フレームアッセンブリを加熱
   ・加圧して上記第１および第２発泡材を発泡膨脹させる
   ことによりそれぞれの上記シール層および上記カバー層
   に力を加え、加熱・加圧された上記シール層およびカバ
   ー層はそれぞれ上記トップチューブ，シートチューブ，
   シートステー，ペダル軸ブラケット，ダウンチューブお
   よびチェーンステーに圧着されることによりトップチュ
   ーブ，シートチューブおよびシートステーは互いに連結
   され、また、ペダル軸ブラケット，ダウンチューブ，シ
   ートチューブおよびチェーンステーは互いに連結される
   工程とから成ることを特徴とする自転車フレームの製造
   方法。
2. 【請求項２】 上記第１および第２発泡材はＥ．Ｖ．
   Ａ．（エチレン−酢酸ビニル樹脂），ＰＵ（ポリウレタ
   ン）等の樹脂材料から成り、上記シール層およびカバー
   層はカーボン繊維，ガラス繊維，ケブラー繊維およびボ
   ロン繊維等の繊維材料から成る樹脂含浸繊維であり、上
   記樹脂含浸繊維に用いられる樹脂材料は熱硬化性樹脂，
   熱塑性プラスチック樹脂等の樹脂材料から成る請求項１
   記載の自転車フレームの製造方法。
3. 【請求項３】 上記（ｂ）の工程の後に、第２カバー層
   をトップチューブとダウンチューブとの間の外周部回
   り、およびシートステーとチェーンステーとの間の外周
   部回りにそれぞれくるませ、上記第２カバー層内に発泡
   材から成るショックアブソーバを設ける工程を加えた請
   求項１記載の自転車フレームの製造方法。
4. 【請求項４】 上記ショックアブソーバはＥ．Ｖ．Ａ．
   （エチレン−酢酸ビニル樹脂），ＰＵ（ポリウレタン）
   等の樹脂材料から成り、上記第２カバー層はカーボン繊
   維，ガラス繊維，ケブラー繊維およびボロン繊維等の繊
   維材料から成る樹脂含浸繊維であり、上記樹脂含浸繊維
   に用いられる樹脂材料は熱硬化性樹脂，熱塑性プラスチ
   ック樹脂等の樹脂材料から成る請求項３記載の自転車フ
   レームの製造方法。
5. 【請求項５】 上記（ｄ）の工程は、スピンドルの回り
   に複数層のカーボン繊維および樹脂から成る合成素材を
   くるませ、この合成素材を加熱用の型に入れ、上記スピ
   ンドルを上記合成素材から分離した後に上記シートチュ
   ーブを形成したものである請求項１記載の自転車フレー
   ムの製造方法。
6. 【請求項６】 トップチューブと、ダウンチューブと、
   シートチューブと、ペダル軸ブラケットと、一対のシー
   トステーと、一対のチェーンステーとから構成される自
   転車フレームのチューブ接続構造において、上記トップ
   チューブ，ダウンチューブ，シートステーおよびチェー
   ンステーの一端部にそれぞれ差込み部材を装着し、上記
   差込み部材はシール層を備えて上記各チューブおよび各
   ステーの一端部に設けられると共に上記一端部の外側へ
   延設された延長部を有し、この延長部は上記トップチュ
   ーブ，シートチューブおよびシートステー間の第１外周
   接続部と、上記ダウンチューブ，シートチューブ，ペダ
   ル軸ブラケットおよびチェーンステー間の第２外周接続
   部とにくるませることにより、上記トップチューブ，シ
   ートチューブおよびシートステーを互いに連結し、ま
   た、上記ダウンチューブ，シートチューブ，ペダル軸ブ
   ラケットおよびチェーンステーを互いに連結する一方、
   上記トップチューブ，シートチューブおよびシートステ
   ー間に形成される第１接続部と、上記ダウンチューブ，
   シートチューブおよびチェーンステー間に形成される第
   ２接続部との周囲にカバー層を設け、また、第１および
   第２発泡材をそれぞれ上記シール層およびカバー層内に
   設け、上記第１および第２発泡材は加熱されることによ
   り発泡膨脹してそれぞれの上記シール層および上記カバ
   ー層に力を加え、加熱・加圧された上記シール層および
   カバー層をそれぞれ上記トップチューブ，シートチュー
   ブ，シートステー，ペダル軸ブラケット，ダウンチュー
   ブおよびチェーンステーに圧着することによりトップチ
   ューブ，シートチューブおよびシートステーを互いに連
   結し、また、ペダル軸ブラケット，ダウンチューブ，シ
   ートチューブおよびチェーンステーを互いに連結したこ
   とを特徴とする自転車フレームのチューブ接続構造。