JPH07320504A - 車輌用補助前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 対向車等に対する幻惑光となる直射光の出射
を防止すると共に、該車輌用補助前照灯が設けられたコ
ーナー部側の側方へ光が照射されるようにして右折又は
左折時に側方の視認性を確保して安全性を高めるように
した。 【構成】 車体２のコーナー部に設けられる車輌用補助
前照灯１であって、光源バルブ１５と前面レンズ８と放
物面状の反射面１１ａを有するリフレクタ１０とを備
え、光源バルブから上記反射面以外の箇所へ向かう光を
遮る遮光部１８を有するシェード１７を設け、該遮光部
の一部に切欠２２を形成し、該切欠を透して上記光源バ
ルブから上記コーナー部側の側方へ直射光が照射される
ようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は新規な車輌用補助前照灯
に関する。詳しくは、車体のコーナー部に設けられる車
輌用補助前照灯であって、対向車等に対する幻惑光とな
る直射光の出射を防止すると共に、該車輌用補助前照灯
が設けられたコーナー部側の側方へ光が照射されるよう
にして右折又は左折時に側方の視認性を確保して安全性
を高めるようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】車輌用補助前照灯、例えば、フォグラン
プは光源バルブと前面レンズと放物面状の反射面を有す
るリフレクタとを備え、リフレクタによる反射光によっ
て図１０に示すような横長の配光ａを得るようになって
いる。尚、図１０において、Ｈ−Ｈ線はフォグランプの
光軸の延長上を横切る水平な線であり、Ｖ−Ｖ線は同じ
くフォグランプの光軸の延長上を通る鉛直な線である。

【０００３】これで分かる通り、フォグランプの配光ａ
は水平線Ｈ−Ｈのやや下方に横たわり、右４５゜から左
４５゜の範囲をカバーする横長のパターンを示す。これ
によって、走路前方の路面及びそれに隣接する対向車線
の路面を照射することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、光源バルブ
から前方へ直射される光を遮るものが無いと、該直射光
は図９に斜線で示すように、前方のほぼ全域に亘って照
射されてしまい、特に、水平線Ｈ−Ｈ線より上方へ向か
う光は対向車の運転者等にとって幻惑光となってしま
う。

【０００５】また、リフレクタには放物面状の反射面が
設けられているが、それ以外の部分もあり、放物面状反
射面以外の部分に行った光はレンズで制御しきれない方
向に反射され、これもその一部が幻惑光となってしま
う。

【０００６】そこで、光源バルブにシェードを被せ、前
方へ直射される光やリフレクタのうち放物面状反射面以
外の部分へ向かう光を遮って、光源バルブの光が放物面
状反射面にのみ向かうようにすることが考えられる。こ
れによって、上記配光ａのみが照射され、所謂幻惑光の
発生を抑えることができる。

【０００７】しかしながら、直射光であっても、その全
てが幻惑光となるわけではなく、例えば、上記配光パタ
ーン中側方７０゜から外側の部分を照射する光は幻惑光
にはなり得ず、むしろ、交差点における歩行者等の確認
に役立つ場合が多い。従って、このような光までカット
してしまうのは光源バルブの光の活用効率を悪くするだ
けである。

【０００８】一方、交差点における歩行者等への視認性
を向上させるため、自動車のコーナー部にコーナリング
ランプを設置したものが提案されている。このようなラ
ンプは方向指示器のスイッチ操作に連動して右折又は左
折時に側方を照射するようになっている。

【０００９】しかしながら、このようなコーナリングラ
ンプは、前照灯とは別体に設けられるため、側方照射機
能を付加するだけのためにその設置スペースを別途設け
なければならず、自動車前部のランプ部が大型化してし
まうという問題がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明車輌用補助前照灯
は、上記した課題に鑑みてなされたものであり、車体の
コーナー部に設けられる車輌用補助前照灯であって、光
源バルブと前面レンズと放物面状の反射面を有するリフ
レクタとを備え、光源バルブから上記反射面以外の箇所
へ向かう光を遮る遮光部を有するシェードを設け、該遮
光部の一部に切欠を形成し、該切欠を透して上記光源バ
ルブから上記コーナー部側の側方へ直射光が照射される
ようにしたものである。

【００１１】

【作用】従って、本発明車輌用補助前照灯にあっては、
光源バルブから前方へ向かって直射される光及びリフレ
クタの制御不能な光を反射する箇所へ向かう光がシェー
ドによって遮られるため、対向車の運転者等に対して幻
惑光となる光の照射が抑制され、かつ、シェードの遮光
部に設けられた切欠を透して当該車輌用補助前照灯が設
けられたコーナー部側の側方へ直射光が照射されるの
で、右折又は左折という折行時に進路側となる側方を該
直射光によって照射することができ、交通の安全の確保
により寄与することができる。

【００１２】しかも、このような側方照射機能をランプ
スペースを増大させることなく実現することができ、ま
た、車輌用補助前照灯が点灯している間側方照射が為さ
れるため、コーナリングランプと異なり、方向指示器の
スイッチがオン状態となる交差点以外においても側方視
認性が確保される。

【００１３】

【実施例】以下に、本発明車輌用補助前照灯の詳細を図
示した実施例に従って説明する。

【００１４】１はフォグランプであり、自動車のコーナ
ー部に配置される。

【００１５】図１は自動車の前部２を示すものであり、
ＨＬ、ＨＬはヘッドランプであり、これらヘッドランプ
ＨＬ、ＨＬの外側、即ち、右側のヘッドランプＨＬの右
側のコーナー部及び左側のヘッドランプＨＬの左側のコ
ーナー部に本発明にかかるフォグランプ１、１が配置さ
れる。

【００１６】図１から分かるように、フォグランプ１に
は右側のコーナー部に配置されるものと左側のコーナー
部に配置されるものとがあるが、以下には右側のコーナ
ー部に配置されるフォグランプ１について説明する。左
側に配置されるフォグランプ１は右側に配置されるフォ
グランプ１と比較してその構造が左右対称になっている
点で異なるだけである。

【００１７】尚、フォグランプはヘッドランプと一体的
に、即ち、ヘッドランプとフォグランプに各別の灯室部
を備えた単一のランプハウジングと該ランプハウジング
の前面開口を覆うレンズとを備え、それぞれに各別のリ
フレクタ及び光源バルブ等を備えたものとして、形成さ
れる場合もあるが、本実施例ではヘッドランプとは独立
した構造として構成されたものについて説明する。

【００１８】３はランプハウジングであり、合成樹脂で
形成されている。該ランプハウジング３はほぼ前方に向
かって開口した凹部を有する容器状をしており、その開
口面４は右方へ行くに従って急速に後方へ変位するよう
に傾斜されている。また、該開口面４は下方へ行くに従
ってやや前方へ変位するように傾斜されている。

【００１９】該ランプハウジング３の開口縁には前方に
向かって開口した据付溝５が形成されている。また、ラ
ンプハウジング３の後面壁６の略中央部には挿通孔７が
形成されている。

【００２０】８はレンズであり、その周縁部からは後方
へ向かって据付脚９が一体に突設されている。そして、
該レンズ８はランプハウジング３の開口面４を覆うよう
に位置され、据付脚９が据付溝５内に内嵌され、かつホ
ットメルトによって固定される。

【００２１】１０はランプハウジング３とレンズ８とに
よって囲まれた空間内に傾動可能に配置されたリフレク
タであり、後部の回転放物面部１１と該回転放物面部１
１の周縁から前方へ突出した側壁部１２とが一体に形成
されて成り、回転放物面部１１の略中央にはバルブ取付
孔１３が形成されている。そして、該リフレクタ１０の
内面は反射処理が施されており、回転放物面部１１の前
面が放物面状反射面１１ａとされている。

【００２２】１４はソケットベースであり、該ソケット
ベース１４に光源バルブ１５が着脱自在に取着され、そ
して、該ソケットベース１４がリフレクタ１０のバルブ
取付孔１３にネジ１６、１６によって着脱自在に取着さ
れている。これによって、光源バルブ１５がリフレクタ
１０に着脱自在に取着される。

【００２３】１７はシェードであり、前端が閉塞された
軸方向長さの短い円筒状をした遮光部１８と該遮光部１
８の後端から下方へ突出した取付脚１９とが一体に形成
されて成り、上記取付脚１９がネジ２０によってリフレ
クタ１０の回転放物面部１１の下端部内面に突設された
取付ボス２１に固定され、これによって、その遮光部１
８が光源バルブ１５のほぼ前半部を覆うように位置され
る。

【００２４】このように、シェード１７がリフレクタ１
０に固定されると、シェード１７の遮光部１８の後縁１
８ａと光源バルブ１５のフィラメント１５ａとを結んだ
線はほぼリフレクタ１０の回転放物面部１１と側壁部１
２との境界線を通るように位置する。従って、フィラメ
ント１５ａから出射した光はリフレクタ１０の側壁部１
２内面や前方へは照射されず、放物面状反射面１１ａへ
のみ向かい、該放物面状反射面１１ａによって反射され
て前方へ照射される。従って、対向車の運転者等にとっ
て幻惑光となるような光の照射は防止される。

【００２５】２２は上記シェード１７の遮光部１８の後
縁１８ａに形成された切欠である。該切欠２２は遮光部
１８の後縁１８ａのうち右側の位置に形成されている。
そして、該切欠２２の前縁２２ａと光源バルブ１５のフ
ィラメント１５ａを結ぶ線は、該フォグランプ１が搭載
された自動車の前方右７０゜から外側を指向するように
位置されている。

【００２６】しかして、上記フォグランプ１にあって
は、光源バルブ１５のフィラメント１５ａからリフレク
タの放物面状反射面１１ａに向かった光は該放物面状反
射面１１ａでほぼ前方へ向けて反射されてほぼ平行な光
束とされ、前面レンズ８の図示しないレンズステップに
よって制御されて図５に示す配光パターン２３、即ち、
水平な線Ｈ−Ｈ線の稍下方で左右にそれぞれ４５゜位の
範囲で拡がった配光パターンを示す。

【００２７】また、シェード１７の切欠２２を通った光
は前面レンズ８の右側部を透過して右側方へ、即ち、図
５に示す配光パターン２４を示す。該配光パターン２４
は側方照射のためのものであり、右側方７０゜から右へ
拡がり水平線Ｈ−Ｈ線の上下にまたがったパターンを示
す。尚、この配光パターン２４の上下の拡がりは上下方
向へプラス（上方へ）５゜〜マイナス（下方へ）７゜位
の範囲が望ましい。

【００２８】図６乃至図８は変形例を示すものであり、
光源部が上記した実施例のものと異なる。

【００２９】３０はカラーキャップであり、黄色透明の
ガラスでドーム状に形成され、ソケットベース１４の前
面に光源バルブ１５を覆うように位置されている。

【００３０】３１は金属板で形成されたシェードであ
り、上記カラーキャップ３０のほぼ前半部に外嵌される
ドーム状の形状をした主部３２と上記ソケットベース１
４に外嵌される円環状の形状をした基部３３と上記主部
３２と基部３３との間を連結している脚部３４、３４と
が一体に形成されて成る。

【００３１】そして、該シェード３１はその主部３２が
上記カラーキャップ３０の前半部に外嵌され、また、基
部３３のほぼ後半部がソケットベース１４に外嵌され、
かつ、該基部３３がスポット溶接又はカシメによってソ
ケットベース１４に固定される。

【００３２】そして、このように、カラーキャップ３０
及びシェード３１が取付けられ、かつ、光源バルブ１５
が着脱自在に取着されたソケットベース１４がリフレク
タ１０に着脱自在に取着されると、シェード３１の主部
３２（この主部が「遮光部」となる。）の後縁３２ａと
光源バルブ１５のフィラメント１５ａとを結んだ線はほ
ぼリフレクタ１０の回転放物面部１１と側壁部１２との
境界線を通るように位置する。従って、フィラメント１
５ａから出射した光はリフレクタ１０の側壁部１２内面
や前方へは照射されず、放物面状反射面１１ａへのみ向
かい、該放物面状反射面１１ａによって反射されて前方
へ照射される。従って、対向車の運転者等にとって幻惑
光となるような光の照射は防止される。

【００３３】３５は上記シェード３１の遮光部３２の後
縁３２ａに形成された切欠である。該切欠３５は遮光部
３２の後縁３２ａのうち右側の位置に形成されている。
そして、該切欠３５の前縁３５ａと光源バルブ１５のフ
ィラメント１５ａを結ぶ線は、該フォグランプ１が搭載
された自動車の前方右７０゜から外側を指向するように
位置されている。

【００３４】しかして、上記フォグランプ１にあって
は、光源バルブ１５のフィラメント１５ａからリフレク
タの放物面状反射面１１ａに向かった光は該放物面状反
射面１１ａでほぼ前方へ向けて反射されてほぼ平行な光
束とされ、前面レンズ８の図示しないレンズステップに
よって制御されて図４に示す配光パターン２３、即ち、
水平な線Ｈ−Ｈ線の稍下方で左右にそれぞれ４５゜位の
範囲で拡がった配光パターンを示す。

【００３５】また、シェード３１の切欠３５を通った光
は前面レンズ８の右側部を透過して右側方へ、即ち、図
５に示す配光パターン２４を示す。該配光パターン２４
は側方照射のためのものであり、右側方７０゜から右へ
拡がり水平線Ｈ−Ｈ線の上下にまたがったパターンを示
す。尚、この配光パターン２４の上下の拡がりは上下方
向へプラス（上方へ）５゜〜マイナス（下方へ）７゜位
の範囲が望ましい。

【００３６】図９は一般的な交差点の状況を示すもので
あり、（ａ）は平面図、（ｂ）は立面図である。

【００３７】図において、２５が自動車、２６が歩行
者、２７が横断歩道、２８が歩道、２９が車道であると
すると、同図（ａ）から分かる通り、自動車が右折をす
る場合、ほぼ４５゜曲がった時点でその右約８０゜の角
度にその進行方向側の横断歩道２７を渡ろうとしている
歩行者２６を捉えることができ、また、左折をする場合
は、ほぼ４５゜曲がった時点でその左約７０゜の角度に
その進行方向側の横断歩道２７を渡ろうとしている歩行
者２６を捉えることができる。

【００３８】また、同図（ｂ）から分かる通り、右折時
に歩行者の足元から首までの範囲を照射するためには上
方約７゜から下方約５゜の範囲への照射が必要であり、
また、左折時に歩行者の足元から首までの範囲を照射す
るためには上方約１３゜から下方約１０゜の範囲への照
射が必要である。

【００３９】更に、上記範囲の歩行者の確認のために
は、上記した照射範囲を１．３Ｌｘ（ルックス）以上の
照度で照射することが必要である。

【００４０】上記した実施例では、車体の右コーナー部
に配置されるフォグランプについて説明したが、左コー
ナー部に配置されるフォグランプについても、本発明を
適用することができることは勿論である。この場合、上
記した右コーナー部に配置されるフォグランプ１とは各
部の形状及び構造が左右対称になる。また、図９（ｂ）
から分かるとおり、側方照射用配光パターンの上下の拡
がりは、上方約１３゜から下方約１０゜の拡がりを有す
ることが望ましい。

【００４１】

【発明の効果】以上に記載したところから明らかなよう
に、本発明車輌用補助前照灯は、車体のコーナー部に設
けられる車輌用補助前照灯であって、光源バルブと前面
レンズと放物面状の反射面を有するリフレクタとを備
え、光源バルブから上記反射面以外の箇所へ向かう光を
遮る遮光部を有するシェードを設け、該遮光部の一部に
切欠を形成し、該切欠を透して上記光源バルブから上記
コーナー部側の側方へ直射光が照射されるようにしたこ
とを特徴とする。

【００４２】従って、本発明車輌用補助前照灯にあって
は、光源バルブから前方へ向かって直射される光及びリ
フレクタの制御不能な光を反射する箇所へ向かう光がシ
ェードによって遮られるため、対向車の運転者等に対し
て幻惑光となる光の照射が抑制され、かつ、シェードの
遮光部に設けられた切欠を透して当該車輌用補助前照灯
が設けられたコーナー部側の側方へ直射光が照射される
ので、右折又は左折という折行時に進路側となる側方を
該直射光によって照射することができ、交通の安全の確
保により寄与することができる。

【００４３】尚、上記した実施例に示した各部の形状及
び構造は、何れも本発明を実施するに際しての具体化の
ほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発
明の技術的範囲が限定的に解釈されるものであってはな
らない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２乃至図５と共に本発明車輌用補助前照灯の
実施の一例を示すものであり、本図は車体の前部を示す
概略平面図である。

【図２】水平断面図である。

【図３】縦断面図である。

【図４】光源部の拡大斜視図である。

【図５】配光パターンを示す図である。

【図６】図７及び図８と共に変形例を示すものであり、
本図は水平断面図である。

【図７】縦断面図である。

【図８】光源部の拡大斜視図である。

【図９】一般的な交差点における歩行者の視認性を説明
するための図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は立面図
である。

【図１０】従来の車輌用補助前照灯の配光パターンを示
す図である。

【符号の説明】 １ （フォグランプ）車輌用補助前照灯 ２ 自動車の前部（車体） ８ 前面レンズ １０ リフレクタ １１ａ 放物面状反射面 １５ 光源バルブ １７ シェード １８ 遮光部 ２２ 切欠 ３１ シェード ３２ 遮光部 ３５ 切欠

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のコーナー部に設けられる車輌用補
   助前照灯であって、光源バルブと前面レンズと放物面状
   の反射面を有するリフレクタとを備え、光源バルブから
   上記反射面以外の箇所へ向かう光を遮る遮光部を有する
   シェードを設け、該遮光部の一部に切欠を形成し、該切
   欠を透して上記光源バルブから上記コーナー部側の側方
   へ直射光が照射されるようにしたことを特徴とする車輌
   用補助前照灯。