JPH0728261U - トランスミッションオイルの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、小スペース及び低コストで、トラン
スミッションオイルを冷却して油温上昇を効率良く抑制
するようにしたトランスミッションオイルの冷却装置を
提供することである。 【構成】トランスミッション１のカウンタシャフト１３
によって駆動され、トランスミッションオイル槽内のオ
イルを汲み上げるオイルポンプ７を前記カウンタシャフ
ト１３の軸線上のトランスミッションケース後側壁に取
り付け、このオイルポンプ７で汲み上げたオイルを冷却
し前記トランスミッションオイル槽内に還流するフィン
付きのオイルクーラ８をパーキングブレーキドラム４の
下方に配置し、前記パーキングブレーキドラム４に前記
オイルクーラ８を強制冷却する送風ファン９を設けた構
成を特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トランスミッションケース内に蓄えらてれているオイルの冷却装置 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のトランスミッションオイルは高速走行等によって油温が上昇し、オイ ル粘度が低下すると共に、早期に劣化するため、冷却している。その冷却装置は 図３で示すように、トランスミッション１のケース内に設けられているオイルポ ンプによってトランスミッション１のケース底部に溜っているオイルを汲み上げ てトランスミッション１のケース外に取り出し、オイルフィルタ２０を通してエ ンジン前方に配置したオイルクーラ２１（ラジエータ）で冷却し、再びトランス ミッション１のケース内に還流させる構造である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のトランスミッションオイル冷却装置では、オイルポンプをトランス ミッション１のケース内に設ける必要があり、そのスペースの確保によってトラ ンスミッションが大型化する。また、エンジンの前方には、エンジン冷却水のラ ジエータの外にオイルクーラ２１（ラジエータ）を配置しなければならず、エン ジンの前方にオイルクーラ２１配置用のスペースと、車両前方までの配管を必要 としている。また、オイルクーラ２１（ラジエータ）におけるオイルの冷却は車 両の走行によって発生する風によって放熱しているため、車両が停車している時 には、あまり冷却作用が得られないし、オイルが著しく昇温する高速走行時では 十分な冷却作用が得られていない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その特徴とする構成 は、トランスミッションのカウンタシャフトによって駆動され、トランスミッシ ョンオイル槽内のオイルを汲み上げるオイルポンプを前記カウンタシャフトの軸 線上のトランスミッションケース後側壁に取り付け、このオイルポンプで汲み上 げたオイルを冷却し前記トランスミッションオイル槽内に還流するオイルクーラ をパーキングブレーキドラムの下方に配置し、前記パーキングブレーキドラムに 前記オイルクーラを強制冷却する送風ファンを設けたものである。

【０００５】

【作用】

上記の構成により、トランスミッションケース内のオイルはカウンタシャフト で駆動するオイルポンプによってオイルクーラに供給され、パーキングブレーキ ドラムに設けられた送風ファンによりオイルクーラを強制冷却し、このオイルク ーラで冷却したオイルをトランスミッションケース内に還流する。

【０００６】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１において、１はトランス ミッションであり、図略のエンジン側の前方にはクラッチハウジング２を有し、 後方には出力軸３にパーキングブレーキドラム４を備え、前記出力軸３にジョイ ントを介してプロペラシャフト５が連結されている。前記トランスミッション１ のケース内の底部にはオイル６が溜められており、ギヤの回転によってオイル６ を掻き揚げて飛散させ、各ギヤや軸受に給油している。

【０００７】 本考案は、トランスミッション１のカウンタシャフト１３によって駆動され、 トランスミッションオイル槽内のオイル６をストレーナを有する吸引パイプを介 して汲み上げるオイルポンプ７をトランスミッション１の後側壁に取り付け、こ のオイルポンプ７で汲み上げたオイルを冷却するフィン付きのオイルクーラ８を パーキングブレーキドラム４の下方に配置する。このオイルクーラ８には、冷却 したオイルをトランスミッションオイル槽内に還流する吐出パイプ７ｂを有して いる。

【０００８】 また、パーキングブレーキドラム４の外周にファン９を設け、このファン９を 吸気口１１と送風口１２とを有するケーシング１０で囲んだブロア機構を構成し 、前記送風口１２を前記オイルクーラ８のフィンに送風するよう位置させた構成 である。

【０００９】 本考案は上記の通りの構造であるから、トランスミッション１のカウンタシャ フト１３によって駆動されるオイルポンプ７はトランスミッションオイル槽内の オイル６をストレーナを有する吸引パイプ７ａを介して汲み上げてオイルクーラ ８に供給する。

【００１０】 車両の停止時では、オイルクーラ８のフィンの放熱作用で十分冷却されて吐出 パイプ７ｂを介してトランスミッションオイル槽内に還流する。

【００１１】 トランスミッションオイル槽内のオイル６の油温が、かなり上昇する車両の高 速走行時には、車両の高速走行時に発生する風がオイルクーラ８のフィンに接触 して放熱作用を行い、この放熱作用に加えて、パーキングブレーキドラム４に設 けたファン９によるオイルクーラ８への送風によりオイルクーラ８を強制冷却し 、トランスミッションオイルの冷却効率が著しく向上し油温上昇を抑制する。

【００１２】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によると、トランスミッションのカウンタシャフトに よって駆動され、トランスミッションオイル槽内のオイルを汲み上げるオイルポ ンプを前記カウンタシャフトの軸線上のトランスミッションケース後側壁に取り 付け、このオイルポンプで汲み上げたオイルを冷却し前記トランスミッションオ イル槽内に還流するフィン付きのオイルクーラをパーキングブレーキドラムの下 方に配置し、前記パーキングブレーキドラムに前記オイルクーラを強制冷却する 送風ファンを設けた構成であるから、従来のように、トランスミッションケース 内に設けたオイルポンプからオイルクーラ（ラジエータ）への配管が不要となり 、スペースの縮小化とコストダウンが図られる。

【００１３】 また、オイルポンプはエンジンが作動し、クラッチが接続している時には常時 回転しているカウンタシャフトによって駆動し、かつオイルクーラはフィン付き であるため、車両の停車時でもオイルの冷却作用を行い，特に油温が著しく上昇 する高速走行時では、高速走行時に発生する風がオイルクーラのフィンに接触し て放熱作用を行い、この放熱作用に加えて、パーキングブレーキドラムに設けた ファンによるオイルクーラへの送風によるオイルクーラの強制冷却により冷却効 率が著しく向上し油温上昇を抑制する利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案装置の実施例を示す要部断面側面図

【図２】図１のＡ矢視図

【図３】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図

【図４】従来のトランスミッションオイルの冷却装置の
側面図

【符号の説明】

１ トランスミッション ４ パーキングブレーキドラム ６ オイル ７ オイルポンプ ７ａ 吸引パイプ ７ｂ 吐出パイプ ８ フィン付きのオイルクーラ ９ ファン １０ ケーシング １２ 送風口 １３ カウンタシャフト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッションのカウンタシャフト
   によって駆動され、トランスミッションオイル槽内のオ
   イルを汲み上げるオイルポンプを前記カウンタシャフト
   の軸線上のトランスミッションケース後側壁に取り付
   け、このオイルポンプで汲み上げたオイルを冷却し前記
   トランスミッションオイル槽内に還流するフィン付きの
   オイルクーラをパーキングブレーキドラムの下方に配置
   し、前記パーキングブレーキドラムに前記オイルクーラ
   を強制冷却する送風ファンを設けたことを特徴とするト
   ランスミッションオイルの冷却装置。