JPH0732401A

JPH0732401A - 射出成形品及び車両用ホイールキャップ

Info

Publication number: JPH0732401A
Application number: JP18909592A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Uotani; 健魚谷; Haruo Torii; 春男鳥居; Katsuyasu Ito; 勝康伊藤
Original assignee: Sakae Riken Kogyo Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Sakae Riken Kogyo Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1992-07-16
Filing date: 1992-07-16
Publication date: 1995-02-03

Abstract

(57)【要約】【目的】耐衝撃性と鮮映性を向上させた射出成形品及
び車両用ホイールキャップを提供する。【構成】結晶性ポリプロピレン５０〜８０重量％と、
エチレンプロピレン系合成ゴム５〜３０重量％と、ガラ
スファイバ５〜２５重量％と、微粒子タルク５〜２０重
量％とを配合してなる樹脂組成物を射出成形してなるホ
イールキャップ本体と、該ホイールキャップ本体の少な
くとも表面側に形成された塩素化ポリオレフィン変性ア
クリル系二液ウレタンのベースコート層と、該ベースコ
ート層の表面に形成されたアクリル系二液ウレタンのク
リヤコート層とからなる車両用ホイールキャップ１０。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は射出成形品及び車両用ホ
イールキャップに関する。

【０００２】一般に樹脂組成物を射出成形により所望の
形状とした射出成形品は、種々の分野において広く用い
られている。例えば、車両の外観の見栄えを高めるため
の、ホイールに取付けるホイールキャップは、成形性が
良く及び軽量であるという点から、射出成形品が用いら
れていることが多い。

【０００３】従来、ホイールキャップはタイヤのホイー
ルのリム全体を覆うフルカバータイプのものであった
が、図１３に示すように当該ホイールキャップの見栄え
を更に向上させるため、ホイールキャップ０１に複数の
開口部（本例では５つ）０２を設けたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような開口部０２
を有するホイールキャップ０１は、特に樹脂の合流部０
３（ウェルド部とも称す）において、強度が低下するの
で、従来においては結晶性ポリプロピレンに多量のガラ
スファイバを添加して強度の向上を図っていた。

【０００５】しかしながら多量のガラスファイバの混入
のため、表層部においてガラス繊維の影響を受け、表面
平滑性が低下し、ホイールキャップの表面に塗装が施さ
れた場合、塗装の鮮明性が良いものを得ることができな
いという問題がある。

【０００６】そこで、ガラスファイバの代わりに、偏平
マイカを混入して外観の鮮映性を向上させる試みがあ
る。しかしながら、射出成形されるホイールキャップに
開口部を設けた場合、ゲートから射出される樹脂が該開
口部の回りを放射状に流れ端縁部側で合流する合流部に
生ずる油境において、製品強度が低下するという問題が
ある。

【０００７】この油境による強度低下を回避する手法と
しては、例えば合流部の肉厚を厚くしたり、形状的に合
流部をなくすよう設計することが考えられるが、デザイ
ン的制約が多く、有用な策とはなり得なかった。

【０００８】本発明は、以上述べた事情に鑑み、合流部
の油境強度向上を図りつつ、樹脂の耐衝撃性と表面塗料
との密着性も向上させることのできる射出成形品及び車
両用ホイールキャップを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明に係る射出成形品は、結晶性ポリプロピレン５０〜８
０重量％と、エチレンプロピレン系合成ゴム５〜３０重
量％と、ガラスファイバ５〜２５重量％と、微粒子タル
ク５〜２０重量％とを配合してなる射出成形用樹脂組成
物を射出成形してなることを特徴とする。

【００１０】また、一方の本発明に係る射出成形ホイー
ルキャップは、結晶性ポリプロピレン５０〜８０重量％
と、エチレンプロピレン系合成ゴム５〜３０重量％と、
ガラスファイバ５〜２５重量％と、微粒子タルク５〜２
０重量％とを配合してなる樹脂組成物を射出成形してな
るホイールキャップ本体と、該ホイールキャップ本体の
少なくとも表面側に形成された塩化ポリオレフィンのベ
ースコート層と、該ベースコート層の表面に形成された
アクリル系二液ウレタンのトップコート層とからなるこ
とを特徴とする。

【００１１】

【作用】結晶性ポリプロピレンに、ガラスファイバと微
粒子タルクとを混入させることにより、射出成形時に樹
脂の流れが合流する合流部をガラスファイバが貫通し、
微粒子タルクと併せて油境部の剛性，強度不足を補うと
共に、エチレンプロピレン系合成ゴムの混入により樹脂
の耐衝撃性が向上する。また、上記合成樹脂組成物品
に、塩化ポリオレフィン塗料を用いてベースコート層と
する際、エチレン・プロピレン系合成ゴムが親和もしく
は相溶するため、十分な密着性が得られ、塗装の付き廻
りが良好となる。更に、その表面にアクリル系二液ウレ
タンのトップコートを施すことによって十分な鮮映性も
得られる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の好適な実施例を説明する。

【００１３】図１は本実施例に係るホイールキャップの
ホイール装着時の平面図及び図２はその断面図を示す。
これらの図面に示すように、ホイールキャップ１０は図
示しない車輌のディスクホイール１１の一側全体を覆う
ように形成される、所謂、フルカバータイプを成してい
る。このホイールキャップ１０は、図２に示すように、
複数の開口部（本実施例では５つ）１３を有する円盤状
の主部１４とその裏面より突出する複数の突部１５から
成り、全体が後述の複合合成樹脂を用いた成形品として
周知の射出成形機によって射出成形されている。

【００１４】ここで、ディスクホイール１１はそのリム
部１２に図示しない係合部を形成させ、この係合部にホ
イールキャップ１０の突部１５の図示しない係止部が係
止されて両者が一体結合されるように構成されている。
このホイールキャップ１０で使用される複合合成樹脂は
以下のような組成を備えている。即ち、この複合合成樹
脂はＡ）ベースポリマーの結晶性ポリプロピレンと、
Ｂ）エラストマーのエチレン・プロピレン系合成ゴム
と、Ｃ）ガラスファイバと、Ｄ）微粒子タルクとが、後
述する所定の割合で混練された上で射出成形に供され
る。

【００１５】次にこれら組成物の好適な具体例を例示す
る。尚、本発明はこれに限定されるものではない。Ａ）ベースポリマーの結晶性ポリプロピレン樹脂（Ｐ
Ｐ）は、そのメルトインデックス（ＭＩ値）が４〜１０
０（ｇ／１０分）のものが使用されることが望ましい。
かかる樹脂としては例えばプロピレン単独重合体、エチ
レン含量が２〜１５重量％のプロピレン・エチレンブロ
ック共重合体、エチレン含量が１〜１０重量％のエチレ
ン・プロピレンランダム共重合体、エチレン（0.５〜８
重量％）プロピレン・ブテン−１（２〜８重量％）共重
合体等を挙げることができ、特に、ブロック共重合体が
耐衝撃性の面で好ましい。Ｂ）エラストマーとしてのエチレン・プロピレン系合成
ゴムは、ムーニー粘度ＭＬ₁₊₄が１００℃で１５〜９０
のものが使用されている。かかるものとしては、例えば
プロピレン含量が２０〜５０重量％（望ましくは２０〜
３０重量％）のエチレン・プロピレン共重合体ゴム、エ
チレン・ジエン共重合体ゴム等を挙げることができる。Ｃ）ガラスファイバは直径が１μｍ〜１５μｍ程度の長
繊維ガラスファイバを用いることが望ましく、必要に応
じて短繊維ガラスファイバを混入すればよい。尚、表面
の鮮映性の面からは微細なものを多く配合することが望
ましい。Ｄ）微粒子タルク（滑石）は、平均粒径３μｍ以下のも
のが望ましい。

【００１６】ここでの複合合成樹脂は上述の４つの素材
を混合してなり、その組成は下記の混合比内に収まるも
のが選択設定される。Ａ）：結晶性ポリプロピレン：５０〜８０重
量％Ｂ）：エチレン・プロピレン系合成ゴム：５〜３０重
量％Ｃ）：ガラスファイバ：５〜２５重
量％Ｄ）：微粒子タルク：５〜２０重
量％なお、Ａ）とＢ）とＣ）とＤ）との成分の和は１００重
量％である。これは、Ａ）結晶性ポリプロピレンが５０
重量％未満の場合、射出成形時の流動性が不良となり、
又、８０重量％を超えた場合、物性が低下して共に好ま
しくないからである。Ｂ）エチレン・プロピレン系合成ゴムが５重量％未満の
場合、衝撃性が低下し、又、３０重量％を超えた場合、
流動性が不良となり共に好ましくないからである。Ｃ）ガラスファイバが５重量％未満の場合、ウェルド強
度剛性が低下し、又、２５重量％を超えた場合、外観の
塗装鮮映性の不良及び流動性不良となり共に好ましくな
いからである。Ｄ）微粒子タルクが５重量％未満の場合、塗膜密着性や
熱剛性が低下し、又、２０重量％を超えた場合流動性不
良となり共に好ましくないからである。

【００１７】以下、本発明の効果を示す実験例を説明す
る。材料Ａ）ＭＦＲ３０（ｇ／１０分）、エチレン含量４重量％
のプロピレン・エチレンブロック共重合体（ベースポリ
マー）Ｂ）ムーニー粘度４０のエチレン・プロピレン共重合体
ゴム（エラストマー）Ｃ）ガラスファイバ（繊維径９μｍ）Ｄ）微粒子タルク（平均粒径３μｍ）

【００１８】上記材料を下記「表１」に示す配合で射出
成形品を得た。尚、結晶性ポリプロピレンにアスペクト
比が８０の偏平マイカを３５重量％を添加した場合（比
較例１）と、ガラスファイバを３０重量％添加した場合
（比較例２）とを比較例の射出成形品とした。そして、
図３に示すように、得られた射出成形品２１の表面にベ
ースコート層２２及びトップコート層２３を塗布したも
のを実験の供試体とした。これらの結果を図４〜図７に
各々示す。

【００１９】

【表１】単位：重量％＊１結晶性ポリプロピレン＊２エチレン・ポリプロピレン系合成ゴム＊３ガラスファイバ＊４微粒子タルク

【００２０】図４は実１〜３、比１，２の成形品のウェ
ルド部に１kgの球を所定高さから落下させ、破壊に至っ
た高さを各々測定し、その結果を示す。

【００２１】図５は実１〜３、比１，２の成形品の塗装
鮮映性の測定結果を示す。尚、本実験において、塗装鮮
映性の評価は、図８に示す映像鮮明度光沢計を用いて測
定した。ここで測定は、各成形品３０の上面に光沢計３
１の底面透明部３２を当接し、接眼穴３３より測定面に
映る映像鮮明度計測板３４のしま模様を観察し、その鮮
明性を判定する。尚図中３５は光源を図示する。

【００２２】図９に上記映像鮮明度計測板３４の一例を
示す。判定はしまに多少の乱れがあっても、それがしま
であることが認められる限界の数値をみる。

【００２３】図６は、実４〜５、比１，２の成形品の一
般部に１kgの球を所定高さから落下させ破壊に至った高
さを各々測定し、その結果を示す。

【００２４】図７は、実７〜８、比１，２の成形品の曲
げ弾性率の測定結果を示す。尚、試験はJIS K7203によ
った。

【００２５】以上の結果より本実験品１〜９は各々の試
験において、図４〜７に示すように、従来の比較例とほ
ぼ同等あるいはそれ以上の結果を示し、特に塗装鮮映性
（外観）の点で優れていた。

【００２６】また、ウェルド部の落球衝撃試験において
も、図４に示すように良好であった。これは図１０に示
すように、成形品２１の内部でガラスファイバ２４と微
粒子タルク２５とが混在すると共に、射出成形時に樹脂
の流れが合流する合流部において、ガラスファイバ２４
が貫通し、微粒子タルク２５と併せて油境部の剛性，強
度不足を補うようにしている。

【００２７】以下、本発明に係る車両用のホイールキャ
ップの一実施例を説明する。実施例１下記「表２」に示す配合によりホイールキャップの射出
成形品を得た後、塩素化ポリオレフィン変性アクリル系
二液ウレタン塗料を用いてベースコート層を形成し、次
いでアクリル系二液ウレタンコートによる透明なトップ
コート層を形成して、図１に示す形状の射出成形ホイー
ルキャップを得た。

【００２８】比較例として「表２」に示すガラスファイ
バ３０重量％のみを添加したもの及び偏平マイカ３５重
量％のみを添加したものを用いて、同様にベースコート
層とトップコート層とを形成した。

【００２９】この得られた車両用ホイールキャップのウ
ェルド部の落球衝撃試験及び塗装鮮映性を評価した。

【００３０】この結果を図１１，１２に示す。

【表２】図１１，１２に示すように本実施例のホイールキャップ
は比較品１，２と比べてウェルド部の耐衝撃性が高いと
共に、鮮映性も良好であった。

【００３１】

【発明の効果】以上実施例と共に詳しく述べたように本
発明によれば結晶性ポリプロピレンに、ガラスファイバ
と微粒子タルクとを混入させることによって、射出成形
時に樹脂の流れが合流する合流部をガラスファイバが貫
通し、微粒子タルクと併せて油境部の剛性，強度不足を
補うと共に、エチレンプロピレン系合成ゴムの混入でも
って樹脂の耐衝撃性が向上する。また、上記合成樹脂組
成物品に、塩素化ポリオレフィン変性アクリル系二液ウ
レタン塗料をもってベースコート層とする際、エチレン
・プロピレン系合成ゴムが親和もしくは相溶するため、
十分な密着性が得られ、塗装の付き廻りが良好となる。
更に、その表面にアクリル系二液ウレタンのトップコー
トを施すことによって十分な鮮映性も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るホイールキャップのホイール装
着時の平面図である。

【図２】その断面図である。

【図３】本実施例に係るホイールキャップの組成断面図
である。

【図４】ウェルド部落球衝撃テストの結果図である。

【図５】塗装鮮映性テストの結果図である。

【図６】一般部落球衝撃テストの結果図である。

【図７】曲げ弾性率テストの結果図である。

【図８】映像鮮明度光沢計の概略図である。

【図９】映像鮮明度計測板の概略図である。

【図１０】射出成形品の内部構成図である。

【図１１】車両用ホイールキャップのウェルド部落球衝
撃テストの結果図である。

【図１２】その塗装鮮映性テストの結果図である。

【図１３】射出成形ホイールキャップの概略図である。

【符号の説明】

１０ホイールキャップ１１ディスクホイール１２リム部１３開口部１４主部１５突部２１射出成形品２２ベースコート層２３トップコート層

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｂ２９Ｋ 309:08 503:06 Ｂ２９Ｌ 9:00 31:00 (72)発明者鳥居春男東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)発明者伊藤勝康愛知県西春日井郡西枇杷島町宮前町１の48 サカエ理研工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】結晶性ポリプロピレン５０〜８０重量％
と、エチレンプロピレン系合成ゴム５〜３０重量％と、
ガラスファイバ５〜２５重量％と、微粒子タルク５〜２
０重量％とを配合してなる射出成形用樹脂組成物を射出
成形してなることを特徴とする射出成形品。
【請求項２】結晶性ポリプロピレン５０〜８０重量％
と、エチレンプロピレン系合成ゴム５〜３０重量％と、
ガラスファイバ５〜２５重量％と、微粒子タルク５〜２
０重量％とを配合してなる樹脂組成物を射出成形してな
るホイールキャップ本体と、該ホイールキャップ本体の
少なくとも表面側に形成された塩化ポリオレフィンのベ
ースコート層と、該ベースコート層の表面に形成された
アクリル系二液ウレタンのトップコート層とからなるこ
とを特徴とする車両用ホイールキャップ。