JPH07266882A - Structure of section corresponding to center pillar of door sash for vehicle - Google Patents
Structure of section corresponding to center pillar of door sash for vehicleInfo
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- JPH07266882A JPH07266882A JP6060998A JP6099894A JPH07266882A JP H07266882 A JPH07266882 A JP H07266882A JP 6060998 A JP6060998 A JP 6060998A JP 6099894 A JP6099894 A JP 6099894A JP H07266882 A JPH07266882 A JP H07266882A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は車両用ドアサッシュの
センタピラー対応部構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for a center pillar of a vehicle door sash.
【０００２】[0002]
【従来の技術】以下、２つの従来例を説明する。第１の
従来例としては、図４及び図５に示すようなものが知ら
れている〔類似技術として、１９９０年２月に日産自動
車株式会社が発行した新型車解説書（Ｐ１０−１）のＤ
−１４頁参照〕。図４中、１はフロントドアで、２がリ
ヤドアを示している。両方とも、ドア本体３、４の上部
にドアサッシュ５、６を形成した構造となっている。そ
して、例えばリヤドア２のドアサッシュ６は、前側のセ
ンタピラー対応部７、上側のルーフ対応部８、後側のリ
ヤピラー対応部９の３つの部分から構成されている。図
５にリヤドア２のセンタピラー対応部７の断面構造を示
した。このセンタピラー対応部７のドアサッシュ本体１
０はインナパネル１０ａとアウタパネル１０ｂとを接合
して形成したものである。このドアサッシュ本体１０の
後面部にはサッシュカバー１１がグロメット１２とネジ
１３により取付けられている。このネジ１３には断面略
コ字形のブラケット１４が共締めされており、該ブラケ
ット１４にドアガラス１５の端部を支持するグラスラン
１６が取付けられている。１７はスペーサで、ドアガラ
ス１５に加わった外力Ｆがブラケット１４を介してサッ
シュカバー１１の一端部１１ａに伝達された際に、反対
側にあるサッシュカバー１１の他端部１１ｂが車内側へ
回転しないように設けられているものである。１８はウ
エザストリップで車体側のセンタピラー１９との密閉性
を確保するためのものである。尚、２０はフロント側の
サッシュカバーで、リヤドア２のサッシュカバー１１と
は前後対称形状をしている。2. Description of the Related Art Two conventional examples will be described below. As a first conventional example, ones shown in FIGS. 4 and 5 are known [as a similar technique, a new model vehicle manual (P10-1) issued by Nissan Motor Co., Ltd. in February 1990). D
See page 14]. In FIG. 4, 1 is a front door and 2 is a rear door. Both of them have a structure in which door sashes 5 and 6 are formed on the upper portions of the door bodies 3 and 4. And, for example, the door sash 6 of the rear door 2 is composed of three parts, a front center pillar corresponding part 7, an upper roof corresponding part 8 and a rear rear pillar corresponding part 9. FIG. 5 shows a sectional structure of the center pillar corresponding portion 7 of the rear door 2. The door sash body 1 of this center pillar corresponding part 7
0 is formed by joining the inner panel 10a and the outer panel 10b. A sash cover 11 is attached to the rear surface of the door sash body 10 with a grommet 12 and screws 13. A bracket 14 having a substantially U-shaped cross section is fastened together with the screw 13, and a glass run 16 for supporting the end portion of the door glass 15 is attached to the bracket 14. Reference numeral 17 is a spacer, and when the external force F applied to the door glass 15 is transmitted to the one end portion 11a of the sash cover 11 via the bracket 14, the other end portion 11b of the sash cover 11 on the opposite side rotates to the inside of the vehicle. It is provided so as not to. Reference numeral 18 is a weather strip for ensuring the airtightness with the center pillar 19 on the vehicle body side. Reference numeral 20 denotes a sash cover on the front side, which has a front-rear symmetrical shape with the sash cover 11 of the rear door 2.
【０００３】また、第２の従来例としては、図６のよう
なものがある。このセンタピラー対応部２１のドアサッ
シュ本体２２は、先の図５とは異なり、金属板を複雑な
断面形状にしたロール成形品である。このドアサッシュ
本体２２に取付けられるサッシュカバー２３はアルミダ
イカスト製で、このドアサッシュ本体２２には上下方向
に沿うレール部２４が車内側Ａへ向けて形成されてお
り、該レール部２４内に、ナット２５をインサート成形
したスライダ２６がセットされている。ドアサッシュ本
体２２のスライダ２６に対応する位置には、長孔状の前
後位置調整孔２７が形成されており、該前後位置調整孔
２７から挿入したネジ２８をスライダ２６のナット２５
に螺合することにより、サッシュカバー２３はドアサッ
シュ本体２２に対して前後位置調整自在に取付けられ
る。そして、ドアガラス１５を支持するグラスラン２９
はサッシュカバ２３の一端部２３ａと前記ドアサッシュ
本体２２との間に保持されている。更に、サッシュカバ
ー２３の他端部２３ｂには、ドアサッシュ本体２２の他
端部２２ｂに係合し、該他端部２２ｂを覆い隠すと共に
外力Ｆによる他端部２３ｂの車内側Ａへの回転を防止す
るためのスペーサ３０が設けられている。ドアサッシュ
本体２２の車内側Ａにはセンタピラー１９に対するウエ
ザストリップ３１が設けられており、該ウエザストリッ
プ３１の他端部３１ｂにて前記ネジ２８を覆い隠してい
る。尚、３２はフロント側のサッシュカバーである。A second conventional example is shown in FIG. The door sash main body 22 of the center pillar corresponding portion 21 is a roll-formed product in which a metal plate has a complicated cross-sectional shape, unlike FIG. The sash cover 23 attached to the door sash body 22 is made of aluminum die-cast, and a rail portion 24 along the up-down direction is formed on the door sash body 22 toward the inside A of the vehicle. A slider 26 in which the nut 25 is insert-molded is set. A long hole-shaped front and rear position adjusting hole 27 is formed at a position corresponding to the slider 26 of the door sash body 22, and a screw 28 inserted from the front and rear position adjusting hole 27 is attached to the nut 25 of the slider 26.
The sash cover 23 is attached to the door sash main body 22 so as to be adjustable in the front-rear position by being screwed into. And the glass run 29 supporting the door glass 15
Is held between one end 23 a of the sash cover 23 and the door sash body 22. Further, the other end portion 23b of the sash cover 23 engages with the other end portion 22b of the door sash main body 22, covers the other end portion 22b, and rotates the other end portion 23b toward the vehicle interior side A by an external force F. A spacer 30 is provided to prevent this. A weather strip 31 for the center pillar 19 is provided on the inner side A of the door sash body 22, and the screw 28 is covered by the other end 31b of the weather strip 31. Reference numeral 32 is a sash cover on the front side.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５の
断面構造にあっては、サッシュカバー１１の取付位置を
前後に調整することができないため、フロント側のサッ
シュカバー２０との間隔Ｓに誤差が生じた場合に、その
誤差を是正することが困難である。また、サッシュカバ
ー１１の回転を防止するためにスパーサ１７を必要とす
るため、部品点数の増加を招く。更に、リヤドアの開時
にドアサッシュ本体１０の他端部１０ｃが見えてしま
い、見映えの点で好ましくない。加えて、ウエザストリ
ップ１８の他端部１８ｂが経時変化によりめくれて見映
えの低下を招くおそれがある。However, in the sectional structure of FIG. 5, since the mounting position of the sash cover 11 cannot be adjusted back and forth, there is an error in the distance S from the sash cover 20 on the front side. If it occurs, it is difficult to correct the error. Further, since the spurser 17 is required to prevent the sash cover 11 from rotating, the number of parts is increased. Furthermore, the other end 10c of the door sash body 10 is visible when the rear door is opened, which is not desirable in terms of appearance. In addition, there is a possibility that the other end portion 18b of the weather strip 18 may be turned over due to a change with time and the appearance may be deteriorated.
【０００５】図６の断面構造にあっては、サッシュカバ
ー２３の前後位置が調整可能で且つドアサッシュ本体２
２の他端部２２ｂが隠されているものの、スペーサ３０
を必要とする点や、ウエザストリップ３１の他端部３１
ｂがめくれ易い点は図５の従来例と同様である。In the sectional structure of FIG. 6, the front and rear positions of the sash cover 23 can be adjusted and the door sash body 2 can be adjusted.
Although the other end 22b of 2 is hidden, the spacer 30
Needing, and the other end 31 of the weather strip 31
The point that b is easily turned over is the same as in the conventional example of FIG.
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、前後位置調整可能で、スペーサ
を要することなく回転防止でき、ドアサッシュ本体の他
端部の露呈を防止でき、ウエザストリップの他端部がめ
くれにくい車両用ドアサッシュのセンタピラー対応部構
造を提供するものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique. It is possible to adjust the front-rear position, prevent rotation without a spacer, and prevent the other end of the door sash body from being exposed. (EN) A structure for a center pillar corresponding part of a vehicle door sash in which the other end of the weather strip is hard to turn over.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用ド
アサッシュのセンタピラー対応部構造は、サッシュカバ
ーは、ドアガラスと略平行で一端部が他端側へ折り返さ
れた重合部となっている外表面部と、一端部の折り返さ
れた方から連続して車内側へ突設した断面略コ字状の取
付部とから成り、前記取付部が取付けられるドアサッシ
ュ本体の対応部に前後位置調整孔を形成し、該前後位置
調整孔から挿入したネジに取付部を固定すると共に、取
付部の他端側のフランジの先端と外表面部との間に隙間
を形成し、該隙間内にドアサッシュ本体の他端部を越え
て車外側へ延設されたウエザストリップの他端部を挟み
込んだものである。In the structure of the center pillar corresponding portion of the vehicle door sash according to the present invention, the sash cover is a polymerized portion which is substantially parallel to the door glass and has one end folded back to the other end. Front and rear positions at the corresponding parts of the door sash body to which the mounting part is attached An adjustment hole is formed, and the mounting portion is fixed to the screw inserted from the front-back position adjustment hole, and a gap is formed between the tip of the flange on the other end side of the mounting portion and the outer surface portion. The weather strip extends beyond the other end of the door sash body to the outside of the vehicle and the other end is sandwiched.
【０００８】[0008]
【作用】この発明によれば、ドアサッシュ本体に前後位
置調整孔を形成し、前後位置調整孔から挿入した前後位
置調整自在なネジに取付部を固定するので、サッシュカ
バーのドアサッシュ本体に対する取付位置を前後に調整
することができる。According to the present invention, the front-rear position adjusting hole is formed in the door sash body, and the mounting portion is fixed to the screw capable of adjusting the front-rear position adjustable through the front-rear position adjusting hole, so that the sash cover is mounted on the door sash body. The position can be adjusted back and forth.
【０００９】また、取付部の他端側のフランジの先端と
外表面部との間に隙間を形成し、該隙間内にドアサッシ
ュ本体の他端部を越えて延設されたウエザストリップの
他端部を挟み込むので、ウエザストリップの他端部がめ
くれにくくなると共にドアサッシュ本体の他端部の露呈
防止が図られる。Further, a gap is formed between the tip of the flange on the other end side of the mounting portion and the outer surface part, and a weather strip extending over the other end of the door sash body is provided in the gap. Since the other end portion is sandwiched, the other end portion of the weather strip becomes hard to turn over and the other end portion of the door sash body is prevented from being exposed.
【００１０】更に、サッシュカバーの一端部側に加わっ
た車外側への外力により、サッシュカバーの他端部が車
内側へ回転しようとしても、サッシュカバーの外表面部
が前記延長端を介して取付部のフランジ先端に当接する
ので、サッシュカバーの他端部側が車内側へ回転するの
を確実に防止することができる。従って、従来のスペー
サの如き部品が不要となる。Further, even if the other end of the sash cover tries to rotate toward the inside of the vehicle by an external force applied to one end of the sash cover toward the outside of the vehicle, the outer surface of the sash cover is attached via the extension end. The other end of the sash cover can be reliably prevented from rotating inward because it abuts the tip of the flange of the portion. Therefore, parts such as conventional spacers are not required.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS.
It will be described based on. It should be noted that the description overlapping with the conventional one is omitted.
【００１２】この実施例はリヤドアのドアサッシュにお
けるセンタピラー対応部３３を示すものである。３４が
ドアサッシュ本体で、後側に後向きフランジ３５が形成
されており、該後向きフランジ３５の先端には折返部３
５ａが形成されている。また、ドアサッシュ本体３４に
は後向きの短い重合フランジ３６も形成されている。ド
アガラス１５を支持するグラスラン３７には、前記折返
部３５ａ及び重合フランジ３６に対応する突起部３８、
３９が形成されており、該突起部３８、３９を前記折返
部３５ａ及び重合フランジ３６に係合させることによ
り、該グラスラン３７をドアサッシュ本体３４に対して
仮止めすることができる。This embodiment shows the center pillar corresponding portion 33 in the door sash of the rear door. Reference numeral 34 denotes a door sash body, and a rearward-facing flange 35 is formed on the rear side thereof.
5a is formed. Further, the door sash body 34 is also formed with a short rearward facing overlapping flange 36. The glass run 37 supporting the door glass 15 includes a protrusion 38 corresponding to the folded portion 35a and the overlapping flange 36,
39 is formed, and the grass run 37 can be temporarily fixed to the door sash main body 34 by engaging the protrusions 38 and 39 with the folded-back portion 35 a and the overlapping flange 36.
【００１３】一方、ドアサッシュ本体３４の車内側Ａに
はインナカバー４０が取付けられている。このインナカ
バー４０は一端部４０ａを前記後向きフランジ３５の先
端に当接させ、他端部４０ｂをドアサッシュ本体３４の
突片４１に係合させている。インナカバー４０の一端部
４０ａは見映え対策のための前記グラスラン３７のリッ
プ４２にて覆われている。On the other hand, an inner cover 40 is attached to the inside A of the door sash body 34. One end 40a of the inner cover 40 is brought into contact with the front end of the rearward flange 35, and the other end 40b is engaged with the protrusion 41 of the door sash body 34. One end 40a of the inner cover 40 is covered with the lip 42 of the glass run 37 as a measure against appearance.
【００１４】更に、ドアサッシュ本体３４の車内側Ａに
は、センタピラー１９との密着性を保つためのウエザス
トリップ４３が取付けられている。このウエザストリッ
プ４３はドアサッシュ本体３４の断面形状とかみ合う断
面形状を有しており、両者の凹凸をかみ合わせた状態で
取付けられている。ウエザストリップ４３の一端部４３
ａは前記インナカバー４０の他端部４０ｂを見映え対策
のための覆っており、他端部４３ｂはドアサッシュ本体
３４の他端部３４ｂを越えて車外側Ｂへ延設されてい
る。Further, a weather strip 43 for keeping close contact with the center pillar 19 is attached to the inside A of the door sash body 34. The weather strip 43 has a cross-sectional shape that meshes with the cross-sectional shape of the door sash body 34, and is attached in a state in which the unevenness of both is meshed. One end 43 of the weather strip 43
The other end portion 43b of the inner cover 40 covers the other end portion 40b of the inner cover 40 for the purpose of preventing the appearance, and the other end portion 43b extends beyond the other end portion 34b of the door sash body 34 to the outside B of the vehicle.
【００１５】そして、４４がサッシュカバーで、ドアガ
ラス１５と略平行で一端部４５ａが他端側へ折り返され
た重合部となっている外表面部４５と、前記一端部４５
ａの折り返された方から連続して車内側Ａへ突設された
断面略コ字状の取付部４６とから成っている。外表面部
４５は下側へ向けて漸次幅が広くなっており、外表面部
４５の他端部４５ｂには車内側Ａへ向けた曲折部４７が
形成されている。また、取付部４６の他端側に曲折形成
されているフランジ４８の先端と該外表面部４５との間
には一定の隙間ｄが形成されている。尚、フランジ４８
の先端は折返部４８ａとなっている。更に、外表面部４
５の一端部４５ａにおける取付部４６寄り位置にはグラ
スラン３７の凹部４９に係合する突起５０が形成されて
いる。Reference numeral 44 denotes a sash cover, which is substantially parallel to the door glass 15 and has an outer surface portion 45 which is an overlapping portion in which one end portion 45a is folded back to the other end side, and the one end portion 45.
It is composed of a mounting portion 46 having a substantially U-shaped cross section which is continuously projected from the folded back side of a toward the inside A of the vehicle. The outer surface portion 45 has a width that gradually widens toward the lower side, and a bent portion 47 facing the vehicle interior A is formed at the other end portion 45b of the outer surface portion 45. Further, a fixed gap d is formed between the outer surface portion 45 and the tip of the flange 48 that is bent on the other end side of the mounting portion 46. Incidentally, the flange 48
The tip of the is a folded portion 48a. Further, the outer surface portion 4
A projection 50 that engages with the recess 49 of the glass run 37 is formed at a position near the mounting portion 46 of the one end portion 45 a of No. 5.
【００１６】また、取付部４６には溶接ナット５１付き
の取付孔５２が形成されており、該取付孔５２に対する
ドアサッシュ本体３４の対応部５３には長孔状の前後位
置調整孔５４が形成されている。Further, a mounting hole 52 with a welding nut 51 is formed in the mounting portion 46, and a slot-like front and rear position adjusting hole 54 is formed in a corresponding portion 53 of the door sash body 34 corresponding to the mounting hole 52. Has been done.
【００１７】次に、このセンタピラー対応部３３の組立
手順を説明する。まず、グラスラン３７の突起部３８、
３９をドアサッシュ本体３４の折返部３５ａ及び重合フ
ランジ３６に係合させることにより、該グラスラン３７
をドアサッシュ本体３４に対して仮止めする。Next, a procedure for assembling the center pillar corresponding portion 33 will be described. First, the protrusion 38 of the grass run 37,
By engaging 39 with the folded portion 35a of the door sash body 34 and the overlapping flange 36, the glass run 37
Is temporarily fixed to the door sash body 34.
【００１８】次に、サッシュカバー４４の取付部４６を
ドアサッシュ本体３４の対応部５３に当て、前後位置調
整孔５４から挿入したネジ５５を取付部４６の溶接ナッ
ト５１に螺合させ、サッシュカバー４４をドアサッシュ
本体３４に対して取付ける。この取付作業の際に、ドア
サッシュ本体３４に対するサッシュカバー４４の前後位
置を調整し、フロント側のサッシュカバー５６との間隔
Ｓを最適状態にする。そして、このようにサッシュカバ
ー４４を取付けることにより、前記仮止めされたグラス
ラン３７が、サッシュカバー４４の一端部４５ａとドア
サッシュ本体３４との間に保持された状態となり、グラ
スラン３７の最終的な取付状態が得られる。Next, the mounting portion 46 of the sash cover 44 is brought into contact with the corresponding portion 53 of the door sash body 34, and the screw 55 inserted from the front-rear position adjusting hole 54 is screwed into the welding nut 51 of the mounting portion 46, and the sash cover is fitted. 44 is attached to the door sash body 34. At the time of this attachment work, the front-back position of the sash cover 44 with respect to the door sash main body 34 is adjusted, and the space S between the sash cover 56 on the front side is optimized. By attaching the sash cover 44 in this manner, the temporarily fixed glass run 37 is held between the one end portion 45a of the sash cover 44 and the door sash body 34, and the final glass run 37 is obtained. The mounting state can be obtained.
【００１９】サッシュカバー４４を取付けた後、ウエザ
ストリップ４３をドアサッシュ本体３４に取付ける。こ
のウエザストリップ４３を取付けることにより、ドアサ
ッシュ本体３４の他端部３４ｂとネジ５５が覆われるの
で見映えが良くなる。また、ウエザストリップ４３の他
端部４３ｂは車外側Ｂへ延びて、前記フランジ４８の先
端と外表面部４５との間の隙間ｄ内に挟み込まれる。従
って、この他端部４３ｂがめくれることはない。また、
フランジ４８の先端が折返部４８ａとなっているため他
端部４３ｂを傷つけることもない。更に、ドアガラス１
５の車外側Ｂへの外力Ｆが加わることにより、外表面部
４５の他端部４５ｂが車内側Ａへ回転しようとしても、
外表面部４５が前記他端部４３ｂを介してフランジ４８
の先端に当たるため、該外表面部４５の車内側Ａへの回
転が防止される。尚、前記隙間ｄのサイズはそこへ挟み
込む他端部４３ｂの厚さ以下に設定されているが、前記
ように外力Ｆを受け続けて外表面部４５の他端部４５ｂ
が車内側Ａへ回転しようとすると、隙間ｄ内での他端部
４３ｂの挟み込みが力が更に強くなり、該他端部４３ｂ
のめくれが更に確実に防止される。After attaching the sash cover 44, the weather strip 43 is attached to the door sash body 34. By attaching the weather strip 43, the other end 34b of the door sash body 34 and the screw 55 are covered, so that the appearance is improved. Further, the other end portion 43b of the weather strip 43 extends to the vehicle outer side B and is sandwiched in a gap d between the tip of the flange 48 and the outer surface portion 45. Therefore, the other end 43b does not turn up. Also,
Since the tip of the flange 48 is the folded portion 48a, the other end 43b is not damaged. Furthermore, door glass 1
Even if the other end portion 45b of the outer surface portion 45 tries to rotate to the inside A of the vehicle due to the external force F of 5 applied to the outside B of the vehicle,
The outer surface portion 45 has the flange 48 via the other end portion 43b.
The outer surface portion 45 is prevented from rotating toward the inside A of the vehicle because it hits the tip of the. Although the size of the gap d is set to be equal to or smaller than the thickness of the other end 43b sandwiched therein, the other end 45b of the outer surface part 45 continues to receive the external force F as described above.
When the vehicle tries to rotate to the inside A of the vehicle, the force of the other end portion 43b sandwiched in the gap d becomes stronger, and the other end portion 43b
The curling is more reliably prevented.
【００２０】次に、サッシュカバー４４自体の製造方法
を図２及び図３に基づいて説明する。まず、一定サイズ
の金属板をロール成形することにより折り返し重合状態
の一端部４５ａと断面コ字形の取付部４６とを有する同
一断面形状の中間部品をつくる。次いで、外表面部４５
の幅に変化をもたせるべく、一定の傾斜線Ｌに沿って切
断し、不要部分５７を切り離す。切断後、取付部４６に
上下方向に沿って３つの取付孔５２を形成すると共に、
フランジ４８の取付孔５２に対応する部位に切欠部５８
を形成する。この切欠部５８は、図３に示す如く、溶接
ナット５１を取付孔５２の裏面に取付ける際に一方の電
極Ｅ1 を挿入するために用いられる。すなわち、挿入し
た一方の電極Ｅ1 と他方の電極Ｅ2 で溶接ナット５１と
取付部４６とを挟み込み、そして電流を流すことにより
溶接ナット５１を取付孔５２の裏面に取付けることがで
きる。そして、溶接ナット５１を取付けた後に、プレス
成形により前記切断した傾斜線Ｌから一定の幅サイズだ
け垂直に折り曲げて曲折部４７を形成し、サッシュカバ
ー４４が完成する。Next, a method of manufacturing the sash cover 44 itself will be described with reference to FIGS. First, a metal plate of a certain size is roll-molded to form an intermediate component having the same cross-sectional shape having one end portion 45a in a folded and folded state and a mounting portion 46 having a U-shaped cross-section. Then, the outer surface portion 45
In order to give a change in the width of, the unnecessary portion 57 is cut off along a certain inclined line L. After cutting, three mounting holes 52 are formed in the mounting portion 46 in the vertical direction, and
A cutout 58 is formed in a portion of the flange 48 corresponding to the mounting hole 52.
To form. As shown in FIG. 3, this notch portion 58 is used for inserting one electrode E 1 when the welding nut 51 is attached to the back surface of the attachment hole 52. That is, the welding nut 51 can be attached to the back surface of the attachment hole 52 by sandwiching the welding nut 51 and the attachment portion 46 with the inserted one electrode E 1 and the other electrode E 2 , and passing an electric current. Then, after the welding nut 51 is attached, the bent portion 47 is formed by bending the cut inclined line L vertically by a predetermined width by press forming to form a bent portion 47, and the sash cover 44 is completed.
【００２１】このように、この実施例によれば、サッシ
ュカバー４４の前後位置が調整可能なため、フロント側
のサッシュカバー５６との間隔Ｓの調整を行うことがで
きる。また、ドアサッシュ本体３４の他端部３４ｂ及び
ネジ５５がウエザストリップ４３にて覆われるため見映
えが良い。更に、ウエザストリップ４３の他端部４３ｂ
が隙間ｄ内に挟み込まれるため乗員の指が引っ掛かった
り或いは経時変化によりめくれることはない。加えて、
外表面部４５の他端部４５ｂ寄り部位が前記フランジ４
８の先端に他端部４３ｂを介して当接するため、この外
表面部４５が車内側Ａへ回転することはない。As described above, according to this embodiment, since the front and rear position of the sash cover 44 can be adjusted, the distance S between the sash cover 56 on the front side can be adjusted. Further, the other end portion 34b of the door sash body 34 and the screw 55 are covered with the weather strip 43, so that the appearance is good. Further, the other end 43b of the weather strip 43
Is sandwiched in the gap d, the occupant's fingers are not caught or flipped due to aging. in addition,
The portion of the outer surface portion 45 near the other end portion 45b is the flange 4
The outer surface portion 45 does not rotate to the inner side A of the vehicle because it abuts on the tip of 8 through the other end portion 43b.
【００２２】尚、以上の説明では、リヤドアのセンタピ
ラー対応部３３を例に説明したが、本発明はフロントド
アのセンタピラー対応部にも適用できる。In the above description, the center pillar corresponding portion 33 of the rear door is described as an example, but the present invention can be applied to the center pillar corresponding portion of the front door.
【００２３】[0023]
【発明の効果】この発明に係る車両用ドアサッシュのセ
ンタピラー対応部構造は、以上説明してき如き内容のも
のであって、ドアサッシュ本体に前後位置調整孔を形成
し、前後位置調整孔から挿入した前後位置調整自在なネ
ジに取付部を固定するので、サッシュカバーのドアサッ
シュ本体に対する取付位置を前後に調整することができ
る。The structure of the center pillar corresponding portion of the vehicle door sash according to the present invention has the contents as described above, and the front and rear position adjusting holes are formed in the body of the door sash and the front and rear position adjusting holes are inserted. Since the mounting portion is fixed to the screw whose front / rear position is adjustable, the mounting position of the sash cover with respect to the door sash body can be adjusted back and forth.
【００２４】また、取付部の他端側のフランジの先端と
外表面部との間に隙間を形成し、該隙間内にドアサッシ
ュ本体の他端部を越えて延設されたウエザストリップの
他端部を挟み込むので、ウエザストリップの他端部がめ
くれにくくなると共にドアサッシュ本体の他端部の露呈
防止が図られる。Further, a gap is formed between the tip of the flange on the other end side of the mounting portion and the outer surface part, and a weather strip extending over the other end of the door sash body is provided in the gap. Since the other end portion is sandwiched, the other end portion of the weather strip becomes hard to turn over and the other end portion of the door sash body is prevented from being exposed.
【００２５】更に、サッシュカバーの一端部側に加わっ
た車外側への外力により、サッシュカバーの他端部が車
内側へ回転しようとしても、サッシュカバーの外表面部
が前記延長端を介して取付部のフランジ先端に当接する
ので、サッシュカバーの他端部側が車内側へ回転するの
を確実に防止することができる。従って、従来のスペー
サの如き部品が不要となる。Further, even if the other end of the sash cover tries to rotate inward by the external force applied to one end of the sash cover toward the outside of the vehicle, the outer surface of the sash cover is attached via the extension end. The other end of the sash cover can be reliably prevented from rotating inward because it abuts the tip of the flange of the portion. Therefore, parts such as conventional spacers are not required.
【図１】この発明の一実施例に係るリヤドアのセンタピ
ラー対応部を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a center pillar corresponding portion of a rear door according to an embodiment of the present invention.
【図２】サッシュカバーを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a sash cover.
【図３】溶接ナットの取付け方を示すサッシュカバーの
断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a sash cover showing how to attach a welding nut.
【図４】従来例を示す自動車の側面図である。FIG. 4 is a side view of an automobile showing a conventional example.
【図５】第１の従来例を示す図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に
沿う断面図である。5 is a sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG. 4 showing a first conventional example.
【図６】第２の従来例を示す図５相当の断面図である。FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 5 showing a second conventional example.
１５ ドアガラス １９ センタピラー ３４ ドアサッシュ本体 ３７ グラスラン ４３ ウエザストリップ ４３ｂ ウエザストリップの他端部 ４４ サッシュカバー ４５ 外表面部 ４６ 取付部 ５４ 前後位置調整孔 ５５ ネジ ｄ 隙間 Ａ 車内側 Ｂ 車外側 Ｓ 間隔 15 Door glass 19 Center pillar 34 Door sash body 37 Glass run 43 Weather strip 43b Other end of weather strip 44 Sash cover 45 Outer surface portion 46 Mounting portion 54 Front-rear position adjusting hole 55 Screw d Gap A Car inside B Car outside S interval
Claims (4)
体と、該ドアサッシュ本体の車内側に取付けられるウエ
ザストリップと、ドアサッシュ本体の車外側に取付けら
れるサッシュカバーと、該サッシュカバーの一端部とド
アサッシュ本体との間に保持されるドアガラス支持用の
グラスランと、を備えた車両用ドアサッシュのセンタピ
ラー対応部構造において、 前記サッシュカバーは、ドアガラスと略平行で一端部が
他端側へ折り返された重合部となっている外表面部と、
一端部の折り返された方から連続して車内側へ突設した
断面略コ字状の取付部とから成り、 前記取付部が取付けられるドアサッシュ本体の対応部に
前後位置調整孔を形成し、該前後位置調整孔から挿入し
たネジに取付部を固定すると共に、取付部の他端側のフ
ランジの先端と外表面部との間に隙間を形成し、該隙間
内にドアサッシュ本体の他端部を越えて車外側へ延設さ
れたウエザストリップの他端部を挟み込んだことを特徴
とする車両用ドアサッシュのセンタピラー対応部構造。1. A door sash body corresponding to a center pillar, a weather strip attached to the inside of the door sash body, a sash cover attached to the outside of the door sash body, and one end of the sash cover. In a center pillar corresponding part structure of a vehicle door sash provided with a glass run for supporting a door glass held between a door sash main body, the sash cover is substantially parallel to the door glass and one end is on the other end side. The outer surface part which is the overlapping part folded back to
It is composed of a mounting portion having a substantially U-shaped cross section which is continuously projected from the folded side of one end to the inside of the vehicle, and a front and rear position adjusting hole is formed in a corresponding portion of the door sash body to which the mounting portion is mounted, The mounting portion is fixed to the screw inserted through the front-back position adjusting hole, and a gap is formed between the tip of the flange on the other end side of the mounting portion and the outer surface portion, and the other end of the door sash body is located in the gap. A structure corresponding to a center pillar of a vehicle door sash, characterized in that the other end of a weather strip that extends over the outside of the vehicle is sandwiched.
した請求項１記載の車両用ドアサッシュのセンタピラー
対応部構造。2. The center pillar corresponding portion structure of a vehicle door sash according to claim 1, wherein a mounting hole with a welding nut is formed in the mounting portion.
トに対応する部位に、溶接用電極を挿入するための切欠
部を形成した請求項１又は請求項２記載の車両用ドアサ
ッシュのセンタピラー対応部構造。3. The center pillar for a vehicle door sash according to claim 1 or 2, wherein a notch for inserting a welding electrode is formed at a portion of the flange formed on the mounting portion corresponding to the welding nut. Corresponding part structure.
した請求項１〜３記載のいずれか１項記載の車両用ドア
サッシュのセンタピラー対応部構造。4. The center pillar corresponding part structure for a vehicle door sash according to claim 1, wherein a folded-back part is formed at a tip of a flange of the mounting part.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6060998A JPH07266882A (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Structure of section corresponding to center pillar of door sash for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6060998A JPH07266882A (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Structure of section corresponding to center pillar of door sash for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266882A true JPH07266882A (en) | 1995-10-17 |
Family
ID=13158614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6060998A Pending JPH07266882A (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Structure of section corresponding to center pillar of door sash for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07266882A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7069697B2 (en) | 2000-07-06 | 2006-07-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Door glass run |
-
1994
- 1994-03-30 JP JP6060998A patent/JPH07266882A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7069697B2 (en) | 2000-07-06 | 2006-07-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Door glass run |
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