JPH09151992A - Damper - Google Patents
DamperInfo
- Publication number
- JPH09151992A JPH09151992A JP7334314A JP33431495A JPH09151992A JP H09151992 A JPH09151992 A JP H09151992A JP 7334314 A JP7334314 A JP 7334314A JP 33431495 A JP33431495 A JP 33431495A JP H09151992 A JPH09151992 A JP H09151992A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mass body
- hub
- mass
- elastomer member
- diameter end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Pulleys (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車エン
ジンのクランク軸の軸端に取り付けられ、質量体とエラ
ストマからなる共振系によって前記クランク軸に対する
制振機能を奏するダンパに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper mounted on the shaft end of a crank shaft of an automobile engine, for example, and having a resonance system composed of a mass body and an elastomer, which has a vibration damping function for the crank shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの駆動は、吸気、圧縮、爆発
（膨張）及び排気の各行程を繰り返しながら行われるた
め、そのクランク軸には、回転に伴って捩り振動（回転
方向の振動）や、エンジンの爆発行程による軸直角方向
の振動も加わる。従来、このような振動を低減するため
のダンパとしては、典型的には図３に示すように、クラ
ンク軸の軸端に取り付けられるハブ１０１の軸方向両側
に、それぞれ第一及び第二のエラストマ部材１０２，１
０３を介して第一及び第二の質量体１０４，１０５を弾
性的に連結したものがある。第一及び第二のエラストマ
部材１０２，１０３は、いずれも捩り方向及び軸直角方
向に対して剪断であるため、捩り振動及び軸直角方向の
振動に対して有効な制振機能を有し、また、第一のエラ
ストマ部材１０２及び第一の質量体１０４からなる第一
のダンパ系Ｄ1 と、第二のエラストマ部材１０３及び第
二の質量体１０５からなる第二のダンパ系Ｄ2 には互い
に異なる固有振動数が設定されており、これによって、
広い振動数域での制振機能を実現するものである。2. Description of the Related Art Since an engine is driven by repeating intake, compression, explosion (expansion) and exhaust strokes, its crankshaft has torsional vibration (rotational vibration) associated with rotation, Vibration in the direction perpendicular to the axis due to the explosion stroke of the engine is also added. Conventionally, as a damper for reducing such vibration, typically, as shown in FIG. 3, first and second elastomers are provided on both axial sides of a hub 101 attached to a shaft end of a crankshaft, respectively. Members 102,1
There is one in which the first and second mass bodies 104 and 105 are elastically connected via 03. Since the first and second elastomer members 102 and 103 are both sheared in the torsional direction and the axis-perpendicular direction, they have a vibration damping function effective against torsional vibration and vibration in the axis-perpendicular direction. , A first damper system D 1 composed of the first elastomer member 102 and the first mass body 104 and a second damper system D 2 composed of the second elastomer member 103 and the second mass body 105 are Different natural frequencies are set, which allows
It realizes a damping function in a wide frequency range.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のダンパによ
れば、次のような問題が指摘される。 (1) ある振動数領域での入力振動に対して、第一及び第
二のダンパ系Ｄ1 ，Ｄ2のうちの一方が共振による動的
制振動作を行っている場合に、他方の共振系は前記振動
数領域では殆ど制振作用を奏することがなく、無駄な慣
性質量でしかないものである。 (2) 第一及び第二のエラストマ部材１０２，１０３によ
る振動の内部減衰作用に伴って発生する熱が効率良く放
出されないと、熱負荷によってエラストマ材質が劣化し
て亀裂を生じ、破損に至る恐れがある。 (3) クランク軸には軸方向の振動も発生するが、第一及
び第二のエラストマ部材１０２，１０３は、軸方向に対
しては圧縮−引張となるためバネ定数が高く、したがっ
て軸方向の振動を有効に低減することができない。 (4) ハブ１０１に対してフロント側（エンジンと反対
側）にある第一のエラストマ部材１０２が破損した場
合、第一の質量体１０４が飛び出す危険がある。According to the conventional damper described above, the following problems are pointed out. (1) When one of the first and second damper systems D 1 and D 2 is performing dynamic vibration damping operation due to resonance with respect to input vibration in a certain frequency range, the other resonance The system exerts almost no damping effect in the above-mentioned frequency range, and is a wasteful inertial mass. (2) If the heat generated by the internal damping action of the vibration by the first and second elastomer members 102, 103 is not efficiently released, the elastomer material may be deteriorated by the heat load to cause cracking and damage. There is. (3) A vibration in the axial direction is also generated in the crankshaft, but the first and second elastomer members 102 and 103 are compressed and pulled in the axial direction, so that the spring constant is high and therefore the axial direction Vibration cannot be effectively reduced. (4) When the first elastomer member 102 on the front side (the side opposite to the engine) with respect to the hub 101 is damaged, there is a risk that the first mass body 104 will pop out.
【０００４】本発明は、上記のような事情のもとになさ
れたもので、その主な技術的課題は、捩り方向、軸直角
方向及び軸方向の振動に対する有効な振動低減機能を備
え、熱によるエラストマ部材の劣化を防止し、かつ安全
性の優れたダンパを提供することにある。The present invention has been made under the circumstances as described above, and its main technical problem is to provide an effective vibration reducing function against vibrations in the torsional direction, the axis-perpendicular direction and the axial direction, (EN) It is possible to prevent deterioration of an elastomer member due to, and to provide a damper having excellent safety.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上述した技術的課題は、
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
本発明に係るダンパは、エンジンのクランク軸に取り付
けられるハブと、このハブに第一のエラストマ部材を介
して弾性的に連結された第一の質量体と、この第一の質
量体に第二のエラストマ部材を介して弾性的に連結され
た第二の質量体とを備え、前記第一及び第二のエラスト
マ部材のうちの一方が、その軸方向両側面を前記ハブ、
第一の質量体及び第二の質量体のいずれかとの接着面と
し、他方が、その内周面及び外周面を前記ハブ、第一の
質量体及び第二の質量体のいずれかとの接着面とするも
のである。The above-mentioned technical problems are as follows.
This can be effectively solved by the present invention. That is, the damper according to the present invention includes a hub attached to a crankshaft of an engine, a first mass body elastically connected to the hub via a first elastomer member, and a first mass body that is a first mass body. A second mass member that is elastically coupled via two elastomer members, one of the first and second elastomer members, the axial opposite side surfaces of the hub,
Adhesive surface with either the first mass body or the second mass body, the other, the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the hub, the adhesion surface with any of the first mass body and the second mass body It is what
【０００６】この構成によれば、第一及び第二のエラス
トマ部材のうち、ハブ、第一の質量体及び第二の質量体
のいずれかに対して軸方向両側面が接着されたエラスト
マ部材は、捩り方向及び軸直角方向に対して剪断変形と
なり、内周面及び外周面が接着されたエラストマ部材
は、捩り方向及び軸方向に対して剪断変形となるため、
捩り方向、軸直角方向及び軸方向の入力振動に対する制
振機能を実現する。また、少なくとも第一及び第二の質
量体が同一方向に振動変位されるようなモードにおいて
は、ハブと第一の質量体を連結している第一のエラスト
マ部材に対する慣性質量は、第一の質量体の慣性質量と
第二の質量体の慣性質量との和にほぼ相当することか
ら、慣性質量の増大による制振力の向上が図られる。According to this structure, of the first and second elastomer members, the elastomer member in which both axial side surfaces are bonded to either the hub, the first mass body or the second mass body is , The shearing deformation occurs in the torsional direction and the axis-perpendicular direction, and the elastomer member to which the inner peripheral surface and the outer peripheral surface are adhered undergoes shearing deformation in the torsional direction and the axial direction.
It realizes the damping function against the input vibrations in the torsional direction, the axis-perpendicular direction and the axial direction. In addition, in a mode in which at least the first and second mass bodies are vibratingly displaced in the same direction, the inertial mass with respect to the first elastomer member connecting the hub and the first mass body is Since it substantially corresponds to the sum of the inertial mass of the mass body and the inertial mass of the second mass body, the damping force can be improved by increasing the inertial mass.
【０００７】本発明の一層好ましい手段としては、上記
構成において、ハブの外径端が第一の質量体の内径端よ
り大径であり、この第一の質量体の外径端が第二の質量
体の内径端より大径であり、前記ハブの外径端が前記第
一の質量体の内径端のフロント側にあり、この第一の質
量体の外径端が第二の質量体の内径端のフロント側にあ
る。この場合は第一のエラストマ部材が破損しても、ハ
ブがフロント側への第一の質量体の飛び出しを防止する
抜け止めとなり、また、第二のエラストマ部材が破損し
ても、第一の質量体がフロント側への第二の質量体の飛
び出しを防止する抜け止めとなる。このような構成は、
具体的には例えばハブと第一の質量体あるいは第一の質
量体と第二の質量体に、互いに軸方向に対向するフラン
ジ部を形成すること、あるいは互いに対向する外周面及
び内周面をフロント側へ向けて大径になるテーパ状とす
ること等により実現される。As a more preferable means of the present invention, in the above construction, the outer diameter end of the hub is larger than the inner diameter end of the first mass body, and the outer diameter end of this first mass body is the second diameter end. The diameter is larger than the inner diameter end of the mass body, the outer diameter end of the hub is on the front side of the inner diameter end of the first mass body, and the outer diameter end of the first mass body is the second mass body. It is on the front side of the inner diameter end. In this case, even if the first elastomer member is damaged, the hub serves as a retainer that prevents the first mass body from jumping out to the front side, and if the second elastomer member is damaged, the first The mass body serves as a retainer for preventing the second mass body from popping out to the front side. Such a configuration,
Specifically, for example, the hub and the first mass body or the first mass body and the second mass body may be formed with flange portions axially opposed to each other, or outer peripheral surface and inner peripheral surface opposed to each other. It is realized by forming a taper shape having a larger diameter toward the front side.
【０００８】なお、本願においていう「フロント側」と
は、当該ダンパから見てエンジンと反対側のことであ
る。The term "front side" as used herein means the side opposite to the engine as viewed from the damper.
【０００９】本発明の一層好ましい他の手段としては、
ハブ又は第一の質量体に放熱フィンを形成する。これに
よって、第一及び第二のエラストマ部材で発生する熱が
外部へ効率良く放出される。As another more preferable means of the present invention,
Radiating fins are formed on the hub or the first mass body. As a result, the heat generated by the first and second elastomer members is efficiently released to the outside.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るダンパの一
実施形態を示すもので、この図１においては右側がエン
ジン側、左側がフロント側である。FIG. 1 shows an embodiment of a damper according to the present invention. In FIG. 1, the right side is the engine side and the left side is the front side.
【００１１】参照符号１は、内周ボス部１１においてエ
ンジンのクランク軸（図示省略）の軸端に装着されるハ
ブであり、このハブ１は、前記内周ボス部１１の外周か
らフロント側へ延びる筒状部１２及びこの筒状部１２か
ら外径側へ円盤状に展開した外径フランジ１３を有す
る。この外径フランジ１３のフロント側に臨む面には、
軸心を中心とする放射状に延びる放熱フィン１３ａが形
成されている。Reference numeral 1 is a hub mounted on the shaft end of the crankshaft (not shown) of the engine at the inner peripheral boss portion 11. The hub 1 extends from the outer periphery of the inner peripheral boss portion 11 to the front side. It has an extending cylindrical portion 12 and an outer diameter flange 13 which is expanded from this cylindrical portion 12 to the outer diameter side in a disk shape. On the surface of the outer diameter flange 13 facing the front side,
Radiating fins 13a are formed extending radially around the axis.
【００１２】ハブ１の外周側には環状の第一の質量体２
が同心的に配置されており、この第一の質量体２は、ハ
ブ１の外径フランジ１３よりも大径の筒状部２１及びそ
のエンジン側の端部から内径側かつハブ１の外径フラン
ジ１３のエンジン側へ円盤状に延在された内径フランジ
２２を有し、これによって、ハブ１の外径端が第一の質
量体２の内径端より大径であると共に、ハブ１の外径端
が第一の質量体２の内径端のフロント側にある形状とな
っている。第一の質量体２の内径フランジ２２のエンジ
ン側に臨む面には、軸心を中心とする放射状に延びる放
熱フィン２２ａが形成されている。ハブ１の外径フラン
ジ１３とこれに軸方向に対向する第一の質量体２の内径
フランジ２２との間には第一のエラストマ部材３が一体
的に加硫接着されており、この第一のエラストマ部材３
を介して、ハブ１と第一の質量体２が互いに弾性的に連
結されている。An annular first mass body 2 is provided on the outer peripheral side of the hub 1.
Are arranged concentrically with each other, and the first mass body 2 has a cylindrical portion 21 having a diameter larger than that of the outer diameter flange 13 of the hub 1 and an end portion on the engine side from the inner diameter side and the outer diameter of the hub 1. It has an inner diameter flange 22 that extends in a disk shape toward the engine side of the flange 13, so that the outer diameter end of the hub 1 is larger than the inner diameter end of the first mass body 2 and The diameter end has a shape that is on the front side of the inner diameter end of the first mass body 2. On the surface of the inner diameter flange 22 of the first mass body 2 facing the engine side, heat radiation fins 22a extending radially around the axis are formed. The first elastomer member 3 is integrally vulcanized and bonded between the outer diameter flange 13 of the hub 1 and the inner diameter flange 22 of the first mass body 2 axially opposed thereto. Elastomer member 3
The hub 1 and the first mass body 2 are elastically connected to each other via.
【００１３】第一の質量体２の外周側には、環状の第二
の質量体４が同心的に配置されている。第一の質量体２
の筒状部２１の外周面２１ａ及びこれに対向する第二の
質量体４の内周面４ａは、フロント側へ向けて大径にな
るテーパ状を呈し、これによって、第一の質量体２の外
径端が第二の質量体４の内径端より大径であると共に第
一の質量体２の外径端が第二の質量体４の内径端のフロ
ント側にある形状となっている。互いに対向する第一の
質量体２の外周面２１ａと第二の質量体４の内周面４ａ
との間には第二のエラストマ部材５が一体的に加硫接着
されており、すなわちこの第二のエラストマ部材５を介
して第一の質量体２と第二の質量体４が互いに弾性的に
連結されている。An annular second mass body 4 is concentrically arranged on the outer peripheral side of the first mass body 2. First mass 2
The outer peripheral surface 21a of the cylindrical portion 21 and the inner peripheral surface 4a of the second mass body 4 that faces the outer peripheral surface 21a are tapered so that the diameter increases toward the front side. Has a larger outer diameter end than the inner diameter end of the second mass body 4, and the outer diameter end of the first mass body 2 is on the front side of the inner diameter end of the second mass body 4. . The outer peripheral surface 21a of the first mass body 2 and the inner peripheral surface 4a of the second mass body 4 facing each other.
The second elastomer member 5 is integrally vulcanized and bonded between the first and second elastic members 5, that is, the first mass member 2 and the second mass member 4 are elastically bonded to each other via the second elastomer member 5. Are linked to.
【００１４】この実施形態によれば、第一のエラストマ
部材３が、ハブ１の外径フランジ１３と第一の質量体２
の内径フランジ２２との間で軸方向両側面が接着されて
いるので、捩り方向及び軸直角方向に対して剪断変形と
なり、捩り振動及び軸直角方向の振動に対する制振機能
が実現される。しかも、この捩り振動及び軸直角方向の
振動の入力に対しては、第一の質量体２を慣性質量とす
る固有振動数のほかに、第一の質量体２と第二の質量体
４を連続した一体の慣性質量とする固有振動数が構成さ
れるので、この振動数領域においては、慣性質量の増大
によって制振力が向上する。According to this embodiment, the first elastomer member 3 comprises the outer diameter flange 13 of the hub 1 and the first mass body 2.
Since both side surfaces in the axial direction are adhered to the inner diameter flange 22 of No. 2, shear deformation occurs in the torsional direction and the axis-perpendicular direction, and a vibration damping function against torsional vibration and vibration in the axis-perpendicular direction is realized. Moreover, with respect to the input of the torsional vibration and the vibration in the direction perpendicular to the axis, in addition to the natural frequency having the inertial mass of the first mass body 2, the first mass body 2 and the second mass body 4 are Since the natural frequency is defined as a continuous integral inertial mass, the damping force is improved in this frequency range by the increase of the inertial mass.
【００１５】また、第二のエラストマ部材５は、第一の
質量体２のテーパ状外周面２１ａ及び第二の質量体４の
テーパ状内周面４ａの間に接着されているので、捩り方
向及び軸方向に対して剪断変形となり、捩り振動及びほ
ぼ軸方向の振動に対する制振機能が実現される。そして
この場合、第一のエラストマ部材３に対する第二のエラ
ストマ部材５の物性の相違や、第二の質量体４の質量の
相違によって、第一の質量体２を慣性質量とする固有振
動数あるいは第一及び第二の質量体２，４を一体の慣性
質量とする固有振動数と異なる固有振動数を有するた
め、広い振動数領域で振動低減効果が発揮される。Since the second elastomer member 5 is bonded between the tapered outer peripheral surface 21a of the first mass body 2 and the tapered inner peripheral surface 4a of the second mass body 4, the second elastomer member 5 is twisted. Also, shear deformation occurs in the axial direction, and a vibration damping function for torsional vibration and vibration in substantially the axial direction is realized. In this case, due to the difference in the physical properties of the second elastomer member 5 with respect to the first elastomer member 3 and the difference in the mass of the second mass body 4, the natural frequency or the inertial mass of the first mass body 2 or Since the first and second mass bodies 2 and 4 have a natural frequency different from the natural frequency of the inertial mass as one body, the vibration reducing effect is exhibited in a wide frequency range.
【００１６】振動入力に伴って繰り返し変形を受ける第
一及び第二のエラストマ部材３，５は、内部摩擦によっ
て発熱するが、この熱は、第一のエラストマ部材３が加
硫接着されたハブ１の外径フランジ１３に形成された放
熱フィン１３ａ及び第二の質量体２の内径フランジ２２
に形成された放熱フィン２２ａを介して、フロント側及
びエンジン側の空間に効率良く放出されるので、熱負荷
によるエラストマ材質の劣化を防止することができる。The first and second elastomer members 3, 5 which are repeatedly deformed due to the vibration input generate heat due to internal friction, and this heat is the hub 1 to which the first elastomer member 3 is vulcanized and adhered. Radiating fins 13a formed on the outer diameter flange 13 and the inner diameter flange 22 of the second mass body 2
Since it is efficiently released to the space on the front side and the engine side through the heat radiation fins 22a formed in the above, deterioration of the elastomer material due to heat load can be prevented.
【００１７】第一のエラストマ部材３が万一破損して
も、第一の質量体２の内径フランジ２２はハブ１の外径
フランジ１３のエンジン側に存在しているため、第一の
質量体２及びその外周側に連結された第二のエラストマ
部材５、第二の質量体４がフロント側へ飛び出してしま
うことはない。また、第二のエラストマ部材５が破損し
た場合でも、第一の質量体２と第二の質量体４の対向周
面２１ａ，４ａがフロント側へ向けて大径になるテーパ
状を呈するため、第二の質量体４がフロント側へ飛び出
すことはない。Even if the first elastomer member 3 is damaged, the inner diameter flange 22 of the first mass body 2 exists on the engine side of the outer diameter flange 13 of the hub 1. 2 and the second elastomer member 5 and the second mass body 4 connected to the outer peripheral side thereof do not jump out to the front side. Further, even when the second elastomer member 5 is damaged, the opposing peripheral surfaces 21a, 4a of the first mass body 2 and the second mass body 4 have a tapered shape in which the diameter increases toward the front side. The second mass body 4 does not jump out to the front side.
【００１８】図２は、本発明に係るダンパの他の実施形
態を示すものである。この実施形態においては、ハブ１
が、内周ボス部１４及びその外周からフロント側へ延び
る筒状部１５からなり、ハブ１の外周側に同心的に配置
された第一の質量体２は、筒状部２３及びそのフロント
側の端部から外径側へ円盤状に延在された外径フランジ
２４からなり、すなわち軸心を通る平面で切断した断面
形状が共に略Ｌ字形を呈する。ハブ１の筒状部１５の外
周面１５ａと、これに径方向に対向する第一の質量体２
の筒状部２３の内周面２３ａは、フロント側へ向けて大
径になるテーパ状を呈し、これによって、ハブ１の外径
端が第一の質量体２の内径端より大径であると共にハブ
１の外径端が第一の質量体２の内径端のフロント側にあ
る形状となっている。ハブのテーパ状外周面１５ａと、
第一の質量体２のテーパ状内周面２３ａの間には、第一
のエラストマ部材３が一体的に加硫接着されている。第
一の質量体２の外径フランジ２４におけるフロント側に
臨む面には、軸心を中心とする放射状に延びる放熱フィ
ン２４ａが形成されている。FIG. 2 shows another embodiment of the damper according to the present invention. In this embodiment, the hub 1
Is composed of the inner peripheral boss portion 14 and the tubular portion 15 extending from the outer periphery thereof to the front side, and the first mass body 2 concentrically arranged on the outer peripheral side of the hub 1 includes the tubular portion 23 and its front side. The outer diameter flange 24 extends in a disk shape from the end portion to the outer diameter side, that is, the cross-sectional shape cut along a plane passing through the axis is substantially L-shaped. The outer peripheral surface 15a of the tubular portion 15 of the hub 1 and the first mass body 2 radially opposed to the outer peripheral surface 15a.
The inner peripheral surface 23a of the cylindrical portion 23 has a taper shape that increases in diameter toward the front side, whereby the outer diameter end of the hub 1 is larger than the inner diameter end of the first mass body 2. At the same time, the outer diameter end of the hub 1 is shaped to be on the front side of the inner diameter end of the first mass body 2. Hub outer peripheral surface 15a,
The first elastomer member 3 is integrally vulcanized and bonded between the tapered inner peripheral surfaces 23 a of the first mass body 2. On the surface of the outer diameter flange 24 of the first mass body 2 facing the front side, heat radiation fins 24a extending radially around the axis are formed.
【００１９】第二の質量体４は、第一の質量体２の筒状
部２３の外周であって外径フランジ２４のエンジン側に
同心的に配置され、これによって、第一の質量体２の外
径端が第二の質量体４の内径端より大径であると共に第
一の質量体２の外径端が第二の質量体４の内径端のフロ
ント側にある形状となっている。第二のエラストマ部材
５は、第一の質量体２の外径フランジ２４におけるエン
ジン側の面２４ｂと、これに軸方向に対向する第二の質
量体４のフロント側の面４ｂとの間に一体的に加硫接着
されている。The second mass body 4 is concentrically arranged on the outer periphery of the tubular portion 23 of the first mass body 2 and on the engine side of the outer diameter flange 24, whereby the first mass body 2 is provided. Has a larger outer diameter end than the inner diameter end of the second mass body 4, and the outer diameter end of the first mass body 2 is on the front side of the inner diameter end of the second mass body 4. . The second elastomer member 5 is disposed between the engine-side surface 24b of the outer diameter flange 24 of the first mass body 2 and the front-side surface 4b of the second mass body 4 axially opposed to the engine-side surface 24b. It is vulcanized and bonded together.
【００２０】この実施形態によれば、第一のエラストマ
部材３は、ハブ１のテーパ状外周面１５ａと第一の質量
体２のテーパ状内周面２３ａとの間に接着されているの
で、捩り方向及び略軸方向に対して剪断変形となり、捩
り振動及び軸方向の振動に対する制振機能が実現され
る。この捩り振動及び軸方向の振動の入力に対しては、
第一の質量体２を慣性質量とする固有振動数のほかに、
先に述べた図１の実施形態と同様、第一の質量体２と第
二の質量体４を連続した一体の慣性質量とする固有振動
数が構成されるので、この振動数領域における制振力が
向上する。According to this embodiment, since the first elastomer member 3 is bonded between the tapered outer peripheral surface 15a of the hub 1 and the tapered inner peripheral surface 23a of the first mass body 2, Shear deformation occurs in the torsional direction and the substantially axial direction, and a vibration damping function against torsional vibration and axial vibration is realized. For this torsional vibration and axial vibration input,
In addition to the natural frequency with the inertial mass of the first mass body 2,
Similar to the above-described embodiment of FIG. 1, since the natural frequency that configures the first mass body 2 and the second mass body 4 as a continuous integral inertia mass is configured, the vibration suppression in this frequency range is performed. Power improves.
【００２１】また、第二のエラストマ部材５は、第一の
質量体２及び第二の質量体４の互いに軸方向に対向する
面２４ｂ，４ｂの間に接着されているので、捩り方向及
び軸直角方向に対して剪断変形となり、捩り振動及び軸
直角方向の振動に対する制振機能が実現される。そして
この場合も図１の実施形態と同様、第一の質量体２を慣
性質量とする固有振動数あるいは第一及び第二の質量体
２，４を一体の慣性質量とする固有振動数と異なる固有
振動数を有するため、広い振動数領域で振動低減効果が
発揮される。Further, since the second elastomer member 5 is bonded between the surfaces 24b, 4b of the first mass body 2 and the second mass body 4 which face each other in the axial direction, the torsion direction and the axis Shear deformation occurs in the right-angled direction, and a vibration damping function against torsional vibration and vibration perpendicular to the axis is realized. Also in this case, as in the embodiment of FIG. 1, the natural frequency is different from that of the first mass body 2 as the inertial mass or the natural frequency of the first and second mass bodies 2 and 4 as the integral inertial mass. Since it has a natural frequency, it has a vibration reducing effect in a wide frequency range.
【００２２】第一及び第二のエラストマ部材３，５に発
生する熱は、第一の質量体２の外径フランジ２４に形成
された放熱フィン２４ａを介して、低温であるフロント
側の空間に効率良く放出される。また、第一のエラスト
マ部材３が万一破損しても、ハブ１と第一の質量体２の
対向周面１５ａ，２３ａがフロント側へ向けて大径にな
るテーパ状を呈するため、第一の質量体２及びその外周
側に連結された第二のエラストマ部材５、第二の質量体
４がフロント側へ飛び出してしまうことはなく、第二の
エラストマ部材５が万一破損しても、第二の質量体４は
第一の質量体２の外径フランジ２４のエンジン側に存在
しているため、第二の質量体４がフロント側へ飛び出し
てしまうことはない。The heat generated in the first and second elastomer members 3 and 5 is transferred to the front side space having a low temperature through the heat radiation fins 24a formed on the outer diameter flange 24 of the first mass body 2. It is released efficiently. Further, even if the first elastomer member 3 is damaged, the opposing peripheral surfaces 15a and 23a of the hub 1 and the first mass body 2 have a tapered shape in which the diameter increases toward the front side. The mass body 2, the second elastomer member 5 and the second mass body 4 connected to the outer peripheral side of the mass body 2 do not jump out to the front side, and even if the second elastomer member 5 is damaged, Since the second mass body 4 exists on the engine side of the outer diameter flange 24 of the first mass body 2, the second mass body 4 does not jump out to the front side.
【００２３】[0023]
【発明の効果】本発明のダンパによると、次のような効
果が実現される。 (1) 捩り方向、軸直角方向及び軸方向の入力振動に対し
て有効な制振機能が発揮される。 (2) 所定の振動数領域においては、第一の質量体と第二
の質量体が一体の慣性質量となって慣性質量が増大する
ので、制振力が向上する。 (3) 第一又は第二のエラストマ部材が破損しても、第一
の質量体や第二の質量体がフロント側へ飛び出すことが
なく、安全である。 (4) エラストマ部材の熱が放熱フィンによって効率良く
放出されるので、熱負荷によるエラストマ材質が劣化が
防止され、耐久性が向上する。According to the damper of the present invention, the following effects are realized. (1) An effective damping function is exerted against the input vibration in the torsional direction, the axis-perpendicular direction and the axial direction. (2) In the predetermined frequency range, the first mass body and the second mass body become an integral inertia mass and the inertia mass increases, so that the damping force is improved. (3) Even if the first or second elastomer member is damaged, the first mass body and the second mass body do not jump out to the front side, which is safe. (4) Since the heat of the elastomer member is efficiently radiated by the radiation fins, deterioration of the elastomer material due to heat load is prevented and durability is improved.
【図１】本発明に係るダンパの一実施形態をその軸心を
通る平面で切断して示す半断面図である。FIG. 1 is a half sectional view showing an embodiment of a damper according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis thereof.
【図２】本発明に係るダンパの他の実施形態をその軸心
を通る平面で切断して示す半断面図である。FIG. 2 is a half cross-sectional view showing another embodiment of the damper according to the present invention by cutting along a plane passing through the axis thereof.
【図３】従来のダンパの形態をその軸心を通る平面で切
断して示す半断面図である。FIG. 3 is a half cross-sectional view showing a form of a conventional damper cut along a plane passing through an axis thereof.
１ ハブ １１，１４ 内周ボス部 １２，１５，２１，２３ 筒状部 １３，２４ 外径フランジ １３ａ，２２ａ，２４ａ 放熱フィン ２ 第一の質量体 ２２ 内径フランジ ３ 第一のエラストマ部材 ４ 第二の質量体 ５ 第二のエラストマ部材 1 Hub 11,14 Inner peripheral boss part 12,15,21,23 Cylindrical part 13,24 Outer diameter flange 13a, 22a, 24a Radiating fin 2 First mass body 22 Inner diameter flange 3 First elastomer member 4 Second Mass body 5 Second elastomeric member
Claims (3)
ハブ（１）と、 このハブ（１）に第一のエラストマ部材（３）を介して
弾性的に連結された第一の質量体（２）と、 この第一の質量体（２）に第二のエラストマ部材（５）
を介して弾性的に連結された第二の質量体（４）とを備
え、 前記第一及び第二のエラストマ部材（３，５）のうちの
一方が、その軸方向両側面を前記ハブ（１）、第一の質
量体（２）及び第二の質量体（４）のいずれかとの接着
面とし、 前記第一及び第二のエラストマ部材（３，５）のうちの
他方が、その内周面及び外周面を前記ハブ（１）、第一
の質量体（２）及び第二の質量体（４）のいずれかとの
接着面とすることを特徴とするダンパ。1. A hub (1) attached to a crankshaft of an engine, and a first mass body (2) elastically connected to the hub (1) through a first elastomer member (3). , A second elastomeric member (5) on the first mass body (2)
And a second mass body (4) elastically connected via the hub, wherein one of the first and second elastomer members (3, 5) has the hub ( 1), the first mass body (2) or the second mass body (4) as an adhesion surface, the other of the first and second elastomer members (3, 5) A damper, characterized in that the peripheral surface and the outer peripheral surface are bonded surfaces to any one of the hub (1), the first mass body (2) and the second mass body (4).
大径であり、この第一の質量体（２）の外径端が第二の
質量体（４）の内径端より大径であり、前記ハブ（１）
の外径端が前記第一の質量体（２）の内径端のフロント
側にあり、この第一の質量体（２）のの外径端が第二の
質量体（４）の内径端のフロント側にあることを特徴と
するダンパ。2. The outer diameter end of the hub (1) according to claim 1, wherein the outer diameter end of the hub (1) is larger than the inner diameter end of the first mass body (2). The end has a larger diameter than the inner diameter end of the second mass body (4), and the hub (1)
The outer diameter end of the first mass body (2) is on the front side of the inner diameter end of the first mass body (2), and the outer diameter end of the first mass body (2) is the inner diameter end of the second mass body (4). A damper characterized by being on the front side.
ａ，２２ａ，２４ａ）を形成したことを特徴とするダン
パ。3. The radiating fin (13) according to claim 1, wherein the hub (1) or the first mass body (2) is provided with radiating fins (13).
a, 22a, 24a) is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7334314A JPH09151992A (en) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | Damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7334314A JPH09151992A (en) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | Damper |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151992A true JPH09151992A (en) | 1997-06-10 |
Family
ID=18275976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7334314A Pending JPH09151992A (en) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | Damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09151992A (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57119148U (en) * | 1981-01-20 | 1982-07-23 | ||
| JPS6349040U (en) * | 1986-09-18 | 1988-04-02 | ||
| JPH0527387U (en) * | 1991-09-20 | 1993-04-09 | エヌ・オー・ケー・メグラステイツク株式会社 | damper |
| JPH0590000U (en) * | 1992-05-20 | 1993-12-07 | 三菱自動車工業株式会社 | Damper device |
| JPH0632790U (en) * | 1992-10-01 | 1994-04-28 | エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社 | damper |
| JPH0684046U (en) * | 1993-05-14 | 1994-12-02 | エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社 | damper |
| JPH0728252U (en) * | 1993-10-08 | 1995-05-23 | エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社 | Torsional damper |
-
1995
- 1995-11-30 JP JP7334314A patent/JPH09151992A/en active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57119148U (en) * | 1981-01-20 | 1982-07-23 | ||
| JPS6349040U (en) * | 1986-09-18 | 1988-04-02 | ||
| JPH0527387U (en) * | 1991-09-20 | 1993-04-09 | エヌ・オー・ケー・メグラステイツク株式会社 | damper |
| JPH0590000U (en) * | 1992-05-20 | 1993-12-07 | 三菱自動車工業株式会社 | Damper device |
| JPH0632790U (en) * | 1992-10-01 | 1994-04-28 | エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社 | damper |
| JPH0684046U (en) * | 1993-05-14 | 1994-12-02 | エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社 | damper |
| JPH0728252U (en) * | 1993-10-08 | 1995-05-23 | エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社 | Torsional damper |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20080034918A1 (en) | Multi-mode vibration damper having a spoked hub | |
| EP0219341B2 (en) | Dual-type damper device | |
| US7658127B2 (en) | Single inertia bending damper | |
| JPS6222020B2 (en) | ||
| JP2009115184A (en) | Dual mass flywheel | |
| US20020173361A1 (en) | Damper mechanism | |
| JP2838060B2 (en) | Torsional elastic joint with integrated torsional vibration damper | |
| JPH09151992A (en) | Damper | |
| JP2007100852A (en) | Torque fluctuation absorption damper | |
| JP2004108528A (en) | Torque fluctuation absorption damper | |
| JPH0470499B2 (en) | ||
| US20020124684A1 (en) | Damper mechanism | |
| US7410035B2 (en) | Damper and method for tuning a damper utilizing a surface contact reducing resilient member | |
| JP3994278B2 (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP2001221259A (en) | Coupling | |
| JPH0144833Y2 (en) | ||
| JPH0531304Y2 (en) | ||
| JP7453127B2 (en) | torsional damper | |
| JP3552776B2 (en) | damper | |
| JP3834070B2 (en) | Torsional damper | |
| JP2001241508A (en) | Coupling for electromagnetic clutch | |
| KR20180054313A (en) | Pendulum assembly for dual mass flywheel | |
| JPH0531303Y2 (en) | ||
| JP2001132817A (en) | Damping structure of drive plate | |
| JPS5827144Y2 (en) | Cylindrical torsional damper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040810 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040818 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041215 |