JPH0725316A

JPH0725316A - 樹脂製輪止め構造物

Info

Publication number: JPH0725316A
Application number: JP16938793A
Authority: JP
Inventors: Mitsuo Nakajima; 光夫中島; Toshiyuki Otsubo; 敏之大坪; Yoshiharu Makiyori; 由春牧寄; Satoshi Yanaka; 智谷中
Original assignee: HOEI UNYU KK; Toyota Motor Corp; Toyotomi Kiko Co Ltd
Current assignee: HOEI UNYU KK; Toyota Motor Corp; Toyotomi Kiko Co Ltd
Priority date: 1993-07-08
Filing date: 1993-07-08
Publication date: 1995-01-27

Abstract

(57)【要約】【目的】軽量で且つ被支持体接触部の強度が低下しな
い樹脂製輪止め構造物を得る。【構成】ストッパ１０は一体成型品であって、路面接
触部としてのベース部１２と、タイヤの外周部に接触す
る被支持体接触部としてのシート面１４と、このシート
面１４とベース部１２との互いに離間した端部を連結す
る背面１６と、を備えた側面視三角形状とされている。
ストッパ１０内の横壁材２０は下端部２０Ａがベース部
１２を構成しており、上端部２０Ｂがシート面１４の裏
面に結合している。ストッパ１０内には縦壁材２２が一
体成型されており、横壁材２０と縦壁材２２とで壁部を
構成している。両側壁１８、背面１６、横壁材２０及び
縦壁材２２の間が空洞部１５とされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は坂道等に停車する自動車
のタイヤ下面と路面との間に楔状に挿入して自動車を確
実に停止状態に保持するための樹脂製輪止め構造物に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、坂道等に停車する自動車のタイヤ
下面と路面との間に楔状に挿入して自動車を確実に停止
状態に保持するための輪止め構造物としては、図１９
（Ａ）に示される鋼製の輪止め構造物１２０、図１９
（Ｂ）に示される木製の輪止め構造物１３０、図２０に
示される樹脂製の輪止め構造物９０がある。

【０００３】このうち、図１９（Ａ）に示される鋼製の
輪止め構造物１２０は、重く、コンクリートの坂道等で
は滑り易いという不具合がある。また、鋼製の輪止め構
造物の上にタイヤが乗り上げた場合に、タイヤが損傷す
る恐れもある。

【０００４】また、図１９（Ｂ）に示される木製の輪止
め構造物１３０は、軽いが、コンクリートの坂道等では
滑り易いという不具合がある。また、木製の輪止め構造
物は、どの方向からの荷重に対しても潰れにくく、路面
に放置された場合には、交通の障害となる恐れがある。

【０００５】また、樹脂製輪止め構造物は、その一例が
実開昭５９−２６０５９号に示されている。

【０００６】図２０に示される如く、この樹脂製の輪止
め構造物９０では、タイヤ、ドラム缶等の被支持体と接
触する被支持体接触部としてのタイヤ接触面９２を略楕
円曲面とし、滑り止め用の溝９４を設けるととに、路面
接触部としてのベース面９６にも滑り止め用の溝９８を
設けている。さらに、この樹脂製輪止め構造物９０で
は、タイヤ接触面９２の上方に軽量化のための凹部１０
０を形成するとともに、背面部１０２の上部に横杆部１
０４と着脱用把手１０６を一体的に形成している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この樹
脂製輪止め構造物９０では、タイヤ接触面９２の上方に
軽量化のための凹部１００を形成したため、タイヤの面
圧でタイヤ接触面９２の上部に幅方向外側への力が作用
した場合に、凹部１００の底部１００Ａの隅にクラック
が発生し易すく、クラックの発生によって被支持体接触
部としてのタイヤ接触面９２の強度が低下するという不
具合がある。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、軽量で且つ被
支持体接触部の強度が低下しない樹脂製輪止め構造物を
得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
樹脂製輪止め構造物は、被支持体の荷重を受ける被支持
体接触部と、上端がこの被支持体接触部の裏面へ向けて
延びる複数の長さが異なる壁材によって構成され、これ
らの壁材の間が空洞部とされると共に、これらの壁材の
下端部が路面接触部となる壁部と、を有することを特徴
としている。

【００１０】

【作用】本発明の請求項１記載の樹脂製輪止め構造物
は、例えば、坂道等に停車した自動車のタイヤ下面と路
面との間に、路面接触部が路面に、被支持体接触部がタ
イヤに当接する様に楔状に挿入する。これによって、坂
道等に停車した自動車が、坂道の下方へ移動するのを防
止できる。

【００１１】ここで、本発明の樹脂製輪止め構造物は、
内部に空洞部が有るため軽量化されている。且つ下端部
が路面接触部となる壁部が、上端が被支持体接触部の裏
面へ向けて延びる複数の長さが異なる壁材によって構成
されているため、被支持体接触部にタイヤ等の被支持体
が当接し、被支持体接触部に荷重が作用した場合に、壁
部で、被支持体接触部が路面接触部側へ押し潰されるの
を支えることができる。よって、被支持体接触部の強度
が低下することがない。

【００１２】

【実施例】本発明の樹脂製輪止め構造物の第１実施例に
ついて図１〜図４に従って説明する。

【００１３】図１に示される如く、本実施例の樹脂製輪
止め構造物としてのストッパ１０は一体成型品であっ
て、コンクリート等の路面に接触する路面接触部として
のベース部１２と、タイヤ、ドラム缶等の被支持体の外
周部に接触する被支持体接触部としてのシート面１４
と、このシート面１４とベース部１２との互いに離間し
た端部を連結する背面１６と、を備えた側面視三角形状
とされている。

【００１４】ストッパ１０の両側面には側壁１８がそれ
ぞれ一体成型されており、側壁１８は、外周部１８Ａを
残して壁厚分内側に凹んでいる。また、側壁１８には保
持用貫通孔１９が穿設されている。

【００１５】図２に示される如く、ストッパ１０の内部
には、ベース部１２からシート面１４へ至り、背面１６
に対して平行に配列された複数の長さが異なる横壁材２
０が一体的に形成されている。これらの横壁材２０は下
端部２０Ａがベース部１２を構成しており、上端部２０
Ｂがシート面１４の裏面に結合している。

【００１６】なお、横壁材２０の下端部２０Ａはベース
部１２の両端辺１２Ａ、１２Ｂを結ぶ面Ｓ１に達してお
らず、シート面１４にタイヤ等が当接して、荷重が作用
した場合に、ベース部１２の両端辺１２Ａ、１２Ｂの間
の部位が下方へ撓んで横壁材２０の下端部２０Ａが面Ｓ
１方向へ移動し路面に当接するようになっている。

【００１７】また、本実施例では、横壁材２０の上端部
２０Ｂがシート面１４の裏面に結合しているが、横壁材
２０の上端部２０Ｂとシート面１４の裏面との間に隙間
があっても良い。

【００１８】また、本実施例では、横壁材２０の肉厚Ｍ
は、上端部２０Ｂから下端部２０Ａに向かって薄くな
り、下端部２０Ａで最も薄くなっており、下端部２０Ａ
と路面との接触圧が大きくなる構造とされている。

【００１９】図３に示される如く、ストッパ１０の両側
壁１８の中間部には、両側壁１８と平行で横壁材２０と
交差する縦壁材２２が一体成型されており、横壁材２０
と縦壁材２２とで壁部を構成している。

【００２０】図２に示される如く、この縦壁材２２は下
端部２２Ａが、横壁材２０の下端部２０Ａよりも若干短
く、上端部２２Ｂがシート面１４の裏面に結合してい
る。また、両側壁１８、背面１６、横壁材２０及び縦壁
材２２の間が空洞部１５とされており、縦壁材２２に
は、両側壁１８の保持用貫通孔１９と同軸的に保持用貫
通孔１９が穿設されている。

【００２１】従って、これらの横壁材２０と縦壁材２２
は、両側壁１８と共に、ストッパ１０のシート面１４を
補強しており、ストッパ１０はストッパ強度項目である
シート面破壊強度（８５０Kgf ，１分間保持）とシート
面後端破壊強度（５００Kgf，１分間）をクリアしてい
る。

【００２２】図２に示される如く、ストッパ１０のシー
ト面１４は、被支持体の外周部の形状に合わせたスロー
プになっており、シート面１４の上端辺１４Ａと下端辺
１４Ｂとを結ぶ面Ｓ２のベース部１２の面Ｓ１に対する
傾斜角度θは、概ね２５°〜３０°となっている。従っ
て、ストッパ１０のシート面１４は被支持体の外周部と
の面接触が最大となる。

【００２３】図１に示される如く、ストッパ１０のシー
ト面１４には、両端部が両側壁材１８へ達する波状の溝
２４が所定の間隔で複数本形成されており、これらの溝
２４によって、被支持体が滑り難くなっている。なお、
これらの溝２４の深さＨ（図２参照）は、例えば３ｍｍ
とされており、幅Ｗは、例えば９ｍｍとされている。

【００２４】なお、本実施例のストッパ１０の保持用貫
通孔１９は、この保持用貫通孔１９によってストッパ１
０のシート面破壊強度及びシート面後端破壊強度が低下
しない位置、即ち、側壁材１８の真中近傍に穿設するこ
とが好ましく、背面１６側の上部と下部は避けることが
好ましい。例えば、図４（Ａ）の位置Ｐ１、Ｐ２は図４
（Ｂ）に示される如く、保持用貫通孔１９が無い場合の
シート面破壊強度及びシート面後端破壊強度Ｐ０と比
べ、シート面破壊強度及びシート面後端破壊強度の双方
に低下がなく大変好ましい位置である。一方、図４
（Ａ）の位置Ｐ３は図４（Ｂ）に示される如く、シート
面後端破壊強度の低下が大きく、また、図４（Ａ）の位
置Ｐ５は図４（Ｂ）に示される如く、シート面破壊強度
及びシート面後端破壊強度の双方の低下が大きく、それ
ぞれ好ましくない位置である。また、図４（Ａ）の位置
Ｐ４は図４（Ｂ）に示される如く、シート面破壊強度及
びシート面後端破壊強度の双方の低下が小さく、比較的
好ましい位置である。

【００２５】なお、シート面破壊強度は、図２１に示さ
れる如く、α＝３８°の傾斜をもつブロック１１０にス
トッパ１０を使用状態に置き、シート面１４に半径３０
０ｍｍ、厚さＭ５０ｍｍ、硬度Ｈs ８０のゴム盤１１２
を介して所定の荷重Ｆを鉛直に１分間負荷し、この時、
ストッパ１０が破損する荷重値とする。

【００２６】また、シート面後端破壊強度は、図２２に
示される如く、水平定盤上１１４にストッパ１０を使用
状態に置き、シート面１４の上端辺１４Ａに所定の荷重
Ｆを鉛直に１分間負荷し、この時、ストッパ１０が破損
する荷重値とする。

【００２７】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のストッパ１０は、例えば、坂道等に停車した自動車の
タイヤ下面と路面との間に、ベース部１２が路面に、シ
ート面１４がタイヤに当接する様に楔状に挿入する。こ
れによって、坂道等に停車した自動車が、坂道の下方へ
移動するのを防止できる。

【００２８】ここで、本実施例のストッパ１０は、内部
に空洞部１５が有るため軽量化されている。且つ横壁材
２０及び縦壁材２２が、ベース部１２からシート面１４
へ向かって延びているため、シート面１４にタイヤが当
接し、シート面１４に荷重が作用した場合に、これらの
横壁材２０及び縦壁材２２で、シート面１４がベース部
１２側へ押し潰されるのを支えることができるので、シ
ート面１４の強度が低下することがない。

【００２９】また、本実施例のストッパ１０では、横壁
材２０と縦壁材２２とがベース部１２からシート面１４
へ向かって延びているため、横壁材２０と縦壁材２２と
を押し潰す方向に作用する荷重、即ち、タイヤによって
シート面１４に作用する荷重に対しては、横壁材２０と
縦壁材２２とがシート面１４の潰れを防止する支えとし
て作用するが、背面１６側から作用する力に対しては、
横壁材２０が背面１６の潰れを防止する支えとして作用
しない。また、側壁材１８側から作用する力に対して
は、縦壁材２２が両側壁材１８の潰れを防止する支えと
して作用しない。従って、シート面１４の破壊強度に比
べて背面１６の破壊強度及び横壁材２０の破壊強度が小
さい。このため、本実施例のストッパ１０が路上に落下
し、タイヤがベース部１２又は両側壁材１８に上に乗り
上げた場合には、容易に潰れ走行への影響を極めて小さ
くすることができる。

【００３０】また、本実施例のストッパ１０は、横壁材
２０の下端部２０Ａが路面接触部としてのベース部１２
を構成しており、ベース部１２が平面構造のものに比べ
て路面との接触性及び密着性が向上し、コンクリート、
アスファルト等でも簡単に滑らない。

【００３１】さらに、本実施例のストッパ１０は樹脂製
であるため、鋼製のストッパに比べて柔らかく、タイヤ
が乗り上げた場合にもパンクの心配が無く、またストッ
パが錆びることもない。

【００３２】次に、本発明の樹脂製輪止め構造物の第２
実施例について図５〜図７に従って説明する。

【００３３】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００３４】図６に示される如く、本実施例の樹脂製輪
止め構造物としてのストッパ３０の内部には、ベース部
１２からシート面１４へ至り、面Ｓ１に垂直に配列され
た複数の長さが異なる横壁材３２が一体的に形成されて
いる。これらの横壁材３２は下端部３２Ａがベース部１
２を構成しており、上端部３２Ｂがシート面１４の裏面
に結合している。

【００３５】なお、横壁材３２の端部３２Ａはベース部
１２の両端辺１２Ａ、１２Ｂを結ぶ面Ｓ１まで延設され
ている。

【００３６】図７に示される如く、ストッパ３０の両側
壁材１８の中間部には、両側壁材１８と平行で横壁材３
２と交差する縦壁材３４が一体成型されており、横壁材
３２と縦壁材３４とで壁部を構成している。

【００３７】図６に示される如く、この縦壁材３４は下
端部３４Ａが、横壁材３２の下端部３２Ａよりも若干短
く、上端部３４Ｂがシート面１４の裏面に結合してい
る。

【００３８】また、両側壁１８、背面１６、横壁材３２
及び縦壁材３４の間が空洞部１５とされており、縦壁材
３４には、両側壁１８の保持用貫通孔１９と同軸的に保
持用貫通孔１９が穿設されている。

【００３９】また、本実施例のストッパ３０では、背面
１６と、背面１６に隣接する横壁材３２との間では、両
側壁材１８がそれぞれ壁厚分内側にあり、図５に示され
る如く、両側壁材１８の背面１６部側に三角形状の凹部
３５が形成されている。

【００４０】図５に示される如く、ストッパ３０のシー
ト面１４には、矩形状の凹部３６が、空洞部１５に対応
する位置に計６個形成されており、これらの凹部３６に
よって、タイヤ等が滑り難くなっている。

【００４１】従って、本実施例のストッパ３０によって
も、第１実施例のストッパ１０と同様の効果が得られ
る。

【００４２】次に、本発明の樹脂製輪止め構造物の第３
実施例について図８〜図１０に従って説明する。

【００４３】なお、第２実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００４４】図８に示される如く、本実施例の樹脂製輪
止め構造物としてのストッパ４０のシート面１４には、
第２実施例の矩形状の凹部３６に代えて、両端部が両側
壁材１８へ達する直線状の溝４２が所定の間隔で複数本
形成されており、これらの溝４２によって、タイヤ等の
被支持体が滑り難くなっている。

【００４５】図９及び図１０に示される如く、ストッパ
４０の両側壁材１８は、第１実施例と同様に、外周部１
８Ａを残して壁厚分内側に凹んでいる。

【００４６】なお、本実施例のストッパ４０によって
も、第２実施例のストッパ３０と同様の効果が得られ
る。

【００４７】次に、本発明の樹脂製輪止め構造物の第４
実施例について図１１に従って説明する。

【００４８】なお、第２実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００４９】図１１に示される如く、本実施例の樹脂製
輪止め構造物としてのストッパ５０は、両側壁１８、背
面１６、横壁材３２及び縦壁材３４の間が空洞部５２と
されており、空洞部５２がシート面１４を貫通し、シー
ト面１４が格子状に形成されている。このため、シート
面１４に対してタイヤ等の被支持体が滑り難くなってい
る。従って、本実施例のストッパ５０によっても、第２
実施例のストッパ３０と同様の効果が得られる。

【００５０】なお、空洞５２に断面形状は矩形状に限定
されず、円形、楕円形、六角形等の他の形状となるよう
にしても良い。

【００５１】次に、上記各実施例の各樹脂製輪止め構造
物としてのストッパの車体への収納構造について説明す
る。

【００５２】図１２に示される如く、車体６０のラゲー
ジボックス６２には、底部６２Ａの車幅方向両端部にツ
ールボックス６４が凹陥されており、これらのツールボ
ックス６４には、ツールボックス６４の開口部を閉塞す
る押さえ板６６が着脱可能に取り付けられている。

【００５３】図１３に示される如く、押さえ板６６に
は、矩形状の貫通孔６８が穿設されており、この貫通孔
６８に、ストッパ１０が背面部１６を上にして挿入され
ている。このため、ストッパ１０を使用する際に、スト
ッパ１０を容易に見付け出し取り出すことができる。

【００５４】また、図１４に示される如く、貫通孔６８
に代えて押さえ板６６に樹脂製のクリップ７０を取付け
ても良い。

【００５５】図１５に示される如く、このクリップ７０
の基部７２の外周部には、リング溝７２Ａが形成されて
おり、このリング溝７２Ａに、押さえ板６６に穿設され
た取付孔７４の周縁部が嵌合している。また、クリップ
７０の基部７２からは、ツールボックス６４の内側（図
１５の下方）へ向けて、保持部７６が形成されている。
保持部７６は、先端部が二股に分岐されており、通常状
態では、図１５の想像線で示される如く、保持部７６の
先端はＶ字状に開いている。保持部７６は、ストッパ１
０の保持用貫通孔１９に挿入されると弾性変形し、先端
部が閉じた形状（図１５の実線の形状）となって、想像
線の形状に戻ろうとする付勢力で、ストッパ１０を保持
する。

【００５６】なお、クリップ７０に代えて、ボルト及び
ナット、又は蝶螺子等で押さえ板６６にストッパ１０を
保持しても良い。

【００５７】また、図１６及び図１７に示される如く、
ツールボックス８０の底部８０Ａの隅にクリップ７０を
立設しても良く。この場合には、ストッパ１０をツール
ボックス８０の隅に配置すると、クリップ７０の保持部
７６が、ストッパ１０の保持用貫通孔を通過し、ストッ
パ１０をツールボックス８０の隅に保持できる。

【００５８】また、図１６に示される如く、リヤフロア
８２に凹陥されたスペアタイヤ収納部８４の外周部に、
三角形状の凹部８６を形成し、図１８に示される如く、
クリップ７０を凹部８６の底部に立設しても良く。この
場合には、ストッパ１０を凹部８６に配置すると、クリ
ップ７０の保持部７６が、ストッパ１０の保持用貫通孔
を通過し、ストッパ１０を凹部８６に保持できる。

【００５９】

【発明の効果】本発明の樹脂製輪止め構造物は、被支持
体の荷重を受ける被支持体接触部と、上端がこの被支持
体接触部の裏面へ向けて延びる複数の長さが異なる壁材
によって構成され、これらの壁材の間が空洞部とされる
と共に、これらの壁材の下端部が路面接触部となる壁部
と、を有する構成としたので、軽量で且つ被支持体接触
部の強度が低下しないという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の樹脂製輪止め構造物を示
す斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】本発明の第１実施例の樹脂製輪止め構造物を示
す底面図である。

【図４】（Ａ）は本発明の第１実施例の樹脂製輪止め構
造物の保持用貫通孔の部位を示す概略側面図であり、
（Ｂ）は保持用貫通孔の部位と樹脂製輪止め構造物の強
度との関係を示すグラフである。

【図５】本発明の第２実施例の樹脂製輪止め構造物を示
す斜視図である。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】本発明の第２実施例の樹脂製輪止め構造物を示
す底面図である。

【図８】本発明の第３実施例の樹脂製輪止め構造物を示
す斜視図である。

【図９】図８の９−９線断面図である。

【図１０】本発明の第３実施例の樹脂製輪止め構造物を
示す底面図である。

【図１１】本発明の第４実施例の樹脂製輪止め構造物を
示す斜視図である。

【図１２】本発明の樹脂製輪止め構造物を収納するため
の収納構造の一例を示す斜視図である。

【図１３】本発明の樹脂製輪止め構造物を収納するため
の収納構造の一例に樹脂製輪止め構造物が収納された状
態を示す斜視図である。

【図１４】本発明の樹脂製輪止め構造物を収納するため
の収納構造の他の一例を示す斜視図である。

【図１５】図１４の１５ー１５線断面図である。

【図１６】本発明の樹脂製輪止め構造物を収納するため
の収納構造の他の一例を示す斜視図である。

【図１７】本発明の樹脂製輪止め構造物を収納するため
の収納構造の他の一例に樹脂製輪止め構造物が収納され
た状態を示す斜視図である。

【図１８】本発明の樹脂製輪止め構造物を収納するため
の収納構造の他の一例に樹脂製輪止め構造物が収納され
た状態を示す斜視図である。

【図１９】（Ａ）は従来例の鋼製の輪止め構造物を示す
斜視図であり、（Ｂ）は従来例の木製の輪止め構造物を
示す斜視図に示されるものがある。

【図２０】従来例の樹脂製輪止め構造物を示す斜視図で
ある。

【図２１】シート面破壊強度の測定方法を示す概略図で
ある。

【図２２】シート面後端破壊強度の測定方法を示す概略
図である。

【符号の説明】

１０ストッパ（樹脂製輪止め構造物）１２ベース部（路面接触部）１４シート面（被支持体接触部）１５空洞部１６背面部１８側壁２０横壁材２２縦壁材２４溝３０ストッパ（樹脂製輪止め構造物）３２横壁材３４縦壁材３６凹部４０ストッパ（樹脂製輪止め構造物）４２溝５０ストッパ（樹脂製輪止め構造物）５２空洞部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者大坪敏之愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者牧寄由春愛知県名古屋市瑞穂区塩入町９−34 豊臣機工株式会社化成品部堀田工場内 (72)発明者谷中智愛知県豊田市深田町１丁目126番地の１豊栄運輸株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】被支持体の荷重を受ける被支持体接触部
と、上端がこの被支持体接触部の裏面へ向けて延びる複数の
長さが異なる壁材によって構成され、これらの壁材の間
が空洞部とされると共に、これらの壁材の下端部が路面
接触部となる壁部と、を有することを特徴とする樹脂製輪止め構造物。