JPH07266888A - Structure of door sash for vehicle, and its assembling method - Google Patents
Structure of door sash for vehicle, and its assembling methodInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は車両用ドアサッシュ構
造及びその組立方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle door sash structure and its assembling method.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、ドアサッシュはドア本体の上部
に形成されており、ドアガラスの外縁に沿って曲げられ
たロール成形品のドアサッシュ本体に、ウエザストリッ
プやインナカバー等を組付けた構造となっている。例え
ば、リヤドアのドアサッシュの場合は、センタピラーに
対応する前辺部と、ルーフに対応する上辺部と、リヤピ
ラーに対応する後辺部の３つの部分から構成される。以
下、ドアサッシュの後辺部における断面構造の従来例と
して、図７と図８の２例を挙げる（類似技術として、１
９９１年８月に日産自動車株式会社が発行した新型車解
説書ＦＧＹ３２−１のＤ−１４頁参照）。2. Description of the Related Art Generally, a door sash is formed on an upper portion of a door body, and a weather strip, an inner cover, and the like are attached to the door sash body which is a roll-formed product bent along an outer edge of a door glass. It has a structure. For example, in the case of a door sash for a rear door, the door sash includes three parts: a front side portion corresponding to the center pillar, an upper side portion corresponding to the roof, and a rear side portion corresponding to the rear pillar. Two conventional examples of the sectional structure of the rear side of the door sash are shown in FIGS. 7 and 8 (similarly, 1
(Refer to page D-14 of the FGY32-1 manual for new models issued by Nissan Motor Co., Ltd. in August 991).
【０００３】図７のドアサッシュ１は、ドアサッシュ本
体２の内縁部に断面コ字形の支持部３が形成され、該支
持部３内にドアガラス４の端末を支持するウエザストリ
ップ５が設けられている。ドアサッシュ本体２の車内側
Ａにはインナカバー６が設けられており、該インナカバ
ー６の一端部６ａは前記支持部３の車内側Ａの突起部７
に係合し、他端部６ｂは後端の突片８に係合しており、
図示せぬネジ手段により取付けられている。一端部６ａ
にはウエザストリップ５のリップ９の先端が当接してお
り、該一端部６ａの端末が露呈するの防止している。１
０は別のウエザストリップで、車体との密閉性を保つた
めのものである。このタイプのドアサッシュ１は、ウエ
ザストリップ５の車外側Ｂにも支持部３の突起部１１が
存在しており、該突起部１１にてウエザストリップ５の
車外側Ｂへの外れを防止している。In the door sash 1 shown in FIG. 7, a support portion 3 having a U-shaped cross section is formed on an inner edge portion of a door sash body 2, and a weather strip 5 for supporting an end of a door glass 4 is provided in the support portion 3. Has been. An inner cover 6 is provided on the inner side A of the door sash body 2, and one end portion 6 a of the inner cover 6 has a protrusion 7 on the inner side A of the support portion 3.
, The other end 6b is engaged with the projecting piece 8 at the rear end,
It is attached by screw means (not shown). One end 6a
The tip of the lip 9 of the weather strip 5 abuts against the end of the weather strip 5 to prevent the end of the one end 6a from being exposed. 1
Reference numeral 0 is another weather strip for maintaining the airtightness with the vehicle body. In this type of door sash 1, the projection 11 of the support portion 3 also exists on the vehicle outer side B of the weather strip 5, and the projection 11 prevents the weather strip 5 from coming off to the vehicle outer side B. is doing.
【０００４】図８のドアサッシュ１２は、ドアガラス４
の支持部１３が断面Ｌ形で、車内側Ａだけに突起部１４
が形成されている。従って、ドアガラス４の端末を支持
しているウエザストリップ１５には、この突起部１４と
係合する溝部１６が形成されており、この溝部１６と突
起部１４との係合により、車外側Ｂへの外れを一応防止
している。また、突起部１４よりも更に車内側Ａには別
の突起部１７が形成されており、該突起部１７にガーニ
ッシュ１８が設けられている。ガーニッシュ１８の先端
はウエザストリップ１５の当接し、突起部１７から突起
部１４までの範囲を覆っている。図８の構造では、ドア
ガラス４の車外側Ｂに突起部が存在しないため、ドアガ
ラス４をドアサッシュ本体１９の外表面と略同じ位置に
支持でき、空気抵抗の少ないフラッシュサーフェス構造
にすることができる。尚、２０は車体に対するウエザス
トリップである。The door sash 12 shown in FIG.
The support portion 13 has an L-shaped cross section, and the protrusion 14 is provided only on the inside A of the vehicle.
Are formed. Therefore, the weather strip 15 supporting the end of the door glass 4 is formed with the groove portion 16 that engages with the protrusion portion 14, and the engagement between the groove portion 16 and the protrusion portion 14 causes the vehicle exterior side. It has prevented B from coming off. Further, another protrusion 17 is formed further inside the vehicle A than the protrusion 14, and a garnish 18 is provided on the protrusion 17. The tip of the garnish 18 is in contact with the weather strip 15 and covers the range from the protrusion 17 to the protrusion 14. In the structure of FIG. 8, since there is no protrusion on the outer side B of the door glass 4, the door glass 4 can be supported at substantially the same position as the outer surface of the door sash body 19, and a flash surface structure with little air resistance should be provided. You can Incidentally, 20 is a weather strip for the vehicle body.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７の
ドアサッシュ１にあっては、インナカバー６を取付ける
際に、インナカバー６の一端部６ａをウエザストリップ
５のリップ９の下にこじ入れることになるため作業性が
良くない。尚、インナカバー６の先に取付けることも考
えられるが、そうするとインナカバー６の一端部６ａが
コ字形の支持部３内に出っ張るので、今度はウエザスト
リップ５の取付作業性が悪くなる。また、ドアガラス４
の位置がドアサッシュ本体２の外表面よりも車内側Ａに
位置しており、いわゆるフラッシュサーフェス型になっ
ていないので、空力性能の面で不利である。However, in the door sash 1 shown in FIG. 7, when the inner cover 6 is mounted, one end 6a of the inner cover 6 is pryed under the lip 9 of the weather strip 5. Therefore, the workability is not good. Although it may be possible to attach the inner cover 6 to the tip, if this is done, one end portion 6a of the inner cover 6 projects into the U-shaped support portion 3, so that the workability of attaching the weather strip 5 deteriorates. Also, the door glass 4
Is located on the inner side A of the vehicle with respect to the outer surface of the door sash body 2, and is not a so-called flash surface type, which is disadvantageous in terms of aerodynamic performance.
【０００６】一方、空気抵抗の少ない図８のようなフラ
ッシュサーフェス型のウエザストリップ１５を採用した
場合は、ウエザストリップ１５の車外側Ｂに図７の突起
部１１の如き支持部材がないので、溝部１６が突起部１
４に係合しているものの、ウエザストリップ１５がドア
ガラス４ごと車外側Ｂへ外れ易い。また、ガーニッシュ
１８はドアサッシュ本体１９を覆う範囲が図７のインナ
カバー６に比べて小さいので見映えの点でも劣る。On the other hand, when the flash surface type weather strip 15 with low air resistance as shown in FIG. 8 is adopted, there is no supporting member such as the protrusion 11 in FIG. 7 on the vehicle exterior side B of the weather strip 15. , The groove 16 is the protrusion 1
However, the weather strip 15 together with the door glass 4 easily disengages to the outside B of the vehicle. Further, the range of the garnish 18 covering the door sash body 19 is smaller than that of the inner cover 6 of FIG.
【０００７】つまり、ドアガラス４を支持するためには
空気抵抗の少ないフラッシュサーフェス型のウエザスト
リップ１５を用いたいが、車外側Ｂへ外れ易いという課
題があり、ドアサッシュ本体２、１９の車内側Ａを覆う
には見映えの良いインナカバー６を用いたいが取付作業
性の面で課題がある。That is, in order to support the door glass 4, it is desired to use the flash surface type weather strip 15 having a low air resistance, but there is a problem that the weather strip 15 is easily detached to the outside B of the vehicle. In order to cover the inner side A, it is desired to use the inner cover 6 having a good appearance, but there is a problem in terms of mounting workability.
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、フラッシュサーフェス型のウエ
ザストリップを用いても車外側へ外れにくく、またイン
ナカバーを用いても取付作業性の良い車両用ドアサッシ
ュ構造及びその組立方法を提供するものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique. Even if a flash surface type weather strip is used, it does not easily come off to the outside of the vehicle, and even if an inner cover is used, mounting workability is improved. A door sash structure for a vehicle and a method for assembling the same are provided.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用ド
アサッシュ構造は、ドアサッシュ本体の突起部に部分的
な切欠部を形成すると共にウエザストリップに前記切欠
部から車内側へ延設され且つ自由状態では少なくとも一
部がドアサッシュ本体の対応部から離反する方向へ変位
するネジ受部を形成し、リップは前記ネジ受部の撓み変
形に影響されて略同様に撓み得る位置に形成され且つ自
由状態では先端がインナカバーの一端部から離反する方
向へ変位し、前記対応部側から挿入したネジをネジ受部
に螺合して、該ネジ受部を対応部側へ撓ませて取付けた
際に、前記リップの先端がインナカバーの一端部側へ撓
んで当接した状態となるものである。In the vehicle door sash structure according to the present invention, a partial cutout is formed in a projection of a door sash body and a weather strip is extended from the cutout to the inside of the vehicle. In the free state, at least a part of the door sash forms a screw receiving portion that is displaced in a direction away from the corresponding portion of the main body of the door sash, and the lip is formed at a position where the lip is affected by the bending deformation of the screw receiving portion and can be bent in substantially the same manner. In addition, in the free state, the tip is displaced in the direction away from one end of the inner cover, the screw inserted from the corresponding part side is screwed into the screw receiving part, and the screw receiving part is bent to the corresponding part side for mounting. At this time, the tip of the lip is bent toward the one end of the inner cover and is in contact with the inner cover.
【００１０】別の発明に係る車両用ドアサッシュの組立
方法は、前記ウエザストリップをドアサッシュ本体に仮
止めした後、インナカバーの一端部をウエザストリップ
のリップの下に入れて、該一端部を突起部の先端に当接
させ、次いで、前記対応部側から挿入したネジをネジ受
部に螺合して、該ネジ受部を対応部側へ撓ませて取付け
ることにより、リップの先端をインナカバーの一端部側
へ撓ませて当接させるものである。In a method of assembling a vehicle door sash according to another invention, after temporarily fixing the weather strip to the door sash body, one end portion of the inner cover is put under a lip of the weather strip and the one end portion is inserted. Part is brought into contact with the tip of the projecting part, and then the screw inserted from the corresponding part side is screwed into the screw receiving part, and the screw receiving part is bent toward the corresponding part side and attached, whereby the tip of the lip is attached. Is bent toward the one end portion side of the inner cover and brought into contact therewith.
【００１１】[0011]
【作用】この発明に係る車両用ドアサッシュ構造及びそ
の組立方法によれば、ウエザストリップにネジ受部を延
設し、該ネジ受部をドアサッシュ本体の対応部へネジ止
めしているため、フラッシュサーフェス型のウエザスト
リップでありながら車外側へ外れにくい。According to the vehicle door sash structure and the method of assembling the vehicle door sash of the present invention, the screw receiving portion is extended to the weather strip, and the screw receiving portion is screwed to the corresponding portion of the door sash body. Although it is a flash surface type weather strip, it does not easily come off to the outside of the car.
【００１２】また、ネジ受部及びリップはそれぞれ自由
状態においてドアサッシュ本体の対応部及びインナカバ
ーの一端部から離反する方向へ変位しているため、ウエ
ザストリップを自由状態のままドアサッシュ本体に仮止
めしても、リップをこじ上げることなく、インナカバー
の一端部をリップの下に入れることができる。その後、
ネジ受部に対応部側から挿入したネジを螺合することに
より、ネジ受部が対応部側へ撓んで取付けられるので、
このネジ受部の撓みに相応してリップもインナカバーの
一端部側へ撓んで当接した状態となる。このように、イ
ンナカバーを採用したものでありながら作業性が大変に
良い。Further, since the screw receiving portion and the lip are displaced in the free state from the corresponding portion of the door sash body and the one end portion of the inner cover, respectively, the weather strip can be attached to the door sash body in the free state. Even if temporarily fixed, one end of the inner cover can be put under the lip without prying it up. afterwards,
By screwing the screw inserted into the screw receiving part from the corresponding part side, the screw receiving part is bent and attached to the corresponding part side,
Corresponding to the bending of the screw receiving portion, the lip also bends toward the one end of the inner cover and comes into contact with the inner cover. As described above, the workability is very good even though the inner cover is adopted.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図６
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS.
It will be described based on. It should be noted that the description overlapping with the conventional one is omitted.
【００１４】２１は自動車のリヤドアで、ドア本体２２
の上にドアサッシュ２３を形成した構造となっている。
ドアサッシュ２３内には、上下動するドアガラス２４
と、固定式のドアガラス２５とが支持されている。ドア
サッシュ２３は金属板を複雑な断面形状にロール成形し
たドアサッシュ本体２６を中心材としており、前辺部２
３ａ、上辺部２３ｂ、後辺部２３ｃとから構成されてい
る。このドアサッシュ２３は部位によって異なった断面
構造をしているので、以下その断面構造の説明をする。
尚、前辺部２３ａの説明は省略し、上辺部２３ｂと後辺
部２３ｃの説明をする。Reference numeral 21 denotes a rear door of the automobile, which is a door body 22.
It has a structure in which a door sash 23 is formed on the top.
Inside the door sash 23, there is a door glass 24 that moves up and down.
And a fixed door glass 25 are supported. The door sash 23 is mainly composed of a door sash main body 26 formed by roll-forming a metal plate into a complicated cross-sectional shape.
3a, an upper side portion 23b, and a rear side portion 23c. Since the door sash 23 has a different sectional structure depending on the part, the sectional structure will be described below.
The description of the front side portion 23a is omitted, and the upper side portion 23b and the rear side portion 23c will be described.
【００１５】上辺部２３ｂの断面構造（図２参照） Cross-sectional structure of the upper side portion 23b (see FIG. 2)
【００１６】ドアサッシュ本体２６の断面形状は一部切
り欠いた部分を除きドアサッシュ２３の全長にわたって
同一である。ドアサッシュ本体２６には大きく車外側Ｂ
へ突出したモール支持部２７が形成されている。このモ
ール支持部２７の先端は断面Ｔ型を呈しており、ここに
断面Ｃ形のモール２８が取付けられている。このモール
支持部２７途中には下向きの重合フランジ２９が形成さ
れ、その下側には下向きの突起部３０が形成されてい
る。この突起部３０の先端には折返部３０ａが形成され
ており、ウエザストリップ３１にはこの折返部３０ａと
前記重合フランジ２９に対応する溝部３２、３３が形成
されている。ウエザストリップ３１はこの溝部３２、３
３を前記重合フランジ２９及び折返部３０ａにそれぞれ
係合させることにより、ドアサッシュ本体２６に対して
取付けられている。このウエザストリップ３１は上下動
するドアガラス２４を密閉状態で支持すべく、その外側
には大きめの当接リップ３４が設けられ、ドアガラス２
４の上端を受止める部位にはクッション性を得るための
中空部３５も形成されている。このウエザストリップ３
１はフラッシュサーフェス型のものであり、ドアガラス
２４をドアサッシュ２３の最も車外側Ｂの部材であるモ
ール２８と略同じ位置に支持している。The cross-sectional shape of the door sash body 26 is the same over the entire length of the door sash 23 except for a partly cut away portion. The door sash body 26 has a large outside B
A molding support portion 27 protruding toward is formed. A tip of the molding support portion 27 has a T-shaped cross section, and a molding 28 having a C-shaped cross section is attached to the tip. A downward overlapping flange 29 is formed in the middle of the molding supporting portion 27, and a downward protruding portion 30 is formed below the overlapping flange 29. A folded-back portion 30a is formed at the tip of the projection portion 30, and a groove portion 32, 33 corresponding to the folded-back portion 30a and the overlapping flange 29 is formed on the weather strip 31. The weather strip 31 has these groove portions 32, 3
3 is attached to the door sash body 26 by engaging the overlapping flange 29 and the folded-back portion 30a, respectively. The weather strip 31 is provided with a large contact lip 34 on the outer side thereof in order to support the vertically moving door glass 24 in a sealed state.
A hollow portion 35 for obtaining a cushioning property is also formed in a portion for receiving the upper end of 4. This weather strip 3
1 is a flash surface type, and supports the door glass 24 at substantially the same position as the molding 28, which is the outermost member B of the door sash 23.
【００１７】更に、このウエザストリップ３１の下端に
は先端がインナカバー３６の一端部３６ａに接するリッ
プ３７が形成されている。このインナカバー３６は他端
部３６ｂがドアサッシュ本体２６の車内側Ａに形成され
た突片３８に係合し、一端部３６ａが前記突起部３０の
先端に当接しており、図示せぬネジ手段によりドアサッ
シュ本体２６に対して取付けられている。このインナカ
バー３６の一端部３６ａに前記リップ３７を当接させる
ことにより、該一端部３６ａの端末が外部へ露呈せず見
映えが良い。尚、３９は車体との密閉性を得るためのウ
エザストリップである。以上のように、上辺部２３ｂの
断面構造は従来の構造と同様である。Further, a lip 37 is formed at the lower end of the weather strip 31 so that its tip is in contact with one end 36a of the inner cover 36. The other end 36b of the inner cover 36 is engaged with a protruding piece 38 formed on the inner side A of the door sash body 26, and the one end 36a is in contact with the tip of the protruding portion 30. It is attached to the door sash body 26 by means. By bringing the lip 37 into contact with the one end portion 36a of the inner cover 36, the end of the one end portion 36a is not exposed to the outside and looks good. In addition, 39 is a weather strip for obtaining the hermeticity with the vehicle body. As described above, the cross-sectional structure of the upper side portion 23b is the same as the conventional structure.
【００１８】後辺部２３ｃの断面構造（図３〜図６参
照） The sectional structure of the rear side portion 23c (see FIGS. 3 to 6).
Teru)
【００１９】後辺部２３ｃの断面構造が本発明に係る構
造を示しており、ウエザストリップ４０及びインナカバ
ー４１が上辺部２３ｂとは別のものが取付けられてお
り、ドアサッシュ本体２６と車体側のウエザストリップ
（図示省略）は基本的に上辺部２３ｂから連続形成され
たものである。インナカバー４１の一端部４１ａは上辺
部２３ｂと同様に突起部３０の先端に当接し、他端部４
１ｂは突片３８に係合している。このウエザストリップ
４０は固定式のドアガラス２５を支持するものなので、
大きめの当接リップやクッション性を得るための中空部
は形成されていない。The sectional structure of the rear side portion 23c shows the structure according to the present invention. The weather strip 40 and the inner cover 41 are attached separately from the upper side portion 23b, and the door sash body 26 and the vehicle body are mounted. The side weather strip (not shown) is basically formed continuously from the upper side portion 23b. One end portion 41a of the inner cover 41 abuts on the tip end of the protrusion portion 30 like the upper side portion 23b, and the other end portion 4a
1b is engaged with the protruding piece 38. Since this weather strip 40 supports the fixed type door glass 25,
No large contact lip or hollow portion for cushioning is formed.
【００２０】そして、この後辺部２３ｃのウエザストリ
ップ４０には、途中位置に２つのネジ受部４２が形成さ
れている。ドアサッシュ本体２６の突起部３０のうち、
このネジ受部４２に対応する部位には切欠部４３が形成
され、ネジ受部４２はこの切欠部４３を通過して車内側
Ａへ延びている。このネジ受部４２の先端には後側へ開
口した空洞４４が形成されていて、この空洞４４の入口
にナット４５がインサート成形により取付けられてい
る。そして、このナット４５に対するドアサッシュ本体
２６側の対応部４６にはネジ孔４７が形成されており、
後側からネジ４８を挿入できるようになっている。The weather strip 40 on the rear side portion 23c is formed with two screw receiving portions 42 at intermediate positions. Of the protrusions 30 of the door sash body 26,
A cutout portion 43 is formed at a portion corresponding to the screw receiving portion 42, and the screw receiving portion 42 extends through the cutout portion 43 to the inside A of the vehicle. A cavity 44 that opens rearward is formed at the tip of the screw receiving portion 42, and a nut 45 is attached to the inlet of the cavity 44 by insert molding. A screw hole 47 is formed in the corresponding portion 46 of the door sash body 26 side with respect to the nut 45.
The screw 48 can be inserted from the rear side.
【００２１】このネジ受部４２は外力を与えない自由状
態においては、その車内側Ａの端部４２ａが対応部４６
からｄ1 だけ離反する方向へ変位している。また、イン
ナカバー４１の一端部４１ａに当接するリップ４９の先
端も自由状態ではインナカバー４１からｄ2 だけ離反方
向へ変位している。尚、ネジ受部４２を形成していない
部位のリップ４９も自由状態ではｄ2 だけ離反方向へ変
位している（図３参照）。そして、このリップ４９は前
記ネジ受部４２の撓み変形に影響されて略同様に撓み得
る位置に形成されている。つまり、ネジ受部４２に連動
してリップ４９も動くようになっている。そのために、
ウエザストリップ４０のゴム硬度や、ネジ受部４２とウ
エザストリップ４０との連結部５０の径は、リップ４９
が連動して動けるような値に予め設定されている。In the free state where no external force is applied to the screw receiving portion 42, the end portion 42a of the inside A of the vehicle has a corresponding portion 46.
Is displaced in the direction away from by d 1 . Further, the tip of the lip 49 that abuts on the one end portion 41a of the inner cover 41 is also displaced from the inner cover 41 by the distance d 2 in the free state. Incidentally, the lip 49 at the portion where the screw receiving portion 42 is not formed is also displaced in the separating direction by d 2 in the free state (see FIG. 3). The lip 49 is formed at a position where it can be bent in a substantially similar manner by being influenced by the bending deformation of the screw receiving portion 42. That is, the lip 49 also moves in association with the screw receiving portion 42. for that reason,
The rubber hardness of the weather strip 40 and the diameter of the connecting portion 50 between the screw receiving portion 42 and the weather strip 40 are determined by the lip 49.
Is set in advance to a value such that can move in conjunction with each other.
【００２２】次に、後辺部２３ｃにおけるドアサッシュ
２３の組立手順を説明する。まず、インナカバー４１の
溝部５２、５３を対応する重合フランジ２９及び折返部
３０ａに係合させて、ウエザストリップ４０をドアサッ
シュ本体２６に対して仮止めする。次に、インナカバー
４１の他端部４１ｂをドアサッシュ本体２６の突片３８
に係合させ、一端部４１ａを突起部３０の先端に当接さ
せる。この時、リップ４９の先端がインナカバー４１か
ら離反する方向へ変位しているため、インナカバー４１
の一端部４１ａは容易にリップ４９の下側へ入り込み、
突起部３０の先端に当接した状態となる。Next, a procedure for assembling the door sash 23 at the rear side portion 23c will be described. First, the grooves 52 and 53 of the inner cover 41 are engaged with the corresponding overlapping flanges 29 and the folded portions 30 a, and the weather strip 40 is temporarily fixed to the door sash body 26. Next, the other end 41b of the inner cover 41 is attached to the protruding piece 38 of the door sash body 26.
And the one end 41a is brought into contact with the tip of the protrusion 30. At this time, since the tip of the lip 49 is displaced in the direction away from the inner cover 41, the inner cover 41
One end 41a of the can easily enter under the lip 49,
The protrusion 30 comes into contact with the tip of the protrusion 30.
【００２３】そして、対応部４６に形成されたネジ孔４
７からネジ４８を挿入し、そのネジ４８の先端をネジ受
部４２内のナット４５に螺合させる。ネジ４８をナット
４５に螺合していくと、ネジ受部４２が次第に対応部４
６側へ引き寄せられるように撓み、最後には対応部４６
へ密着する。ネジ受部４２のこのような撓み動作に影響
されて、リップ４９もインナカバー４１側へ撓み、リッ
プ４９の先端がインナカバー４１の一端部４１ａに当接
して、一端部４１ａの端末を覆い隠す。この実施例のネ
ジ４８はネジ孔４７に挿入された際に先端がネジ受部４
２のナット４５に達する長さを有している。従って、こ
のネジ４８は比較的長さがあるため、ナット４５に螺合
していくと、先端が当然ナット４５の他側へ突き抜ける
が、ネジ受部４２には空洞４４が形成されているため、
ネジ４８の進入が邪魔されることはない。最後にドアサ
ッシュ本体２６には車体との密閉性を確保するためのウ
エザストリップ（図示省略）が取付けられるが、このウ
エザストリップの前記ネジ４８に対応する部位には切込
みが設けられ、ネジ４８の頭部と干渉しないようにされ
ている。Then, the screw hole 4 formed in the corresponding portion 46
The screw 48 is inserted from 7, and the tip of the screw 48 is screwed into the nut 45 in the screw receiving portion 42. As the screw 48 is screwed into the nut 45, the screw receiving portion 42 gradually becomes the corresponding portion 4
It bends so as to be attracted to the 6 side, and finally the corresponding portion 46
Stick to. Under the influence of the bending operation of the screw receiving portion 42, the lip 49 also bends toward the inner cover 41 side, and the tip of the lip 49 abuts on the one end portion 41a of the inner cover 41 to cover the end of the one end portion 41a. . When the screw 48 of this embodiment is inserted into the screw hole 47, the tip of the screw 48 is the screw receiving portion 4.
It has a length reaching the two nuts 45. Therefore, since the screw 48 has a relatively long length, when it is screwed into the nut 45, the tip of the screw 48 naturally penetrates to the other side of the nut 45, but the cavity 44 is formed in the screw receiving portion 42. ,
The entry of the screw 48 is not obstructed. Finally, a weather strip (not shown) is attached to the door sash body 26 to ensure the airtightness with the vehicle body. A cut is provided at a portion of the weather strip corresponding to the screw 48, and It is designed not to interfere with the 48 heads.
【００２４】尚、リップ４９がインナカバー４１側へ撓
んで当接することにより、リップ４９の先端に形成され
ている型成形時のバリ４９ａが隠れることになり、この
点においても見映えが向上する。すなわち、図６に示す
ように、ウエザストリップ４０は型５４による成形品で
あり、型割線Ｌがちょうどリップ４９の先端に合致する
ため、型５４から取り出されたリップ４９の先端には型
割線Ｌに沿う微小のバリ４９ａが形成される。このバリ
４９ａが外部から見えることは見映えの点で好ましいこ
とでないが、図らずもこの実施例ではリップ４９の先端
がインナカバー４１の一端部４１ａに当接することによ
り、バリ４９ａが外部から見えなくなっており、このバ
リ４９ａによる見映えの低下もない。When the lip 49 flexes and contacts the inner cover 41 side, the burr 49a formed at the tip of the lip 49 at the time of molding is hidden, and the appearance is improved also in this respect. . That is, as shown in FIG. 6, the weather strip 40 is a molded product of the mold 54, and since the mold dividing line L exactly matches the tip of the lip 49, the mold dividing line L is taken out from the mold 54. A minute burr 49a is formed along L. It is not desirable that the burr 49a is visible from the outside, but in this embodiment, the burr 49a is visible from the outside by unintentionally contacting the tip end of the lip 49 with the one end 41a of the inner cover 41. It disappears, and there is no deterioration in appearance due to the burr 49a.
【００２５】このように、この実施例では、インナカバ
ー４１を用いたものでありながら、インナカバー４１の
一端部４１ａを容易にリップ４９の下に入れることがで
きるため作業性が良い。また、ウエザストリップ４０を
最終的にはネジ受部４２とネジ４８によりドアサッシュ
本体２６に取付けるので、フラッシュサーフェス型のウ
エザストリップ４０でありながら、このウエザストリッ
プ４０が車外側Ｂへ外れることはない。更に、ネジ４８
には常にネジ受部４２の弾性反力が付加されるため、ネ
ジ４８が弛みにくくなるという付随的効果もある。As described above, in this embodiment, although the inner cover 41 is used, the one end portion 41a of the inner cover 41 can be easily put under the lip 49, so that the workability is good. Further, since the weather strip 40 is finally attached to the door sash body 26 by the screw receiving portion 42 and the screw 48, the weather strip 40 is detached to the vehicle outer side B even though it is a flash surface type weather strip 40. There is no such thing. In addition, screws 48
Since the elastic reaction force of the screw receiving portion 42 is always applied to the screw, there is an additional effect that the screw 48 is hard to loosen.
【００２６】尚、以上の実施例ではリヤドア２１を例に
したが、本発明はドアサッシュ本体フロントドアにも適
用できる。また、実施例では、ドアサッシュ２３の後辺
部２３ｃのみ本発明の構造にしたが、上辺部２３ｂ、前
辺部２３ａも本発明の構造にしても良い。更に、ドアサ
ッシュ２３として、ロール成形品による同一断面形状の
ドアサッシュ本体２６を用いる例を示したが、ロール成
形品のドアサッシュ本体２６を用いずに、ドアインナパ
ネルとドアアウタパネルとを接合して形成するタイプの
ドアサッシュにも適用できる。In the above embodiment, the rear door 21 is taken as an example, but the present invention can be applied to the front door of the door sash body. Further, in the embodiment, only the rear side portion 23c of the door sash 23 has the structure of the present invention, but the upper side portion 23b and the front side portion 23a may have the structure of the present invention. Furthermore, although an example in which the door sash body 26 of the same cross-sectional shape made of a roll molded product is used as the door sash 23 is shown, the door inner panel and the door outer panel are joined together without using the door sash body 26 of the roll molded product. It can also be applied to the type of door sash that is formed.
【００２７】[0027]
【発明の効果】この発明に係るウインドウ開口部周辺構
造によれば、ウエザストリップにネジ受部を延設し、該
ネジ受部をドアサッシュ本体の対応部へネジ止めしてい
るため、フラッシュサーフェス型のウエザストリップで
ありながら車外側へ外れにくくなる。According to the window opening peripheral structure according to the present invention, since the screw receiving portion is extended to the weather strip, and the screw receiving portion is screwed to the corresponding portion of the door sash body, the flash. Although it is a surface type weather strip, it does not easily come off to the outside of the vehicle.
【００２８】また、ネジ受部及びリップはそれぞれ自由
状態においてドアサッシュ本体の対応部及びインナカバ
ーの一端部から離反する方向へ変位しているため、ウエ
ザストリップを自由状態のままドアサッシュ本体に仮止
めしても、リップをこじ上げることなく、インナカバー
の一端部をリップの下に入れることができる。その後、
ネジ受部に対応部側から挿入したネジを螺合することに
より、ネジ受部が対応部側へ撓んで取付けられるので、
このネジ受部の撓みに相応してリップもインナカバーの
一端部側へ撓んで当接した状態となる。このように、イ
ンナカバーを採用したものでありながら作業性が大変に
良い。Further, since the screw receiving portion and the lip are displaced in a direction away from the corresponding portion of the door sash body and one end portion of the inner cover in the free state, the weather strip is attached to the door sash body in the free state. Even if temporarily fixed, one end of the inner cover can be put under the lip without prying it up. afterwards,
By screwing the screw inserted into the screw receiving part from the corresponding part side, the screw receiving part is bent and attached to the corresponding part side,
Corresponding to the bending of the screw receiving portion, the lip also bends toward the one end of the inner cover and comes into contact with the inner cover. As described above, the workability is very good even though the inner cover is adopted.
【００２９】更に、ネジに対してネジ受部の撓み反力が
常に付加されるため、ネジが弛みにくくなるという効果
もある。Further, since the bending reaction force of the screw receiving portion is always applied to the screw, the screw is less likely to loosen.
【図１】この発明の一実施例に係るリヤドアを示す側面
図である。FIG. 1 is a side view showing a rear door according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG.
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line SB-SB shown in FIG.
【図４】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図で、ネジ
を取付ける前の状態を示す図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line SC-SC indicated by an arrow in FIG. 1, showing a state before mounting a screw.
【図５】ネジを取付けた後の状態を示す図４相当の断面
図である。5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 showing a state after the screw is attached.
【図６】リップの型割線との関係を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a relationship with a die parting line.
【図７】従来例に係るドアサッシュを示す断面図であ
る。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a door sash according to a conventional example.
【図８】他の従来例に係るドアサッシュを示す断面図で
ある。FIG. 8 is a sectional view showing a door sash according to another conventional example.
２５ ドアガラス ２６ ドアサッシュ本体 ３０ 突起部 ３０ａ 切欠部 ４０ ウエザストリップ ４１ インナカバー ４１ａ 一端部 ４２ ネジ受部 ４６ 対応部 ４９ リップ Ａ 車内側 Ｂ 車外側 25 Door Glass 26 Door Sash Main Body 30 Projection 30a Notch 40 Weather Strip 41 Inner Cover 41a One End 42 Screw Receptor 46 Corresponding Portion 49 Lip A Inside Car B Outside Car
Claims (4)
よりも車内側位置にドアガラスに沿う方向性の突起部を
形成すると共に該突起部の先端にドアサッシュ本体の車
内側部位を覆うインナカバーの一端部を当接させ、且つ
ドアサッシュ本体の前記突起部よりも車外側部位にドア
ガラスの端末を支持するウエザストリップを取付け、該
ウエザストリップに先端が前記インナカバーの一端部に
当接するリップを形成した車両用ドアサッシュ構造にお
いて、 前記突起部に部分的な切欠部を形成すると共にウエザス
トリップに前記切欠部から車内側へ延設され且つ自由状
態では少なくとも一部がドアサッシュ本体の対応部から
離反する方向へ変位するネジ受部を形成し、リップは前
記ネジ受部の撓み変形に影響されて略同様に撓み得る位
置に形成され且つ自由状態では先端がインナカバーの一
端部から離反する方向へ変位し、 前記対応部側から挿入したネジをネジ受部に螺合して、
該ネジ受部を対応部側へ撓ませて取付けた際に、前記リ
ップの先端がインナカバーの一端部側へ撓んで当接した
状態となることを特徴とする車両用ドアサッシュ構造。1. An inner cover that forms a directional protrusion along the door glass at a position on the inner edge of the door sash body that is closer to the vehicle inner side than the door glass, and that covers the vehicle inner side portion of the door sash body at the tip of the protrusion. A weather strip supporting the end of the door glass is attached to the outer side of the door sash body with respect to the protruding portion of the door sash, and the tip of the weather strip is in contact with one end of the inner cover. In a vehicle door sash structure in which a contacting lip is formed, a partial cutout is formed in the protrusion and a weather strip extends from the cutout to the inside of the vehicle, and at least a part of the door sash main body is in a free state. A screw receiving portion that is displaced in a direction away from the corresponding portion of the screw receiving portion, and the lip is formed at a position where it can be bent in a substantially similar manner by being influenced by the bending deformation of the screw receiving portion. And in a free state displaced in a direction leading end away from the one end portion of the inner cover, the inserted screw from the corresponding portion screwed into the screw receiving portion,
A vehicle door sash structure characterized in that, when the screw receiving portion is bent and attached to the corresponding portion side, the tip end of the lip is bent and brought into contact with one end portion side of the inner cover.
よりも車内側位置にドアガラスに沿う方向性の突起部を
形成すると共に該突起部の先端にドアサッシュ本体の車
内側部位を覆うインナカバーの一端部を当接させ、且つ
ドアサッシュ本体の前記突起部よりも車外側部位にドア
ガラスの端末を支持するウエザストリップを取付け、該
ウエザストリップに先端が前記インナカバーの一端部に
当接するリップを形成した車両用ドアサッシュ構造にお
いて、 前記突起部に部分的な切欠部を形成すると共にウエザス
トリップに前記切欠部から車内側へ延設され且つ自由状
態では少なくとも一部がドアサッシュ本体の対応部から
離反する方向へ変位するネジ受部を形成し、リップは前
記ネジ受部の撓み変形に影響されて略同様に撓み得る位
置に形成され且つ自由状態では先端がインナカバーの一
端部から離反する方向へ変位し、 前記ウエザストリップをドアサッシュ本体に仮止めした
後、インナカバーの一端部をウエザストリップのリップ
の下に入れて、該一端部を突起部の先端に当接させ、次
いで、前記対応部側から挿入したネジをネジ受部に螺合
して、該ネジ受部を対応部側へ撓ませて取付けることに
より、リップの先端をインナカバーの一端部側へ撓ませ
て当接させることを特徴とする車両用ドアサッシュの組
立方法。2. An inner cover that forms a directional protrusion along the door glass at a position on the inner side of the door sash body that is closer to the vehicle inner side than the door glass, and that covers the vehicle inner side portion of the door sash body at the tip of the protrusion. A weather strip supporting the end of the door glass is attached to the outer side of the door sash body with respect to the protruding portion of the door sash, and the tip of the weather strip is in contact with one end of the inner cover. In a vehicle door sash structure in which a contacting lip is formed, a partial cutout is formed in the protrusion and a weather strip extends from the cutout to the inside of the vehicle, and at least a part of the door sash main body is in a free state. A screw receiving portion that is displaced in a direction away from the corresponding portion of the screw receiving portion, and the lip is formed at a position where it can be bent in a substantially similar manner by being influenced by the bending deformation of the screw receiving portion. And in the free state the tip is displaced in the direction away from one end of the inner cover, after temporarily fixing the weather strip to the door sash body, put one end of the inner cover under the lip of the weather strip, The one end is brought into contact with the tip of the protrusion, and then the screw inserted from the corresponding portion side is screwed into the screw receiving portion, and the screw receiving portion is bent to the corresponding portion side to be attached to the lip portion. A method of assembling a vehicle door sash, characterized in that the tip of the inner cover is bent toward one end of the inner cover and brought into contact with the inner cover.
たバリを、インナカバーの一端部に当接させることによ
り、外部から見えないようにした請求項１記載の車両用
ドアサッシュ構造。3. The vehicle door sash structure according to claim 1, wherein a burr formed at the tip of the lip along the mold dividing line is invisible from the outside by abutting against one end of the inner cover.
成形した空洞が形成されていると共にドアサッシュ本体
の対応部にはネジ孔が形成され、且つこのネジ孔から挿
入されるネジが少なくともネジ孔からナットに達し得る
長さを有している請求項１又は請求項２記載の車両用ド
アサッシュ構造。4. The screw receiving portion has a cavity formed by insert-molding a nut at the inlet, and a screw hole is formed at a corresponding portion of the door sash body, and at least the screw inserted from the screw hole is a screw. The vehicle door sash structure according to claim 1 or 2, which has a length that can reach the nut from the hole.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6060997A JPH07266888A (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Structure of door sash for vehicle, and its assembling method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6060997A JPH07266888A (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Structure of door sash for vehicle, and its assembling method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266888A true JPH07266888A (en) | 1995-10-17 |
Family
ID=13158588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6060997A Pending JPH07266888A (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Structure of door sash for vehicle, and its assembling method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07266888A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011005966A (en) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Aisin Seiki Co Ltd | Quarter window for vehicle |
| US9100731B2 (en) | 2012-02-06 | 2015-08-04 | Gentex Corporation | Low power microphone circuits for vehicles |
| CN108928223A (en) * | 2017-05-23 | 2018-12-04 | 西川橡胶工业股份有限公司 | The mounting structure of automobile glass guide slot |
-
1994
- 1994-03-30 JP JP6060997A patent/JPH07266888A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011005966A (en) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Aisin Seiki Co Ltd | Quarter window for vehicle |
| US9100731B2 (en) | 2012-02-06 | 2015-08-04 | Gentex Corporation | Low power microphone circuits for vehicles |
| CN108928223A (en) * | 2017-05-23 | 2018-12-04 | 西川橡胶工业股份有限公司 | The mounting structure of automobile glass guide slot |
| US10696148B2 (en) | 2017-05-23 | 2020-06-30 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Configuration of automobile glass run |
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