JPH07324654A - 内燃機関の燃料蒸発ガス処理装置 - Google Patents
内燃機関の燃料蒸発ガス処理装置Info
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- JPH07324654A JPH07324654A JP11916094A JP11916094A JPH07324654A JP H07324654 A JPH07324654 A JP H07324654A JP 11916094 A JP11916094 A JP 11916094A JP 11916094 A JP11916094 A JP 11916094A JP H07324654 A JPH07324654 A JP H07324654A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ダート走行時にダストがキャニスタに吸着す
るのを防止する。 【構成】 燃料タンク１内で蒸発した燃料を吸着するキ
ャニスタ２と、キャニスタ２を機関の吸気通路３に連通
するパージ通路４と、機関の運転条件を検出する運転条
件検出手段５と、機関の運転条件に応じてパージ通路４
を開閉するパージ制御弁６とを備えた車両用の内燃機関
において、車両がダート走行にあるかどうかを判定する
ダート走行判定手段７と、ダート走行中に前記パージ制
御弁６を強制的に閉制御する防塵手段８とを設ける。
るのを防止する。 【構成】 燃料タンク１内で蒸発した燃料を吸着するキ
ャニスタ２と、キャニスタ２を機関の吸気通路３に連通
するパージ通路４と、機関の運転条件を検出する運転条
件検出手段５と、機関の運転条件に応じてパージ通路４
を開閉するパージ制御弁６とを備えた車両用の内燃機関
において、車両がダート走行にあるかどうかを判定する
ダート走行判定手段７と、ダート走行中に前記パージ制
御弁６を強制的に閉制御する防塵手段８とを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の燃料蒸発
ガス処理装置に関する。
ガス処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等にあっては、燃料タンク内で蒸
発した燃料（燃料ベーパ）が大気中に放出されるのを防
止するため、エンジンの停止時等に蒸発燃料をキャニス
タ内の活性炭に吸着させておき、エンジンの所定の運転
域にパージ通路のパージ制御弁を開弁させてキャニスタ
と吸気通路を連通させ、エンジンの運転中に発生する吸
入負圧を利用して、キャニスタに導入された外気によっ
て、蒸発燃料をキャニスタ内の活性炭から離脱させて吸
気通路に吸入させるようにした燃料蒸発ガス処理装置を
備えている。
発した燃料（燃料ベーパ）が大気中に放出されるのを防
止するため、エンジンの停止時等に蒸発燃料をキャニス
タ内の活性炭に吸着させておき、エンジンの所定の運転
域にパージ通路のパージ制御弁を開弁させてキャニスタ
と吸気通路を連通させ、エンジンの運転中に発生する吸
入負圧を利用して、キャニスタに導入された外気によっ
て、蒸発燃料をキャニスタ内の活性炭から離脱させて吸
気通路に吸入させるようにした燃料蒸発ガス処理装置を
備えている。
【０００３】この場合、エンジンの運転条件と燃料温度
等に応じてパージ制御弁の開度を制御することによっ
て、吸気通路に吸入させるパージ量を制御するようにし
ている（特公平５ー６９９８６号公報等参照）。
等に応じてパージ制御弁の開度を制御することによっ
て、吸気通路に吸入させるパージ量を制御するようにし
ている（特公平５ー６９９８６号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来の燃料蒸発ガス処理装置にあっては、パージを行うか
どうかがエンジンの運転条件のみによって決定され、パ
ージを行う運転域にはダート走行中でもパージ通路のパ
ージ制御弁が開弁されてしまう。
来の燃料蒸発ガス処理装置にあっては、パージを行うか
どうかがエンジンの運転条件のみによって決定され、パ
ージを行う運転域にはダート走行中でもパージ通路のパ
ージ制御弁が開弁されてしまう。
【０００５】このため、ダストが舞うダート走行中にパ
ージ制御弁が開弁されると、ダストが外気の導入に伴っ
てキャニスタに吸着するようになり、キャニスタの性能
劣化（圧損増大）を招きかねない。また、キャニスタの
圧損が増大すると、パージ量の制御にも影響を及ぼすこ
とになる。
ージ制御弁が開弁されると、ダストが外気の導入に伴っ
てキャニスタに吸着するようになり、キャニスタの性能
劣化（圧損増大）を招きかねない。また、キャニスタの
圧損が増大すると、パージ量の制御にも影響を及ぼすこ
とになる。
【０００６】この発明は、ダート走行中はパージをカッ
トすることにより、このような問題点を解決することを
目的としている。
トすることにより、このような問題点を解決することを
目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、図１に示
すように燃料タンク１内で蒸発した燃料を吸着するキャ
ニスタ２と、キャニスタ２を機関の吸気通路３に連通す
るパージ通路４と、機関の運転条件を検出する運転条件
検出手段５と、機関の運転条件に応じてパージ通路４を
開閉するパージ制御弁６とを備えた車両用の内燃機関に
おいて、車両がダート走行にあるかどうかを判定するダ
ート走行判定手段７と、ダート走行中に前記パージ制御
弁６を強制的に閉制御する防塵手段８とを設ける。
すように燃料タンク１内で蒸発した燃料を吸着するキャ
ニスタ２と、キャニスタ２を機関の吸気通路３に連通す
るパージ通路４と、機関の運転条件を検出する運転条件
検出手段５と、機関の運転条件に応じてパージ通路４を
開閉するパージ制御弁６とを備えた車両用の内燃機関に
おいて、車両がダート走行にあるかどうかを判定するダ
ート走行判定手段７と、ダート走行中に前記パージ制御
弁６を強制的に閉制御する防塵手段８とを設ける。
【０００８】第２の発明は、第１の発明におけるダート
走行判定手段が、車両の駆動輪、非駆動輪の回転状態か
らスリップ状態を検知するスリップ状態検知手段を有
し、このスリップ状態からダート走行を判定するように
構成する。
走行判定手段が、車両の駆動輪、非駆動輪の回転状態か
らスリップ状態を検知するスリップ状態検知手段を有
し、このスリップ状態からダート走行を判定するように
構成する。
【０００９】第３の発明は、第１の発明におけるダート
走行判定手段が、機関の吸入空気量の検出値と、機関の
回転数の検出値と、アクセル開度の検出値と、トランス
ミッションのシフトポジションの検出値と、車速の検出
値とからスリップ状態を検知するスリップ状態検知手段
を有し、このスリップ状態からダート走行を判定するよ
うに構成する。
走行判定手段が、機関の吸入空気量の検出値と、機関の
回転数の検出値と、アクセル開度の検出値と、トランス
ミッションのシフトポジションの検出値と、車速の検出
値とからスリップ状態を検知するスリップ状態検知手段
を有し、このスリップ状態からダート走行を判定するよ
うに構成する。
【００１０】第４の発明は、第２、第３の発明における
スリップの頻度に応じて防塵手段がパージ制御弁を閉制
御するように構成する。
スリップの頻度に応じて防塵手段がパージ制御弁を閉制
御するように構成する。
【００１１】
【作用】第１の発明では、ダート走行判定手段によりダ
ート走行が判定されると、防塵手段によりパージ制御弁
が強制的に閉制御され、これによりダストがキャニスタ
に吸着するのが防止される。
ート走行が判定されると、防塵手段によりパージ制御弁
が強制的に閉制御され、これによりダストがキャニスタ
に吸着するのが防止される。
【００１２】第２の発明では、第１の発明において、車
両の駆動輪、非駆動輪の回転状態から直接検知されるス
リップ状態より、ダート走行が判定される。
両の駆動輪、非駆動輪の回転状態から直接検知されるス
リップ状態より、ダート走行が判定される。
【００１３】第３の発明では、第１の発明において、機
関の吸入空気量の検出値と、機関の回転数の検出値と、
アクセル開度の検出値と、トランスミッションのシフト
ポジションの検出値とから求められる車速と、車速の検
出値とからスリップ状態が検知され、このスリップ状態
よりダート走行が判定される。
関の吸入空気量の検出値と、機関の回転数の検出値と、
アクセル開度の検出値と、トランスミッションのシフト
ポジションの検出値とから求められる車速と、車速の検
出値とからスリップ状態が検知され、このスリップ状態
よりダート走行が判定される。
【００１４】第４の発明では、第２、第３の発明におけ
るスリップの頻度に応じて防塵手段によりパージ制御弁
が閉制御されるため、ダート走行中にないときにパージ
が遮断されるのが防止される。
るスリップの頻度に応じて防塵手段によりパージ制御弁
が閉制御されるため、ダート走行中にないときにパージ
が遮断されるのが防止される。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１６】図２のように、２０はエンジン（本体）、
２１は吸気通路、２２はスロットル弁、２３は燃料噴射
弁、２４は排気通路である。
２１は吸気通路、２２はスロットル弁、２３は燃料噴射
弁、２４は排気通路である。
【００１７】２５はエンジンの吸入空気量を検出するエ
アフローセンサ、２６はエンジンの回転数を検出する回
転センサ、２７はスロットル弁２２の開度（アクセル開
度）を検出するスロットル開度センサ、２８はエンジン
の冷却水温を検出する水温センサ、２９は吸入空気温を
検出する吸気温センサ、３０は排気中の酸素濃度を検出
する排気濃度センサ（酸素センサ）、３１は車速を検出
する車速センサ、３２はトランスミッションのシフトポ
ジションを検出するシフト位置センサ、３３は駆動輪３
５の回転数を検出する駆動輪速度センサ、３４は非駆動
輪３６の回転数を検出する非駆動輪速度センサで、これ
らの検出信号はコントロールユニット３７に送られる。
アフローセンサ、２６はエンジンの回転数を検出する回
転センサ、２７はスロットル弁２２の開度（アクセル開
度）を検出するスロットル開度センサ、２８はエンジン
の冷却水温を検出する水温センサ、２９は吸入空気温を
検出する吸気温センサ、３０は排気中の酸素濃度を検出
する排気濃度センサ（酸素センサ）、３１は車速を検出
する車速センサ、３２はトランスミッションのシフトポ
ジションを検出するシフト位置センサ、３３は駆動輪３
５の回転数を検出する駆動輪速度センサ、３４は非駆動
輪３６の回転数を検出する非駆動輪速度センサで、これ
らの検出信号はコントロールユニット３７に送られる。
【００１８】３８は燃料タンク、３９は燃料タンク３８
内で蒸発した燃料（燃料ベーパ）を活性炭に吸着させる
キャニスタである。燃料タンク３８からの燃料ベーパを
キャニスタ３９に導くチャージ通路４０には、逆流を防
止するチェック弁４１が介装される。
内で蒸発した燃料（燃料ベーパ）を活性炭に吸着させる
キャニスタである。燃料タンク３８からの燃料ベーパを
キャニスタ３９に導くチャージ通路４０には、逆流を防
止するチェック弁４１が介装される。
【００１９】キャニスタ３９のパージ通路４２は、スロ
ットル弁２２の下流の吸気通路２１に接続される。キャ
ニスタ３９の底部にはフィルタ４３が配設され、フィル
タ４３を介して新気導入路４４が形成される。
ットル弁２２の下流の吸気通路２１に接続される。キャ
ニスタ３９の底部にはフィルタ４３が配設され、フィル
タ４３を介して新気導入路４４が形成される。
【００２０】キャニスタ３９の活性炭に吸着された燃料
ベーパは、パージ通路４２に設けたパージ制御弁４５が
開かれると、スロットル弁２２の下流に生じる吸入負圧
に引かれてキャニスタ３９の底部の新気導入路４４から
導入される新気によって、活性炭から離脱されて、新気
とともに吸気通路２１にパージされ、燃焼室にて燃焼さ
れる。
ベーパは、パージ通路４２に設けたパージ制御弁４５が
開かれると、スロットル弁２２の下流に生じる吸入負圧
に引かれてキャニスタ３９の底部の新気導入路４４から
導入される新気によって、活性炭から離脱されて、新気
とともに吸気通路２１にパージされ、燃焼室にて燃焼さ
れる。
【００２１】パージ制御弁４５には、開度制御（デュー
ティ制御）が可能な電磁制御弁が（もしくは電磁流量制
御弁と遮断弁とが）用いられ、コントロールユニット３
７により制御される。
ティ制御）が可能な電磁制御弁が（もしくは電磁流量制
御弁と遮断弁とが）用いられ、コントロールユニット３
７により制御される。
【００２２】コントロールユニット３７は、マイクロコ
ンピュータからなり、前記各検出信号に基づき、燃料噴
射弁２３の燃料噴射量制御（空燃比制御）を行うと共
に、パージ制御弁４５の制御つまりパージ制御を行う。
ンピュータからなり、前記各検出信号に基づき、燃料噴
射弁２３の燃料噴射量制御（空燃比制御）を行うと共
に、パージ制御弁４５の制御つまりパージ制御を行う。
【００２３】燃料噴射弁２３からの燃料噴射量は、エン
ジンの吸入空気量、回転数、各種補正係数、インジェク
タ特性定数等によって定まる基本噴射量に、過渡補正
分、酸素センサ３０の検出値と目標空燃比との差異に基
づく空燃比フィードバック補正係数等を乗算して求め、
その噴射パルス信号を燃料噴射弁２３に出力することで
制御する。
ジンの吸入空気量、回転数、各種補正係数、インジェク
タ特性定数等によって定まる基本噴射量に、過渡補正
分、酸素センサ３０の検出値と目標空燃比との差異に基
づく空燃比フィードバック補正係数等を乗算して求め、
その噴射パルス信号を燃料噴射弁２３に出力することで
制御する。
【００２４】燃料ベーパのパージに伴う空燃比のずれ
は、その空燃比フィードバック補正係数等にて対応す
る。
は、その空燃比フィードバック補正係数等にて対応す
る。
【００２５】次に、コントロールユニット３７によるパ
ージ制御の内容を、フローチャートに基づいて説明す
る。
ージ制御の内容を、フローチャートに基づいて説明す
る。
【００２６】図３に示すように、まずステップ１では、
エンジン吸入空気量Ｑａ、エンジン回転数Ｎ、スロット
ル開度ＴＶＯ、エンジン冷却水温等のエンジンの運転状
態を読み込む。
エンジン吸入空気量Ｑａ、エンジン回転数Ｎ、スロット
ル開度ＴＶＯ、エンジン冷却水温等のエンジンの運転状
態を読み込む。
【００２７】ステップ２では、エンジンの運転状態から
パージの開始条件を判定する。パージの開始条件は、エ
ンジン始動後所定時間が経過しており、冷却水温が所定
値以上にあり、所定の定常走行等にあるときにＯＫとす
る。
パージの開始条件を判定する。パージの開始条件は、エ
ンジン始動後所定時間が経過しており、冷却水温が所定
値以上にあり、所定の定常走行等にあるときにＯＫとす
る。
【００２８】パージの開始条件がＯＫであれば、ステッ
プ３にてパージ制御弁４５の開度を計算する。開度の計
算は、エンジン吸入空気量Ｑａ、エンジン回転数Ｎ、ス
ロットル開度ＴＶＯを基に行い、部分負荷域等に大きい
値を取る。
プ３にてパージ制御弁４５の開度を計算する。開度の計
算は、エンジン吸入空気量Ｑａ、エンジン回転数Ｎ、ス
ロットル開度ＴＶＯを基に行い、部分負荷域等に大きい
値を取る。
【００２９】ステップ４では吸気温ＴＩＮＡＩＲを読み
込み、ステップ５では吸気温ＴＩＮＡＩＲを所定値ＴＴ
（例えば０℃）と比較する。
込み、ステップ５では吸気温ＴＩＮＡＩＲを所定値ＴＴ
（例えば０℃）と比較する。
【００３０】吸気温ＴＩＮＡＩＲが所定値ＴＴ以下のと
きはステップ８に進み、パージ制御弁４５をステップ３
で計算した開度に制御する。
きはステップ８に進み、パージ制御弁４５をステップ３
で計算した開度に制御する。
【００３１】吸気温ＴＩＮＡＩＲが所定値ＴＴより高い
ときはステップ６に進み、バックグラウンドジョブにて
求めた車輪のスリップ状態を読み込む。
ときはステップ６に進み、バックグラウンドジョブにて
求めた車輪のスリップ状態を読み込む。
【００３２】図４は、その車輪のスリップ状態を検知す
るためのフローチャートで、ステップ１１では、駆動輪
３５の回転数ＮＤ１と、非駆動輪３６の回転数ＮＤ２を
読み込む。
るためのフローチャートで、ステップ１１では、駆動輪
３５の回転数ＮＤ１と、非駆動輪３６の回転数ＮＤ２を
読み込む。
【００３３】ステップ１２では、駆動輪３５の回転数Ｎ
Ｄ１と、非駆動輪３６の回転数ＮＤ２よりスリップ率Ｓ
ＬＩＰＮと、スリップ頻度ＳＬＩＰＲを演算する。
Ｄ１と、非駆動輪３６の回転数ＮＤ２よりスリップ率Ｓ
ＬＩＰＮと、スリップ頻度ＳＬＩＰＲを演算する。
【００３４】この場合、駆動輪３５の回転数ＮＤ１と非
駆動輪３６の回転数ＮＤ２との比からスリップ率ＳＬＩ
ＰＮ（＝ＮＤ１／ＮＤ２）を求めると共に、所定値ＮＮ
以上のスリップ率ＳＬＩＰＮが単位時間内に生じた回数
からスリップ頻度ＳＬＩＰＲを求める。
駆動輪３６の回転数ＮＤ２との比からスリップ率ＳＬＩ
ＰＮ（＝ＮＤ１／ＮＤ２）を求めると共に、所定値ＮＮ
以上のスリップ率ＳＬＩＰＮが単位時間内に生じた回数
からスリップ頻度ＳＬＩＰＲを求める。
【００３５】このスリップ率ＳＬＩＰＮ、スリップ頻度
ＳＬＩＰＲを、図３のステップ７にてそれぞれ所定値Ｎ
Ｎ、ＲＲと比較する。
ＳＬＩＰＲを、図３のステップ７にてそれぞれ所定値Ｎ
Ｎ、ＲＲと比較する。
【００３６】スリップ率ＳＬＩＰＮが所定値ＮＮより小
さいとき、およびスリップ頻度ＳＬＩＰＲが所定値ＲＲ
より小さいときは、ステップ８に進み、パージ制御弁４
５をステップ３で計算した開度に制御する。
さいとき、およびスリップ頻度ＳＬＩＰＲが所定値ＲＲ
より小さいときは、ステップ８に進み、パージ制御弁４
５をステップ３で計算した開度に制御する。
【００３７】スリップ率ＳＬＩＰＮおよびスリップ頻度
ＳＬＩＰＲがそれぞれ所定値ＮＮ、ＲＲ以上であれば、
ダート走行にあると判定してステップ９に進み、パージ
制御弁４５を閉弁し、ステップ６に戻る。
ＳＬＩＰＲがそれぞれ所定値ＮＮ、ＲＲ以上であれば、
ダート走行にあると判定してステップ９に進み、パージ
制御弁４５を閉弁し、ステップ６に戻る。
【００３８】このような構成により、ダート走行時には
パージ通路４２のパージ制御弁４５が閉弁（パージカッ
ト）される。即ち、ダート走行に入ると、車輪のスリッ
プ状態を基にダート走行が判定されて、パージ制御弁４
５が閉弁される。
パージ通路４２のパージ制御弁４５が閉弁（パージカッ
ト）される。即ち、ダート走行に入ると、車輪のスリッ
プ状態を基にダート走行が判定されて、パージ制御弁４
５が閉弁される。
【００３９】このため、ダストが舞うダート走行時に、
キャニスタ３９の新気導入路４４からダストが吸入され
てキャニスタ３９の活性炭等に付着することが確実に防
止される。
キャニスタ３９の新気導入路４４からダストが吸入され
てキャニスタ３９の活性炭等に付着することが確実に防
止される。
【００４０】これにより、キャニスタ３９の良好な性能
が維持され、圧損が増大することが防止される。したが
って、パージを行うときに、パージ制御弁４５の開度に
応じた適正量のパージが得られ、的確なパージ制御が維
持される。
が維持され、圧損が増大することが防止される。したが
って、パージを行うときに、パージ制御弁４５の開度に
応じた適正量のパージが得られ、的確なパージ制御が維
持される。
【００４１】また、車輪のスリップ率、スリップ頻度か
ら的確にダート走行が判定されると共に、スリップ頻度
（所定値以上のスリップ率の頻度）が所定値以上のとき
にパージ制御弁４５が閉弁されるので、例えばダート以
外のスリップ時にむやみにパージがカットされるのが防
止される。
ら的確にダート走行が判定されると共に、スリップ頻度
（所定値以上のスリップ率の頻度）が所定値以上のとき
にパージ制御弁４５が閉弁されるので、例えばダート以
外のスリップ時にむやみにパージがカットされるのが防
止される。
【００４２】また、吸気温が低いときは、パージカット
を行わないようにしているが、このような条件では、ベ
ーパの発生量が少ないため、パージ制御弁４５を閉弁し
てパージをカットしても良い。
を行わないようにしているが、このような条件では、ベ
ーパの発生量が少ないため、パージ制御弁４５を閉弁し
てパージをカットしても良い。
【００４３】なお、駆動輪３５の回転数を検出する駆動
輪速度センサ３３、非駆動輪３６の回転数を検出する非
駆動輪速度センサ３４は、スリップ時にエンジンの所定
数の気筒の燃料をカットまたは点火時期をリタードする
ことによってトルクダウンするトラクションコントロー
ルシステムのセンサを兼用できる。
輪速度センサ３３、非駆動輪３６の回転数を検出する非
駆動輪速度センサ３４は、スリップ時にエンジンの所定
数の気筒の燃料をカットまたは点火時期をリタードする
ことによってトルクダウンするトラクションコントロー
ルシステムのセンサを兼用できる。
【００４４】図５は、駆動輪速度センサ３３、非駆動輪
速度センサ３４を用いずに、車輪のスリップ状態を検知
する実施例を示す。
速度センサ３４を用いずに、車輪のスリップ状態を検知
する実施例を示す。
【００４５】ステップ２１では、エンジン吸入空気量Ｑ
ａ、エンジン回転数Ｎ、スロットル開度ＴＶＯ、トラン
スミッションのシフトポジションＰＳＦＴを読み込む。
ａ、エンジン回転数Ｎ、スロットル開度ＴＶＯ、トラン
スミッションのシフトポジションＰＳＦＴを読み込む。
【００４６】ステップ２２では、このエンジン吸入空気
量Ｑａ、エンジン回転数Ｎ、スロットル開度ＴＶＯ、シ
フトポジションＰＳＦＴから車速Ｖｓを算出すると共
に、車速センサ３１から実際の車速Ｖを読み込む。
量Ｑａ、エンジン回転数Ｎ、スロットル開度ＴＶＯ、シ
フトポジションＰＳＦＴから車速Ｖｓを算出すると共
に、車速センサ３１から実際の車速Ｖを読み込む。
【００４７】そして、ステップ２３では、車速算出値Ｖ
ｓと車速検出値Ｖとの比からスリップ率ＳＬＩＰＮを求
め、所定値ＮＮ以上のスリップ率ＳＬＩＰＮが単位時間
内に生じた回数からスリップ頻度ＳＬＩＰＲを求める。
ｓと車速検出値Ｖとの比からスリップ率ＳＬＩＰＮを求
め、所定値ＮＮ以上のスリップ率ＳＬＩＰＮが単位時間
内に生じた回数からスリップ頻度ＳＬＩＰＲを求める。
【００４８】エンジン回転数Ｎ、シフトポジションＰＳ
ＦＴに加えて、エンジン吸入空気量Ｑａ、スロットル開
度ＴＶＯとにより、ロジック上で車速Ｖｓを推定でき、
この車速Ｖｓと実際の車速Ｖとにより、スリップ率ＳＬ
ＩＰＮを算出することができる。
ＦＴに加えて、エンジン吸入空気量Ｑａ、スロットル開
度ＴＶＯとにより、ロジック上で車速Ｖｓを推定でき、
この車速Ｖｓと実際の車速Ｖとにより、スリップ率ＳＬ
ＩＰＮを算出することができる。
【００４９】即ち、通常用いるセンサの検出値によって
ダート走行の判定を行える。
ダート走行の判定を行える。
【００５０】
【発明の効果】以上のように第１の発明によれば、燃料
タンク内で蒸発した燃料を吸着するキャニスタと、キャ
ニスタを機関の吸気通路に連通するパージ通路と、機関
の運転条件を検出する運転条件検出手段と、機関の運転
条件に応じてパージ通路を開閉するパージ制御弁とを備
えた車両用の内燃機関において、車両がダート走行にあ
るかどうかを判定するダート走行判定手段と、ダート走
行中に前記パージ制御弁を強制的に閉制御する防塵手段
とを設けたので、ダート走行時にダストがキャニスタに
吸着するようなことはなく、キャニスタの良好な性能を
維持でき、信頼性が向上する。
タンク内で蒸発した燃料を吸着するキャニスタと、キャ
ニスタを機関の吸気通路に連通するパージ通路と、機関
の運転条件を検出する運転条件検出手段と、機関の運転
条件に応じてパージ通路を開閉するパージ制御弁とを備
えた車両用の内燃機関において、車両がダート走行にあ
るかどうかを判定するダート走行判定手段と、ダート走
行中に前記パージ制御弁を強制的に閉制御する防塵手段
とを設けたので、ダート走行時にダストがキャニスタに
吸着するようなことはなく、キャニスタの良好な性能を
維持でき、信頼性が向上する。
【００５１】第２の発明によれば、車両の駆動輪、非駆
動輪の回転状態からダート走行を的確に判定できる。
動輪の回転状態からダート走行を的確に判定できる。
【００５２】第３の発明によれば、通常のセンサの検出
値によりダート走行を的確に判定できる。
値によりダート走行を的確に判定できる。
【００５３】第４の発明によれば、ダート走行以外のス
リップ時にむやみにパージ制御弁を閉弁するのを防止で
きる。
リップ時にむやみにパージ制御弁を閉弁するのを防止で
きる。
【図１】本発明の構成図である。
【図２】実施例の構成断面図である。
【図３】パージ制御を示すフローチャートである。
【図４】スリップ検知のフローチャートである。
【図５】他の例のスリップ検知のフローチャートであ
る。
る。
２０ エンジン ２１ 吸気通路 ２２ スロットル弁 ２３ 燃料噴射弁 ２５ エアフローセンサ ２６ 回転センサ ２７ スロットル開度センサ ２８ 水温センサ ２９ 吸気温センサ ３０ 排気濃度センサ ３１ 車速センサ ３２ シフト位置センサ ３３ 駆動輪センサ ３４ 非駆動輪センサ ３７ コントロールユニット ３８ 燃料タンク ３９ キャニスタ ４１ チェック弁 ４２ パージ通路 ４４ 新気導入路 ４５ パージ制御弁
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンク内で蒸発した燃料を吸着する
キャニスタと、キャニスタを機関の吸気通路に連通する
パージ通路と、機関の運転条件を検出する運転条件検出
手段と、機関の運転条件に応じてパージ通路を開閉する
パージ制御弁とを備えた車両用の内燃機関において、車
両がダート走行にあるかどうかを判定するダート走行判
定手段と、ダート走行中に前記パージ制御弁を強制的に
閉制御する防塵手段とを設けたことを特徴とする内燃機
関の燃料蒸発ガス処理装置。 - 【請求項２】 ダート走行判定手段は、車両の駆動輪、
非駆動輪の回転状態からスリップ状態を検知するスリッ
プ状態検知手段を有し、このスリップ状態からダート走
行を判定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機
関の燃料蒸発ガス処理装置。 - 【請求項３】 ダート走行判定手段は、機関の吸入空気
量の検出値と、機関の回転数の検出値と、アクセル開度
の検出値と、トランスミッションのシフトポジションの
検出値と、車速の検出値とからスリップ状態を検知する
スリップ状態検知手段を有し、このスリップ状態からダ
ート走行を判定することを特徴とする請求項１に記載の
内燃機関の燃料蒸発ガス処理装置。 - 【請求項４】 スリップの頻度に応じて防塵手段がパー
ジ制御弁を閉制御することを特徴とする請求項２または
３に記載の内燃機関の燃料蒸発ガス処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11916094A JPH07324654A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 内燃機関の燃料蒸発ガス処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11916094A JPH07324654A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 内燃機関の燃料蒸発ガス処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07324654A true JPH07324654A (ja) | 1995-12-12 |
Family
ID=14754409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11916094A Pending JPH07324654A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 内燃機関の燃料蒸発ガス処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07324654A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109667679A (zh) * | 2017-10-16 | 2019-04-23 | 现代自动车株式会社 | 在碳罐的怠速清理期间控制发动机的方法和装置 |
| US11174821B2 (en) | 2018-10-10 | 2021-11-16 | Ford Global Technologies, Llc | Conical guard for air conduit |
-
1994
- 1994-05-31 JP JP11916094A patent/JPH07324654A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109667679A (zh) * | 2017-10-16 | 2019-04-23 | 现代自动车株式会社 | 在碳罐的怠速清理期间控制发动机的方法和装置 |
| US11174821B2 (en) | 2018-10-10 | 2021-11-16 | Ford Global Technologies, Llc | Conical guard for air conduit |
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