JPH07309204A - プリテンショナーの安全構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本来の機能を維持しつつ、異常に高温の条件
下においてはウエビングの不要な緊張を制限することが
できるプリテンショナーの安全構造を得る。 【構成】 プリテンショナー１０を構成するピストン２
８とワイヤ３０とは、ガスジェネレータ３２着火時のピ
ストン２８の移動力をワイヤ３０へ伝達し得る強度を保
持しつつ、ガスジェネレータ３２の着火温度よりも低融
点のろう材Ｒによって連結されている。したがって、異
常に高温の条件下においてはろう材Ｒが溶融することで
ピストン２８とワイヤ３０の連結が解除され、ガスジェ
ネレータ３２が自己着火してもウエビングが不要に緊張
されることが防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の急減速時にウエ
ビングを乗員拘束方向へ緊張させるプリテンショナーの
安全構造に係り、特にピストンの移動力をワイヤによっ
て伝達してウエビングを乗員拘束方向へ緊張させるプリ
テンショナーの安全構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の急減速時に乗員拘束用のウエビン
グを乗員に密着させるプリテンショナーとして、ウエビ
ングのリトラクターの巻取軸を強制的に回転させてウエ
ビングを巻き取り乗員に密着させるものや、ウエビング
の中間に装着されたタングプレートが係合するバックル
を車体下方に引き込んでウエビングを乗員に密着させる
ものが知られている。

【０００３】ここで、このようなプリテンショナーで
は、ガスジェネレータとシリンダ内に収容されたピスト
ンとを備えており、またピストンはワイヤを介して前述
の巻取軸やバックルに連結されている。車両の急減速時
には、ガスジェネレータが着火して多量のガスを発生
し、これによりピストンが移動され、この移動力がワイ
ヤを介してウエビングに伝達され、ウエビングが乗員拘
束方向へ強制的に緊張されて乗員に密着される構成であ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
プリテンショナーが異常に高温の条件下におかれると
（車両が火災を起こした場合等）、ガスジェネレータが
不要に自己着火し、ウエビングが不要に緊張されて乗員
に密着される恐れがある。したがって、このような異常
事態にあってはプリテンショナーの作動によるウエビン
グの緊張を制限する対策が必要である。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車両の急減速
時にウエビングを強制的に緊張させて乗員に密着させる
という本来の機能を確実に維持しつつ、異常に高温の条
件下においてはプリテンショナーの作動によるウエビン
グの緊張を制限することができるプリテンショナーの安
全構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るプリテンシ
ョナーの安全構造は、車両の急減速時に着火して多量の
ガスを発生するガスジェネレータと、シリンダ内に収容
され前記ガスジェネレータから発生したガスによって移
動されるピストンと、乗員拘束用ウエビングに連係され
ると共に一端が前記ピストンに連結され前記ピストンの
移動力を前記ウエビングに伝達するワイヤと、を備え、
車両の急減速時に前記ワイヤにより伝達された移動力に
よって前記ウエビングを乗員拘束方向へ緊張させるプリ
テンショナーの安全構造であって、前記ピストンと前記
ワイヤとを、前記ピストンの移動力を前記ワイヤへ伝達
し得る強度を保持しつつ、低融点のろう材によって連結
したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】上記構成のプリテンショナーの安全構造では、
通常のプリテンショナー作動時すなわち車両の急減速時
には、ガスジェネレータが着火して多量のガスを発生
し、これによりピストンが移動され、この移動力がワイ
ヤを介してウエビングに伝達され、ウエビングが乗員拘
束方向へ強制的に緊張されて乗員に密着される。

【０００８】なおこの場合、ピストンとワイヤの連結部
位の強度は、ピストンの移動力をワイヤへ伝達し得る強
度に保持されており、さらに、ガスジェネレータの着火
の際の高温炎（ガス）の燃焼噴出現象は極めて短時間に
行われるため、これがピストンとワイヤの連結部位の強
度に影響することはない。

【０００９】一方、車両が火災を起こした場合等の異常
に高温な条件下においては、ピストンとワイヤは低融点
のろう材によって連結されているため、ガスジェネレー
タが不要に自己着火する以前にろう材が溶融し、ピスト
ンとワイヤの連結が解除される。したがって、ガスジェ
ネレータが着火温度に達して仮に自己着火しても、ピス
トンの移動力はワイヤすなわちウエビングには伝達され
ず、ウエビングが不要に緊張されることが防止される。

【００１０】このように、本発明に係るプリテンショナ
ーの安全構造では、車両の急減速時にはウエビングを強
制的に緊張させて乗員に密着させることができプリテン
ショナーの本来の機能を確実に維持することができ、ま
た、異常に高温の条件下においてはプリテンショナーの
作動によるウエビングの緊張を制限することができる。

【００１１】

【実施例】図２には、本発明の実施例に係るプリテンシ
ョナー１０が備えられたウエビング巻取装置１２が斜視
図にて示されている。

【００１２】ウエビング巻取装置１２では、車両のセン
ターピラーに固定されるプレート１４と、このプレート
１４の両側から直角に屈曲され互いに平行とされた一対
の脚板１６を備えている。脚板１６は、巻取軸１８を回
転可能に軸支している。この巻取軸１８には、乗員装着
用のウエビング２０の先端が係止され、ウエビング２０
が層状に巻き取られている。巻取軸１８の端部は一方の
脚板１６の外側へ延出されてクラッチ部２２に達してい
る。

【００１３】クラッチ部２２の上端部には、プリテンシ
ョナー１０が配置されている。ここで、図１にはこのプ
リテンショナー１０の構造が断面図にて示されている。

【００１４】プリテンショナー１０はシリンダ２４を備
えている。シリンダ２４は、クラッチ部２２に固定され
たベース２６に取り付けられており、内部にはピストン
２８が移動可能に収容されている。ピストン２８には安
全構造を構成し後述するろう材Ｒによってワイヤ３０の
一端が連結されており、ワイヤ３０の他端は前記クラッ
チ部２２に連係されている。これにより、ピストン２８
の移動によってワイヤ３０が引っ張られると、クラッチ
部２２を介して巻取軸１８がウエビング巻取方向へ回転
されるようになっている。

【００１５】また、ベース２６にはガスジェネレータ３
２が配置されている。ガスジェネレータ３２は、車両が
急減速状態に至った際に着火して（着火温度は約１８０
℃）大量のガスを発生させるようになっている。また、
このガスジェネレータ３２はベース２６を介してシリン
ダ２４のピストン２８の背面側の空間に連通している。
したがって、ガスジェネレータ３２が着火して多量のガ
スが発生すると、この多量のガスはベース２６からシリ
ンダ２４のピストン２８の背面側へ送給される構成であ
る。

【００１６】ここで、ピストン２８とワイヤ３０とは、
ガスジェネレータ３２着火時のピストン２８の移動力を
ワイヤ３０へ伝達し得る強度を保持しつつ、ガスジェネ
レータ３２の着火温度（約１８０℃）近傍よりも低融点
のろう材Ｒによって連結されている。ろう材Ｒとして
は、軟ろう材が適しており、特に、錫−鉛系（Ｓｎ−Ｐ
ｂ系）、錫−鉛−ビスマス系（Ｓｎ−Ｐｂ−Ｂｉ系）、
あるいはビスマス−錫系（Ｂｉ−Ｓｎ系）のはんだが好
適である。

【００１７】次に、上記のように構成された本実施例の
作用を説明する。上記構成のプリテンショナー１０及び
その安全構造では、通常のプリテンショナー１０の作動
時、すなわち車両が急減速状態に至ると、ガスジェネレ
ータ３２が着火して多量のガスが発生する。この多量の
ガスは、ベース２６内を介してシリンダ２４のピストン
２８の背面側へ流入する。これにより、シリンダ２４内
に配置されたピストン２８がワイヤ３０と共に移動され
る。ピストン２８が移動されると、この移動力がワイヤ
３０によって伝達され、クラッチ部２２を介して巻取軸
１８に伝達される。これにより、巻取軸１８がウエビン
グ巻取方向へ強制的に回転されて、ウエビング２０が乗
員拘束方向へ強制的に緊張されて乗員に密着され、乗員
は確実に拘束される。

【００１８】なおこの場合、ピストン２８とワイヤ３０
のろう材Ｒによる連結部位の強度は、ピストン２８の移
動力をワイヤ３０へ伝達し得る強度に保持されており、
さらに、ガスジェネレータ３２の着火の際の高温炎（ガ
ス）の燃焼噴出現象は極めて短時間に行われるため、こ
れがピストン２８とワイヤ３０のろう材Ｒによる連結部
位の強度に影響することはない。

【００１９】一方、車両が火災を起こした場合等の異常
に高温な条件下においては、ピストン２８とワイヤ３０
はガスジェネレータ３２の着火温度近傍よりも低融点の
ろう材Ｒによって連結されているため、ガスジェネレー
タ３２が不要に自己着火する以前にろう材Ｒが溶融し、
ピストン２８とワイヤ３０の実質的な連結が解除され
る。したがって、ガスジェネレータ３２が着火温度に達
して仮に自己着火しても、図３に示す如くピストン２８
はワイヤ３０と分離して独立して移動され、ピストン２
８の移動力はワイヤ３０には伝達されない、したがっ
て、巻取軸１８が回転されることはなく、ウエビング２
０が不要に緊張されることが防止される。

【００２０】このように、本実施例に係るプリテンショ
ナー１０の安全構造では、車両の急減速時にはウエビン
グ２０を強制的に緊張させて乗員に密着させることがで
きプリテンショナー１０の本来の機能を確実に維持する
ことができ、また、異常に高温の条件下においてはプリ
テンショナー１０の作動によるウエビング２０の不要な
緊張を制限することができる。

【００２１】なお、前記実施例においては、プリテンシ
ョナー１０及びその安全構造をウエビング巻取装置１２
に適用し巻取軸１８を強制的に回転させてウエビング２
０を乗員に密着させる構成について説明したが、本発明
に係るプリテンショナーの安全構造はこれに限らず、ウ
エビング２０の中間に装着されたタングプレートが係合
するバックルを車体下方に引き込んでウエビング２０を
乗員に密着させる所謂インナー式のプリテンショナーで
あっても当然に適用可能である。この場合であっても、
車両の急減速時にはウエビング２０を強制的に緊張させ
て乗員に密着させることができ、異常に高温な条件下に
おいては、ろう材Ｒが溶融することによりウエビング２
０が不要に緊張されることが防止される。

【００２２】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るプリテン
ショナーの安全構造では、車両の急減速時にウエビング
を強制的に緊張させて乗員に密着させるという本来の機
能を確実に維持しつつ、異常に高温の条件下においては
プリテンショナーの作動によるウエビングの不要な緊張
を制限することができるという優れた効果を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るプリテンショナー及びそ
の安全構造の構成を示す断面図である。

【図２】本発明の実施例に係るプリテンショナーが備え
られたウエビング巻取装置の斜視図である。

【図３】本発明の実施例に係るプリテンショナーの安全
構造が作用した状態を示す図１に対応する断面図であ
る。

【符号の説明】 １０ プリテンショナー ２０ ウエビング ２４ シリンダ ２６ ベース ２８ ピストン ３０ ワイヤ ３２ ガスジェネレータ Ｒ ろう材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の急減速時に着火して多量のガスを
   発生するガスジェネレータと、シリンダ内に収容され前
   記ガスジェネレータから発生したガスによって移動され
   るピストンと、乗員拘束用ウエビングに連係されると共
   に一端が前記ピストンに連結され前記ピストンの移動力
   を前記ウエビングに伝達するワイヤと、を備え、車両の
   急減速時に前記ワイヤにより伝達された移動力によって
   前記ウエビングを乗員拘束方向へ緊張させるプリテンシ
   ョナーの安全構造であって、 前記ピストンと前記ワイヤとを、前記ピストンの移動力
   を前記ワイヤへ伝達し得る強度を保持しつつ、低融点の
   ろう材によって連結したことを特徴とするプリテンショ
   ナーの安全構造。