JPH07318177A - クラッチレス可変容量型圧縮機を用いた冷凍回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】クラッチレス可変容量型圧縮機の耐久性を向上
させる。 【構成】クランク室５の圧力に基づいてピストンストロ
ークを変化させる傾角変移可能な斜板要素を備えたクラ
ッチレス可変容量型圧縮機１００を含み、該圧縮機１０
０から送出された冷媒を凝縮器１０１、膨張弁１０３及
び蒸発器１０４を経由して循環させる冷凍回路であっ
て、凝縮器１０１から膨張弁１０３に至る管路Ｐ３から
分岐してクランク室５に接続される絞り付給圧管路Ｐ６
を配設するとともに、該給圧管路Ｐ６を選択的に開閉す
る弁手段１０５を設けたことにより、冷房運転不要時に
おける圧縮機の冷却、潤滑が確保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として車両空調用に
供して好適な冷凍回路に係り、詳しくは駆動軸への動力
伝達用電磁クラッチを省去したクラッチレス可変容量型
圧縮機を用いた冷凍回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両空調用冷凍回路には、従来より往復
式又は回転式の各種冷媒圧縮機が用いられている。通常
これらの冷媒圧縮機は、エンジンの動力が電磁クラッチ
を介して伝達されることにより駆動され、例えば往復式
の冷媒圧縮機では、ボアの容積変化を通じて冷媒ガスの
圧縮仕事が行われる。そして冷媒圧縮機から送出された
高温・高圧の冷媒ガスは凝縮器で液化され、膨張弁で断
熱膨張されることにより低温・低圧の気液二相流とされ
たのち、蒸発器で蒸発し、その際周囲の空気から蒸発熱
を奪うことにより車室内の冷房に寄与し、しかる後再び
冷媒圧縮機に吸入される。

【０００３】圧縮機の駆動軸に連結された上記電磁クラ
ッチは、一般に圧縮機のハウジングに支承されてエンジ
ンにより駆動されるロータと、ロータに対向して配置さ
れたアーマチュア及び励磁コイルとを備え、圧縮機の起
動の際には励磁コイルの通電によりロータにアーマチュ
アを吸着させ、ハブを介してエンジンからの動力を駆動
軸に伝達させる。

【０００４】しかし、このように普遍的に使用されてい
る電磁クラッチには、次に述べるさまざまな問題があ
る。すなわち、比較的大重量、かつ高価な電磁クラッチ
は、圧縮機総重量の大幅な増加とコスト高をもたらす。
しかも電磁クラッチのオン・オフ時に生じるエンジンの
急激な負荷変動は、単に運転フィーリングを損なうばか
りでなく、これがエンジンストール防止のためのアイド
ルアップ制御をも強要することとなって、当然ながら燃
費の悪化をまぬがれない。また、上記励磁コイルへの通
電に必要な消費電力は意外と大きいため、相応に大型の
オルタネータを搭載せざるを得なくなる場合もある。

【０００５】さて、ここに例示する特開平３ー３７３７
８号公報には、電磁クラッチを省去したクラッチレス可
変容量型圧縮機が示されている。同圧縮機は吸入圧力に
応じて吐出容量を可変しうるものであって、プーリに直
結された駆動軸がクランク室内に延在されており、この
駆動軸にはクランク室内において回転体が固着されてい
る。回転体にはヒンジ機構を介し、かつ駆動軸にはスリ
ーブを介して回転斜板が支持されており、これにより回
転斜板はクランク室内で駆動軸と共に回転し、かつ傾角
変位可能となされている。回転斜板には揺動板及びピス
トンロッドを介して複数の単頭ピストンが連係され、各
単頭ピストンは揺動板の前後揺動に基づいてシリンダブ
ロックに形成された各ボア内を往復動する。また、ハウ
ジングには各ボア内へ冷媒ガスを供給する吸入室と、各
ボア内で圧縮された冷媒ガスが吐出される吐出室とが形
成され、ハウジング及びシリンダブロックにはクランク
室と吐出室とを接続する給気通路、並びにクランク室と
吸入室とを接続する絞り付抽気通路が形成されている。
そしてハウジングに内装された容量制御弁は、吸入圧力
を検知するベローズの変位により吐出室圧力をクランク
室に導入可能となされている。

【０００６】なお、同圧縮機の特徴的な構成として、吸
入室に接続される吸入管若しくは吸入室の入口部に、外
部信号により該吸入系通路を開閉する電磁弁が設けられ
ている。したがって、動力源が始動されるとプーリを介
して直接駆動軸に動力が伝達され圧縮機も起動される。
そして圧縮機の稼働中、常に容量制御弁がクランク室圧
力を調整し、回転斜板の最小傾角から最大傾角までの傾
角変位を介して冷媒ガスの各ボアへの取込み容積、ひい
ては吐出容量を変化させる。ここで、圧縮機の稼働中に
冷房運転が不要となった場合には、外部信号により電磁
弁が閉弁されて圧縮機のガス吸入が阻止されるため、吸
入室の圧力は急速に低下し、これに応動する容量制御弁
が吐出室圧力をクランク室に供給してクランク室圧力を
高める結果、回転斜板は最小傾角状態に変位し、圧縮機
は最小容量状態へと移行する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報所
載の圧縮機を含んで構成された冷凍回路では、圧縮機の
稼働中に冷房運転が不要となって電磁弁が閉弁された
際、吸入室圧力の低下と、これに応動する容量制御弁の
作動によって圧縮機は最小容量状態へと移行するが、か
かる状態で圧縮仕事に関与するごとくわずかな冷媒ガス
は、吐出室から給気通路を介してクランク室へ、さらに
はクランク室から絞り付抽気通路を経て吸入室へと流れ
ることになる。しかしながら、この冷媒ガスの流れは正
規の冷凍回路を経由するものとは異なり、あくまでも圧
縮機内を循環するにとどまるものであるため、とくに斜
板、シュ−、軸封装置等摺動部品の温度が上昇して耐久
性を低下させるほか、クランク室内の蓄油量が少ない状
態で回路が閉じられた場合には、併せて潤滑不良の問題
も生じる。

【０００８】本発明は、冷房運転不要時であっても、十
分な冷却、潤滑を確保して圧縮機の耐久性向上を図るこ
とを、解決すべき技術課題とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、シリンダブロックに形成されたボア
内を往復動し、吸入室から吸入した冷媒を圧縮して吐出
するピストンと、クランク室内で駆動軸と共に回転し、
かつ該クランク室の圧力に基づいて上記ピストンのスト
ロークを変化させる傾角変位可能な斜板要素と、該クラ
ンク室と上記吸入室とを連通する絞り付抽気通路とを備
えたクラッチレス可変容量型圧縮機を含み、該圧縮機か
ら送出された冷媒を凝縮器、膨張弁及び蒸発器を経由し
て循環させる冷凍回路であって、上記凝縮器から上記膨
張弁に至る管路から分岐して上記クランク室に接続され
る絞り付給圧管路を配設するとともに、該給圧管路を選
択的に開閉する弁手段を設けたことを特徴としている。

【００１０】好適な態様において、上記弁手段は、上記
給圧管路に配置された２ポート切換弁である。好適な態
様において、上記弁手段は、上記２ポート切換弁及び上
記給圧管路の分岐点から膨張弁に至る管路に配置された
２ポート切換弁である。好適な態様において、上記弁手
段は、上記給圧管路の分岐点に配置された３ポート切換
弁である。

【００１１】好適な態様において、上記各切換弁は、冷
凍回路のオン、オフ信号に応動する電磁操作弁である。
好適な態様において、上記抽気通路は、上記駆動軸の周
辺近傍に配置されている。そして請求項７記載の発明
は、上記圧縮機に、吸入室圧力を検知することにより常
時クランク室圧力を調整する容量制御弁を内装したこと
を特徴としている。

【００１２】なお、上記斜板要素とは、回転斜板と組合
された揺動板がコンロッドを介してピストンと連節され
るワッブル型、並びに回転斜板がシュ−を介して直接ピ
ストンと連係されるスワッシュ型のいずれをも含む斜板
要素である。

【００１３】

【作用】本発明の冷凍回路では、弁手段によって給圧管
路が閉鎖されておれば、通常の冷房能力を発揮する。つ
まり、クラッチレス可変容量圧縮機においては、駆動プ
ーリに直結された駆動軸の回転に伴い吸入室から冷媒ガ
スを吸入するとともに圧縮冷媒を吐出室に吐出する。そ
して圧縮機から送出された高温・高圧の冷媒ガスは凝縮
器に送られて液化され、さらに膨張弁で断熱膨張される
ことにより低温・低圧の気液二相流とされたのち、蒸発
器で蒸発し、その際周囲の空気から蒸発熱を奪うことに
より例えば車室内を冷房する。そして、低温・低圧の冷
媒ガスは再び圧縮機に吸入される。

【００１４】さて、圧縮機の稼働中、冷房運転が不要と
なって弁手段により給圧管路が開通されると、凝縮器を
経由した高圧の液冷媒が該給圧管路を介して圧縮機のク
ランク室へ供給され、これがクランク室圧力の急速な上
昇をもたらして斜板要素は最小傾角状態に変位し、圧縮
機は最小容量状態へと移行する。そして圧縮機から送出
されるわずかな冷媒ガスは、凝縮器、給圧管路、クラン
ク室、抽気通路、吸入室、ボア、吐出室といった順路で
引続き循環される。

【００１５】この場合、循環冷媒は凝縮器を経由するこ
とによって冷却、液化され、さらに給圧管路の絞り作用
により減圧されてクランク室内で気化することとなるた
め、クランク室がさながら蒸発器的な役割を代行して圧
縮機の冷却に寄与し、しかもクランク室に導入される液
冷媒中の混在油粒は、その大半が気化冷媒に帯同するこ
となく蓄留されるので、機内の潤滑にも良好に貢献す
る。なお、このように冷房運転不要時の圧縮機は、わず
かな冷媒ガスを吸入、吐出するのみであり、回転動力の
大部分を摩擦損失にとどめることができるが、そのため
には上記抽気通路を駆動軸の周辺近傍に配置して、液冷
媒が吸入室へ流出しないよう配慮することが望ましい。

【００１６】また、上記圧縮機には、吸入室圧力を検知
することにより常時クランク室圧力を調整する容量制御
弁を内装することも可能であり、冷房運転不要時、該容
量制御弁は吸入室圧力を設定圧力に保持すべく動作する
ことになるが、吐出冷媒の少なくとも一部は常に凝縮器
を経由して循環されるので、容量制御弁を内装する型式
であってもなんら遜色のない機能を発揮する。

【００１７】

【実施例】以下、本発明に具体化した実施例を図面に基
づいて説明する。図１に示す本実施例の冷凍回路は車両
空調用に供されるものであって、クラッチレス可変容量
型圧縮機（以下、単に圧縮機という）１００、凝縮器１
０１、受液器１０２、温度式自動膨張弁（以下、単に膨
張弁という）１０３、蒸発器１０４とから構成される通
常の各構成要素は、管路Ｐ１〜Ｐ５によって接続されて
おり、膨張弁１０３はキヤピラリチュ−ブ１０３ａを介
して接続された感温筒１０３ｂの封入ガス圧力により、
弁開度つまり過熱度が調節される。

【００１８】そして本実施例の特徴的構成である給圧管
路Ｐ６は、凝縮器１０１から膨張弁１０３に至る例えば
管路Ｐ３中の分岐点Ｓと、後述する圧縮機のクランク室
とを接続すべく配設され、該給圧管路Ｐ６には絞りＦと
ともに電磁操作弁（２ポート常閉切換弁）１０５が設け
られている。なお、Ｐ７はクランク室と吸入室とを連通
する圧縮機内の絞り付抽気通路であるが、図には理解に
便なるよう吸入管路Ｐ５に接続する形態で示されてい
る。

【００１９】さて、圧縮機１００は、図２に示すよう
に、シリンダブロック１の前端側がフロントハウジング
２によって閉塞され、同後端側が弁板４を介してリアハ
ウジング３によって閉塞されるとともに、これらは通し
ボルト２１により共締めされている。シリンダブロック
ブ１とフロントハウジング２とによって形成されるクラ
ンク室５内には軸心方向に延在する駆動軸６が収容され
て、ラジアル軸受７ａ、７ｂにより回転自在に支持され
ている。そして該駆動軸６の前端には、自動車エンジン
にベルトを介して連結されるプーリ４１が固着され、該
プーリ４１はラジアル軸受４２によってフロントハウジ
ング２に支承されている。また、シリンダブロック１に
は該駆動軸６を囲繞する位置に複数個のボア８が穿設さ
れており、各ボア８にはピストン９がそれぞれ往復動可
能に嵌挿されている。

【００２０】クランク室５内において、駆動軸６にはロ
ータ１０がフロントハウジング２との間にスラスト軸受
１１を介して同期回転可能に結合され、ロータ１０の後
方には斜板１２が嵌合されている。そして、該斜板１２
はロータ１０との間に介装された押圧ばね１３により常
に後方に向け付勢されている。斜板１２には、両端面外
周側に平滑な摺動面１２ａが形成され、摺動面１２ａに
は半球状のシュ−１４、１４が当接されており、これら
シュ−１４、１４の凸球面はピストン９の凹球面と係合
されている。

【００２１】また、斜板１２の摺動面１２ａより内方域
のロータ１０側には、一対のブラケット１２ｂ、１２ｂ
が該斜板１２の上死点位置Ｔを跨いで突設され、各ブラ
ケット１２ｂ、１２ｂにはガイドピン１２ｃ、１２ｃの
基端が固着されるとともに、各ガイドピン１２ｃ、１２
ｃの先端には球体部１２ｄ、１２ｄが形成されている。
かくして本圧縮機では、ブラケット１２ｂ、１２ｂ、ガ
イドピン１２ｃ、１２ｃ及び球体部１２ｄ、１２ｄによ
り、ヒンジ機構Ｋの一部を構成している。

【００２２】斜板１２の中心部には駆動軸６上で該斜板
１２の傾角変位を許容する屈折状の貫通孔２０が貫設さ
れ、また、斜板１２の下死点領域におけるロータ１０側
には、駆動軸６の軸心から径外方向に延在され、かつロ
ータ１０側のシュ−１４を回避しつつ摺動面１２ａを覆
蔽するカウンタウェイト１５がリベット１６により装着
されている。そして該斜板１２は、カウンタウェイト１
５よりも中心寄りの前端面１２ｅがロータ１０の後端面
１０ａと当接することにより最大傾角が規制される一
方、後端面の座繰孔部がサークリップ２２と当接するこ
とにより最小傾角が規制されている。

【００２３】また、ロータ１０の上部には、上記ヒンジ
機構Ｋの残部を構成する一対の支持アーム１７、１７が
各ガイドピン１２ｃ、１２ｃと整合するよう軸心方向後
方に突出され、各支持アーム１７、１７の先端部には、
駆動軸６の軸心と斜板１２の上死点位置Ｔとで決定され
る面と平行に、かつ駆動軸６の軸心に対して外方から近
づく向きにガイド孔１７ａ、１７ａが貫設されている。
これらガイド孔１７ａ、１７ａの向きは、斜板１２の傾
角変位にかかわらずピストン９の上死点位置が不動に保
たれるよう設定されており、各ガイド孔１７ａ、１７ａ
内には、それぞれガイドピン１２ｃ、１２ｃの球体部１
２ｄ、１２ｄが摺動可能に挿入されている。

【００２４】リアハウジング３内には、吸入室３０及び
吐出室３１が画設され、弁板４にはボア８に対応して吸
入ポート３２及び吐出ポート３３が開口されており、弁
板４とピストン９との間に形成される圧縮室が吸入ポー
ト３２及び吐出ポート３３を介して吸入室３０及び吐出
室３１に連通されている。各吸入ポート３２にはピスト
ン９の往復動に応じて吸入ポート３２を開閉する図示し
ない吸入弁が設けられ、各吐出ポート３３にはピストン
９の往復動に応じて吐出ポート３３をリテーナ３４に規
制されつつ開閉する図示しない吐出弁が設けられてい
る。なお、Ｐ７は図１にも示すように、クランク室５と
吸入室３０とを連通する絞り付抽気通路で、該抽気通路
Ｐ７の少なくともクランク室５側の開口は、駆動軸６の
周辺近傍に配置されて、液冷媒が吸入室３０に流出しな
いよう配慮されている。

【００２５】このように構成された冷凍回路において、
自動車エンジンが始動されると、図示しないベルト及び
プーリ４１を介して直接駆動軸６に動力が伝達され圧縮
機１００も起動される。そして例えば車室内のスイッチ
操作により電磁操作弁１０５がオン（閉鎖）されれば、
冷凍回路は、以下のように冷房能力を発揮する。すなわ
ち、圧縮機１００は駆動軸６の回転に伴う斜板１２の回
転揺動に基づいて各ピストン９がボア８内を往復動す
る。これにより各ボア８内へは、蒸発器１０４から管路
Ｐ５及び吸入室３０を経て帰還冷媒が吸入され、各ボア
８内で圧縮された冷媒ガスは吐出室３１へ吐出される。
吐出室３１から送出された高温、高圧の冷媒ガスは管路
Ｐ１を介して凝縮器１０１に送られ、該凝縮器１０１で
冷却、液化された冷媒は管路Ｐ２、受液器１０２、管路
Ｐ３と巡行し、膨張弁１０３で断熱膨張されると同時
に、感温筒１０３ｂの検知圧力に応じた供給量に調節さ
れて管路Ｐ４から蒸発器１０４へと送り込まれる。この
ように低温、低圧で気液二相流となった冷媒は蒸発器１
０４内で蒸発する際、周囲の空気から蒸発熱を奪うこと
により車室内を冷房し、しかるのち管路Ｐ５を経て再び
圧縮機１００に吸入される。

【００２６】さて、圧縮機１００の稼働中、冷房運転が
不要となって電磁操作弁１０５のオフ操作により給圧管
路Ｐ６が開通されると、凝縮器１０１を経由した高圧の
液冷媒が該給圧管路Ｐ６から圧縮機１００のクランク室
５へ供給され、これがクランク室圧力の上昇をもたらし
て斜板１２は最小傾角状態に変位し、圧縮機１００は最
小容量状態へと移行する。そして圧縮機１００から送出
されるわずかな冷媒ガスは、凝縮器１０１、給圧管路Ｐ
６、クランク室５、抽気通路Ｐ７、吸入室３０、ボア
８、吐出室３１といった順路で引続き循環される。

【００２７】この場合、循環冷媒は凝縮器１０１を経由
することによって冷却、液化され、さらに給圧管路Ｐ６
の絞りＦの作用により減圧されてクランク室５内で気化
することとなるため、クランク室５がさながら蒸発器的
な役割を代行して圧縮機１００の冷却に寄与し、しかも
クランク室５に導入される液冷媒中の混在油粒は、その
大半が気化冷媒に帯同することなく蓄留されるので、機
内の潤滑にも良好に貢献する。また、このように冷房運
転不要期間中の圧縮機１００は、わずかな冷媒ガスを吸
入、吐出するのみであり、回転動力の大部分を摩擦損失
にとどめることができるとともに、上記抽気通路Ｐ７の
少なくともクランク室５側の開口が駆動軸６の周辺近傍
に配置されて、液冷媒の吸入室３０への流出、つまり液
バックは巧みに防止されている。

【００２８】図３及び図４は、上記弁手段の変形例を示
すものであって、上記実施例においては、電磁操作弁１
０５の操作によって給圧管路Ｐ６が開通された際、油粒
を含んだ液冷媒の一部が膨張弁１０３から管路Ｐ４方向
へも流れることとなるため、蒸発器１０４に油が滞留す
る可能性があり、図３に示す変形例は、上記給圧管路Ｐ
６の分岐点Ｓから膨張弁１０３に至る管路Ｐ３中に更に
電磁操作弁（２ポート常開切換弁）１０６を追加配置
し、上記電磁操作弁１０５の開通操作に同期して電磁操
作弁１０６を閉鎖させるように構成したものである。一
方、図４に示す変形例は、上記電磁操作弁１０５、１０
６に代え、管路Ｐ６の分岐点Ｓに電磁操作弁（３ポート
切換弁）１０７を配置して、該分岐点Ｓから膨張弁１０
３に向う流れと、給圧管路Ｐ６に向う流れとを一挙に反
転しうるよう構成したものである。

【００２９】図５は、本発明に用いられる圧縮機１００
の他の実施例を示すもので、該圧縮機１００には、吸入
室圧力を検知することにより常時クランク室圧力を調整
する容量制御弁５０が内装されている。すなわち、リア
ハウジング３内において、吐出室３１とクランク室５と
を接続する給気通路５１中に配置された容量制御弁５０
は、ケ−ス５４の内部がダイアフラム５５により大気室
５８と吸入圧力室５９とに区画され、ダイアフラム５５
にはそれぞればね５６、５７が対抗せしめられている。
吸入圧力室５９は検知通路５２によって吸入室３０に連
通されるとともに、該吸入圧力室５９側にはダイアフラ
ム５５の変位に連動するロッド６０が制御室６３に向け
延在されている。制御室６３の外端部は給気通路５１を
介して吐出室３１に連通される一方、同内端部の開口弁
座６４は一連の給気通路５１を介してクランク室５に連
通されている。そして該開口弁座６４にはばね６２によ
って付勢されるボール弁６１が着座可能に配置されてお
り、該ボール弁６１には上記ロッド６０の先端が当接せ
しめられている。かくしてこの容量制御弁５０は、吸入
室圧力が設定圧力を下回ると、ダイアフラム５５の変位
によりボール弁６１を開弁させて給気通路５１を開通
し、クランク室圧力（斜板傾角）を調整することにより
吸入室圧力を常に一定に保持するように制御する。

【００３０】上述のように、この圧縮機１００には常
時、クランク室圧力、つまりは吸入室圧力を制御する容
量制御弁５０が内装されており、上記電磁操作弁１０５
等によって給圧管路Ｐ６が開通されると、高圧の冷媒が
クランク室５へ供給され、これがクランク室圧力の上昇
をもたらして、圧縮機１００は吸入室圧力にかかわらず
最小容量状態に移行する。そして圧縮機１００が最小容
量状態に移行後は、その本来的な機能により吸入室圧力
を設定圧力に保持すべく動作することになるが、吐出冷
媒の少なくとも一部は常に凝縮器１０１を経由する順路
で循環されるので、容量制御弁５０を内装する型式であ
っても、圧縮機１００の冷却、潤滑といった特有の機能
はなんら変ることなく発揮される。

【００３１】

【発明の効果】以上、詳述したように本発明は、特許請
求の範囲に記載の構成を有するものであるから、冷房運
転不要時においても、クラッチレス可変容量型圧縮機の
冷却、潤滑を全うしえて、その耐久性及び信頼性を格段
と向上させうると同時に、動力損失も最小限にとどめる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る冷凍回路を示す回路図。

【図２】本発明に用いられる圧縮機の実施例を示す断面
図。

【図３】冷凍回路中の弁手段の変形例を示す回路図。

【図４】冷凍回路中の弁手段のさらに他の変形例を示す
回路図。

【図５】本発明に用いられる圧縮機の他の実施例を示す
断面図。

【符号の説明】

５はクランク室、３０は吸入室、３１は吐出室、５０は
容量制御弁、１００は圧縮機、１０１は凝縮器、１０３
は膨張弁、１０４は蒸発器、１０５、１０６、１０７は
電磁操作弁、Ｐ６は絞り付給圧管路、Ｐ７は絞り付抽気
通路

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロックに形成されたボア内を往
   復動し、吸入室から吸入した冷媒を圧縮して吐出するピ
   ストンと、クランク室内で駆動軸と共に回転し、かつ該
   クランク室の圧力に基づいて上記ピストンのストローク
   を変化させる傾角変位可能な斜板要素と、該クランク室
   と上記吸入室とを連通する絞り付抽気通路とを備えたク
   ラッチレス可変容量型圧縮機を含み、該圧縮機から送出
   された冷媒を凝縮器、膨張弁及び蒸発器を経由して循環
   させる冷凍回路であって、上記凝縮器から上記膨張弁に
   至る管路から分岐して上記クランク室に接続される絞り
   付給圧管路を配設するとともに、該給圧管路を選択的に
   開閉する弁手段を設けたことを特徴とするクラッチレス
   可変容量型圧縮機を用いた冷凍回路。
2. 【請求項２】上記弁手段は、上記給圧管路に配置された
   ２ポート切換弁である請求項１記載の冷凍回路。
3. 【請求項３】上記弁手段は、上記給圧管路の分岐点から
   膨張弁に至る管路に配置された２ポート切換弁を含むも
   のである請求項２記載の冷凍回路。
4. 【請求項４】上記弁手段は、上記給圧管路の分岐点に配
   置されたる３ポート切換弁である請求項１記載の冷凍回
   路。
5. 【請求項５】上記各切換弁は、冷凍回路のオン、オフ信
   号に応動する電磁操作弁である請求項２、３又は４記載
   の冷凍回路。
6. 【請求項６】上記抽気通路は、上記駆動軸の周辺近傍に
   配置されている請求項１、２、３、４又は５記載の冷凍
   回路。
7. 【請求項７】上記圧縮機に、吸入室圧力を検知すること
   により常時クランク室圧力を調整する容量制御弁を内装
   したことを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６
   記載の冷凍回路。