JPH0728447Y2 - トルクコンバータ用ロックアップ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ロックアップ装置、特に、トルクコンバータ
用ロックアップ装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、トルクコンバータは、液体により動力を伝える
ため、加速，減速等をスムーズに行える。しかし、液体
のスリップにより、エネルギーロスが生じ燃費が悪くな
る欠点がある。そこで、従来のトルクコンバータには、
ピストンを油圧制御により入力側のフロントカバーに圧
接し、動力を機械的に伝達するロックアップ装置が取付
けられているものがある。

このロックアップ装置は、出力軸に連結されたタービン
と入力部材側のフロントカバーとの間に配置されてい
る。ロックアップ装置の非作動時には、ピストンとフロ
ントカバーとが所定の隙間を有するよう、作動油が両者
間に入れられる。一方、作動時には、油圧制御によりピ
ストンがフロントカバーに圧接され、フロントカバーの
回転がピストンに伝わり、出力軸を回転させる。

〔考案が解決しようとする課題〕

前記従来例においては、油圧制御によりロックアップが
解除された後も、ピストンとフロントカバーとの間の作
動油に流れが生じ、ピストンをフロントカバー側に引き
寄せてしまう。その結果、フロントカバーの回転がピス
トンに伝達されてドラッグトルクを引き起こし、トルク
コンバータの性能が低下する。

本考案の目的は、ロックアップの非作動時のドラッグト
ルクを低減させ得る性能の良いトルクコンバータ用ロッ
クアップ装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係るトルクコンバータ用ロックアップ装置は、
トルクコンバータの入力側部材とこの入力側部材と同心
の出力側部材との間に配置されたトルクコンバータ用ロ
ックアップ装置であり、ピストンと弾性機構と規制部材
とを備えている。ピストンは、軸方向に移動自在でかつ
弾性変形が可能であり、外周部に入力側部材に摩擦連結
可能でかつ摩擦連結が解除された状態で入力側部材と第
１の間隔だけ離れて配置された摩擦連結部を有し、円板
状である。弾性機構は、ピストンを出力側部材に弾性的
に連結する。規制部材は、ピストン内周部の入力側部材
側の側面から第１の間隔よりも狭い第２の間隔を隔てて
入力側部材側に配置され、ピストンに作動油圧力が作用
したときピストン内周部の入力側部材側への軸方向の移
動を規制しかつピストンの弾性変形による摩擦連結部の
記入力側部材への摩擦連結を可能にする。

〔作用〕

本考案に係るトルクコンバータ用ロックアップ装置で
は、ピストンに作動油圧力が作用すると、ピストンは入
力側部材側に移動して内周部が規制部材に当接すると移
動を規制される。ピストンは弾性変形により摩擦連結部
が入力側部材に連結される。次に、ピストンへの作動油
圧力が解除されると、ピストンが元の形状に戻り、摩擦
連結部と入力側部材との連結は解除される。このとき、
ピストンの軸方向への移動は規制部材により規制され
る。さらに、ピストン内周部と規制部材との間隔が摩擦
連結部と入力側部材との間隔よりも狭く設定されている
ため、作動油圧力が作用していない状態では規制部材に
より、摩擦連結部は入力側部材に接触することはない。
その結果、従来に比較してドラッグトルクが減少して、
しかもそのための構造は簡単である。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例が採用されたトルクコンバー
タを示している。（O-Oが中心線）。

第１図において、このトルクコンバータは、主として、
フロントカバー１と、フロントカバー１内に収められた
３種の羽根車（ポンプ2,タービン3,ステータ４）と、ロ
ックアップ装置５とから構成されている。

フロントカバー１は、入力軸（図示せず）に連結される
ウェルドボルト６を外周端部に有している。フロントカ
バー１の外周壁1bの後端（第１図の右端）には、インペ
ラシェル1cが一体的に固定されている。インペラシェル
1cの内部には、複数の羽根を備えたポンプ２が配置され
ている。ポンプ２と前方で対向する位置には、複数の羽
根を備えたタービン３が配置されている。タービン３の
内周端部は、タービンハブ７のフランジ部7aにリベット
８により固定されている。タービンハブ７は、内周部に
出力軸（図示せず）と係合するスプライン９を有してい
る。ポンプ２の内周部とタービン３の内周部との間に
は、ステータ４が配置されている。

なお、フロントカバー１内の空間が、３種の羽根車（ポ
ンプ2,タービン3,ステータ４）を収納する作動油室10を
形成している。この作動油室10には、作動油入口11を通
じて油圧制御装置（図示せず）から作動油が供給され
る。

ロックアップ装置５は、タービン３とフロントカバー１
との間に同心に配置されている。

ロックアップ装置５では、円板状のピストン12が、前側
に（第１図の左側）の接触面12aとフロントカバー１と
の間に隙間Ｙをおいて配置されている。ピストン12は、
外周端部に端壁12bを備えている。ピストン12の内周端
部12cはタービンハブ７の外周壁に摺動自在に嵌合して
いる。

フロントカバー１の内周側端部1aとタービンハブ７との
間には、スラストワッシャー13が配置されている。スラ
ストワッシャー13のタービンハブ７側の面には、放射状
の油溝14が形成されている。また、スラストワッシャー
13のタービンハブ７より外周側に突出した部分には切欠
き13aが形成されている。この切欠き13aによって、ピス
トン12の内周側端部12cとスラストワッシャー13との間
には所定の隙間Ｘが設けられていることになる。この隙
間Ｘは、接触面12aとフロントカバー１との間の隙間Ｙ
と比べてわずかに狭く設定されている。なお、隙間Ｘと
隙間Ｙとの関係は０≦Ｘ＜Ｙを少なくとも満足する。

トーションスプリング15は、ピストン12の外周側端部の
後方に、円周方向に延びる姿勢で複数個配置されてい
る。このトーションスプリング15には、ピストン12の外
周部に固定されたリテーニングプレート16の折曲げ爪が
係合している。また、トーションスプリング15には、ド
リブンプレート17の外周折曲げ端が係合している。これ
により、ピストン12とドリブンプレート17は円周方向に
弾性的に連結されていることになる。ドリブンプレート
17の内周端部は、タービンハブ７のフランジ部7aにリベ
ット８により固定されている。

次に、前記装置の動作について説明する。

エンジンが回転すると、入力軸（図示せず）がフロント
カバー１を回転させる。するとポンプ２が回転し、その
回転が作動油を介してタービン３に伝達される。なお、
ステータ４は、タービン３側からポンプ２側への油の流
れを調整して、ポンプ２が高速でまたタービン３が低速
で回転しているときに高トルク比が得られるように作用
する。タービン３の回転は、タービンハブ７を介して出
力軸（図示せず）に伝えられる。

出力軸が一定の回転になると、油圧制御装置（図示せ
ず）により作動油室10内の油圧が高められ、またピスト
ン12前方の作動油室10aがドレンされることにより、ピ
ストン12が前方に押しつけられる（ロックアップ動
作）。このとき、ピストン12は内周側端部12cが距離Ｘ
を移動してスラストワッシャー13にまず当接する。その
後に、ピストン12は、撓みながら外周端部が更に前方へ
移動し、接触面12aがフロントカバー１に圧接する。こ
の結果、フロントカバー１の回転は、ピストン12、リテ
ーニングプレート16及びトーションスプリング15を介し
てドリブンプレート17に伝わる。ドリブンプレート17の
回転は、タービンハブ７を介して出力軸（図示せず）に
伝わる。ここでは、入力軸と出力軸とはロックアップ装
置５を介して機械的に連結されており、エネルギーロス
が少なく燃費のよい状態が得られる。

次に、油圧制御の働きによって作動油室10aに油圧が供
給されることにより、フロントカバー１とピストン12と
の圧接を切り離す（ロックアップ解除動作）。このと
き、撓んでいたピストン12が元の形状に戻ろうと変形を
伴うので、接触面12aはフロントカバー１から確実に離
れる。なお、ピストン12が高速で回転していると、フロ
ントカバー１とピストン12との間の作動油に外周側に向
かう流れが生じ、ピストン12をフロントカバー１側に引
き寄せる力が生じる。しかし、ピストン12のフロントカ
バー１側への移動はスラストワッシャー13により規制さ
れる。さらに、距離Ｘが距離Ｙより狭く設定されている
ため、接触面12aがフロントカバーに接触することはな
い。その結果、従来に比較してドラッグトルクが減少し
て、しかもそのための構造は簡単である。

なお、上記実施例では、ピストン12の動きをスラストワ
ッシャー13で規制したが、第２図で示すように、ピスト
ン12の内周側端部12cとフロントカバー１の間でスナッ
プリング18をタービンハブ７に嵌合させて、ピストン12
のフロントカバー１側への移動を規制してもよい。この
とき、ピストン12の内周側端部12cとスナップリング18
との隙間Ｘは、前記実施例と同様に設定される。

〔考案の効果〕

本考案に係るトルクコンバータ用ロックアップ装置で
は、ピストンへの作動油圧力が解除されると、ピストン
が元の形状に戻り、摩擦連結部と入力側部材との連結は
解除される。このとき、ピストンの軸方向への移動は規
制部材により規制される。さらに、ピストン内周部と規
制部材との間隔が摩擦連結部と入力側部材との間隔より
も狭く設定されているため、作動油圧力が作用していな
い状態では規制部材により、摩擦連結部は入力側部材に
接触することはない。その結果、従来に比較してドラッ
グトルクが減少して、しかもそのための構造は簡単であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの縦断面部分図、第２図は別の実施例が採用されたト
ルクコンバータの縦断面部分図である。 １……フロントカバー、５……ロックアップ装置、７…
…タービンハブ、12……ピストン、13……スラストワッ
シャー、15……トーションスプリング、18……スナップ
リング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トルクコンバータの入力側部材とこの入力
   側部材と同心の出力側部材との間に配置されたトルクコ
   ンバータ用ロックアップ装置であって、 軸方向に移動自在でかつ弾性変形が可能であり、外周部
   に前記入力側部材に摩擦連結可能でかつ摩擦連結が解除
   された状態で前記入力側部材と第１の間隔だけ離れて配
   置された摩擦連結部を有する円板状のピストンと、 前記ピストンを前記出力側部材に弾性的に連結する弾性
   機構と、 前記ピストン内周部の前記入力側部材側の側面から前記
   第１の間隔よりも狭い第２の間隔を隔てて前記入力側部
   材側に配置され、前記ピストンに作動油圧力が作用した
   とき前記ピストン内周部の前記入力側部材側への軸方向
   の移動を規制しかつ前記ピストンの弾性変形による前記
   摩擦連結部の前記入力側部材への摩擦連結を可能にする
   規制部材と、 を備えたトルクコンバータ用ロックアップ装置。