JPH07253137A - サスペンションのアッパサポート - Google Patents
サスペンションのアッパサポートInfo
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- JPH07253137A JPH07253137A JP4266894A JP4266894A JPH07253137A JP H07253137 A JPH07253137 A JP H07253137A JP 4266894 A JP4266894 A JP 4266894A JP 4266894 A JP4266894 A JP 4266894A JP H07253137 A JPH07253137 A JP H07253137A
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- cylinder member
- elastic body
- inner cylinder
- upper support
- piston rod
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
- B60G2204/45021—Stops limiting travel using resilient buffer for limiting upper mount movement of a McPherson strut
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 弾性体に予圧を与えて使用するサスペンショ
ン装置のアッパサポートを、それに取り付けられるシリ
ンダのピストンロッドのねじしろの長さを必要以上に長
くしないようにする。 【構成】 弾性体１４により連結された外筒部材１２と
内筒部材１３の内筒部材の上端部に、その内筒部材の上
端部と嵌合する円筒部１６ａを下面に設けたリバウンド
プレート１６を押圧して円筒部１６ａを内筒部材１３の
上端外周に圧入嵌合させる。これにより、弾性体１４
は、圧縮変形され、その状態を保持したままのアッパサ
ポート１１得られる。このアッパサポートの内筒部材１
３にサスペンション装置のピストンロッド７を挿入して
ナットにより固定するとともに、外筒部材を車体に取り
付けることにより、サスペンション装置を装着すること
ができる。
ン装置のアッパサポートを、それに取り付けられるシリ
ンダのピストンロッドのねじしろの長さを必要以上に長
くしないようにする。 【構成】 弾性体１４により連結された外筒部材１２と
内筒部材１３の内筒部材の上端部に、その内筒部材の上
端部と嵌合する円筒部１６ａを下面に設けたリバウンド
プレート１６を押圧して円筒部１６ａを内筒部材１３の
上端外周に圧入嵌合させる。これにより、弾性体１４
は、圧縮変形され、その状態を保持したままのアッパサ
ポート１１得られる。このアッパサポートの内筒部材１
３にサスペンション装置のピストンロッド７を挿入して
ナットにより固定するとともに、外筒部材を車体に取り
付けることにより、サスペンション装置を装着すること
ができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のサスペンション
装置に関し、特に、サウペンション装置のショックアブ
ソーバの取り付け構造に関し、特に、ショックアブソー
バのピストンロッドを車体に取り付けるためのアッパサ
ポートに関する。
装置に関し、特に、サウペンション装置のショックアブ
ソーバの取り付け構造に関し、特に、ショックアブソー
バのピストンロッドを車体に取り付けるためのアッパサ
ポートに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両のサスペンション装置のシ
ョックアブソーバを車体に取り付ける場合、ショックア
ブソーバを直接車体に取り付けるのでなく、マウントラ
バーのように弾性体を介在させて取り付けて、乗り心地
の改善を図っているが、この弾性体の硬度を如何に設定
するかは、乗り心地と姿勢制御の両立を図る上で重要な
問題である。
ョックアブソーバを車体に取り付ける場合、ショックア
ブソーバを直接車体に取り付けるのでなく、マウントラ
バーのように弾性体を介在させて取り付けて、乗り心地
の改善を図っているが、この弾性体の硬度を如何に設定
するかは、乗り心地と姿勢制御の両立を図る上で重要な
問題である。
【０００３】従来、双子車として、車体と各車輪との間
に配設される流体シリンダ内の流体を給排制御すること
でサスペンション特性が変更可能な、いわゆるアクティ
ブコントロールサスペンション装置（ＡＣＳ装置）が装
備される車種と、通常のショックアブソーバとばね部材
とからなる、いわゆるパッシブサスペンション装置を装
備する車種とを有するものにおいて、ＡＣＳ装備車のア
ッパサポートのばね定数をパッシブサスペンション装備
車のそれと異なって適切に設定して乗り心地と姿勢制御
の問題の改善を図るものが提案されている（特開平２−
２９３２０９号）。
に配設される流体シリンダ内の流体を給排制御すること
でサスペンション特性が変更可能な、いわゆるアクティ
ブコントロールサスペンション装置（ＡＣＳ装置）が装
備される車種と、通常のショックアブソーバとばね部材
とからなる、いわゆるパッシブサスペンション装置を装
備する車種とを有するものにおいて、ＡＣＳ装備車のア
ッパサポートのばね定数をパッシブサスペンション装備
車のそれと異なって適切に設定して乗り心地と姿勢制御
の問題の改善を図るものが提案されている（特開平２−
２９３２０９号）。
【０００４】図３は、従来採用されてきた、サスペンシ
ョン装置を構成する流体シリンダを取り付けるアッパサ
ポート１の構造を示す。
ョン装置を構成する流体シリンダを取り付けるアッパサ
ポート１の構造を示す。
【０００５】図３（Ａ）は、図示しない流体シリンダ本
体のピストンロッド７の上端が、内筒部材３、ゴム弾性
体４、外筒部材２を介して車体（図示せず）に取り付け
られる状態を示す。
体のピストンロッド７の上端が、内筒部材３、ゴム弾性
体４、外筒部材２を介して車体（図示せず）に取り付け
られる状態を示す。
【０００６】外筒部材２と内筒部材３とはゴム弾性体４
により連結されており、内筒部材３とゴム弾性体４はピ
ストンロッド７に嵌挿して固定されているロアプレート
５に支持されている。また、ピストンロッド７の上部に
はリバウンドプレート６が嵌挿されされナット８により
ゴム弾性体４に接する位置で固定される構造となってい
る。
により連結されており、内筒部材３とゴム弾性体４はピ
ストンロッド７に嵌挿して固定されているロアプレート
５に支持されている。また、ピストンロッド７の上部に
はリバウンドプレート６が嵌挿されされナット８により
ゴム弾性体４に接する位置で固定される構造となってい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ゴム弾性体
４は、硬度が柔らかく撓み量が大きい程、車両の乗り心
地は良くなる。しかしながら、硬度を柔らかくすると、
車両への組付け時に、内筒３（ピストンロッドの組付
部）の位置が車重によって上部へ大きく変位してしま
う。即ち、ゴム弾性体４の撓み量を大きくすると、車重
を支えるためには、ゴム弾性体４にそれに見合う軸方向
の厚みを与える必要があるため、図３（Ａ）における高
さＨが必然的に大きくなる。
４は、硬度が柔らかく撓み量が大きい程、車両の乗り心
地は良くなる。しかしながら、硬度を柔らかくすると、
車両への組付け時に、内筒３（ピストンロッドの組付
部）の位置が車重によって上部へ大きく変位してしま
う。即ち、ゴム弾性体４の撓み量を大きくすると、車重
を支えるためには、ゴム弾性体４にそれに見合う軸方向
の厚みを与える必要があるため、図３（Ａ）における高
さＨが必然的に大きくなる。
【０００８】これを防止するため、アッパサポート１に
加わる荷重（その車輪に加わる標準状態の車重）分の予
荷重をゴム弾性体４に加えておくことが考えられる。
加わる荷重（その車輪に加わる標準状態の車重）分の予
荷重をゴム弾性体４に加えておくことが考えられる。
【０００９】しかしながら、特に、荷重を加えない無加
重の状態（図３（Ａ））のものを、リバウンドプレート
６をピストンロッド７と内筒部材に共締めする構成、即
ちナット８を締め付けて図３（Ｂ）に示す状態にして、
ゴム弾性体４に荷重を与える場合、アッパサポートへ予
荷重を与える分だけピストンロッド７のねじ部の長さ、
即ち、ねじしろ（図３（Ｂ）のＬ）が必要であり、車両
組付け時には（図３（Ｃ）の状態）にピストンロッド７
が上方へ大きく突出してしまうという問題があった。
重の状態（図３（Ａ））のものを、リバウンドプレート
６をピストンロッド７と内筒部材に共締めする構成、即
ちナット８を締め付けて図３（Ｂ）に示す状態にして、
ゴム弾性体４に荷重を与える場合、アッパサポートへ予
荷重を与える分だけピストンロッド７のねじ部の長さ、
即ち、ねじしろ（図３（Ｂ）のＬ）が必要であり、車両
組付け時には（図３（Ｃ）の状態）にピストンロッド７
が上方へ大きく突出してしまうという問題があった。
【００１０】本発明は、上述の点に鑑みなされたもの
で、アッパサポートのリバウンドプレートに内筒部材が
圧入される嵌合孔を設け、そのリバウンドプレートに内
筒部材を予め圧入することによりゴム弾性体に予荷重を
与えた状態となし、これを車体に取り付けるようにする
ことにより、ショックアブソーバのロッドの長さを必要
以上に長くとることを避けることにある。
で、アッパサポートのリバウンドプレートに内筒部材が
圧入される嵌合孔を設け、そのリバウンドプレートに内
筒部材を予め圧入することによりゴム弾性体に予荷重を
与えた状態となし、これを車体に取り付けるようにする
ことにより、ショックアブソーバのロッドの長さを必要
以上に長くとることを避けることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題は、車体に固定
される外筒部材と、ピストンロッドに固定される内筒部
材と、該外筒部材と該内筒部材を連結する弾性体を備え
るサスペンションのアッパサポートにおいて、中央部に
内筒部材が圧入される嵌合部を有するリバウンドプレー
トを設け、内筒部材をリバウンドプレートに圧入するこ
とにより弾性体に予荷重を与えた状態で車体に取り付け
るようにすることにより達成される。
される外筒部材と、ピストンロッドに固定される内筒部
材と、該外筒部材と該内筒部材を連結する弾性体を備え
るサスペンションのアッパサポートにおいて、中央部に
内筒部材が圧入される嵌合部を有するリバウンドプレー
トを設け、内筒部材をリバウンドプレートに圧入するこ
とにより弾性体に予荷重を与えた状態で車体に取り付け
るようにすることにより達成される。
【００１２】
【作用】本発明によれば、内筒部材とリバウンドプレー
トを圧入することにより、内筒部材と外筒部材を連結す
る弾性体に予荷重が加えられる。そして、内筒部材とリ
バウンドプレートの圧入により弾性体に予荷重を与える
ようにしたため、取り付けられるピストンロッドのねじ
部の長さを長くとる必要がない。また、内筒部材とリバ
ウンドプレートの圧入により弾性体に与えた予荷重を維
持することができ、その状態のままでアッパサポートを
扱うことができ、アッパサポートへのピストンロッドの
組付けが容易となる。
トを圧入することにより、内筒部材と外筒部材を連結す
る弾性体に予荷重が加えられる。そして、内筒部材とリ
バウンドプレートの圧入により弾性体に予荷重を与える
ようにしたため、取り付けられるピストンロッドのねじ
部の長さを長くとる必要がない。また、内筒部材とリバ
ウンドプレートの圧入により弾性体に与えた予荷重を維
持することができ、その状態のままでアッパサポートを
扱うことができ、アッパサポートへのピストンロッドの
組付けが容易となる。
【００１３】
【実施例】図１は本発明の一実施例である車両のサスペ
ンション装置のアッパサポートの構造を示す。
ンション装置のアッパサポートの構造を示す。
【００１４】図１（Ａ）は、外筒部材と内筒部材を連結
する弾性体に予荷重を与える前の状態である無荷重の状
態を示し、図１（Ｂ）は、弾性体に予荷重を与えた状態
を示し、図１（Ｃ）は、サスペンション装置のシリンダ
のピストンロッドがアッパサポートにより車体に取り付
けられた状態を示す。
する弾性体に予荷重を与える前の状態である無荷重の状
態を示し、図１（Ｂ）は、弾性体に予荷重を与えた状態
を示し、図１（Ｃ）は、サスペンション装置のシリンダ
のピストンロッドがアッパサポートにより車体に取り付
けられた状態を示す。
【００１５】先ず、図１（Ａ）により、アッパサポート
１１を構成する各部材について説明する。
１１を構成する各部材について説明する。
【００１６】アッパサポート１１は、外筒部材１１、内
筒部材１３、ゴム弾性体１４、ロワプレート１５及びリ
バウンドプレート１６から構成される。
筒部材１３、ゴム弾性体１４、ロワプレート１５及びリ
バウンドプレート１６から構成される。
【００１７】外筒部材１２は、筒部１２ａとその上端に
形成されたフランジ１２ｂを有する形状をしており、フ
ランジ１２ａの先端部には車体に取り付けるための穴１
２ｃが複数設けられている。
形成されたフランジ１２ｂを有する形状をしており、フ
ランジ１２ａの先端部には車体に取り付けるための穴１
２ｃが複数設けられている。
【００１８】内筒部材１３は、中空円筒形をなし、内部
上端に段部１３ａが形成されている構造となっている。
そして、内筒部材１３はロワプレート１５に溶接等によ
り固定される。
上端に段部１３ａが形成されている構造となっている。
そして、内筒部材１３はロワプレート１５に溶接等によ
り固定される。
【００１９】内筒部材１３の上部に取り付けられるリバ
ウンドプレート１６は、その中央下部に内筒部材１３の
上端外周に嵌合される円筒部１６を有するとともに、ボ
ルト挿入穴１６ｂが形成されている。
ウンドプレート１６は、その中央下部に内筒部材１３の
上端外周に嵌合される円筒部１６を有するとともに、ボ
ルト挿入穴１６ｂが形成されている。
【００２０】ゴム弾性体１４は、中央に中空通路を有す
る略脚付カップ状の形状をなし、上部にはカップ部１４
ａを有するとともに、下部はロワプレート１５に当接す
る脚部１４ｂとくびれ部１４ｃを有する。また、カップ
部１４ａの上端部は、フランジ部１４ｂが形成されてい
る。
る略脚付カップ状の形状をなし、上部にはカップ部１４
ａを有するとともに、下部はロワプレート１５に当接す
る脚部１４ｂとくびれ部１４ｃを有する。また、カップ
部１４ａの上端部は、フランジ部１４ｂが形成されてい
る。
【００２１】次に、上記構成部材を有するアッパサポー
ト１１の組付け作業工程について説明する。
ト１１の組付け作業工程について説明する。
【００２２】ゴム弾性体１４を、その中空通路をロワプ
レート１５に固定された内筒部材１３に挿入することに
より、内筒部材１３に取り付けるととに、内筒部材１３
及びロワプレート１５に対しては、加硫接着等の手段に
より固着する。
レート１５に固定された内筒部材１３に挿入することに
より、内筒部材１３に取り付けるととに、内筒部材１３
及びロワプレート１５に対しては、加硫接着等の手段に
より固着する。
【００２３】また、ゴム弾性体１４のカップ１４ａを、
外筒部材１２に対して、外筒部材１２の筒部１２ａに嵌
合させるとともに、ゴム弾性体１４のフランジ部１４ｂ
が外筒部材１２のフランジ１２ａの上面に当接する状態
で取り付ける。
外筒部材１２に対して、外筒部材１２の筒部１２ａに嵌
合させるとともに、ゴム弾性体１４のフランジ部１４ｂ
が外筒部材１２のフランジ１２ａの上面に当接する状態
で取り付ける。
【００２４】ゴム弾性体１４は、また、外筒部材１２に
対して、加硫接着等により接着固定される。
対して、加硫接着等により接着固定される。
【００２５】以上により、図１（Ａ）に示すように、外
筒部材１２とロワプレート１５に固定された内筒部材１
３とがゴム弾性体１４により連結された組立体ができ
る。
筒部材１２とロワプレート１５に固定された内筒部材１
３とがゴム弾性体１４により連結された組立体ができ
る。
【００２６】この状態は、ゴム弾性体１４に対しては何
ら荷重がかかっていない、いわゆる無荷重の状態であ
り、ゴム弾性体１４の形状により、その上端であるフラ
ンジ部１４ｂは、内筒部材１３の上端より上部に位置し
ている。
ら荷重がかかっていない、いわゆる無荷重の状態であ
り、ゴム弾性体１４の形状により、その上端であるフラ
ンジ部１４ｂは、内筒部材１３の上端より上部に位置し
ている。
【００２７】次に、リバウンドプレート１６をゴム弾性
体１４の上面であるフランジ部１４ｂに当接して下方に
押圧し、リバウンドプレート１６の円筒部１６ａに内筒
部材１３の上端を圧入嵌合させて、リバウンドプレート
１６と内筒部材１３とを固定する（図１（Ｂ））。
体１４の上面であるフランジ部１４ｂに当接して下方に
押圧し、リバウンドプレート１６の円筒部１６ａに内筒
部材１３の上端を圧入嵌合させて、リバウンドプレート
１６と内筒部材１３とを固定する（図１（Ｂ））。
【００２８】この図１（Ｂ）に示される状態において
は、ゴム弾性体１４のくびれ部１４ｃが下方に圧縮され
るとともに、カップ部１４ａも変形して外筒部材１２の
円筒部１２ａ内に圧入された状態となり、ゴム弾性体１
４は圧力が加えられた状態が保持される予圧状態とな
る。この際、ゴム弾性体１４の復元力はリバウンドプレ
ート１６に作用するが、リバウウンドプレート１６の円
筒部１６ａと内筒部材１３の上端部の嵌合公差を、両者
が離間することがないように設定して、嵌合状態が保持
され、いわゆる仮止めされた状態となる。
は、ゴム弾性体１４のくびれ部１４ｃが下方に圧縮され
るとともに、カップ部１４ａも変形して外筒部材１２の
円筒部１２ａ内に圧入された状態となり、ゴム弾性体１
４は圧力が加えられた状態が保持される予圧状態とな
る。この際、ゴム弾性体１４の復元力はリバウンドプレ
ート１６に作用するが、リバウウンドプレート１６の円
筒部１６ａと内筒部材１３の上端部の嵌合公差を、両者
が離間することがないように設定して、嵌合状態が保持
され、いわゆる仮止めされた状態となる。
【００２９】次に、上記仮止めされたアッパサポートの
組立体を使用して、サスペンション装置のショックアブ
ソーバの流体シリンダ（図示せず）のピストンロッド７
を車体に取り付ける手順について説明する。
組立体を使用して、サスペンション装置のショックアブ
ソーバの流体シリンダ（図示せず）のピストンロッド７
を車体に取り付ける手順について説明する。
【００３０】先ず、図１（Ｂ）に示される、仮止めされ
た状態のアッパサポート１１の内筒部材１３をピストン
ロッド７の上部に挿入することにより装着する。
た状態のアッパサポート１１の内筒部材１３をピストン
ロッド７の上部に挿入することにより装着する。
【００３１】ピストンロッド７は、その上部に、小径部
７ａとさらにその上部のねじ部７ｂを有しており、アッ
パサポート１１のロワプレート１５は、ピストンロッド
７の本体部分と小径部７ａとの段差により支えられる。
また、ピストンロッド７の小径部７ａとねじ部７ｂとの
段差は内筒部材１３の段部１３ａに当接して内筒部材の
挿入の深さが規制される。
７ａとさらにその上部のねじ部７ｂを有しており、アッ
パサポート１１のロワプレート１５は、ピストンロッド
７の本体部分と小径部７ａとの段差により支えられる。
また、ピストンロッド７の小径部７ａとねじ部７ｂとの
段差は内筒部材１３の段部１３ａに当接して内筒部材の
挿入の深さが規制される。
【００３２】リバウンドプレート１６の上方に突出した
ピストンロッド７のねじ部７ｂにナット８を螺合するこ
とによりアッパサポート１１の組立体が流体シリンダの
ピストンロッド７に取り付けられる。
ピストンロッド７のねじ部７ｂにナット８を螺合するこ
とによりアッパサポート１１の組立体が流体シリンダの
ピストンロッド７に取り付けられる。
【００３３】次に、図１（Ｃ）に示すように、図示しな
い車体の取り付け部位とアッパサポート１１の外筒部材
１２のねじ穴１２ｃとの位置を合わせ、ボルト１９によ
り車体に取り付け、サスペンション装置の流体シリンダ
ーが取り付けられることとなる。
い車体の取り付け部位とアッパサポート１１の外筒部材
１２のねじ穴１２ｃとの位置を合わせ、ボルト１９によ
り車体に取り付け、サスペンション装置の流体シリンダ
ーが取り付けられることとなる。
【００３４】図１（Ｃ）は、サスペンション装置がアッ
パサポート１１により車体に取り付けられてサスペンシ
ョン装置に標準の車重が作用した状態を示すもので、外
筒部材１２に作用する車体重量によりピストンロッド７
は、上方に若干押し上げられてリバウンドプレート１６
とゴム弾性部材１４の上面との間にクリアランスが生じ
た状態を示している。
パサポート１１により車体に取り付けられてサスペンシ
ョン装置に標準の車重が作用した状態を示すもので、外
筒部材１２に作用する車体重量によりピストンロッド７
は、上方に若干押し上げられてリバウンドプレート１６
とゴム弾性部材１４の上面との間にクリアランスが生じ
た状態を示している。
【００３５】上述のように、本実施例によれば、サスペ
ンション装置を、内筒部材と外筒部材を連結するゴム弾
性体に予荷重を与えて車体に取り付ける際、リンバウン
ドプレートに設けた嵌合部を内筒部材に圧入嵌合させて
ゴム弾性体に予圧を与えて、その状態を保持した組立体
を使用してサスペンション装置を取り付けるようにした
ため、ゴム弾性体に予圧を与えるために、余分にピスト
ンロッドの長さを長くする必要をなくすことができる。
また、ゴム弾性体に予圧が与えられて仮止めされた状態
のものを用いて流体シリンダと車体への取り付け作業が
でき、取り付けに当たり、特別の治具を必要とすること
もなく、作業性がきわめて向上する。
ンション装置を、内筒部材と外筒部材を連結するゴム弾
性体に予荷重を与えて車体に取り付ける際、リンバウン
ドプレートに設けた嵌合部を内筒部材に圧入嵌合させて
ゴム弾性体に予圧を与えて、その状態を保持した組立体
を使用してサスペンション装置を取り付けるようにした
ため、ゴム弾性体に予圧を与えるために、余分にピスト
ンロッドの長さを長くする必要をなくすことができる。
また、ゴム弾性体に予圧が与えられて仮止めされた状態
のものを用いて流体シリンダと車体への取り付け作業が
でき、取り付けに当たり、特別の治具を必要とすること
もなく、作業性がきわめて向上する。
【００３６】図２は、本発明の他の実施例を示す。この
実施例は、前述の実施例のものにおいて、内筒部材とリ
バウンドプレートとの嵌合構造と、ゴム弾性体の形状を
変更したものである。
実施例は、前述の実施例のものにおいて、内筒部材とリ
バウンドプレートとの嵌合構造と、ゴム弾性体の形状を
変更したものである。
【００３７】図２（Ａ）は、ロワプレート２５に固定さ
れた内筒部材２３と外筒部材２２がゴム弾性体２４によ
り連結された状態で、無荷重時の状態を示している。
れた内筒部材２３と外筒部材２２がゴム弾性体２４によ
り連結された状態で、無荷重時の状態を示している。
【００３８】内筒部材２３は、その上端に段部２３ｂが
形成されている。また、ゴム弾性体２４は、中央に通路
を有する断面略Ｖ字状の形状をなすもので、その上面２
４ａは、内筒部材２３の上端部より高い位置となる高さ
を有している。
形成されている。また、ゴム弾性体２４は、中央に通路
を有する断面略Ｖ字状の形状をなすもので、その上面２
４ａは、内筒部材２３の上端部より高い位置となる高さ
を有している。
【００３９】上記構造において、図１の実施例と同様
に、リバウンドプレート２６をゴム弾性体の上面２４ａ
に当接させながら下方に押圧して変形させつつ、嵌合穴
２６ａを内筒部材２３の上端部の外周に圧入して嵌合さ
せる。これにより、図１（Ｂ）に示すような、リバウン
ドプレート２６と内筒部材が離間することなく、ゴム弾
性体２４に予圧が与えられた状態が保持するアッパサポ
ート組立体２１が得られる。
に、リバウンドプレート２６をゴム弾性体の上面２４ａ
に当接させながら下方に押圧して変形させつつ、嵌合穴
２６ａを内筒部材２３の上端部の外周に圧入して嵌合さ
せる。これにより、図１（Ｂ）に示すような、リバウン
ドプレート２６と内筒部材が離間することなく、ゴム弾
性体２４に予圧が与えられた状態が保持するアッパサポ
ート組立体２１が得られる。
【００４０】上記アッパサポート組立体２１は、図１の
実施例と同様にサスペンション装置のショックアブソー
バを構成する流体シリンダのピストンロッド７に嵌挿し
てナト８で固定するともに、外筒部材２２を車体に取り
付けることにより、サスペンション装置が車体に取り付
けられる。
実施例と同様にサスペンション装置のショックアブソー
バを構成する流体シリンダのピストンロッド７に嵌挿し
てナト８で固定するともに、外筒部材２２を車体に取り
付けることにより、サスペンション装置が車体に取り付
けられる。
【００４１】本実施例においても、前記実施例と同様
に、ゴム弾性体に予荷重を与えるために、ピストンロッ
ドの長さを長くする必要がなく、また、予荷重が与えら
れたアッパサポート組立体によって、サスペンション装
置の車体への取り付けの作業性がよくなる。
に、ゴム弾性体に予荷重を与えるために、ピストンロッ
ドの長さを長くする必要がなく、また、予荷重が与えら
れたアッパサポート組立体によって、サスペンション装
置の車体への取り付けの作業性がよくなる。
【００４２】なお、ゴム弾性体の形状は、カップ状のも
のと、断面Ｖ字状のものの例を示したが、適度の撓み量
を与えられものであればこれに限るものでない。また、
ゴム弾性体の形状と材質を種々選択することにより、弾
性体としての硬度の設定と調整が可能となる。
のと、断面Ｖ字状のものの例を示したが、適度の撓み量
を与えられものであればこれに限るものでない。また、
ゴム弾性体の形状と材質を種々選択することにより、弾
性体としての硬度の設定と調整が可能となる。
【００４３】
【発明の効果】以上、本発明によれば、車体に固定され
る外筒部材と、ピストンロッドに固定される内筒部材
と、外筒部材と内筒部材を連結する弾性体を備えるサス
ペンションのアッパサポートにおいて、中央部に内筒部
材が圧入される嵌合部を有するリバウンドプレートを設
け、内筒部材をリバウンドプレートの嵌合部に圧入する
ことにより弾性体に予荷重を与えた状態を保持するよう
にしたことにより、弾性体に予荷重を与えるためにピス
トンロッドに長さを持たせる必要をなくすことができ
る。また、サスペンション装置の取り付け作業におい
て、予め、荷重の与えられたアッパサポートを一つの部
品として扱えるため、取り付けの作業性がよくなる。そ
して、柔らかい弾性体に適度の予荷重を与えたアッパサ
ポートを使用して効率よく車体に乗り心地の良いサスペ
ンション装置をとり付けることが可能となる。
る外筒部材と、ピストンロッドに固定される内筒部材
と、外筒部材と内筒部材を連結する弾性体を備えるサス
ペンションのアッパサポートにおいて、中央部に内筒部
材が圧入される嵌合部を有するリバウンドプレートを設
け、内筒部材をリバウンドプレートの嵌合部に圧入する
ことにより弾性体に予荷重を与えた状態を保持するよう
にしたことにより、弾性体に予荷重を与えるためにピス
トンロッドに長さを持たせる必要をなくすことができ
る。また、サスペンション装置の取り付け作業におい
て、予め、荷重の与えられたアッパサポートを一つの部
品として扱えるため、取り付けの作業性がよくなる。そ
して、柔らかい弾性体に適度の予荷重を与えたアッパサ
ポートを使用して効率よく車体に乗り心地の良いサスペ
ンション装置をとり付けることが可能となる。
【図１】本発明によるアッサポートの一実施例の構成を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】本発明によるアッパサポートの他の実施例の構
成を示す断面図である。
成を示す断面図である。
【図３】従来のアッパサポートの構成を示す断面図であ
る。
る。
１、１１、２１ アッパサポート ２、１２、２２ 外筒部材 ３、１３、２３ 内筒部材 ４、１４、２４ ゴム弾性体 ６、１６、２６ リバウンドプレート ５、１５、２５ ロアプレート ７ ピストンロッド ８ ナット
Claims (1)
- 【請求項１】車体に固定される外筒部材と、ピストンロ
ッドに固定される内筒部材と、該外筒部材と該内筒部材
を連結する弾性体を備えるサスペンションのアッパサポ
ートにおいて、中央部に内筒部材が圧入される嵌合部を
有するリバウンドプレートを設け、内筒部材をリバウン
ドプレートに圧入することにより弾性体に予荷重を与え
た状態を保持させるようにしたことを特徴とするアッパ
サポート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4266894A JPH07253137A (ja) | 1994-03-14 | 1994-03-14 | サスペンションのアッパサポート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4266894A JPH07253137A (ja) | 1994-03-14 | 1994-03-14 | サスペンションのアッパサポート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07253137A true JPH07253137A (ja) | 1995-10-03 |
Family
ID=12642410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4266894A Pending JPH07253137A (ja) | 1994-03-14 | 1994-03-14 | サスペンションのアッパサポート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07253137A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2789348A1 (fr) * | 1999-02-09 | 2000-08-11 | Allevard Ressorts Automobile | Dispositif de suspension du type mac pherson pour vehicule |
| KR20040036266A (ko) * | 2002-10-24 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 차량의 서스펜션 쇽업소버용 인슐레이터 |
| DE102013021960A1 (de) * | 2013-12-20 | 2015-07-09 | Audi Ag | Dämpferlagerkern, Dämpferlager, Dämpferbein, Radaufhängung und Fahrzeug |
| US20210283967A1 (en) * | 2020-03-10 | 2021-09-16 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Air suspension strut having an elastic damper bearing fastening |
-
1994
- 1994-03-14 JP JP4266894A patent/JPH07253137A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2789348A1 (fr) * | 1999-02-09 | 2000-08-11 | Allevard Ressorts Automobile | Dispositif de suspension du type mac pherson pour vehicule |
| KR20040036266A (ko) * | 2002-10-24 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 차량의 서스펜션 쇽업소버용 인슐레이터 |
| DE102013021960A1 (de) * | 2013-12-20 | 2015-07-09 | Audi Ag | Dämpferlagerkern, Dämpferlager, Dämpferbein, Radaufhängung und Fahrzeug |
| US20210283967A1 (en) * | 2020-03-10 | 2021-09-16 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Air suspension strut having an elastic damper bearing fastening |
| US11707960B2 (en) * | 2020-03-10 | 2023-07-25 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Air suspension strut having an elastic damper bearing fastening |
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