JPH07301208A - Oil pressure valve spool control method - Google Patents

Oil pressure valve spool control method

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Publication number
JPH07301208A
JPH07301208A JP11769594A JP11769594A JPH07301208A JP H07301208 A JPH07301208 A JP H07301208A JP 11769594 A JP11769594 A JP 11769594A JP 11769594 A JP11769594 A JP 11769594A JP H07301208 A JPH07301208 A JP H07301208A
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JP
Japan
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control
pilot pressure
pulse width
spool
valves
Prior art date
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Pending
Application number
JP11769594A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hiroki Morita
広樹 森田
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Sanwa Seiki Ltd
Original Assignee
Sanwa Seiki Ltd
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Publication date
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Abstract

PURPOSE:To compensate for the pilot pressure shortage and maintain a normal learning control, when a plurality of oil pressure valves having a common pilot pressure supply source are simultaneously operated, by controlling the oil pressure through adding the preliminary found short pulse width to a learnt and compensated pulse width. CONSTITUTION:A solenoid valve 2, which is equipped with a pair of changeover valves 2a, 2b, applies the position control of a spool 3 by controlling supply of pilot pressure from a common pilot pressure supply source to an operating chamber on both sides of a spool 3 drive cylinder. The displacement of the spool 3 is fed back to a control device 1 and adopted as a basic data for learning by a position detector 4. When changeover valves 2a, 2b are similtaneously operated, control is accomplished by adding short pulse width corresponding to the preliminary found simultaneously operating mode to the learnt and compensated pulse width. As a result, simultaneous operation of oil pressure valves of respective series become practicable and deterioration of response speed relating to the control operation can be avoided.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、建設機械や高所作業車
等のブームの駆動などに用いられる油圧回路の制御方法
に関する。より詳しくは、前記油圧回路を構成する油圧
切換弁等の油圧バルブのスプールの制御方法に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method of controlling a hydraulic circuit used for driving a boom of a construction machine or a work platform for aerial work. More specifically, it relates to a method for controlling a spool of a hydraulic valve such as a hydraulic switching valve that constitutes the hydraulic circuit.

【0002】[0002]

【従来の技術】この種の油圧回路に用いられる油圧バル
ブに対する従来の制御方法として、直前の指令値とフィ
ードバック値との偏差等の直前のデータを基礎に学習を
行い、その学習結果に基づいてパルス幅を補正した制御
パルスを用いて、例えば一対のソレノイド形切換弁から
なるソレノイドバルブをそれぞれオンオフ制御し、その
ソレノイドバルブの制御を介して前記スプールの位置制
御を行い、ブーム等のアクチュエータ部に対する油圧供
給を制御する、いわゆる学習機能を備えた制御方法が知
られている(特公平3−81001号公報)。
2. Description of the Related Art As a conventional control method for a hydraulic valve used in a hydraulic circuit of this type, learning is performed on the basis of immediately preceding data such as a deviation between a immediately preceding command value and a feedback value, and based on the learning result. Using the control pulse with the pulse width corrected, for example, a solenoid valve including a pair of solenoid type directional control valves is on / off controlled, and the spool position is controlled through the control of the solenoid valve to control the boom and other actuators. There is known a control method for controlling hydraulic pressure supply, which has a so-called learning function (Japanese Patent Publication No. 3-81001).

【0003】ところで、ブーム等の作動制御において
は、例えば、旋回用油圧回路、伸縮用油圧回路及び起伏
用油圧回路等からなる多連構成の油圧回路が形成され
る。そして、このような多連構成の油圧回路における各
油圧バルブに使用される制御用のパイロット圧は、通
常、元圧を減圧した共通のパイロット圧供給源から供給
されている。この場合、減圧弁の小型化等により、多連
油圧回路の同時動作時には、そのパイロット圧に関する
流量や圧力に制約が出るのが実状である。
By the way, in controlling the operation of a boom or the like, for example, a multiple hydraulic circuit including a turning hydraulic circuit, a telescopic hydraulic circuit, and an undulating hydraulic circuit is formed. The control pilot pressure used for each hydraulic valve in such a multiple hydraulic circuit is normally supplied from a common pilot pressure supply source that reduces the original pressure. In this case, due to downsizing of the pressure reducing valve and the like, when the multiple hydraulic circuits are simultaneously operated, the flow rate and pressure related to the pilot pressure are actually restricted.

【0004】図2は一般的に用いられる油圧バルブユニ
ットに関する制御ブロック構成図である。図示のよう
に、制御装置1には、少なくとも操作レバー等からの指
令信号とフィードバック信号とが入力され、これらの偏
差などを基礎に適宜の学習手順に従って演算が行われ、
その学習結果に基づいてパルス幅が補正された制御パル
スを用いてソレノイドバルブ2のオンオフ制御が行われ
る。このソレノイドバルブ2は、一対のソレノイド形切
換弁等から構成され、前記元圧を減圧して得られる共通
のパイロット圧供給源からのパイロット圧をスプール3
の駆動シリンダの両側の作動室に対して供給制御するこ
とによって、スプール3の位置制御を行うものである。
しかして、このスプール3の位置制御の結果に基づい
て、図示しない油圧切換弁が切換えられ、アクチュエー
タ部への油圧の供給制御が行われて、ブーム等に対する
目標の駆動が行われることになる。なお、前記スプール
3の変位は、位置検出器4により検出され、制御装置1
にフィードバックされて、制御装置1における前記学習
の基礎データとして用いられる。
FIG. 2 is a control block diagram of a generally used hydraulic valve unit. As shown in the figure, at least a command signal and a feedback signal from the operation lever or the like are input to the control device 1, and calculation is performed according to an appropriate learning procedure on the basis of deviations thereof,
On / off control of the solenoid valve 2 is performed using a control pulse whose pulse width is corrected based on the learning result. The solenoid valve 2 is composed of a pair of solenoid type switching valves and the like, and spools pilot pressure from a common pilot pressure supply source obtained by reducing the original pressure.
The position of the spool 3 is controlled by controlling the supply to the working chambers on both sides of the drive cylinder.
Then, based on the result of the position control of the spool 3, the hydraulic pressure switching valve (not shown) is switched, the hydraulic pressure supply control to the actuator portion is performed, and the target drive for the boom or the like is performed. The displacement of the spool 3 is detected by the position detector 4 and the control device 1
Is used as basic data for learning in the control device 1.

【0005】図3〜図5は従来の多連制御におけるパイ
ロット圧の状態、すなわち多連構成の油圧回路における
各油圧バルブのソレノイドバルブ2a,2b相互間の動
作関係とパイロット圧との関係を示したものである。こ
の場合、各ソレノイドバルブ2a,2bは、それぞれ、
例えば一対のソレノイド形切換弁から構成され、前述の
ように、スプール3の駆動シリンダの両側の作動室に対
するパイロット圧Pの供給を制御することによって、ス
プール3の位置制御を行うものである。なお、パイロッ
ト圧Pは、元圧を減圧して得られる共通の供給源からの
パイロット圧を指す。第3図は1連目のソレノイドバル
ブ2aのみが動作して、2連目のソレノイドバルブ2b
との同時動作状態の存在しない場合のパイロット圧Pの
変化を示したものである。なお、図中、Paは、各油圧
バルブのスプール3を前記制御パルスに従って正確にパ
ルス駆動するために必要なパイロット圧(以下、単に必
要圧という)を示したものである。図示のように、この
場合には、1連目のソレノイドバルブ2aのオンオフ状
態に従ってパイロット圧Pが変動するが、前記必要圧P
a以下に低下することはない。したがって、この場合に
は、パイロット圧Pが不足することはないので、正常な
学習制御が実行される。
FIGS. 3 to 5 show the state of pilot pressure in the conventional multiple control, that is, the relationship between the pilot pressure and the operation relationship between the solenoid valves 2a and 2b of each hydraulic valve in the hydraulic circuit of the multiple configuration. It is a thing. In this case, the solenoid valves 2a and 2b are respectively
For example, it is composed of a pair of solenoid type switching valves, and as described above, the position of the spool 3 is controlled by controlling the supply of the pilot pressure P to the working chambers on both sides of the drive cylinder of the spool 3. The pilot pressure P refers to a pilot pressure from a common supply source obtained by reducing the original pressure. In FIG. 3, only the first solenoid valve 2a operates and the second solenoid valve 2b operates.
3 shows a change in pilot pressure P when there is no simultaneous operation state with. In the figure, Pa indicates a pilot pressure (hereinafter simply referred to as a necessary pressure) necessary for accurately pulse-driving the spool 3 of each hydraulic valve in accordance with the control pulse. As shown, in this case, the pilot pressure P fluctuates according to the on / off state of the first solenoid valve 2a.
It does not fall below a. Therefore, in this case, the pilot pressure P does not become insufficient, so that normal learning control is executed.

【0006】図4は1連目のソレノイドバルブ2aと2
連目のソレノイドバルブ2bとが特に連係されずに独立
して制御され、その結果、不規則的に同時動作状態が生
じる場合のパイロット圧Pの変化を示したものである。
図示のように、この場合には両ソレノイド2a,2bの
同時動作状態、すなわちオン状態が重なる範囲(イ)
(ロ)において、パイロット圧Pの減圧勾配が更に大き
くなるため、必要圧Pa以下に低下する場合が生じる。
したがって、この場合には、パイロット圧Pが不足する
ため、対応するそれぞれのスプール3の駆動シリンダ部
への流量・圧力が不足する結果、その位置制御に大きな
誤差が生じ、正常な学習制御が継続できなくなる場合が
多くなる。
FIG. 4 shows the first solenoid valves 2a and 2
This shows changes in the pilot pressure P when the continuous solenoid valves 2b are controlled independently of each other and are irregularly operated simultaneously as a result.
As shown in the figure, in this case, the simultaneous operation state of both solenoids 2a and 2b, that is, the range in which the ON states overlap (a)
In (b), since the depressurization gradient of the pilot pressure P is further increased, the pressure may fall below the required pressure Pa.
Therefore, in this case, since the pilot pressure P is insufficient, the flow rate and pressure to the drive cylinders of the corresponding spools 3 are insufficient, resulting in a large error in the position control, and normal learning control is continued. In many cases, it will not be possible.

【0007】そこで、このパイロット圧Pの不足を回避
するため、1連目のソレノイドバルブ2aと2連目のソ
レノイドバルブ2bとが同時に動作しないように、相互
に他のパルス駆動が終了するまで待機させる制御方式が
知られている。図5は、この制御方式による場合を示し
たものである。この場合には、図示のように、パイロッ
ト圧Pが必要圧Paより低下することは回避される。し
かしながら、この制御方式による場合は、相互に同時動
作しないように待機する必要があるため、それぞれの動
作の応答速度が低下するという欠点があった。
Therefore, in order to avoid this shortage of pilot pressure P, the first solenoid valve 2a and the second solenoid valve 2b are kept on standby until the other pulse driving is completed so that the solenoid valves 2a and 2b do not operate simultaneously. There are known control methods. FIG. 5 shows a case according to this control method. In this case, the pilot pressure P is prevented from falling below the required pressure Pa as shown in the figure. However, in the case of this control method, there is a drawback that the response speed of each operation is lowered because it is necessary to wait so that they do not operate simultaneously.

【0008】[0008]

【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な技術的事情に鑑みてなされたもので、その目的は次の
点にある。 (1)多連構成の油圧回路における各油圧バルブ制御用
のパイロット圧源として共通の供給源を使用することを
前提に、その供給源を構成する減圧弁等のパイロット圧
供給手段の小型化を維持しながら、パイロット圧の不足
を補完して、正常な学習制御を維持し得る制御方法を提
供する。 (2)各連の油圧バルブの同時動作を可能にして、その
制御動作に関する応答速度の低下を回避できる制御方法
を提供する。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above technical circumstances and has the following objects. (1) Assuming that a common supply source is used as a pilot pressure source for controlling each hydraulic valve in a multiple hydraulic circuit, downsizing of pilot pressure supply means such as a pressure reducing valve that constitutes the supply source is achieved. Provided is a control method capable of supplementing a lack of pilot pressure while maintaining normal learning control. (2) To provide a control method that enables simultaneous operation of each hydraulic valve and avoids a decrease in response speed related to the control operation.

【0009】[0009]

【課題を解決するための手段】本発明は、パイロット圧
の供給源を共通にする複数の油圧バルブを有し、かつそ
れぞれ学習に基づいてパルス幅を補正して各スプールの
位置制御を行う多連形の油圧回路において、前記油圧バ
ルブを同時に動作させる場合には、学習により補正され
た前記パルス幅に、予め求めた同時動作の態様に対応し
た不足パルス幅を加算して制御することを特徴とする。
According to the present invention, a plurality of hydraulic valves having a common pilot pressure supply source are provided, and the position of each spool is controlled by correcting the pulse width based on learning. In a continuous hydraulic circuit, when the hydraulic valves are simultaneously operated, the pulse width corrected by learning is added with a deficient pulse width corresponding to a mode of simultaneous operation, which is controlled. And

【0010】[0010]

【作用】本発明において、直前のデータを基礎に学習演
算して得られた制御パルスに対して加算される不足パル
ス幅は、実際の多連油圧回路を使用して、同時動作の態
様毎に求める。すなわち、同時に動作する油圧バルブの
具体的な組合わせや、同時動作する総連数を変えて各態
様毎のパイロット圧の低下を予め実験的に計測し、その
パイロット圧の低下を補完し得る不足パルス幅を求めて
制御マップとして入力しておく。制御の実行において
は、その時々における同時動作の態様に対応した所定の
不足パルス幅を選定し、その不足パルス幅を加算した制
御パルスによって各スプールの位置制御を実行し、更に
その制御結果をフィードバックして、基礎データとして
用いて学習制御を継続することになる。
In the present invention, the shortage pulse width added to the control pulse obtained by the learning operation based on the immediately preceding data is determined by the actual multiple hydraulic circuit for each mode of simultaneous operation. Ask. That is, a specific combination of hydraulic valves operating at the same time, or the total number of stations operating at the same time is changed to experimentally measure the pilot pressure drop for each mode in advance, and an insufficient pulse that can supplement the pilot pressure drop. Find the width and enter it as a control map. In executing the control, a predetermined insufficient pulse width corresponding to the mode of simultaneous operation at each time is selected, the position control of each spool is executed by the control pulse added with the insufficient pulse width, and the control result is fed back. Then, the learning control is continued by using it as basic data.

【0011】[0011]

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例に関して
説明する。図1は、本制御方法を適用した場合の、多連
構成における各油圧バルブのソレノイドバルブ2a,2
b相互間の動作関係とパイロット圧との関係を示したも
のである。本実施例においては、1連目のソレノイドバ
ルブ2aと2連目のソレノイドバルブ2bとに同時に動
作指令が出力された場合には、各制御パルスの発生時点
を同期させるように構成した場合を例示した。図中、A
は前述の手法で予め求められた前記不足パルス幅で、本
例では同時動作をする連数が2の場合に対応した不足パ
ルス幅Aが用いられる。本制御方法においては、図示の
ように、ソレノイドバルブ2a,2bが同時動作したと
きのパイロット圧Pが必要圧Pa以下に低下することを
当然の前提として、これを前記不足パルス幅Aの加算に
よって補完するところに特徴を有するものである。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows the solenoid valves 2a, 2 of each hydraulic valve in a multiple structure when the present control method is applied.
b shows the relationship between the operational relationship between each other and the pilot pressure. In this embodiment, when the operation commands are simultaneously output to the first solenoid valve 2a and the second solenoid valve 2b, the control pulse generation points are synchronized with each other. did. A in the figure
Is the deficient pulse width previously obtained by the above-mentioned method, and in this example, the deficient pulse width A corresponding to the case where the number of stations operating simultaneously is two is used. In the present control method, as shown in the figure, it is assumed that the pilot pressure P when the solenoid valves 2a and 2b are simultaneously operated is reduced to the required pressure Pa or less, and this is calculated by adding the insufficient pulse width A. It has a feature in complementing it.

【0012】しかして、それぞれのソレノイドバルブ2
a,2bのオンオフ制御において、同時動作する各制御
パルスに所定の不足パルス幅Aが加算されて制御が実行
されると、当然、各ソレノイドバルブ2a,2bのオン
状態が所定時間長くなる。したがって、それぞれのスプ
ール3へのパイロット圧Pの供給時間もその分長くな
る。この各スプール3に対するパイロット圧Pの供給時
間の超過分によって前記パイロット圧Pの低下分を補完
するところに本発明のみそがある。この結果、パイロッ
ト圧Pの低下分が全ての制御パルスに対して常に正確に
補完されるとは限らないが、前述のように、前記不足パ
ルス幅Aは実際の油圧回路に則して予め実験的に求めら
れるものであるので、平均的には問題のない範囲内の補
完がなされることになる。そして、その補完作用上の個
々の制御パルスにおける誤差は、それぞれのスプール3
の位置制御上の誤差のうちに取込まれた形でフィードバ
ックされ、次の制御パルスのための学習演算における基
礎データの中に含まれることになる。その結果、前記補
完作用上の誤差は、前記学習演算を介して次の制御パル
スにおいて補正されることになる。このようにして、正
常な学習制御の継続が可能になる。
Then, each solenoid valve 2
In the on / off control of a and 2b, when a predetermined insufficient pulse width A is added to each control pulse that operates simultaneously and the control is executed, naturally the on state of each solenoid valve 2a and 2b becomes longer for a predetermined time. Therefore, the supply time of the pilot pressure P to each spool 3 also becomes longer accordingly. The miso of the present invention lies in that the decrease of the pilot pressure P is complemented by the excess of the supply time of the pilot pressure P to each spool 3. As a result, the amount of decrease in the pilot pressure P is not always exactly complemented to all control pulses. However, as described above, the insufficient pulse width A was previously tested in accordance with an actual hydraulic circuit. Since it is what is sought after, the average complement will be within a range that does not pose a problem. The error in the individual control pulses due to the complementary action is
It is fed back in the form of an error in the position control of, and is included in the basic data in the learning operation for the next control pulse. As a result, the error in the complementary action will be corrected in the next control pulse via the learning operation. In this way, normal learning control can be continued.

【0013】なお、以上の実施例の説明においては、2
連の油圧バルブ相互間の制御関係に着目して説明した
が、連数を増減し得ることはいうまでもない。また、前
記実施例においては、各制御パルス間の同期をパルスの
発生時点においてとる場合を例示したが必ずしもこれに
限定されることはない。また、前記不足パルス幅を同時
動作の態様毎に対応させる場合の、態様の細分化のため
の基準として、油圧バルブの具体的な組合わせのみを基
準にしたり、同時動作する総連数のみを基準にしたりす
ることも可能である。
In the above description of the embodiment, 2
Although the description has been made by focusing on the control relationship between the series of hydraulic valves, it goes without saying that the number of stations can be increased or decreased. Further, in the above embodiment, the case where the control pulses are synchronized with each other at the time of generation of the pulse has been illustrated, but the present invention is not necessarily limited to this. Further, when the insufficient pulse width is made to correspond to each mode of simultaneous operation, as a standard for subdividing the mode, only a specific combination of hydraulic valves is used as a reference, or only the total number of stations operating simultaneously is used as a reference. It is also possible to set it.

【0014】[0014]

【発明の効果】本発明によれば、次の効果を得ることが
できる。 (1)多連構成の油圧回路における各油圧バルブ制御用
のパイロット圧源として共通の供給源を使用し、しかも
その供給源を構成する減圧弁等の供給手段の小型化を維
持しながら、パイロット圧の不足を補完することによ
り、正常な学習制御を継続することが可能になる。 (2)その結果、各連の油圧バルブの同時動作が可能と
なり、前記従来技術におけるような待機時間が解消でき
るので、制御動作に関する応答速度の低下を回避でき
る。 (3)減圧弁等のパイロット圧供給手段の小型化が維持
できるので、そのコストを抑えることができる。
According to the present invention, the following effects can be obtained. (1) A pilot supply source uses a common supply source as a pilot pressure source for controlling each hydraulic valve in a hydraulic circuit of multiple structure, and further, while maintaining miniaturization of a supply means such as a pressure reducing valve constituting the supply source, a pilot By supplementing the lack of pressure, normal learning control can be continued. (2) As a result, the hydraulic valves of each series can be simultaneously operated, and the standby time as in the above-mentioned conventional technique can be eliminated, so that the reduction of the response speed regarding the control operation can be avoided. (3) The size of the pilot pressure supply means such as the pressure reducing valve can be kept small, so that the cost can be suppressed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】 本発明の実施例におけるパイロット圧の変化
を示した状態説明図である。
FIG. 1 is a state explanatory view showing changes in pilot pressure in an embodiment of the present invention.

【図2】 油圧バルブユニットの制御ブロック構成図で
ある。
FIG. 2 is a control block configuration diagram of a hydraulic valve unit.

【図3】 従来例におけるパイロット圧の変化を示した
状態説明図である。
FIG. 3 is a state explanatory view showing changes in pilot pressure in a conventional example.

【図4】 従来例におけるパイロット圧の変化を示した
状態説明図である。
FIG. 4 is a state explanatory view showing changes in pilot pressure in a conventional example.

【図5】 従来例におけるパイロット圧の変化を示した
状態説明図である。
FIG. 5 is a state explanatory view showing changes in pilot pressure in a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1…制御装置、2…ソレノイドバルブ、3…スプール、
4…位置検出器、P…パイロット圧、Pa…必要圧、A
…不足パルス幅
1 ... Control device, 2 ... Solenoid valve, 3 ... Spool,
4 ... Position detector, P ... Pilot pressure, Pa ... Required pressure, A
… Insufficient pulse width

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 パイロット圧の供給源を共通にする複数
の油圧バルブを有し、かつそれぞれ学習に基づいてパル
ス幅を補正して各スプールの位置制御を行う多連形の油
圧回路において、前記油圧バルブを同時に動作させる場
合には、学習により補正された前記パルス幅に、予め求
めた同時動作の態様に対応した不足パルス幅を加算して
制御することを特徴とする油圧バルブのスプール制御方
法。
1. A multiple hydraulic circuit having a plurality of hydraulic valves having a common pilot pressure supply source and correcting the pulse width based on learning to control the position of each spool. When operating the hydraulic valves at the same time, a spool control method for the hydraulic valves is characterized in that the pulse width corrected by learning is controlled by adding a shortage pulse width corresponding to a previously determined mode of simultaneous operation. .
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