JPH0723634Y2 - Cylindrical engine mount - Google Patents
Cylindrical engine mountInfo
- Publication number
- JPH0723634Y2 JPH0723634Y2 JP1989130623U JP13062389U JPH0723634Y2 JP H0723634 Y2 JPH0723634 Y2 JP H0723634Y2 JP 1989130623 U JP1989130623 U JP 1989130623U JP 13062389 U JP13062389 U JP 13062389U JP H0723634 Y2 JPH0723634 Y2 JP H0723634Y2
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- outer cylinder
- cylinder
- bulging portion
- inner cylinder
- elastic body
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンをボディに弾性支持するために用い
る筒型エンジンマウントに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a tubular engine mount used for elastically supporting an engine on a body.
（従来技術） 一般にこの種の筒型エンジンマウントは、例えば第５図
に概略的に示すごとく、外筒（Ａ）内に内筒（Ｂ）を配
設し、前記外筒（Ａ）と内筒（Ｂ）との間に弾性体
（Ｃ）を加硫成形により介装して、この弾性体（Ｃ）と
前記外筒（Ａ）との間に空隙（Ｄ）を設けると共に、前
記弾性体（Ｃ）に、前記外筒（Ａ）若しくは内筒（Ｂ）
への荷重作用時前記外筒（Ａ）の内周面に弾設する膨出
部（Ｅ）を設け、この膨出部（Ｅ）にインナスペーサ
（Ｆ）を埋設して、該インナスペーサ（Ｆ）により前記
内筒（Ｂ）の前記外筒（Ａ）に対する挙動量を抑制する
ようにしたものが提案されている。(Prior Art) Generally, in this type of cylindrical engine mount, as schematically shown in FIG. 5, for example, an inner cylinder (B) is arranged in an outer cylinder (A), and the inner cylinder (A) and the inner cylinder (A) are combined with each other. An elastic body (C) is interposed by vulcanization molding between the elastic body (C) and the cylinder (B), and a gap (D) is provided between the elastic body (C) and the outer cylinder (A). On the body (C), the outer cylinder (A) or the inner cylinder (B)
Is provided on the inner peripheral surface of the outer cylinder (A) when a load is applied to the outer cylinder (A), and an inner spacer (F) is embedded in the bulged portion (E) to form an inner spacer (F). It has been proposed that the amount of movement of the inner cylinder (B) with respect to the outer cylinder (A) is suppressed by F).
しかして以上の筒型エンジンマウントにあっては、例え
ばアイドリング時における前記外筒（Ａ）の前記内筒
（Ｂ）に対する振動、若しくは内筒（Ｂ）の外筒（Ａ）
に対する振動は前記空隙（Ｄ）内で吸収する一方、発進
時などのようにエンジンの挙動が大きい場合には、前記
膨出部（Ｅ）が外筒（Ａ）の内周面に弾性的に圧接し
て、該エンジンのボディに対する挙動ストロークを所定
範囲内に規制するようにしている。In the above tubular engine mount, for example, the vibration of the outer cylinder (A) with respect to the inner cylinder (B) during idling, or the outer cylinder (A) of the inner cylinder (B).
While the vibration to the inside is absorbed in the air gap (D), when the behavior of the engine is great such as at the time of starting, the bulging portion (E) elastically moves to the inner peripheral surface of the outer cylinder (A). The behavior stroke of the engine with respect to the body is regulated within a predetermined range by press contact.
（考案が解決しようとする課題） ところで、前記エンジンマウントにあっては、前記膨出
部（Ｅ）における前記インナスペーサ（Ｆ）上の肉厚
（ｌ）を充分厚くすると、発進時などにおいてボディ側
に伝わる衝撃荷重の変化を緩やかにすることが出来る
が、前記構造のエンジンマウントにあっては、前記イン
ナスペーサ（Ｆ）を前記膨出部内に加硫成形により埋設
するようにしているため、該インナスペーサ（Ｆ）と前
記内筒（Ｂ）との間に所定厚さの弾性体を確保する必要
があり、従って前記膨出部（Ｅ）の先端と前記外筒
（Ａ）との間に形成される前記空隙（Ｄ）を所定間隔確
保しようとすると、前記インナスペーサ（Ｆ）上におけ
る前記膨出部（Ｅ）の肉厚（ｌ）を充分確保することが
出来ないのが現状である。(Problems to be solved by the invention) By the way, in the engine mount, if the wall thickness (l) on the inner spacer (F) in the bulging portion (E) is made sufficiently thick, the body may be used at the time of starting the vehicle. Although it is possible to moderate the change in the impact load transmitted to the side, in the engine mount having the above structure, the inner spacer (F) is embedded in the bulging portion by vulcanization molding. It is necessary to secure an elastic body having a predetermined thickness between the inner spacer (F) and the inner cylinder (B), and therefore, between the tip of the bulging portion (E) and the outer cylinder (A). At present, it is impossible to sufficiently secure the wall thickness (l) of the bulging portion (E) on the inner spacer (F) when it is attempted to secure the gap (D) formed at the predetermined distance. is there.
本考案は以上の実情に鑑みて開発したものであって、目
的とするところは、車両発進時等におけるエンジンのボ
ディに対する上下方向の大きな挙動に対応して、ボディ
側に伝達される衝撃荷重の変化を緩やかにすることが出
来、しかも例えば車両の急発進や急停車あるいは急旋回
に伴うエンジンのボディに対する横方向の挙動をも効率
よく抑制することの出来る筒型エンジンマウントを提供
するにある。The present invention was developed in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to respond to a large vertical movement of the engine with respect to the body of the engine when the vehicle is started, etc. (EN) It is possible to provide a tubular engine mount that can make the change gradual and can efficiently suppress the lateral behavior of the engine with respect to the body due to a sudden start, a sudden stop, or a sharp turn of the vehicle.
（課題を解決するための手段） しかして本考案は、外筒内に内筒を配設し、前記外筒と
内筒との間に弾性体を介装して、この弾性体と前記外筒
との間に、前記内筒の前記外筒に対する移動を許容する
空隙を設けると共に、前記弾性体に、前記内筒または外
筒への荷重作用時、前記外筒の内面に弾接する膨出部を
設け、この膨出部にインナスペーサを埋設した筒型エン
ジンマウントにおいて、前記空隙に対面する前記外筒内
面における前記膨出部を挾んだ両側方に、前記内筒の前
記外筒に対する上下方向への相対移動時、前記膨出部の
外筒内面への弾接後に前記空隙に対面する弾性体と弾接
し、且つ前記内筒の前記外筒に対する横方向への相対移
動時、前記空隙に対面する前記膨出部と弾接可能な一対
の突出部を設けていることを特徴とするものである。(Means for Solving the Problem) The present invention, however, arranges the inner cylinder in the outer cylinder, and the elastic body is interposed between the outer cylinder and the inner cylinder. A gap that allows the inner cylinder to move with respect to the outer cylinder is provided between the inner cylinder and the outer cylinder, and the elastic body bulges elastically contact the inner surface of the outer cylinder when a load is applied to the inner cylinder or the outer cylinder. In a tubular engine mount in which a portion is provided and an inner spacer is embedded in the bulging portion, in the outer cylinder inner surface facing the gap, on both sides of the bulging portion sandwiching the bulging portion, with respect to the outer cylinder of the inner cylinder. At the time of relative movement in the up-and-down direction, after elastically contacting the inner surface of the outer cylinder of the bulging portion with the elastic body facing the gap, and at the time of relative movement of the inner cylinder in the lateral direction with respect to the outer cylinder, the It is also characterized in that a pair of projecting portions which are elastically contactable with the bulging portion facing the space are provided. Of.
（作用） 本考案によれば、車両の発進時等においてエンジンの挙
動による前記外筒の前記内筒に対する上下方向への相対
移動に伴い、前記膨出部が前記外筒の内周面に圧接した
後、前記突出部が前記弾性体に弾性的に圧接して、衝撃
荷重を一部吸収するので、ボディ側に伝達される衝撃荷
重の変化が緩やかとなるし、しかも例えば車両の急発進
時や急停車時、慣性力により、エンジンがボディに対し
て大きく横方向に挙動しようとしても、前記突出部が前
記膨出部に弾性的に圧接して、前記外筒の内筒に対する
横本方向の相対移動を抑制して、エンジンがボディに対
して大きく横方向に挙動するのを阻止するのである。(Operation) According to the present invention, the bulging portion is pressed against the inner peripheral surface of the outer cylinder as the outer cylinder vertically moves relative to the inner cylinder due to the behavior of the engine when the vehicle starts. After that, since the projecting portion elastically presses against the elastic body and partially absorbs the impact load, the change of the impact load transmitted to the body side becomes gentle, and, for example, when the vehicle suddenly starts. Even when the engine tries to largely move in the lateral direction with respect to the body due to inertial force when the vehicle suddenly stops, the protruding portion elastically presses against the bulging portion and the lateral direction of the outer cylinder relative to the inner cylinder is increased. It restrains the relative movement and prevents the engine from moving in a large lateral direction with respect to the body.
（実施例） 以下、本考案にかかる筒型エンジンマウントを図に示す
実施例に従って説明する。(Embodiment) A cylindrical engine mount according to the present invention will be described below with reference to an embodiment shown in the drawings.
第３図は、３気筒のエンジンにトランスアクスルを一体
に組付けたパワーユニット（Ｕ）を、ボディ（Ｗ）に横
置きに配置したものであって、前記パワーユニットは、
その前後及び側部の３点をそれぞれ筒型エンジンマウン
ト（M1）（M2）（M3）を介して前記ボディ（Ｗ）に弾性
支持している。FIG. 3 shows a power unit (U) in which a transaxle is integrally assembled to a three-cylinder engine and is horizontally arranged in a body (W).
Three points on the front, rear, and sides are elastically supported on the body (W) via cylindrical engine mounts (M1) (M2) (M3).
しかして本考案は、前記パワーユニット（Ｕ）の後部を
弾性支持する前記筒型エンジンマウント（M2）に本考案
を適用したものであって、次にこの筒型エンジンマウン
ト（M2）を詳説する。The present invention, however, applies the present invention to the tubular engine mount (M2) that elastically supports the rear portion of the power unit (U), and next, the tubular engine mount (M2) will be described in detail.
図に示す筒型エンジンマウント（M2）は、基本的には第
１図に示すごとく、円筒状の外筒（１）と、前記パワー
ユニットの組付け後において前記外筒（１）とほぼ同軸
状に位置する円筒状の内筒（２）と、前記外筒（１）の
内周と前記内筒（２）の外周との間に加硫成形されるゴ
ム製の弾性体（３）とからなる既知構造のものであり、
第４図に示すごとく、前記外筒（１）の外周面にマウン
トブラケット（10）を組付けて、該ブラケット（10）を
前記パワーユニット（Ｕ）にボルト止めする一方、前記
内筒（２）に枢軸（21）を挿通して、該枢軸（21）の両
端部を、ボディ（Ｗ）に固定したエンジンブラケット
（22）に架設するようにしている。The cylindrical engine mount (M2) shown in the figure is basically, as shown in FIG. 1, a cylindrical outer cylinder (1) and a substantially coaxial shape with the outer cylinder (1) after the power unit is assembled. A cylindrical inner cylinder (2) located on the inner side of the outer cylinder (1), and a rubber elastic body (3) vulcanized between the inner circumference of the outer cylinder (1) and the outer circumference of the inner cylinder (2). Of known structure,
As shown in FIG. 4, a mount bracket (10) is attached to the outer peripheral surface of the outer cylinder (1) and the bracket (10) is bolted to the power unit (U), while the inner cylinder (2) is attached. The pivot shaft (21) is inserted through the shaft, and both ends of the pivot shaft (21) are mounted on the engine bracket (22) fixed to the body (W).
しかして以上の筒型エンジンマウント（M2）において、
図に示す実施例では、前記内筒（２）の上方に位置する
前記弾性体（３）と前記外筒（１）との間に、前記外筒
（１）の前記内筒（２）に対する相対移動を許容する空
隙（４）を設けると共に、前記弾性体（３）における前
記内筒（２）の上方位置に、前記外筒（１）の上部内周
面と対向する膨出部（５）を一体形成し、この膨出部
（５）の上下方向中間部位に金属製のインナスペーサ
（６）を埋設しているのであって、第１図に示すごと
く、前記インナスペーサ（６）上における前記膨出部
（５）の上面を、３個の凸部を備えた凹凸面として、そ
の中央に位置する凸部（51）を両サイドの凸部（52）
（53）よりもやや高く形成している。In the above tubular engine mount (M2),
In the embodiment shown in the figure, the outer cylinder (1) is placed between the elastic body (3) and the outer cylinder (1) above the inner cylinder (2) with respect to the inner cylinder (2). A void (4) allowing relative movement is provided, and a bulging portion (5) facing the upper inner peripheral surface of the outer cylinder (1) is provided above the inner cylinder (2) in the elastic body (3). ) Is integrally formed, and a metal inner spacer (6) is embedded in the vertically intermediate portion of the bulging portion (5). As shown in FIG. The upper surface of the bulging portion (5) in FIG. 3 is an uneven surface having three convex portions, and the convex portion (51) located at the center thereof is the convex portions (52) on both sides.
It is slightly higher than (53).
また前記空隙（４）に対面する前記外筒（１）の内周面
には、前記外筒（１）の前記内筒（２）に対する上下方
向への相対移動に伴う前記膨出部（５）の前記外筒
（１）内周面への弾接後、前記空隙（４）に対面する弾
性体（３）と弾接し、且つ前記内筒（２）の前記外筒
（１）に対する横方向への相対移動時、前記空隙（４）
に対面する前記膨出部（５）と弾接可能な一対の突出部
（７）を、前記膨出部（５）を挾んだ両側方にそれぞれ
設けているのであって、図に示す実施例では前記空隙
（４）における膨出部（５）を挟んだ両側方に、正面視
ほぼ三角形の突出部（７）を前記外筒（１）の内周面に
加硫成形により設けている。Further, on the inner peripheral surface of the outer cylinder (1) facing the space (4), the bulging portion (5) accompanying the vertical movement of the outer cylinder (1) with respect to the inner cylinder (2). ) Is elastically contacted with the inner peripheral surface of the outer cylinder (1), and then elastically contacts the elastic body (3) facing the space (4), and the lateral direction of the inner cylinder (2) with respect to the outer cylinder (1). When moving relative to each other, the void (4)
A pair of protrusions (7) capable of elastically contacting the bulging portion (5) facing each other are provided on both sides of the bulging portion (5) sandwiched between them. In the example, protrusions (7) having a substantially triangular shape in front view are provided on the inner peripheral surface of the outer cylinder (1) by vulcanization molding on both sides of the bulged portion (5) in the void (4). .
尚、前記突出部（７）は前記弾性体（３）と同一材料か
らなる。The protruding portion (7) is made of the same material as the elastic body (3).
また図に示す実施例では、前記弾性体（３）における前
記内筒（２）の下方には、該内筒（２）に向かって膨ら
む円弧状の補助空隙（８）を形成している。Further, in the embodiment shown in the drawing, an arcuate auxiliary space (8) bulging toward the inner cylinder (2) is formed below the inner cylinder (2) in the elastic body (3).
以上の筒型エンジンマウント（M2）は、第４図に概略的
に示すごとく前記外筒（１）を前記マウントブラケット
（10）を介して前記パワーユニット（Ｕ）の後壁に固定
する一方、前記内筒（２）には前記枢軸（21）を介して
前記ボディ（Ｗ）に固定したエンジンブラケット（22）
に組付けるのである。The cylindrical engine mount (M2) described above fixes the outer cylinder (1) to the rear wall of the power unit (U) through the mount bracket (10) as schematically shown in FIG. An engine bracket (22) fixed to the body (W) through the pivot (21) on the inner cylinder (2).
Attach to.
しかしてエンジン駆動に伴い、前記パワーユニット
（Ｕ）がクランク軸を支点にして周方向に挙動し、かか
る挙動は、前記筒状エンジンマウント（M2）に対しては
前記外筒（１）が前記内筒（２）に対しほぼ上下方向に
挙動する振動となって表れるのであって、例えばアイド
リング時のように前記パワーユニット（Ｕ）の挙動が小
さい場合には、前記空隙（４）で吸収されるのである。Then, as the engine is driven, the power unit (U) behaves in the circumferential direction about the crankshaft as a fulcrum, and the behavior is such that the outer cylinder (1) does not move in the inner direction with respect to the cylindrical engine mount (M2). It appears as vibration that behaves almost vertically with respect to the cylinder (2), and when the behavior of the power unit (U) is small, such as during idling, it is absorbed by the air gap (4). is there.
一方、車両の発進時などのように、アクセルペダルの踏
み込みに伴うエンジン回転数の上昇により、前記パワー
ユニット（Ｕ）の挙動が大きくなる場合には、まず前記
インナスペーサ（６）上の膨出部（５）が前記外筒
（１）の内周面に弾性的に圧接した後、前記両突出部
（７）が前記空隙（４）を挟んで対面する前記弾性体
（３）に弾性的に圧接するのであって、前記突出部
（７）の弾性変形により、前記内筒（２）から前記外筒
（１）に伝わる荷重を一部吸収した後、更に前記両突出
部（７）の前記弾性体（３）への圧接に伴う該突出部
（７）の弾性変形により、前記外筒（１）から前記内筒
（２）に伝わる衝撃荷重を再度吸収するのである。On the other hand, when the behavior of the power unit (U) becomes large due to the increase in the engine speed accompanying the depression of the accelerator pedal, such as when the vehicle is starting, the bulging portion on the inner spacer (6) is first. After (5) elastically presses against the inner peripheral surface of the outer cylinder (1), the both protruding portions (7) elastically contact the elastic body (3) facing each other with the gap (4) interposed therebetween. Since they are pressed against each other, the load transmitted from the inner cylinder (2) to the outer cylinder (1) is partially absorbed by the elastic deformation of the protrusions (7), and then the protrusions (7) are further By the elastic deformation of the protrusion (7) associated with the pressure contact with the elastic body (3), the shock load transmitted from the outer cylinder (1) to the inner cylinder (2) is absorbed again.
第６図は、前記した発進時における前記パワーユニット
の振動によりボディ（Ｗ）側に伝わる衝撃荷重の変化を
示したものであって、図中点線は第５図に示す従来構造
の筒状エンジンマウントでのデータを示し、また実線は
前記実施例の筒状エンジンマウトによるデータを示した
ものであって、かかるデータからも明らかなようにボデ
ィ側に伝達される衝撃荷重の変化が従来のものに比較し
てなだらかであり、発進時、従来のように乗員に発進シ
ョックを感じさせるような不具合が改善されるのであ
る。FIG. 6 shows changes in the impact load transmitted to the body (W) side due to the vibration of the power unit at the time of starting, and the dotted line in the figure shows the conventional tubular engine mount shown in FIG. And the solid line shows the data by the cylindrical engine mout of the above-mentioned embodiment, and as is clear from the data, the change of the impact load transmitted to the body side is the same as that of the conventional one. Compared to the conventional model, it is gentler, and the problem that the occupant feels a starting shock when starting is improved.
尚、第５図においてP1時点において前記膨出部（５）が
前記外筒（１）の内周面に圧接し、t2時点で前記突出部
（７）が前記弾性体（３）に圧接している。In FIG. 5, the bulging portion (5) is pressed against the inner peripheral surface of the outer cylinder (1) at the time point P 1 , and the protruding portion (7) contacts the elastic body (3) at the time point t 2. Pressed.
一方、車両の急停止若しくは急発進時にあっては、エン
ジンに作用する慣性力により、前記外筒（１）が前記内
筒（２）に対して横方向、即ち図に示す実施例では、車
両の前後方向に挙動しようとするのであるが、 該外筒（１）の前記内筒（２）に対する横方向への移動
が所定ストローク以上になると、前記突出部（７）が前
記膨出部（５）に弾性的に圧接して、外筒（１）から前
記内筒（２）に伝わる衝撃荷重を吸収しながら該外筒
（１）の前記内筒（２）に対する横方向への挙動、換言
すれば、前記パワーユニット（Ｕ）のボディ（Ｗ）に対
する横方向への挙動を抑制するのである。On the other hand, when the vehicle suddenly stops or suddenly starts, due to the inertial force acting on the engine, the outer cylinder (1) is lateral to the inner cylinder (2), that is, in the embodiment shown in the drawings, However, when the lateral movement of the outer cylinder (1) with respect to the inner cylinder (2) exceeds a predetermined stroke, the protrusion (7) causes the protrusion (7) to move. 5) is elastically pressed against the outer cylinder (1) to absorb the impact load transmitted from the outer cylinder (1) to the inner cylinder (2), and the behavior of the outer cylinder (1) in the lateral direction with respect to the inner cylinder (2), In other words, the lateral movement of the power unit (U) with respect to the body (W) is suppressed.
以上の実施例では前記外筒（１）をパワーユニット
（Ｕ）側に固定し、前記内筒（２）をボディ（Ｗ）側に
固定して用いたが、前記外筒（１）をボディ側に固定
し、前記内筒（２）をパワーユニット（Ｕ）側に固定し
て用いてもよい。Although the outer cylinder (1) is fixed to the power unit (U) side and the inner cylinder (2) is fixed to the body (W) side in the above embodiments, the outer cylinder (1) is used on the body side. Alternatively, the inner cylinder (2) may be fixed to the power unit (U) side for use.
（考案の効果） 以上のごとく本考案は、外筒内に内筒を配設し、前記外
筒と内筒との間に弾性体を介装して、この弾性体と前記
外筒との間に、前記内筒の前記外筒に対する移動を許容
する空隙を設けると共に、前記弾性体に、前記内筒また
は外筒への荷重作用時、前記外筒の内面に弾接する膨出
部を設け、この膨出部にインナスペーサを埋設した筒型
エンジンマウントにおいて、前記空隙に対面する前記外
筒内面における前記膨出部を挟んだ両側方に、前記内筒
の前記外筒に対する上下方向への相対移動時、前記膨出
部の外筒内面への弾接後に前記空隙に対面する弾性体と
弾接し、且つ前記内筒の前記外筒に対する横方向への相
対移動時、前記空隙に対面する前記膨出部と弾接可能な
一対の突出部を設けたことにより、例えばエンジンの挙
動による前記外筒の前記内筒に対する上下方向への相対
移動時にあっては、前記膨出部が前記外筒の内周面に圧
接した後、前記突出部が前記弾性体に弾性的に圧接し
て、衝撃荷重を一部吸収するので、前記インナスペーサ
上に位置する膨出部の肉厚を充分とれなくとも、ボディ
側に伝達される衝撃荷重の変化を緩やかにすることが出
来、従って車両発進時に発進ショックを感じさせるのを
解消することが出来るし、しかも車両の急停止や急発進
により、エンジンがボディに対して横方向に大きく挙動
しようとする場合にあっても、前記突出部が前記膨出部
に弾性的に圧接して衝撃荷重を吸収しながら、外筒の内
筒に対する横方向への相対移動、換言すれば、エンジン
のボディに対する横方向への挙動を確実に抑制すること
が出来るのである。従って全体として車両発進時におけ
るエンジンのボディに対する上下方向の大きな挙動だけ
でなく、例えば車両の急発進や急停車あるいは急旋回に
伴うエンジンのボディに対する横方向の大きな挙動に対
しても対応することが出来るに至ったのである。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the inner cylinder is disposed inside the outer cylinder, and the elastic body is interposed between the outer cylinder and the inner cylinder. A gap is provided between the inner cylinder and the outer cylinder to allow the inner cylinder to move with respect to the outer cylinder, and the elastic body is provided with a bulging portion that elastically contacts the inner surface of the outer cylinder when a load is applied to the inner cylinder or the outer cylinder. In the tubular engine mount in which the inner spacer is embedded in the bulging portion, the inner cylinder in the vertical direction with respect to the outer cylinder is provided on both sides of the inner cylinder facing the space with the bulging portion in between. During relative movement, the bulging portion elastically contacts the inner surface of the outer cylinder after elastically contacting the elastic body facing the space, and when the inner cylinder laterally moves relative to the outer cylinder, faces the space. By providing a pair of protrusions that can make elastic contact with the bulging portion, for example, the behavior of the engine At the time of relative movement of the outer cylinder in the up-and-down direction with respect to the inner cylinder, after the bulging portion is pressed against the inner peripheral surface of the outer cylinder, the protrusion is elastically pressed against the elastic body. Since a part of the impact load is absorbed, the impact load transmitted to the body side can be moderately changed even if the bulging portion located on the inner spacer cannot have a sufficient thickness. It is possible to eliminate the feeling of starting shock at the time of starting, and even if the engine tends to move largely in the lateral direction with respect to the body due to sudden stop of the vehicle or sudden start, To securely suppress the lateral movement of the outer cylinder with respect to the inner cylinder, in other words, the lateral movement with respect to the body of the engine, while elastically pressingly contacting the bulging portion to absorb the impact load. Can be done. Therefore, as a whole, it is possible to cope not only with large vertical movements of the engine with respect to the body when the vehicle starts, but also with large horizontal movements of the engine with respect to the body due to sudden start, sudden stop, or sudden turn of the vehicle. Was reached.
第１図は本考案にかかる筒型エンジンマウントの正面
図、第２図は第１図II−II線断面図、第３図はパワーユ
ニットをボディに弾性的に支持した状態を示す説明図、
第４図はパワーユニットを本考案にかかる筒型エンジン
マウントを介して弾性的に支持した状態を示す要部の側
面図、第５図は従来の筒型エンジンマウントの一例を示
す正面図、第６図は車両の発進時におけるボディ側に伝
わる衝撃荷重の変化を示す説明図である。 （１）……外筒 （２）……内筒 （３）……弾性体 （４）……空隙 （５）……膨出部 （６）……インナスペーサ （７）……突出部FIG. 1 is a front view of a tubular engine mount according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is an explanatory view showing a state in which a power unit is elastically supported by a body,
FIG. 4 is a side view of an essential part showing a state in which a power unit is elastically supported via a tubular engine mount according to the present invention, and FIG. 5 is a front view showing an example of a conventional tubular engine mount, and FIG. The figure is an explanatory view showing changes in impact load transmitted to the body side when the vehicle starts. (1) …… Outer cylinder (2) …… Inner cylinder (3) …… Elastic body (4) …… Void (5) …… Bulging part (6) …… Inner spacer (7) …… Projection part
Claims (1)
の間に弾性体を介装して、この弾性体と前記外筒との間
に、前記内筒の前記外筒に対する移動を許容する空隙を
設けると共に、前記弾性体に、前記内筒または外筒への
荷重作用時、前記外筒の内面に弾接する膨出部を設け、
この膨出部にインナスペーサを埋設した筒型エンジンマ
ウントであって、前記空隙に対面する前記外筒内面にお
ける前記膨出部を挾んだ両側方に、前記内筒の前記外筒
に対する上下方向への相対移動時、前記膨出部の外筒内
面への弾接後に前記空隙に対面する弾性体と弾接し、且
つ前記内筒の前記外筒に対する横方向への相対移動時、
前記空隙に対面する前記膨出部と弾接可能な一対の突出
部を設けていることを特徴とする筒型エンジンマウン
ト。1. An inner cylinder is disposed in an outer cylinder, an elastic body is interposed between the outer cylinder and the inner cylinder, and the inner cylinder is provided between the elastic body and the outer cylinder. In addition to providing a gap that allows movement with respect to the outer cylinder, the elastic body is provided with a bulging portion that elastically contacts the inner surface of the outer cylinder when a load is applied to the inner cylinder or the outer cylinder,
A cylindrical engine mount in which an inner spacer is embedded in the bulging portion, wherein the inner cylinder has a vertical direction with respect to the outer cylinder on both sides of the inner surface of the outer cylinder facing the gap, with the bulging portion in between. During relative movement to the inner surface of the outer cylinder of the bulging portion after elastically contacting the elastic body facing the gap, and relative movement of the inner cylinder in the lateral direction relative to the outer cylinder,
A cylindrical engine mount, comprising a pair of projecting portions that are in elastic contact with the bulging portion facing the void.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989130623U JPH0723634Y2 (en) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | Cylindrical engine mount |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989130623U JPH0723634Y2 (en) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | Cylindrical engine mount |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0368645U JPH0368645U (en) | 1991-07-05 |
| JPH0723634Y2 true JPH0723634Y2 (en) | 1995-05-31 |
Family
ID=31678185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989130623U Expired - Lifetime JPH0723634Y2 (en) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | Cylindrical engine mount |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0723634Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006322552A (en) * | 2005-05-19 | 2006-11-30 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Vibration-proofing device |
| JP2006329394A (en) * | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Vibration control device |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS602541A (en) * | 1983-05-30 | 1985-01-08 | Konishiroku Photo Ind Co Ltd | Film loading and retrieving device |
| JPH0620679Y2 (en) * | 1987-03-30 | 1994-06-01 | 東海ゴム工業株式会社 | Engine mount |
-
1989
- 1989-11-09 JP JP1989130623U patent/JPH0723634Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0368645U (en) | 1991-07-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |