JPH07243312A - 内燃機関の弁作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機関の運転状態に応じて吸気弁、排気弁の作
動条件を切換える機構について、高精度の加工を要求さ
れることなく大幅のコスト低減と共に安定した動作が保
証され耐久性の向上を図ることのできる内燃機関の弁作
動機構を提供する。 【構成】 メインロッカアーム（１）と、第２カム（６
Ａ）に摺接して揺動するサブロッカアーム（３）と、サ
ブロッカアームに摺動自在に保たれ、アクチュエータ
（９）によって第１位置と第２位置とに変位可能なプロ
ップ機構（８）と、プロップ機構に当接し、サブロッカ
アームをメインロッカアームに対して揺動可能、揺動拘
束の状態に切換可能なロストモーション機構（１０）と
を具備する弁作動装置において、頂部部材（１０Ｂ）
は、プロップ機構（８）が移動時に摺接する摺接面（１
０Ｃ）が形成され、その摺接面（１０Ｃ）の縁部の一部
をプロップ機構の移動方向にほぼ直交させるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の弁作動装置
に関し、特に、機関の高速回転時と低速回転時とで吸気
弁や排気弁のリフト特性を切換可能とした内燃機関の弁
作動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からカムシャフトによって駆動され
る高速用カムと低速用カムとを具え、低速時には低速用
カムを介して弁の開閉動作を行わせ、高速時には油圧プ
ランジャにより高速用ロッカアームと低速用ロッカアー
ムとを連結して高速用カムの形状に準じたタイミングと
リフトとに従って動作させるように機関の運転状態に応
じて弁作動状態を切換えさせるようにした弁作動装置が
知られている。この種のもので、例えば、特開昭６３−
５７８０６号公報に開示されている例は、３つのロッカ
アームを３分割したピンを介して連結、非連結状態に切
換えることで、上記の弁作動状態を変化させるようにし
たものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、３つのロッカアームのピン孔を同軸上に一致
させた状態で、油圧プランジャにより一方のピン先を相
手方のピンの端部に当接させたままで相手方のピンの先
端をさらにいま一つのロッカアームに設けられているピ
ン孔に押込むように構成されている。そこで、３つのロ
ッカアームのそれぞれに設けられるピン孔の位置に加工
時の誤差による位置ずれが生じ易く、位置ずれがあった
のでは正常に作動しなくなる。また、かかる位置ずれを
吸収するにはピンとピン孔とのクリアランスを大きくす
ることが考えられるが、上記従来例による構造では油圧
プランジャの油圧保持にかかわる問題となる上、高速カ
ムに対応する高速ロッカアームの傾きで片当りの生じる
虞があり、クリアランスを大きく設定する訳にいかな
い。従って、あくまでも各ロッカアームに穿設されるピ
ン孔同士の高精度な相対位置が要求されることになり、
コスト増を招く。

【０００４】本発明の目的は、上述したような従来の問
題の解決を図るべく、機関の運転状態に応じて弁作動状
態を切換えるための機構について高精度の加工が要求さ
れず、大幅のコスト低減が図れると共に、構造および作
用の点でも無理がなく耐久性の向上を図ることのでき、
特に弁作動状態の切換時において安定した動作が得られ
るようにした内燃機関の弁作動装置を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、カム軸の第１カムに摺接して揺動し、弁
を開閉するメインロッカアームと、該メインロッカアー
ムに一端が軸支され、他端が前記カム軸の第１カム以外
のカムに摺接して揺動可能なサブロッカアームと、該サ
ブロッカアームの前記カム軸方向に設けられた摺動溝に
摺動自在に嵌合し、同方向に設けたばねのばね力により
アクチュエータに向けて偏倚された第１の位置と、該ア
クチュエータにより前記摺動溝に沿って第２の位置とに
移動可能なプロップ機構と、前記メインロッカアームに
配置され、前記プロップ機構の第１の位置では該プロッ
プ機構に当接して、前記サブロッカアームを第１カム以
外のカムに向けて偏倚させるロストモーションプランジ
ャおよび当該ロストモーションプランジャを案内する頂
部部材を有するロストモーション機構とを具備し、前記
アクチュエータによる前記プロップ機構の第１位置から
第２位置への移動動作により前記メインロッカアームの
第１カムによる揺動から前記サブロッカアームの前記第
１カム以外のカムによる揺動に切換可能とした内燃機関
の弁作動装置において、前記頂部部材は、前記プロップ
機構の移動動作時に当該プロップ機構が摺接する摺接面
が形成されると共に、当該摺接面の縁部の一部は前記プ
ロップ機構の移動動作の方向にほぼ直交することを特徴
とするものである。

【０００６】本発明の好ましい例では、前記頂部部材の
摺接面には、前記サブロッカアームの揺動を許容するた
めの切欠部が前記カム軸と直交する方向に形成されるこ
とを特徴とするものである。

【０００７】本発明のさらに好ましい例では、前記頂部
部材の前記プロップ機構にかかわる摺接面には、当該摺
接面に摺接する前記プロップ機構の前記カム軸に直交す
る断面形状にほぼ対応する凹面が形成されることを特徴
とするものである。

【０００８】本発明のさらに好ましい他の例では、前記
プロップ機構の第２位置における該プロップ機構および
前記ロストモーション機構の当接面同士を互いに平坦に
形成すると共に前記プロップ機構の第１位置において該
プロップ機構と接触するロストモーションプランジャの
頂部を球面状に形成することを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】本発明によれば、機関の例えば低速回転時には
アクチュエータが駆動されないことによりプロップ機構
は第１の位置に保たれ、プロップ機構に当接するロスト
モーションプランジャがサブロッカアームのメインロッ
カアームに対する相対的な揺動を許容することによりサ
ブロッカアームは弁を動作させるストロークに関与せ
ず、従って第１カムに従いメインロッカアーム自体によ
る弁作動が行われる。また、高速回転時には、アクチュ
エータが駆動されるように制御されることで、プロップ
機構は第２の位置に移動され、サブロッカアームのメイ
ンロッカアームに対する相対的な揺動が拘束される状態
となることにより第１カム以外のカムに従ったメインロ
ッカアームの揺動動作により弁の開閉動作が行われる。

【００１０】また、頂部部材に形成した摺接面の縁部を
プロップ機構の移動方向とほぼ直交させるようにしたこ
とによりプロップ機構の移動する過程において、頂部部
材のプロップ機構と接触する面積を広く保ち、仮に十分
なプロップ機構の移動行程が得られない場合でもカムか
ら伝達される圧力に対し十分な受圧面積を確保すること
に貢献できる。

【００１１】また、請求項２の発明によれば、ロストモ
ーション機構頂部部材の摺接面に形成した切欠部により
サブロッカアームの揺動が許容されるので、プロップ機
構の摺動面の前記揺動方向の幅を十分に広く設定するこ
とが可能となる。

【００１２】また、請求項３の発明によれば、頂部部材
の上部に設けた凹面に沿ってプロップ機構が摺接するの
で、プロップ機構とメインロッカアームとの摺接面積を
広く確保することができる。

【００１３】さらにまた、請求項４の発明によれば、ロ
ストモーション機構の球面形状としたプランジャ頂部が
プロップ機構の第１の位置ではプロップ機構の平坦に形
成された当接面と接触するので、プロップ機構とロスト
モーションプランジャとの間の摺動摩擦抵抗を少なくで
き、また、プロップ機構の第２位置においてはプロップ
機構とロストモーション機構の平坦な当接面同士の接触
によって安定した接触状態が得られる。

【００１４】

【実施例】以下に、図面に基づいて本発明の実施例を具
体的に説明する。

【００１５】図１〜図４は本発明の一実施例を示す。こ
れらの図において、１はロッカシャフト２に揺動自在に
支承されたメインロッカアーム、３はメインロッカアー
ム１にサブロッカアームシャフト４を介して揺動自在に
支承されたサブロッカアーム、また、５はメインロッカ
アーム１の頂部側に配設されている低速用フォロア部、
３Ａはサブロッカアーム３の頂部側に形成した高速用フ
ォロア部である。なお、これらの高速用フォロア部３Ａ
および低速用フォロア部５は図２に示すようにそれぞれ
カムシャフト６の高速カム部６Ａおよび低速カム部６Ｂ
に摺接するように構成されている。さらにまた、ロッカ
アーム１の端部に突設したチップ部１Ａは図３に示すよ
うに開閉動作を行わせる吸気弁あるいは排気弁の頂部７
に当接した状態に保たれるもので、以下に述べる機構に
より機関の低速回転時と高速回転時とに応じて弁リフト
特性を異ならせるようにメインロッカアーム１を動作さ
せることができる。

【００１６】すなわち、８はサブロッカアーム３の、ロ
ッカシャフト２と平行する摺動溝３Ｂに摺動自在に保持
されるプロップ機構、９はプロップ機構８をその摺動方
向（移動動作方向）に動作させるための油圧プランジャ
（アクチュエータ）、１０はプロップ機構８に対してそ
の下方に配置されたロストモーション機構である。

【００１７】前記プロップ機構８は、摺動溝３Ｂに沿っ
て摺動自在に保持されるプロップ部材（本体）８０、支
持部材１５および内装ばね８Ｃを主要素として構成され
ている。８Ｂはプロップ部材８０にその摺動方向に沿っ
て穿設されたばね保持孔である。保持孔８Ｂに保持され
る内装ばね８Ｃは、プロップ部材８０を油圧プランジャ
９の作動面に向けて偏倚させている。プロップ部材８０
には脚部８Ａが形成され、この脚部８Ａの先端にロスト
モーション機構１０に接する摺動面８Ｄが形成されてい
る。前記ロストモーション機構１０はその外套部材（以
下では調整部材という）１０Ａの外周部に図５に示すよ
うな雄ねじが螺刻されていて、その外周部をメインロッ
カアーム１のカムシャフト６と直交する方向に穿設され
た雌ねじ孔１Ｂに螺合した上、ロック用のナット部材１
１で固定される。

【００１８】１０Ｂは頂部部材で、この頂部部材１０Ｂ
は調整部材１０Ａの内周面１０Ｋに嵌め合わされると共
に、プランジャ部材１２（ロストモーションプランジ
ャ）をその内筒部１０Ｅに摺動自在に保持している。１
３はプランジャ部材１２とばね止め部材１６との間に介
装されたばねで、このばね１３はプランジャ部材１２を
ばね止め部材１６から離間する方向に付勢している。１
４は頂部部材１０Ｂと調整部材１０Ａとの間の軸方向の
離間を禁止するストッパリングである。頂部部材１０Ｂ
には図５に示すように、プロップ部材８０が摺接する摺
接面１０Ｃが形成されており、その縁部１０Ｌはプロッ
プ機構８の摺動方向と、これとは直角の方向との２方向
に形成されていて、この縁部１０Ｌを形成する外周面１
０Ｍをメインロッカアーム１の取付孔に挿入し、頂部部
材１０Ｂを位置決めする（図３，図４参照）ことで、頂
部部材１０Ｂの回動を規制している。

【００１９】また図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、頂
部部材１０Ｂには、プランジャ部材１２が挿入される内
筒部１０Ｅとメインロッカアーム１に対するサブロッカ
アーム３の揺動を許容するための切欠部１０Ｉが穿設さ
れている。すなわち、プランジャ部材１２をその全周に
亘って支持する内筒部１０Ｅと、この内筒部１０Ｅの上
部にはメインロッカアーム１に対するサブロッカアーム
３の揺動を許容するために、サブロッカアーム３と一体
に揺動するプロップ部材８０の脚部８Ａの逃げとして切
欠部１０Ｉが連設されている。また、プロップ部材８０
の摺接面８Ｄが摺接する頂部部材１０Ｂの摺接面１０Ｃ
の縁部１０Ｊ，１０Ｌは、その一部分がプロップ部材８
０の摺動方向（移動動作方向）に直交した直線状に形成
されている。また、プランジャ部材１２は頂部部材１０
Ｂの円筒部１０Ｅに摺動自在に案内されるが、少なくと
も円筒部１０Ｅはプランジャ部材１２をその全周に亘っ
て支持しているので、プランジャ部材１２がその軸線を
中心とした回動および上下方向の摺動に対して倒れるこ
とがない。

【００２０】このように構成したロストモーション機構
１０は、後述するように油圧プランジャ９によって駆動
されるプロップ機構８の動作に関連して高速カム部６Ａ
からサブロッカアーム３に伝達される押下作用を有効・
無効、すなわち、能動・非能動状態に切り換えるように
機能するものである。

【００２１】次に本実施例による弁作動動作について説
明する。

【００２２】ただし、低速回転時と高速回転時とで制御
される油圧プランジャ９によるプロップ機構８の移動動
作は不図示の電子制御のコントロールユニットによって
制御される油圧ポンプからの油圧により行われるもの
で、コントロールユニットにはエンジン回転数や冷却水
温度、潤滑油温度等機関の運転状態にかかわる情報が信
号として入力するように構成されている。一方、カムシ
ャフト６の高速カム部６Ａは低速カム部６Ｂより弁リフ
ト量もしくは開弁期間の少なくとも一方を大きくするよ
うにそのプロフィルが形成されている。

【００２３】そこでいま、機関の低速回転領域にあると
きは、コントロールユニットにより油圧ポンプからの油
圧が油圧プランジャ９には供給されず、油圧プランジャ
９が駆動されないことにより、図２に示すようにプロッ
プ部材８０の脚部８Ａはロストモーション機構１０の頂
部部材１０Ｂに当接せず、プランジャ部材１２の頂部に
当接した状態に保たれている。従って、カムシャフト６
の回転によって高速用フォロア部３Ａが高速カム部６Ａ
によって押下されるがロストモーション機構１０ではそ
の押下に伴ってプランジャ部材１２がばね１３のばね力
に抗して押下げられるだけで弁のリフト量にはかかわら
ず、低速カム部６Ｂによる低速用フォロア部５の押下に
よって弁の開閉動作が制御される。

【００２４】また、機関が高速回転領域となると、コン
トロールユニットでは油圧プランジャ９を駆動してプロ
ップ部材８０を内挿ばね８Ｃのばね力に抗して図４に示
すように左方に摺動させる。そして、この摺動動作によ
りプロップ部材８０のプロップ脚８Ａがロストモーショ
ン機構１０の頂部部材１０Ｂの頂面１０Ｃと干渉する位
置に導かれて、頂面１０Ｃに当接することにより、サブ
ロッカアーム３のメインロッカアーム１に対する上下方
向の揺動動作が拘束される。よって、高速回転領域では
高速カム部６Ａのプロフィルに従って弁の開閉動作が制
御される。

【００２５】このような構成になる弁作動装置では高速
カム部６Ａがサブロッカアーム３の高速フォロア部３Ａ
に当接するが、そのベースサークルと高速フォロア部３
Ａとの間に保たれるすき間は装置を構成する各部材間の
寸法精度のばらつき等によって所定の寸法に保つことが
難しい。本実施例によればロストモーション機構１０に
おいて、その頂部部材１０Ｂの方向を位置決めした状態
のままナット部材１１の螺締調整により調整部材１０Ａ
に設けた雄ねじ部を介してロストモーション機構１０自
体を上下に移動調整可能としたので、プロップ部材８０
の脚部８Ａとロストモーション機構１０との間のすき間
および高速カム部６Ａのベースサークルと高速フォロア
３Ａとの間のすき間を適切に調整し、設定することがで
きる。

【００２６】また、頂部部材１０Ｂにおいては図５に示
すようにそのプランジャ部材１２が嵌め合わされる摺動
孔の上部がプロップ部材８０の移動方向とは直角の方向
に幅Ｂずつ広げられて略長円形に形成されているので、
それだけプロップ部材８０の脚幅Ｃを図３に示すように
広げても低速回転時に頂部部材１０Ｂの上面と干渉する
虞がなく、また、これによってプロップ部材８０の脚部
８Ａとロストモーション機構１０の頂部部材１０Ｂ頂面
とが高速回転時において、十分な接触面積を保持して接
触することにより、プロップ部材８０の接触によって発
生する接触応力の低減を図ることができる。

【００２７】さらにまた、図５に示すように頂部部材１
０Ｂの摺接面１０Ｃに開口する内筒部１０Ｅおよび切欠
部１０Ｉの開口縁部１０Ｊと頂部部材１０Ｂの切除面縁
部１０Ｌは、プロップ部材８０の摺動方向（移動動作方
向）に直交した直線状に形成されている。図１０の
（Ａ）を参照して詳述すれば、破線はプロップ部材８０
の脚部８Ａと頂部部材１０Ｂとの非連係状態を示し、実
線は移動動作が開始されプロップ部材８０の脚部８Ａが
破線の状態から摺動距離ｔ摺動して頂部部材１０Ｂに連
係した状態を示している。実線で示す状態のプロップ部
材８０の摺動動作は、完全に終了していない状態（摺動
中の状態）であり、プロップ部材８０の摺動距離ｔによ
って、プロップ部材８０と頂部部材１０Ｂとの接触面積
が確保されている。ここで、頂部部材１０Ｂの摺接面１
０Ｃに開口する内筒部１０Ｅおよび切欠部１０Ｉの開口
縁部１０Ｊと頂部部材１０Ｂの切除面縁部１０Ｌとは、
プロップ部材８０の摺動方向（移動動作方向）に直交し
た直線状に形成されているから、プロップ部材８０と頂
部部材１０Ｂとの接触面積はその摺動中の状態で取り得
る最大の接触面積となっている。従って、本発明の実施
例では、たとえプロップ部材８０の摺動中に高速カム６
Ａによるサブロッカアーム３の揺動が開始されても、プ
ロップ部材８０に発生する接触応力を低減できる。

【００２８】これに対して、図１０の（Ｂ）に示すよう
に、プランジャ部材１２が内挿された場合は、プロップ
部材８０の摺動距離ｔによってプロップ部材８０と頂部
部材１０Ｂとの接触面積が最大限に確保されず（本発明
に比して、図に示すハッチング部分だけ接触面積が損失
している）、プロップ部材８０に発生する接触応力（面
圧）が高くなって耐久性が低下するところ、本発明はこ
れを有利に解決できる。また、プロップ部材８０をその
移動動作中および能動状態すなわち図４に示す第２位置
の状態で十分に機能させるためにはプロップ部材８０の
脚部８Ａと頂部部材１０Ｂの頂面１０Ｃとが十分な接触
面積を介して接触することが必要であり、それには図３
に示した脚部８Ａの幅Ｃができるだけ広いことが望まし
い。一方、脚部８Ａとして、その接触する底面の断面
が、幾分円弧状に形成されているのは、非能動時すなわ
ち、図２に示したように脚部８Ａがロストモーションプ
ランジャ部材１２と接触するときにプランジャ部材１２
との摺動摩擦抵抗を低減させると同時にプランジャ部材
１２と脚部８Ａとのこじりを防止するためである。

【００２９】なお、このように曲面を有する物体が接触
により局部的に変形して圧縮応力が発生する場合につい
ては、ヘルツの公式として近似的に下記の式の関係のあ
ることが知られている。

【００３０】

【数１】

【００３１】そこで、本実施例のような場合、プロップ
部材８０の脚部８Ａ先端の断面形状の曲率半径は大きけ
れば大きい程、プロップ部材８０が能動状態で、その接
触が線接触から面接触へと移行することを意味する。

【００３２】従って、本実施例では能動状態における脚
部８Ａとロストモーション機構１０の頂部部材１０Ｂの
頂面１０Ｃとの間の接触状態が面接触に保たれ、十分な
接触面積を得ることができる。

【００３３】また、本実施例によれば、ロストモーショ
ン機構１０を調整部材１０Ａと頂部部材１０Ｂとの組合
せとしてこれらの内筒部１０Ｅにプランジャ部材１２を
摺動自在に保持させると共にばね１３によりプロップ部
材８０の脚部８Ａと接触を保つようになし、さらに、調
整部材１０Ａの外周部に設けたねじをメインロッカアー
ムの取付用ねじ孔に螺合させる形で、ロストモーション
機構１０の上下方向の位置を調整可能としたことで、高
速フォロア部３Ａとカムシャフトの高速カム部６Ａとの
間のすき間調整が容易となり、また、頂部部材１０Ｂの
プロップ部材脚部８Ａと接触を保つ部分にプロップ部材
８０の摺動方向とは直角の方向の逃げを設けたことで、
脚部８Ａの幅を十分広くして、高速作動時にプロップ機
構８とロストモーション機構１０との間に発生する接触
応力の低減を図ることができる。

【００３４】図６および図７は本発明の第２の実施例を
示す。本例は、メインロッカアーム１にロストモーショ
ン機構１０の調整部材および頂部部材をロッカアーム１
と一体にして形成した上、その内筒部１０Ｅにプランジ
ャ部材１２、ばね１３およびばね止め部材１６を組込ん
だもので、そのプランジャ部材１２の頂面１２Ａを球面
状としたところに特徴がある。なお、この球面状の頂面
１２Ａに摺接するプロップ機構８の脚部８Ａの摺接面８
Ｄの方は平坦面に形成してある。その他の基本的構成に
ついてはロストモーション機構を調整可能とする機構が
ない外は図１〜図４に示した第１実施例のそれと変わら
ないのでその説明は省略する。

【００３５】本実施例によれば、機関の低速回転時と高
速回転時とにおけるプロップ機構８とロストモーション
機構１０とにかかわる基本的な動作については第１実施
例と変わらないが、図６に示すような低速回転時の状態
では、プロップ部材８０の摺接面８Ｄがロストモーショ
ン機構１０のプランジャ部材頂部１２Ａの球面との移動
摩擦抵抗が少なくてすみ、円滑な動作が図れる。また、
高速回転時には油圧プランジャ９によるプロップ部材８
０の移動でその脚部８Ａがロストモーション機構１０の
頂面１０Ｃに接するが、その接する面同士が平坦で十分
な接触面積が保たれるために、プロップ部材８０に発生
する内部応力が少なくてすむと共に、その面接触により
安定した接触状態が保たれ、機構の延命に貢献する。

【００３６】図８は本発明のさらに他の実施例としてそ
のロストモーション機構１０の構成の一部を示す。本例
は図１〜図４に示した実施例に対し、そのロストモーシ
ョン機構１０の頂部部材１０Ｂにかかわる変形例を示す
ものである。ここで、１０Ｄはその頂面１０Ｃに形成し
た断面が円弧状をなす溝であり、プロップ部材８０の摺
動方向（図２参照）に沿って形成されている。また、そ
の円弧形状としては、プロップ部材８０の脚部８Ａ先端
の断面形状（図３参照）にほぼ等しいかまたはその曲率
半径より幾分大きい目の円弧形状とすることが望まし
い。

【００３７】本実施例の構成によれば、ロストモーショ
ン機構１０のプランジャ部材１２とプロップ部材８Ｄの
脚部８Ａとの間の摩擦抵抗の低減が図れると共にプロッ
プ部材８０の脚部８Ａ先端がロストモーション機構１０
の頂部部材１０Ｂの頂面１０Ｃに摺接する状態および図
４に示すような高速回転時で頂面１０Ｃに当接した状態
に保たれる場合の摩擦力の低減および接触応力の低減に
貢献し、機構の延命に貢献することができる。

【００３８】なお、以上に述べてきた実施例では機関の
高速回転時と低速回転時とに応じて弁のリフト特性を変
更させるようにしたが、メインロッカアームに複数のサ
ブロッカアームを揺動自在に配置すると共に、サブロッ
カアームのそれぞれにプロップ機構およびこれを作動さ
せる油圧プランジャなどの作動機構と、ロストモーショ
ン機構との組合せを設け、機関の複数の異なる運転条件
に応じて弁のリフト特性を変更させるように構成可能な
ことはいうまでもない。

【００３９】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、カム軸の第１カムに摺接して揺動し、弁を開閉する
メインロッカアームと、該メインロッカアームに一端が
軸支され、他端が前記カム軸の第１カム以外のカムに摺
接して揺動可能なサブロッカアームと、該サブロッカア
ームの前記カム軸方向に設けられた摺動溝に摺動自在に
嵌合し、同方向に設けたばねのばね力によりアクチュエ
ータに向けて偏倚された第１の位置と、該アクチュエー
タにより前記摺動溝に沿って第２の位置とに移動可能な
プロップ機構と、前記メインロッカアームに配置され、
前記プロップ機構の第１の位置では該プロップ機構に当
接して、前記サブロッカアームを第１カム以外のカムに
向けて偏倚させるロストモーションプランジャおよび当
該ロストモーションプランジャを案内する頂部部材を有
するロストモーション機構と、を具備し、前記アクチュ
エータによる前記プロップ機構の第１位置から第２位置
への移動動作により前記メインロッカアームの第１カム
による揺動から前記サブロッカアームの前記第１カム以
外のカムによる揺動に切換可能とした内燃機関の弁作動
装置において、前記頂部部材は、前記プロップ機構の移
動時に当該プロップ機構が摺接する摺接面が形成される
と共に当該摺接面の縁部の一部は前記プロップ機構の移
動方向にほぼ直交するようにしたので、機関の運転条件
に応じて弁のリフト特性を異ならせるべく操作されるカ
ムとロッカアームとに関連する機構の調整が容易とな
り、それだけ個々の部品の加工精度の緩和が図られると
共に、特にプロップ機構とロストモーション機構との間
で安定し、かつ摺動ならびに接触摩擦の少ない状態が得
られるので各作動部に発生する接触応力の低減により耐
久性の向上を図ることができる。

【００４０】また、請求項２に記載の発明によれば、そ
の頂部部材の摺接面に、カム軸と直交する方向の切欠部
を設けることにより、プロップ機構の脚部の幅を増すこ
とができ、プロップ機構とロストモーション機構との間
でさらに安定した摺動状態を維持させることができる。

【００４１】また、請求項３に記載の発明によれば、頂
部部材のプロップ機構にかかわる摺接面に凹面を形成す
ることにより頂部部材とプロップ機構との摺接面積の増
大が図られ、面積当りの接触圧を低減させることができ
る。

【００４２】さらにまた、請求項４に記載の発明によれ
ば、プロップ機構とプランジャ部材との間のこじりがな
くなり、プロップ脚部を平坦にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成の一例を示す平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】高速回転時の状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図
である。

【図５】本発明にかかるロストモーション機構の構成の
一部を分解して示す斜視図である。

【図６】本発明の他の実施例による構成をカム軸方向の
断面によって示す説明図である。

【図７】図６に示す実施例の構成をカム軸と直交する方
向の断面によって示す説明図である。

【図８】本発明のさらに他の実施例によるロストモーシ
ョン機構の構成の一部を分解して示す斜視図である。

【図９】本発明にかかるロストモーション機構の頂部部
材の構成を上面図（Ａ）および（Ａ）のＡ−Ａ線断面図
（Ｂ）によって示す説明図である。

【図１０】本発明にかかる頂部部材とプロップ部材との
関係を上面図の（Ａ）と（Ｂ）とで比較して示す説明図
である。

【符号の説明】

１ メインロッカアーム １Ａ チップ １Ｂ 雌ねじ孔 ２ ロッカシャフト ３ サブロッカアーム ３Ａ 高速フォロア部 ５ 低速フォロア部 ６ シャフト ６Ａ 高速カム部 ６Ｂ 低速カム部 ８ プロップ機構 ８Ａ 脚部 ８Ｂ ばね保持孔 ８Ｃ 内装ばね ８０ プロップ部材 ９ 油圧プランジャ １０ ロストモーション機構 １０Ａ 外套部材（調整部材） １０Ｂ 頂部部材 １０Ｃ 頂面（摺接面） １０Ｄ 溝 １０Ｊ 縁部 １０Ｌ 縁部 １１ ナット部材 １２ プランジャ部材 １３ ばね １４ ストッパリング １５ ばね支持部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 信 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 竹村 信一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 後藤 徹朗 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カム軸の第１カムに摺接して揺動し、弁
   を開閉するメインロッカアームと、 該メインロッカアームに一端が軸支され、他端が前記カ
   ム軸の第１カム以外のカムに摺接して揺動可能なサブロ
   ッカアームと、 該サブロッカアームの前記カム軸方向に設けられた摺動
   溝に摺動自在に嵌合し、同方向に設けたばねのばね力に
   よりアクチュエータに向けて偏倚された第１の位置と、
   該アクチュエータにより前記摺動溝に沿って第２の位置
   とに移動可能なプロップ機構と、 前記メインロッカアームに配置され、前記プロップ機構
   の第１の位置では該プロップ機構に当接して、前記サブ
   ロッカアームを第１カム以外のカムに向けて偏倚させる
   ロストモーションプランジャおよび当該ロストモーショ
   ンプランジャを案内する頂部部材を有するロストモーシ
   ョン機構とを具備し、 前記アクチュエータによる前記プロップ機構の第１位置
   から第２位置への移動動作により前記メインロッカアー
   ムの第１カムによる揺動から前記サブロッカアームの前
   記第１カム以外のカムによる揺動に切換可能とした内燃
   機関の弁作動装置において、 前記頂部部材は、前記プロップ機構の移動動作時に当該
   プロップ機構が摺接する摺接面が形成されると共に、当
   該摺接面の縁部の一部は前記プロップ機構の移動動作の
   方向にほぼ直交することを特徴とする内燃機関の弁作動
   装置。
2. 【請求項２】 前記頂部部材の摺接面には、前記サブロ
   ッカアームの揺動を許容するための切欠部が前記カム軸
   と直交する方向に形成されることを特徴とする請求項１
   に記載の内燃機関の弁作動装置。
3. 【請求項３】 前記頂部部材の前記プロップ機構にかか
   わる摺接面には、当該摺接面に摺接する前記プロップ機
   構の前記カム軸に直交する断面形状にほぼ対応する凹面
   が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載
   の内燃機関の弁作動装置。
4. 【請求項４】 前記プロップ機構の第２位置における該
   プロップ機構および前記ロストモーション機構の当接面
   同士を互いに平坦に形成すると共に前記プロップ機構の
   第１位置において該プロップ機構と接触するロストモー
   ションプランジャの頂部を球面状に形成することを特徴
   とする請求項１または２に記載の内燃機関の弁作動装
   置。