JPH0728252U - Torsional damper - Google Patents
Torsional damperInfo
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- JPH0728252U JPH0728252U JP5939993U JP5939993U JPH0728252U JP H0728252 U JPH0728252 U JP H0728252U JP 5939993 U JP5939993 U JP 5939993U JP 5939993 U JP5939993 U JP 5939993U JP H0728252 U JPH0728252 U JP H0728252U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トーショナルダンパの捩り振動低減効果を向
上させると共に、その重量を軽減し、更にはハブ１０と
環状質量体２０と環状エラストマー部材３０の嵌合の際
の逆嵌合による組立不良の発生を防止する。
【構成】 環状質量体２０の内周面２０ａのエンジン側
の端部に、内径ｄ1 がハブ１０の膨出部１３の外径ｄ2
よりも小径のストッパ部２２が突設されている。このス
トッパ部２２は、膨出部１３との干渉によってハブ１０
からフロント側への環状質量体２０の脱落・飛散を防止
するものであり、かつ環状質量体２０による共振側の慣
性質量を増大させるものである。
(57) [Abstract] [Purpose] The torsional vibration reducing effect of the torsional damper is improved and the weight thereof is reduced, and further, the hub 10, the annular mass body 20, and the annular elastomer member 30 are reversely fitted when fitted. Prevents assembly failure due to [Structure] At the engine-side end of the inner peripheral surface 20a of the annular mass body 20, the inner diameter d 1 is the outer diameter d 2 of the bulging portion 13 of the hub 10.
A stopper portion 22 having a diameter smaller than that of the stopper portion 22 is projected. The stopper portion 22 interferes with the bulging portion 13 so that the hub 10
To prevent the annular mass body 20 from falling off and scattering from the front side to the front side, and also to increase the inertial mass on the resonance side by the annular mass body 20.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、エンジンのクランクシャフトの捩り振動を吸収するトーショナルダ ンパであって、特に、クランクシャフトの軸端に固定されるハブと、その外周に 配置された環状質量体との間に、環状エラストマー部材が圧入された構造を有す るものに関する。 The present invention is a torsion damper that absorbs torsional vibrations of an engine crankshaft, and in particular, an annular elastomer is provided between a hub fixed to the shaft end of the crankshaft and an annular mass body arranged on the outer periphery of the hub. The present invention relates to one having a structure in which members are press-fitted.
【０００２】[0002]
エンジンの駆動は、吸気、圧縮、爆発（膨張）及び排気の各行程を繰り返しな がら行われ、ピストンの往復運動をクランクシャフトで回転運動に変換している ため、このクランクシャフトには、回転に伴って、捩り振動（回転方向の振動） が生じる。そして、このような捩り振動を有効に吸収するために、エンジンのク ランク室から突出したクランクシャフトの軸端には、トーショナルダンパが装着 される。 The engine is driven by repeating intake, compression, explosion (expansion), and exhaust strokes, and the reciprocating motion of the piston is converted into rotary motion by the crankshaft. Along with this, torsional vibration (vibration in the rotation direction) occurs. Then, in order to effectively absorb such torsional vibration, a torsional damper is attached to the shaft end of the crankshaft protruding from the crank chamber of the engine.
【０００３】 トーショナルダンパには、従来から、図２に示すような嵌合型と呼ばれる構造 のものがある。すなわち、この嵌合型トーショナルダンパは、典型的にはクラン クシャフトの軸端に固定されるハブ１と、このハブ１の外周側に配置された環状 質量体（振動リングともいう）２との間に、環状エラストマー部材３を圧入嵌合 したもので、この環状エラストマー部材３と環状質量体２によって、所定の捩り 方向固有振動数が設定された共振系を構成し、この共振系が、ハブ１を介して入 力されるクランクシャフトの捩り振動の振動変位の位相と逆の位相で共振するこ とによって動的吸振効果を発揮するものである。Conventionally, there is a torsional damper having a structure called a fitting type as shown in FIG. That is, this fitting type torsion damper typically includes a hub 1 fixed to the shaft end of a crankshaft and an annular mass body (also referred to as a vibrating ring) 2 arranged on the outer peripheral side of the hub 1. A ring-shaped elastomer member 3 is press-fitted in between, and the ring-shaped elastomer member 3 and the ring-shaped mass body 2 constitute a resonance system in which a predetermined torsional natural frequency is set. The dynamic vibration absorption effect is exhibited by resonating in a phase opposite to the phase of the vibration displacement of the torsional vibration of the crankshaft input via 1.
【０００４】 上述のような嵌合型のトーショナルダンパは、ハブ１と、環状エラストマー部 材３と、環状質量体２の互いの嵌合力を向上させるため、ハブ１の外周面の軸方 向中間に円周方向に連続した膨出部１ａを形成すると共に、これに対向する環状 質量体２の内周面に前記膨出部１ａと対応して円周方向に連続した凹部２ａを形 成することによって、環状エラストマー部材３がこの膨出部１ａと凹部２ａの間 で大きくうねった形状となるようにした、いわゆるコンボリューション構造とし てある。更に、共振系の共振運動によって振動変位を伴いながら回転する環状質 量体２が、フロント側（エンジンと反対側）へ脱落して飛散するのを防止するた めに、ハブ１の外周面におけるフロント側の端部には、鍔状のストッパ部１ｂが 形成されている。The fitting type torsional damper as described above improves the fitting force of the hub 1, the annular elastomer member 3 and the annular mass body 2 to each other. A bulging portion 1a continuous in the circumferential direction is formed in the middle, and a concave portion 2a continuous in the circumferential direction corresponding to the bulging portion 1a is formed on the inner peripheral surface of the annular mass body 2 facing the bulging portion 1a. By so doing, the annular elastomer member 3 has a so-called convolution structure in which the annular elastomer member 3 has a large undulating shape between the bulging portion 1a and the concave portion 2a. In addition, in order to prevent the annular mass 2 that rotates with vibration displacement due to the resonance motion of the resonance system from falling off and scattering toward the front side (the side opposite to the engine), the outer peripheral surface of the hub 1 A flange-shaped stopper portion 1b is formed at the end portion on the front side.
【０００５】[0005]
ストッパ部１ｂがハブ１側に設けられた上記従来のトーショナルダンパによる と、環状エラストマー部材３からの環状質量体２の脱落を確実に防止するには、 ストッパ部１ｂの外周縁を環状質量体２の内径よりも大径とし、すなわち、スト ッパ部１ｂの径方向長さＬをハブ１の外周面と環状質量体２の内周面の間の幅Ｗ よりも長くする必要があり、しかも、ストッパ部１ｂの径方向長さＬを長くする と、その曲げ強度が低下するため、所要の強度を確保するにはその軸方向厚さも 厚くする必要がある。したがって、ストッパ部１ｂの重量増大によって、トーシ ョナルダンパ全体の重量が増大してしまうばかりか、このストッパ部１ｂの分だ けハブ１の慣性質量ひいてはクランクシャフト側の慣性質量が大きくなって、共 振系による捩り振動低減の有効性が阻害されてしまう問題がある。 According to the conventional torsional damper described above in which the stopper portion 1b is provided on the hub 1 side, in order to reliably prevent the annular mass body 2 from falling off from the annular elastomer member 3, the outer peripheral edge of the stopper portion 1b is set to the annular mass body. 2, the radial length L of the stopper 1b must be longer than the width W between the outer peripheral surface of the hub 1 and the inner peripheral surface of the annular mass body 2. Moreover, if the radial length L of the stopper portion 1b is increased, the bending strength thereof decreases, so that the axial thickness also needs to be increased in order to secure the required strength. Therefore, an increase in the weight of the stopper portion 1b not only increases the weight of the entire torsional damper, but also increases the inertial mass of the hub 1 by the amount of the stopper portion 1b and thus the inertial mass of the crankshaft side. There is a problem that the effectiveness of reducing torsional vibration by the system is hindered.
【０００６】 また、ストッパ部１ｂがハブ１の外周面のフロント側の端部に突設されている ため、このトーショナルダンパの組立においてハブ１と環状質量体２を互いに同 心的に配置する際には、まず環状質量体２をハブ１のエンジン側となる図中右側 に配置してから互いの同心位置に相対的に移動させるが、このとき、環状質量体 ２は軸方向いずれの向きにあってもハブ１の挿入が可能である。この場合、環状 質量体２が図示のように軸心と直交する平面に対して完全に対称の形状であれば 問題がないが、例えば外周面にプーリ溝を有するものなどのように環状質量体２ が軸心と直交する平面に対して非対称の形状である場合は、環状質量体２が正規 の方向に対して軸方向逆向きの状態で組み立てられると（逆嵌合という）、不良 品になってしまう。Further, since the stopper portion 1b is provided so as to project from the end portion on the front side of the outer peripheral surface of the hub 1, the hub 1 and the annular mass body 2 are arranged concentrically with each other in the assembly of this torsional damper. At this time, first, the annular mass body 2 is arranged on the right side in the figure on the engine side of the hub 1 and then moved relative to each other in concentric positions. At this time, the annular mass body 2 is oriented in either axial direction. Even if there is, the hub 1 can be inserted. In this case, there is no problem as long as the annular mass body 2 has a completely symmetrical shape with respect to a plane orthogonal to the axis as shown in the figure, but the annular mass body such as one having a pulley groove on the outer peripheral surface is used. If 2 is asymmetrical with respect to the plane orthogonal to the axis, the annular mass 2 is assembled in a state in which it is axially opposite to the normal direction (referred to as reverse fitting), resulting in a defective product. turn into.
【０００７】 したがって、本考案が解決しようとする主な技術的課題は、トーショナルダン パの捩り振動低減効果を向上させると共に、その重量を軽減し、更には組立不良 の発生を防止することにある。Therefore, the main technical problem to be solved by the present invention is to improve the torsional vibration reduction effect of the torsional damper, reduce its weight, and prevent the occurrence of assembly failure. is there.
【０００８】[0008]
上述した技術的課題は、本考案によって有効に解決することができる。 すなわち本考案に係るトーショナルダンパは、エンジンから突出したクランク シャフトの軸端に内径部が固定され外周面の軸方向中間に膨出部が形成されたハ ブと、このハブの外周側に配置され内周面に前記膨出部と対応する凹部が形成さ れた環状質量体と、前記ハブの外周面とこれに対向する環状質量体の内周面との 間に圧入された環状エラストマー部材とを備え、前記環状質量体の内周面の前記 エンジン側の端部に、内径が前記ハブの膨出部の外径よりも小径のストッパ部が 突設されたものである。 The above technical problems can be effectively solved by the present invention. That is, the torsional damper according to the present invention has a hub having an inner diameter portion fixed to the axial end of a crankshaft protruding from the engine and a bulge portion formed in the axially middle portion of the outer peripheral surface, and arranged on the outer peripheral side of the hub. An annular elastomer member press-fitted between the outer peripheral surface of the hub and the inner peripheral surface of the annular mass member facing the outer peripheral surface of the hub, and the inner peripheral surface of which is formed a recess corresponding to the bulging portion. And a stopper portion having an inner diameter smaller than the outer diameter of the bulging portion of the hub is projectingly provided at an end portion on the engine side of the inner peripheral surface of the annular mass body.
【０００９】[0009]
環状質量体の内周面のエンジン側の端部に突設されたストッパ部は、共振運動 によって振動変位を伴いながら回転するこの環状質量体がフロント側へスリップ 移動した場合に、ハブの外周面に形成された膨出部と干渉することによって、前 記環状質量体のフロント側への脱落を阻止するものである。また、このストッパ 部は、環状質量体と共に共振系の慣性質量を構成するものであるため、共振によ る動的吸振機能が向上される。 The stopper part protruding from the end of the inner peripheral surface of the annular mass on the engine side rotates with vibration displacement due to resonance movement.When this annular mass slips to the front side, the outer peripheral surface of the hub By interfering with the bulging portion formed on the front side, the annular mass body is prevented from falling off to the front side. Further, since this stopper portion constitutes the inertial mass of the resonance system together with the annular mass body, the dynamic vibration absorbing function due to resonance is improved.
【００１０】[0010]
図１は、本考案に係るトーショナルダンパの第一の実施例をその軸心を通る平 面で切断して示すものである。すなわちこの実施例において、参照符号１０は内 径部１１においてエンジンのクランクシャフト（図示省略）の軸端に装着され外 周部が筒状に形成された金属製のハブ、２０はハブ１０の外周筒状部１２の外周 側に同心的に配置された金属製の環状質量体、３０はハブ１０の外周筒状部１２ の外周面１２ａとこれに対向する環状質量体２０の内周面２０ａとの間に圧入さ れた環状エラストマー部材である。ハブ１０の外周筒状部１２の外周面１２ａに は、その軸方向中間がなだらかに隆起した膨出部１３が円周方向に連続して形成 されると共に、環状質量体２０の内周面２０ａには、その軸方向中間が前記膨出 部１３と対応してなだらかに凹んだ凹部２１が円周方向に連続して形成されてお り、環状エラストマー部材３０が、この膨出部１３と凹部２１の間で大きくうね った状態で介入された嵌合構造となっている。 FIG. 1 shows a first embodiment of a torsional damper according to the present invention, cut along a plane passing through its axis. That is, in this embodiment, reference numeral 10 is a metal hub which is attached to the shaft end of a crankshaft (not shown) of the engine in the inner diameter portion 11 and has a cylindrical outer peripheral portion, and 20 is the outer periphery of the hub 10. A metallic annular mass body 30 is disposed concentrically on the outer peripheral side of the cylindrical portion 12, and 30 is an outer peripheral surface 12a of the outer peripheral cylindrical portion 12 of the hub 10 and an inner peripheral surface 20a of the annular mass body 20 facing the outer peripheral surface 12a. It is an annular elastomer member press-fitted between. On the outer peripheral surface 12a of the outer peripheral cylindrical portion 12 of the hub 10, a bulging portion 13 having a gently swelling axial middle is continuously formed in the circumferential direction, and the inner peripheral surface 20a of the annular mass body 20 is formed. A concave portion 21 whose axial middle is corresponding to the bulging portion 13 and which is gently depressed is formed continuously in the circumferential direction, and the annular elastomer member 30 is provided with the bulging portion 13 and the concave portion. The fitting structure is such that there is a large undulation between 21 and the intervention.
【００１１】 環状質量体２０の内周面２０ａにおけるエンジン側となる端部には、内向き鍔 状のストッパ部２２が突出形成されている。このストッパ部２２の内径ｄ1 は、 ハブ１０の膨出部１３の外径ｄ2 よりも小径となっている。An inward flange-shaped stopper portion 22 is formed so as to project at an end portion on the engine side of the inner peripheral surface 20 a of the annular mass body 20. The inner diameter d 1 of the stopper portion 22 is smaller than the outer diameter d 2 of the bulging portion 13 of the hub 10.
【００１２】 この実施例のトーショナルダンパの組立は、まずハブ１０の外周筒状部１２の 外周側に環状質量体２０を配置し、その互いの対向周面１２ａ，２０ａ間に環状 エラストマー部材３０を圧入嵌合させることによって行われる。In assembling the torsional damper of this embodiment, first, the annular mass body 20 is arranged on the outer peripheral side of the outer peripheral tubular portion 12 of the hub 10, and the annular elastomer member 30 is disposed between the mutually opposing peripheral surfaces 12a and 20a. By press fitting.
【００１３】 この組立において、ハブ１０と環状質量体２０を互いに同心的に配置する際に は、まず、環状質量体２０をハブ１０のエンジン側となる図中右側に配置してか ら、ハブ１０の外周筒状部１２と環状質量体２０が互いに同心（図示の位置）と なるように移動させる。このとき、環状質量体２０が図示の正規の方向と逆向き の状態、すなわちストッパ部２２が形成されている側の端面２０ｂがフロント側 を向いた状態にある場合は、移動の過程で、ハブ１０の外周筒状部１２に形成さ れた膨出部１３と、環状質量体２０に形成されたストッパ部２２とが干渉するた め、ハブ１０の外周筒状部１２と環状質量体２０を互いに同心となるように配置 することができない。したがって、環状質量体２０が逆嵌合されることはなく、 組立不良の発生が確実に防止される。In this assembly, when the hub 10 and the annular mass body 20 are arranged concentrically with each other, first, the annular mass body 20 is arranged on the engine right side of the hub 10 in the drawing, and then the hub 10 is arranged. The outer peripheral cylindrical portion 12 of 10 and the annular mass body 20 are moved so as to be concentric with each other (position shown in the drawing). At this time, if the annular mass body 20 is in the opposite direction to the normal direction shown, that is, if the end surface 20b on the side where the stopper portion 22 is formed faces the front side, the hub is moved during the movement. Since the bulging portion 13 formed on the outer peripheral tubular portion 12 of the hub 10 and the stopper portion 22 formed on the annular mass body 20 interfere with each other, the outer peripheral tubular portion 12 of the hub 10 and the annular mass body 20 are separated from each other. They cannot be placed concentrically with each other. Therefore, the annular mass body 20 is not reversely fitted, and the occurrence of assembly failure is reliably prevented.
【００１４】 ストッパ部２２は、クランクシャフトの捩り振動の入力に伴う共振動作によっ て振動変位を伴いながら回転する環状質量体２０が、ハブ１０の外周筒状部１２ の外周を、環状エラストマー部材３０と共にフロント側へスリップ移動した場合 に、前記外周筒状部１２に形成された膨出部１３と干渉し、これによって環状質 量体２０のフロント側への脱落を阻止するものである。したがって、ストッパ部 ２２はの径方向長さＬ1 は、従来例として示す図２のトーショナルダンパのよう に、環状質量体の内周面と外周筒状部の外周面との間に跨がるような長いもので ある必要はなく、内径ｄ1 が前記膨出部１３の外径ｄ2 よりも僅かに小径となる 程度の径方向長さＬ1 が確保されていれば、十分に環状質量体２０の脱落阻止機 能を十分に果たし得るものである。In the stopper portion 22, the ring-shaped mass body 20 that rotates while being accompanied by vibration displacement due to the resonance operation accompanying the input of the torsional vibration of the crankshaft is provided with an annular elastomer member on the outer periphery of the outer peripheral tubular portion 12 of the hub 10. When it slips together with 30, to the front side, it interferes with the bulging portion 13 formed on the outer peripheral tubular portion 12, thereby preventing the annular mass body 20 from dropping to the front side. Therefore, the radial length L 1 of the stopper portion 22 spans between the inner peripheral surface of the annular mass body and the outer peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion as in the conventional torsional damper shown in FIG. It is not necessary that the inner diameter d 1 is slightly smaller than the outer diameter d 2 of the bulging portion 13 as long as the radial length L 1 is secured. It can sufficiently fulfill the function of preventing the body 20 from falling off.
【００１５】 また、ストッパ部２２の径方向長さＬ1 を短くすることによって、その曲げ強 度が向上するため、その軸方向厚さを図２の従来例より薄くしても所要の強度を 十分に確保することができる。したがって、トーショナルダンパ全体の重量を従 来よりも軽減することができる。Further, since the bending strength is improved by shortening the radial length L 1 of the stopper portion 22, the required strength is obtained even if the axial thickness thereof is thinner than that of the conventional example of FIG. You can secure enough. Therefore, the weight of the entire torsional damper can be reduced more than ever before.
【００１６】 一般に、トーショナルダンパによる動的吸振性を向上させるには、環状質量体 ２０による共振系の慣性質量を大きくすることは勿論であるが、ハブ１０を含む クランクシャフト側の慣性質量を軽減することも有効である。この実施例によれ ば、ハブ１０側にストッパ部を形成する必要がないので、ハブ１０の重量が軽減 されてクランクシャフト側の慣性質量が小さくなると共に、環状質量体２０に形 成されたストッパ部２２による慣性質量が環状質量体２０の慣性質量に付加され るので、一層優れた捩り振動低減効果が実現される。In general, in order to improve the dynamic vibration absorption performance of the torsional damper, it goes without saying that the inertial mass of the resonance system by the annular mass body 20 is increased, but the inertial mass of the crankshaft side including the hub 10 is increased. It is also effective to reduce it. According to this embodiment, since it is not necessary to form a stopper portion on the hub 10 side, the weight of the hub 10 is reduced, the inertial mass on the crankshaft side is reduced, and the stopper formed on the annular mass body 20 is reduced. Since the inertial mass of the portion 22 is added to the inertial mass of the annular mass body 20, a more excellent torsional vibration reduction effect is realized.
【００１７】 なお、図１の実施例においては、環状質量体２０を単純な環状体として示した が、外周面にプーリ溝を有するものなど、種々の形状のものについても本考案を 適用することができる。Although the annular mass body 20 is shown as a simple annular body in the embodiment of FIG. 1, the present invention can be applied to various shapes such as those having a pulley groove on the outer peripheral surface. You can
【００１８】[0018]
本考案のトーショナルダンパによれば、ハブの外周からフロント側への環状質 量体の脱落・飛散を、この環状質量体に突設されたストッパ部と、ハブの外周面 に形成された膨出部との干渉によって阻止するようにしたものであるため、次の ような効果が実現される。 (1) ストッパ部が環状質量体側に設けられたことによって、ハブを含むクランク シャフト側の慣性質量が抑えられる一方、環状質量体を含む共振側の慣性質量が 増大するので、捩り振動低減の有効性が向上する。 (2) ストッパ部の径方向長さを、ハブの外周面と環状質量体の内周面に跨がるよ うな長さとする必要がないので、ストッパ部の強度が向上し、しかもトーショナ ルダンパ全体の重量増大が抑えられる。 (3) 組立の際に環状質量体が逆嵌合されることがないので、環状質量体が逆嵌合 されることによるプーリ溝のずれの発生といった組立不良が防止される。 According to the torsional damper of the present invention, the dropout and scattering of the annular mass from the outer circumference of the hub to the front side is prevented by the stopper portion protruding from the annular mass and the expansion formed on the outer peripheral surface of the hub. Since it is designed to prevent the interference with the outlet, the following effects are realized. (1) Since the stopper is provided on the annular mass side, the inertial mass on the crankshaft side including the hub is suppressed, while the inertial mass on the resonance side including the annular mass increases, which is effective in reducing torsional vibration. The property is improved. (2) Since the length of the stopper in the radial direction does not need to extend over the outer peripheral surface of the hub and the inner peripheral surface of the annular mass body, the strength of the stopper is improved and the entire torsional damper is used. It is possible to suppress the increase in weight. (3) Since the annular mass body is not reversely fitted at the time of assembling, it is possible to prevent defective assembly such as displacement of the pulley groove due to reverse fitting of the annular mass body.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本考案に係るトーショナルダンパの好適な一実
施例を、その軸心を通る平面で切断して示す半断面図で
ある。FIG. 1 is a half sectional view showing a preferred embodiment of a torsional damper according to the present invention, taken along a plane passing through an axis thereof.
【図２】トーショナルダンパの典型的な従来例を、その
軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。FIG. 2 is a half sectional view showing a typical conventional example of a torsional damper, taken along a plane passing through the axis thereof.
１０ ハブ １１ 内径部 １２ 外周筒状部 １２ａ 外周面 １３ 膨出部 ２０ 環状質量体 ２０ａ 内周面 ２０ｂ 端面 ２１ 凹部 ２２ ストッパ部 ３０ 環状エラストマー部材 10 hub 11 inner diameter part 12 outer peripheral tubular part 12a outer peripheral surface 13 bulging part 20 annular mass body 20a inner peripheral surface 20b end face 21 recessed part 22 stopper part 30 annular elastomer member
Claims (1)
の軸端に内径部（１１）が固定され外周面（１２ａ）の
軸方向中間に膨出部（１３）が形成されたハブ（１０）
と、 このハブ（１０）の外周側に配置され内周面（２０ａ）
に前記膨出部（１３）と対応する凹部（２１）が形成さ
れた環状質量体（２０）と、 前記ハブ（１０）の外周面（１２ａ）とこれに対向する
環状質量体（２０）の内周面（２０ａ）との間に圧入さ
れた環状エラストマー部材（３０）と、 からなるトーショナルダンパにおいて、 前記環状質量体（２０）の内周面（２０ａ）の前記エン
ジン側の端部に、内径（ｄ1 ）が前記ハブ（１０）の膨
出部（１３）の外径（ｄ2 ）よりも小径のストッパ部
（２２）が突設されたことを特徴とするトーショナルダ
ンパ。1. A hub (10) in which an inner diameter portion (11) is fixed to the shaft end of a crankshaft protruding from an engine, and a bulge portion (13) is formed at an axially intermediate portion of an outer peripheral surface (12a).
And an inner peripheral surface (20a) arranged on the outer peripheral side of the hub (10)
An annular mass body (20) in which a concave portion (21) corresponding to the bulging portion (13) is formed, an outer peripheral surface (12a) of the hub (10) and an annular mass body (20) facing the outer peripheral surface (12a). A toroidal damper comprising: an annular elastomer member (30) press-fitted between the inner peripheral surface (20a) and an inner peripheral surface (20a) of the annular mass body (20) at the engine side end. , the inner diameter (d 1) is torsional damper small diameter of the stopper portion than the outer diameter (d 2) (22), characterized in that the projecting of the bulge portion (13) of said hub (10).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5939993U JPH0728252U (en) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | Torsional damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5939993U JPH0728252U (en) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | Torsional damper |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0728252U true JPH0728252U (en) | 1995-05-23 |
Family
ID=13112170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5939993U Withdrawn JPH0728252U (en) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | Torsional damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0728252U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09151992A (en) * | 1995-11-30 | 1997-06-10 | Nok Megurasutikku Kk | Damper |
-
1993
- 1993-10-08 JP JP5939993U patent/JPH0728252U/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09151992A (en) * | 1995-11-30 | 1997-06-10 | Nok Megurasutikku Kk | Damper |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980305 |