JPH07237489A - 道板付き車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 十分に長い回転式の道板を備え、格納時（走
行時）に、荷台の端部に垂直に立ったままでなく、必要
に応じて、荷台床下に収納でき、取り扱いを容易とす
る。 【構成】 荷台の端面に略平行に設けられた駆動軸３
と、先端部４−２と根元部４−１が連結軸を中心に長手
方向に２つ折り可能であって、根元部の基部側が駆動軸
に取り付けられ道板４と、駆動軸を１８０度以上回転可
能な回転駆動手段６と、道板が鉛直方向から荷台外側に
回転したときに、その回転に伴って前記先端部と根元部
の屈折部が展開する道板屈伸手段１２と、道板が荷台内
側に回転して２つ折りされた状態で、道板の上面が前記
荷台の上面から突出しないように格納可能なように、前
記荷台に形成された道板収納部１−２とから構成してあ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、建機車両や自動車など
を積み降ろしするために荷台と地上の間を渡す道板を備
えた道板付き車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の道板付き車両は、ブルド
ーザ，ショベル，バックホー，フォークリフト等のよう
なクローラ式又はホイル式走行装置を備えた自走式の建
設機械（以下、建機車両という）を積載して運搬するト
ラック又はトレーラ（以下、建機運搬車という）や自動
車を積載して、運搬する車両運搬車（以下、車載車とい
う）の荷台に、建機車両や自動車を積み下ろしするため
に、荷台と地上の間を渡す道板を備えているものが知ら
れている。

【０００３】このような道板には、荷台の後端に道板の
前端を引っ掛けて使用する着脱式のものや、荷台の後端
に設けられた軸に道板の基部側を固定して、その軸を油
圧シリンダ等によりリンクを介して回転駆動する回転式
のものがある。前記いずれの方式であっても、この道板
は、路面とのなす勾配を小さくするために、その長さ
は、できるだけ長い方が望ましい。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の着脱式
の道板は、あまり長い場合には、重くなり人力では扱え
なくなる。また、後者の回転式の道板は、走行時に荷台
に垂直に跳ね上げて格納するために、走行時の車両全高
に関する法規上の制約（最大３．８ｍ）があるので、あ
まり長くすることができない。通常は、荷台の地上高を
約１ｍとしても、約２．８ｍが限度である。すなわち、
着脱式の道板は、重量上の規制からあまり長くできず、
回転式の道板は、寸法上の制約からあまり長くできな
い。

【０００５】一方、着脱式の道板は、取り外したとき
に、長い道板を格納するスペースを確保することが難し
い。回転式の道板は、道板を展開しない限り、荷台の後
方から荷物を出し入れできないので、一般の荷物運搬に
は、全く適さず、専用車と成らざるを得ない。

【０００６】本発明の目的は、前述の課題を解決して、
十分に長い回転式の道板を備え、格納時（走行時）に、
荷台の端部に垂直に立ったままでなく、必要に応じて、
荷台床下に収納でき、取り扱いの容易な道板付き車両を
提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明による道板付き車両は、荷台の端面に略平行
に設けられた駆動軸（３）と、先端部（４−２）と根元
部（４−１）が連結軸（５）を中心に長手方向に２つ折
り可能であって、前記根元部の基部側が前記駆動軸に取
り付けられ道板（４）と、前記駆動軸を１８０度以上回
転可能な回転駆動手段（６）と、前記道板が鉛直方向か
ら荷台外側に回転したときに、その回転に伴って前記先
端部と前記根元部の屈折部が展開する道板屈伸手段（１
２）と、前記道板が荷台内側に回転して２つ折りされた
状態で、前記道板の上面が前記荷台の上面から突出しな
いように格納可能なように、前記荷台に形成された道板
収納部（１−２）とから構成してある。

【０００８】第２の解決手段は、第１の解決手段の道板
付き車両において、前記道板が展開した状態で前記連結
軸付近を支える補助脚部材（１４）を設けたことを特徴
としている。

【０００９】第３の解決手段は、第１又は第２の解決手
段の道板付き車両において、前記回転駆動手段は、前記
荷台にトラニオン支持された両ロッドのシリンダ（９）
と、前記シリンダの各ロッド端に両端が連結されたチェ
ーン（８）と、前記駆動軸に設けられ前記チェーンと噛
み合うスプロケット（７）とを含むことを特徴としてい
る。

【００１０】第４の解決手段は、第１〜第２のいずれか
１つの解決手段の道板付き車両において、前記道板屈伸
手段は、前記道板の前記先端部に設けられ、前記連結軸
を境にして前記先端部とは反対側に突出した第１の位置
と、前記駆動軸の荷台内側の第２の位置とを結び、前記
道板が鉛直方向から荷台外側に回転するに伴い、前記連
結軸が前記第２の位置から遠ざかり、前記第１の位置を
前記駆動軸側に引き寄せる紐状又は棒状の引張部材（１
２）であることを特徴としている。

【００１１】

【作用】本発明によれば、荷台駆動手段により駆動軸を
回転すると、道板は、荷台内側の格納部から略鉛直方向
まで２つ折りの状態で回転し、鉛直方向を越したとき
に、道板屈伸手段により道板の先端部と根元部の連結部
を開きながら展開されていく。このように、道板は２つ
折りの状態で荷台内側に回転し、荷台床下に格納される
ので、十分に長い道板でありならが、格納時にじゃまに
ならない。従って、格納時には、通常の貨物車として使
用できる。

【００１２】

【実施例】以下、図面などを参照して、実施例につい
て、さらに詳しくに説明する。図１は、本発明による道
板付き車両の実施例の主要部を示す斜視図である。ま
ず、車両の構造を詳述する前に、この車両の使用される
状況を簡単に説明する。この車両は、大型の超精密電子
機器（スーパーコンピュータ、ＬＳＩの拡大印刷装置、
縮小露光装置等）などを運搬するのに好適に使用され
る。このような超精密電子機器は、大型で重量が重いう
えに、極度に衝撃を嫌うために、車両への積み込みや、
車両からの荷降ろしには、クレーンや大型のフォークリ
フト等の荷役機械を用いて、細心の注意を払いながら行
われる。しかし、荷役現場にそれらの荷役機械がない場
合には、超精密電子機器とともに、荷役機械を運搬しな
ければならない。また、このような超精密電子機器は、
精度を保ち品質を保持するために、生産工場から据付現
場まで、十分な温・湿度管理、防塵対策を行う必要があ
る。このため、車両は、図１に示すように、気密性のあ
るバン型のトラックボディ１となっており、後面にドア
１−４を備えていて、ボディ１内は空調を施してある。
そして、トラックボディ１の後端には、荷役機械を積み
降ろしするために、左右２つの道板４が設けられてい
る。荷台床１−１の後部には、道板４を収納するための
凹部１−２が設けられており、その凹部１−２は、蓋１
−３で塞ぐことができる。

【００１３】次に、この道板４を展開する構造を詳細に
説明する。荷台床１−１の後端の切欠部１−５には、そ
れぞれ駆動軸３（ａ点）が設けられており、この駆動軸
３には、道板４が取り付けられている。道板４は、連結
軸５（ｂ点）によって、根元部４−１と先端部４−２と
が２つ折り可能となっている。道板４を２つ折りする理
由は、道板４を収納する凹部１−２を、タイヤ１−５よ
りも後ろ側の部分（リアオーバハング部）に設け、荷台
床１−１が高くなるのを防止するためである。また、道
板４は、鉛直位置よりも車両前方まで回転するので、道
板４の回転半径を小さくして、駆動装置の負担を軽減さ
せるためである。

【００１４】また、駆動軸３には、スプロケット７が設
けられており、スプロケット７には、荷台床１−１の側
面に取り付けられたスプロケット１０との間にチェーン
８が掛けられている。このチェーン８は、その両端が油
圧シリンダ９の各ロッド端と連結されている。油圧シリ
ンダ９は、荷台床１−１の側面にトラニオン９−１によ
ってマウントされた両ロッド式のシリンダである。スプ
ロケット７，チェーン８，油圧シリンダ９，スプロケッ
ト１０などにより道板駆動手段６を構成している。

【００１５】荷台床１−１には、駆動軸３よりも車両の
やや前方に、ブラケット１１（ｃ点）が設けられ、道板
４の先端部４−２には、伸展したときの連結軸５よりも
少し根元部４−１側に、突起部（ｄ点）１３が設けられ
ており、ブラケット１１、突起部１３との間には、ワイ
ヤロープ１２が掛けられている。このワイヤロープ１２
が道板屈伸手段を構成している。

【００１６】道板４には、根元部４−１と先端部４−２
を伸ばして、先端部４−２が着地したときに、根元部４
−１と先端部４−２の折り曲げ部を支えて補強するサポ
ートレッグ１４が設けられている。

【００１７】次に、この道板付き車両の使用方法を説明
する。まず、道板４を展開する場合には、蓋１−３を跳
ね上げて、シリンダ９のロッドを荷台前方に駆動し、チ
ェーン８を引いて、スプロケット７と一体の駆動軸３を
回転駆動する。道板４は、２つ折りした状態のまま、図
２のの位置からの位置まで起立して、の位置で点
ｃ〜点ｄ間のワイヤロープ１２が突っ張る。駆動軸３が
さらに回転すると、２つ折りした道板４は、連結軸５を
介して、ワイヤロープ１２に引っ張られて開いていき、
ほぼ真っ直ぐに伸展したときに（の位置）、道板４の
先端部４−２の先端が地上に着地する。

【００１８】着地直前に、サポートレッグ１４の長さを
調節して、先端部４−２を着地させた後に、サポートレ
ッグ１４の下端を着地させ、の位置まで下げる。これ
により、ワイヤロープ１２は、の位置で僅かに緩むの
で、道板４上に荷重がかかり、車体が沈んでもワイヤロ
ープ１２が引っ張られて切断することはない。このサポ
ートレッグ１４を設けることにより、道板４の支点間距
離が小さくなり、曲げ応力が小さくて済む。最後に、蓋
１−３を閉じて、荷台床１−１の凹部１−２を塞ぐ。

【００１９】一方、道板４を垂直格納する場合には、従
来の回転式の道板と同様に、垂直に立てたまま（図２の
の位置）でロックし、蓋１−３を閉じて、荷台床１−
１の凹部１−２を塞ぐようにすればよい。

【００２０】次に、本実施例の道板付き車両を用いた輸
送作業について、図３を参照しながら説明する。ここで
は、この車両２０は、トラックボディ１にウイングルー
フ１−６を備えたものとする。図３（Ａ）は、フォーク
リフト３１と、超精密電子機器などの荷３２を一緒に運
搬する場合を示しており、ウイングルーフ１−６を開い
た状態で、フォークリフト３１によって、荷３２を積み
込み、ついで、道板４を展開した状態〔図３（Ｃ）参
照〕で、フォークリフト３１が自らトラックボディ１に
乗り込む。この場合には、蓋１−３が閉じられており、
その蓋１−３の上にフォークリフト３１が載ることにな
る。また、道板４は、トラックボディ１の内側で、ほぼ
垂直な位置に立てて固定され、ドア１−４が閉じられ
る。

【００２１】図３（Ｂ）は、生産工場と据付現場に荷役
機械があり、荷３２，３３のみを積む場合を示してお
り、道板４は車両前方に２つ折りされて略水平になっ
て、凹部１−２内に格納されている。そして、この凹部
１−２は、蓋１−３によって塞がれている。したがっ
て、この蓋１−３の上に、荷３３を載せることができ
る。この状態では、道板４が付いていない従来からある
ウイングルーフ付きの箱型トラックボディと同様にな
り、後面の観音式のドア１−４を開閉することによっ
て、荷３２，３３の出し入れが行えるので、一般の荷物
運搬車として使用することができる。

【００２２】図３（Ｃ）は、フォークリフト３１が出入
りする場合を示しており、後面のドア１−４を開け、道
板４を展開して着地させ、サポートレッグ１５（後述す
る図５に図示してある）をセットし、蓋１−３を閉じた
状態にしてある。

【００２３】図４は、本発明の道板付き車両の実施例の
細部（道板駆動手段）の構成を説明するための図であ
る。両ロッドのシリンダ９は、伸び側と縮み側の受圧面
積が同一のために、車体の左右のシリンダを図４（Ａ）
のような回路とすれば、左右のシリンダ９Ｌ，９Ｒを完
全に同調させることができる。なお、図において、Ｐは
ポンプ、Ｔは油圧タンクである。

【００２４】また、シリンダ９は、車体に固定した場合
に、ロッドの両端を図４（Ｂ）に示すようにチェーン８
によってつないで、チェーン８の張りを常に一定に保つ
ことができる。これは、道板４が鉛直方向の状態（図２
のの位置）を境にして、自重による落下方向が入れ替
わるために、チェーン８の張り側と弛み側も入れ替わ
る。このため、チェーン８の遊び（弛み）があると、道
板４が急激な動きをして危険である。これを防止するた
めに、チェーン８は、両側とも一定の張りを保つ必要が
ある。そこで、シリンダ９の各ロッド端を、チェーン８
を介して、連続的に（ループ状に）連結してある。

【００２５】道板４に荷重が載って、連結軸５が回され
たときに、シリンダ９内の油をリリーフさせることによ
って、駆動装置の破壊を防止することができる。これ
は、車両の荷台床１−１の地上高は、サスペンションの
影響で荷重により変化し、一定でないからである。

【００２６】図５は、本発明による道板付き車両に使用
するサポートレッグの他の実施例を示す図である。この
実施例のサポートレッグ１５は、道板４の長手方向に沿
う垂直面内で、回転自在に取り付けられており、第１レ
ッグ部１５−１，第２レッグ部１５−２が２つ折り可能
な構造としてある。また、根元部４−１の裏面に複数の
掛金１６−１，１６−２，１６−３等が設られている。
このサポートレッグ１５は、図４（Ｂ）に示すように、
３角形の１辺を道板４、２辺を２つのレッグ部１５−
１，１５−２からなるリンクにより構成し、道板４の地
上ＧＬからの高さ（Ｈ１，Ｈ２など）を調節することが
できる。また、掛金１６の位置を選んで道板４に平行に
伸ばして格納することができる。なお、この実施例とは
別に、サポートレッグは、スクリュー又は入子状の２重
の筒にピンを差し込む等の方法による長さ可変式のもの
であってもよい。

【００２７】以上説明した実施例に限定されず、種々の
変形や変更が可能であって、それらも本発明に含まれ
る。道板４は、左右１対の例で説明したが、幅の広い１
枚の板としてもよい。また、荷台の後側端部に設けた例
で説明したが、左右の端部に設けてもよい。更に、道板
４は、駆動軸３に沿って、位置を変えられるようにして
もよい。

【００２８】

【発明の効果】以上詳しく説明したように、本発明によ
れば、道板は、２つ折りの状態で荷台内側に回転し、荷
台床下に格納されるので、十分に長い道板でありなら
が、格納時にじゃまにならないうえ、格納時には、通常
の運搬車として使用できる、という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による道板付き車両の実施例の主要部を
示す斜視図である。

【図２】本実施例による道板付き車両の道板の動作を説
明する図である。

【図３】本発明による道板付き車両の実施例の使用方法
を説明するための図である。

【図４】本発明の道板付き車両の実施例の道板駆動手段
の構成を説明するための図である。

【図５】本発明による道板付き車両に使用するサポート
レッグの他の実施例を示す図である。

【符号の説明】

１ トラックボディー １−１ 荷台床 １−２ 凹部 １−３ 蓋 １−４ ドア ３ 駆動軸 ４ 道板 ４−１ 根元部 ４−２ 先端部 ５ 連結軸 ６ 道板駆動手段 ７，１０ スプロケット ８ チェーン ９ シリンダ １１ ブラケット １２ ワイヤーロープ １３ 突起部 １４，１５ サポートレッグ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台の端面に略平行に設けられた駆動軸
   と、 先端部と根元部が連結軸を中心に長手方向に２つ折りに
   屈折可能であって、前記根元部の基部側が前記駆動軸に
   取り付けられ道板と、 前記駆動軸を１８０度以上回転可能な回転駆動手段と、 前記道板が鉛直方向から荷台外側に回転したときに、そ
   の回転に伴って前記先端部と前記根元部の屈折部から展
   開する道板屈伸手段と、 前記道板が荷台内側に回転して２つ折りされた状態で、
   前記道板の上面が前記荷台の上面から突出しないように
   格納可能なように、前記荷台に形成された道板収納部
   と、 から構成した道板付き車両。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の道板付き車両におい
   て、 前記道板が展開した状態で前記連結軸付近を支える補助
   脚部材を設けたことを特徴とする道板付き車両。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の道板付き
   車両において、 前記回転駆動手段は、 前記荷台にトラニオン支持された両ロッドのシリンダ
   と、 前記シリンダの各ロッド端に両端が連結されたチェーン
   と、 前記駆動軸に設けられ前記チェーンと噛み合うスプロケ
   ットとを含むことを特徴とする道板付き車両。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記
   載の道板付き車両において、 前記道板屈伸手段は、前記道板の前記先端部に設けら
   れ、前記連結軸を境にして前記先端部とは反対側に突出
   した第１の位置と、前記駆動軸の荷台内側の第２の位置
   とを結び、前記道板が鉛直方向から荷台外側に回転する
   に伴い、前記連結軸が前記第２の位置から遠ざかり、前
   記第１の位置を前記駆動軸側に引き寄せる紐状又は棒状
   の引張部材であることを特徴とする道板付き車両。