JPH074467A - Engine mount - Google Patents
Engine mountInfo
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- JPH074467A JPH074467A JP5140992A JP14099293A JPH074467A JP H074467 A JPH074467 A JP H074467A JP 5140992 A JP5140992 A JP 5140992A JP 14099293 A JP14099293 A JP 14099293A JP H074467 A JPH074467 A JP H074467A
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- engine
- engine mount
- outer cylinder
- inner cylinder
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンを車体に対
して弾性的に支持せしめるためのエンジンマウントに係
り、詳しくは、外筒、内筒及びこれら両者間に介装され
た弾性体を備えてなるエンジンマウントに関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine mount for elastically supporting an engine with respect to a vehicle body, more specifically, an outer cylinder, an inner cylinder, and an elastic body interposed therebetween. It is related to the engine mount.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば実公
平４−１２８０９号公報に開示されたものが知られてい
る。この技術をはじめとして、一般にエンジンマウント
は、外筒と、外筒の内側に配置された内筒と、外筒及び
内筒間に介装されたゴム状の弾性体とを備えている。そ
して、上記弾性体は、外筒及び内筒に対してそれぞれ接
着が施されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of technique, for example, one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 4-12809 is known. Starting from this technique, an engine mount generally includes an outer cylinder, an inner cylinder arranged inside the outer cylinder, and a rubber-like elastic body interposed between the outer cylinder and the inner cylinder. The elastic body is bonded to the outer cylinder and the inner cylinder.
【０００３】ところで、上記のようなエンジンマウント
の特性は、自身の有する動ばね定数によって大きく左右
される。すなわち、所定の周波数域においては、弾性体
に加えられる荷重に対する動ばね定数の関係は、弾性体
の形状、硬度等により決定される。つまり、図８に示す
ように、荷重に対する動ばね定数の関係は、荷重の増加
に対してほぼ一定（或いは極微量ずつ増加する。図では
一定の場合を示す。）の特性線図となる。そして、荷重
が所定値以上となったときには弾性体がストッパ等に当
たり、その結果、その後の荷重の増大に伴って動ばね定
数が急激に増加する。By the way, the characteristics of the engine mount as described above are largely influenced by its own dynamic spring constant. That is, in the predetermined frequency range, the relationship between the dynamic spring constant and the load applied to the elastic body is determined by the shape and hardness of the elastic body. That is, as shown in FIG. 8, the relationship of the dynamic spring constant with respect to the load becomes a substantially constant (or increases by an extremely small amount as the load increases) characteristic curve. Then, when the load exceeds a predetermined value, the elastic body hits the stopper or the like, and as a result, the dynamic spring constant rapidly increases as the load thereafter increases.
【０００４】一般に、弾性体がストッパ等に当たるまで
の荷重領域では、動ばね定数が大きいと、振動伝達度合
いも大きくなる。このため、動ばね定数の大きなエンジ
ンマウントを用いた場合には、エンジンマウントに小さ
な荷重のかかる際の（例えば車両が動き始めた当初の）
エンジンの揺動を抑制することができる。一方、動ばね
定数が小さいと、振動伝達度合いも小さくなる。このた
め、動ばね定数の小さなエンジンマウントを用いた場合
には、エンジンマウントに大きな荷重のかかる際の（例
えば車両が動きだしてから所定時間経過後の）振動の伝
達量を低減することができる。In general, in the load range until the elastic body hits the stopper or the like, the degree of vibration transmission increases as the dynamic spring constant increases. Therefore, when using an engine mount with a large dynamic spring constant, when a small load is applied to the engine mount (for example, when the vehicle starts to move)
The swing of the engine can be suppressed. On the other hand, when the dynamic spring constant is small, the degree of vibration transmission is also small. Therefore, when an engine mount having a small dynamic spring constant is used, it is possible to reduce the amount of vibration transmission when a large load is applied to the engine mount (for example, after a lapse of a predetermined time after the vehicle starts moving).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、所定の周波数における動ばね定数は、前述した
ように、荷重の大きさにかかわらず、ほぼ一定の値をと
らざるを得なかった。従って、動ばね定数を大きいもの
とした場合には、エンジンマウントに大きな荷重のかか
る際の振動の伝達量を低減することができなかった。そ
の結果、特に、加速途中、定常走行中において、上記の
振動に起因して、運転フィーリングが損なわれるおそれ
があった。However, in the above-mentioned prior art, as described above, the dynamic spring constant at a predetermined frequency had to take a substantially constant value regardless of the magnitude of the load. Therefore, when the dynamic spring constant is large, it is not possible to reduce the amount of transmission of vibration when a large load is applied to the engine mount. As a result, there is a possibility that the driving feeling may be impaired due to the above vibration, particularly during acceleration or during steady running.
【０００６】また、動ばね定数を小さいものとした場合
には、静ばね定数の小さな弾性体を採用せざるをえず、
その結果、エンジンマウントに小さな荷重のかかる際の
エンジンの動きを抑制することができなかった。そのた
め、特に、走行開始時において、上記のエンジンの揺動
感に起因して、運転フィーリングが損なわれるおそれが
あった。When the dynamic spring constant is small, an elastic body having a small static spring constant must be adopted,
As a result, it has been impossible to suppress the movement of the engine when a small load is applied to the engine mount. Therefore, especially at the start of traveling, the driving feeling may be impaired due to the above-described feeling of rocking of the engine.
【０００７】換言すれば、上記従来技術のエンジンマウ
ントでは、動ばね定数がほぼ一定であるため、走行開始
時か、或いは加速途中、定常走行中における運転フィー
リングが犠牲になっているおそれがあった。In other words, in the above-mentioned engine mount of the prior art, since the dynamic spring constant is almost constant, there is a possibility that the driving feeling may be sacrificed at the start of running, during acceleration, or during steady running. It was
【０００８】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、走行開始時、加速途中、定
常走行中等のあらゆる走行状態においても、エンジンの
振動、揺動による不具合の発生を抑制することの可能な
エンジンマウントを提供することにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object thereof is to cause problems due to engine vibration and rocking even in any traveling state such as starting traveling, accelerating, and steady traveling. It is to provide an engine mount capable of suppressing the above.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明においては、外筒と、外筒の内側に配置さ
れた内筒と、外筒と内筒との間に介装されたゴム状の弾
性体とを備え、エンジンを車体に対して弾性的に支持せ
しめるためのエンジンマウントであって、弾性体は、複
数の足部を有するとともに、弾性体に加えられる荷重が
小さいときは、足部の全てが外筒と内筒との間に圧縮状
態で介在され、かつ、弾性体に加えられる荷重が大きい
ときは、足部の少なくとも一部が外筒及び内筒のいずれ
か一方より離間すべく、外筒及び内筒のいずれか一方に
接合され、かつ、他方とは非接合状態で設けられている
ことをその要旨としている。In order to achieve the above object, according to the present invention, an outer cylinder, an inner cylinder arranged inside the outer cylinder, and an outer cylinder and an inner cylinder are interposed. And a rubber-like elastic body for elastically supporting the engine with respect to the vehicle body, the elastic body having a plurality of legs, and when the load applied to the elastic body is small. When all of the foot portions are interposed between the outer cylinder and the inner cylinder in a compressed state and the load applied to the elastic body is large, at least a part of the foot portion is one of the outer cylinder and the inner cylinder. The gist of the invention is that it is joined to one of the outer cylinder and the inner cylinder so as to be separated from the other, and is provided in a non-joined state with the other.
【００１０】[0010]
【作用】上記の構成によれば、外筒と内筒との間に介装
されたゴム状の弾性体は、外筒及び内筒のいずれか一方
に接合され、かつ、他方とは非接合状態で設けられてい
る。そして、弾性体に加えられる荷重が小さいときは、
弾性体の複数の足部の全ては外筒と内筒との間に圧縮状
態で介在され、かつ、弾性体に加えられる荷重が小さい
ときは、足部の少なくとも一部は外筒及び内筒のいずれ
か一方より離間する。According to the above construction, the rubber-like elastic body interposed between the outer cylinder and the inner cylinder is bonded to either the outer cylinder or the inner cylinder and is not bonded to the other. It is provided in the state. And when the load applied to the elastic body is small,
All of the plurality of feet of the elastic body are interposed between the outer cylinder and the inner cylinder in a compressed state, and when the load applied to the elastic body is small, at least a part of the feet is the outer cylinder and the inner cylinder. It is separated from either one of the above.
【００１１】従って、例えば走行開始時等、弾性体に加
えられる荷重が小さいときは、全ての足部が外筒と内筒
との間に圧縮された状態で弾性体が介装されていること
となり、該弾性体の動ばね定数は比較的大きなものとな
る。また、加速途中、定常走行中等、弾性体に加えられ
る荷重が大きいときは、足部の少なくとも一部が外筒及
び内筒のいずれか一方より離間することとなり、該弾性
体の動ばね定数は比較的小さなものとなる。Therefore, when the load applied to the elastic body is small, for example, at the start of running, the elastic body is interposed with all the legs compressed between the outer cylinder and the inner cylinder. Therefore, the dynamic spring constant of the elastic body becomes relatively large. When the load applied to the elastic body is large, such as during acceleration or during steady running, at least a part of the foot is separated from either the outer cylinder or the inner cylinder, and the dynamic spring constant of the elastic body is It will be relatively small.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、この発明におけるエンジンマウントを
具体化した一実施例を図１〜図７に基づいて詳細に説明
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the engine mount according to the present invention will be described in detail below with reference to FIGS.
【００１３】図６は、この実施例において、エンジン１
０を支持するためのフロントエンジンマウント（以下、
単にエンジンマウントという）１等を示す概略平面図で
ある。同図に示すように、エンジン１０は、ＦＦ（フロ
ントエンジンフロントドライブ）車用横置タイプのもの
である。また、エンジンマウント１は、エンジン１０の
ロール慣性主軸に対し、車両前方側に存在している。FIG. 6 shows an engine 1 according to this embodiment.
Front engine mount to support 0 (hereinafter,
FIG. 3 is a schematic plan view showing 1 and the like, which is simply called an engine mount. As shown in the figure, the engine 10 is of a horizontal type for an FF (front engine front drive) vehicle. Further, the engine mount 1 is located on the vehicle front side with respect to the roll inertia main shaft of the engine 10.
【００１４】図１は前記エンジンマウント１を示す正断
面図である。また、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。エンジンマウント１は、円筒状の外筒２と、外筒２
の内側に配置された同じく円筒状の内筒３と、両者２，
３間に介装された弾性体としての防振ゴム４とを備えて
いる。FIG. 1 is a front sectional view showing the engine mount 1. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG. The engine mount 1 includes a cylindrical outer cylinder 2 and an outer cylinder 2.
The same cylindrical inner cylinder 3 arranged inside the
3 and a vibration-proof rubber 4 as an elastic body interposed therebetween.
【００１５】図３に示すように、エンジンマウント１
は、車体（図示せず）側に固定されたブラケット５に取
付けられている。すなわち、エンジンマウント１は、外
筒２がブラケット５の端縁に対して溶接が施されること
により、固定されている。また、エンジンマウント１
は、内筒３がブラケット６を介してエンジン１０に連結
されている。すなわち、内筒３及びブラケット６に挿通
された図示しないボルトにナットが締付けられることに
より、内筒３は、ブラケット６を介してエンジン１０と
連結されている。この状態で、エンジン１０は、エンジ
ンマウント１を介して車体に対して弾性的に支持されて
いる。As shown in FIG. 3, the engine mount 1
Is attached to a bracket 5 fixed to the vehicle body (not shown) side. That is, the engine mount 1 is fixed by welding the outer cylinder 2 to the edge of the bracket 5. Also, engine mount 1
The inner cylinder 3 is connected to the engine 10 via a bracket 6. That is, the inner cylinder 3 is connected to the engine 10 via the bracket 6 by tightening the nut to a bolt (not shown) inserted through the inner cylinder 3 and the bracket 6. In this state, the engine 10 is elastically supported by the vehicle body via the engine mount 1.
【００１６】図１，４に示すように、前記防振ゴム４
は、胴部７と、胴部７から突出する複数本（この実施例
では４本）の足部８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄと、同じく胴
部７から突出する２本のストッパ部９Ａ，９Ｂとを備え
ている。これらは全てニトリルゴムにより一体的に形成
されている。また、前記胴部７は、その内周面において
内筒３に加硫接着されている。さらに、足部８Ａ〜８Ｄ
は、当初、外筒２及び内筒３間に圧縮状態で圧入されて
いるとともに、前記外筒２に対しては非接合状態（離間
可能）となっている。このため、この状態においては、
防振ゴム４の動ばね定数は比較的大きなものとなってい
る。なお、この実施例において、相互に隣接しあう足部
８Ａ〜８Ｄ及び／又はストッパ部９Ａ，９Ｂのなす角度
はいずれも「６０°」となっている。As shown in FIGS. 1 and 4, the anti-vibration rubber 4
Is a body portion 7, a plurality of (four in this embodiment) foot portions 8A, 8B, 8C, 8D protruding from the body portion 7, and two stopper portions 9A, 9B also protruding from the body portion 7. It has and. All of these are integrally formed of nitrile rubber. Further, the body portion 7 is vulcanized and bonded to the inner cylinder 3 on the inner peripheral surface thereof. In addition, legs 8A-8D
Is initially press-fitted between the outer cylinder 2 and the inner cylinder 3 in a compressed state, and is in a non-bonded state (separable) to the outer cylinder 2. Therefore, in this state,
The vibration spring 4 has a relatively large dynamic spring constant. In this embodiment, the angles formed by the foot portions 8A to 8D and / or the stopper portions 9A and 9B which are adjacent to each other are all "60 °".
【００１７】次に、上記の如く構成されたエンジンマウ
ント１の作用について説明する。走行開始時等、防振ゴ
ム４に加えられる荷重が小さいときは、図１に示すよう
に、足部８Ａ〜８Ｄが外筒２と内筒３との間に圧縮され
た状態で介装されていることとなる。すなわち、足部８
Ａ〜８Ｄは全て圧縮された状態で外筒２及び内筒３に接
触しており、両者２，３にそれぞれ接着されているのと
同じ状態となっている。このため、上記のように荷重の
小さな場合には、防振ゴム４の動ばね定数は比較的大き
な値に保持される（図７参照）。従って、エンジンマウ
ント１に小さな荷重のかかる際の、すなわち車両が動き
始めた当初（走行開始時）のエンジン１０の揺動を抑制
することができる。その結果、エンジン１０の揺動感に
起因して、運転者にとっての運転フィーリングが損なわ
れるのを未然に防止することができる。Next, the operation of the engine mount 1 configured as described above will be described. When the load applied to the anti-vibration rubber 4 is small, such as at the start of traveling, as shown in FIG. 1, the legs 8A to 8D are interposed between the outer cylinder 2 and the inner cylinder 3 in a compressed state. It will be. That is, the foot 8
All of A to 8D are in contact with the outer cylinder 2 and the inner cylinder 3 in a compressed state, and are in the same state as being adhered to both 2 and 3, respectively. Therefore, when the load is small as described above, the dynamic spring constant of the vibration-proof rubber 4 is maintained at a relatively large value (see FIG. 7). Therefore, it is possible to suppress the swing of the engine 10 when a small load is applied to the engine mount 1, that is, when the vehicle starts to move (when the vehicle starts running). As a result, it is possible to prevent the driving feeling for the driver from being impaired due to the feeling of rocking of the engine 10.
【００１８】また、図５に示すように、加速途中、定常
走行中等、エンジンマウント１が例えば図の矢印Ｓ方向
に荷重を受け、しかもその荷重が大きいときは、防振ゴ
ム４の変形により、足部８Ａ，８Ｃが外筒２から離間す
ることとなる。そのため、防振ゴム４の動ばね定数は比
較的小さなものとなる（図７参照）。従って、エンジン
マウント１に大きな荷重のかかる際の、すなわち、車両
が動きだしてから所定時間経過後（加速途中、定常走行
中等）におけるエンジン１０の振動の伝達量を低減する
ことができる。このように、この実施例のエンジンマウ
ント１によれば、走行開始時、加速途中、定常走行中等
のあらゆる走行状態において、エンジン１０の振動、揺
動による不具合の発生を抑制することができる。その結
果、運転フィーリングの向上を図ることができる。As shown in FIG. 5, when the engine mount 1 receives a load, for example, in the direction of arrow S in the figure during acceleration or during steady running, and when the load is large, the vibration-proof rubber 4 is deformed. The legs 8A and 8C are separated from the outer cylinder 2. Therefore, the dynamic spring constant of the vibration-proof rubber 4 is relatively small (see FIG. 7). Therefore, when a large load is applied to the engine mount 1, that is, after a predetermined time has elapsed since the vehicle started to move (during acceleration, during steady running, etc.), the amount of vibration transmission of the engine 10 can be reduced. As described above, according to the engine mount 1 of the present embodiment, it is possible to suppress the occurrence of troubles due to the vibration and swing of the engine 10 in all traveling states such as the start of traveling, the middle of acceleration, and the steady traveling. As a result, the driving feeling can be improved.
【００１９】さらに、この実施例では、防振ゴム４を内
筒３に対してのみ加硫接着すればよく、外筒２に対して
接着する必要がない。そのため、接着剤及び接着のため
の種々の工程を省略することができ、ひいては、製造コ
ストの低減を図ることができる。Further, in this embodiment, the antivibration rubber 4 need only be vulcanized and adhered to the inner cylinder 3, and need not be adhered to the outer cylinder 2. Therefore, the adhesive and various steps for bonding can be omitted, and the manufacturing cost can be reduced.
【００２０】なお、この発明は前記実施例に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、フロントエンジンマウント１に
具体化したが、リアエンジンマウントに具体化すること
もできる。The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be implemented as follows with a part of the configuration appropriately changed without departing from the spirit of the invention. (1) In the above embodiment, the front engine mount 1 is embodied, but the rear engine mount may be embodied.
【００２１】（２）前記実施例では、防振ゴム４の内周
面が内筒３に接着され、外筒２に対しては非接合状態
（離間可能）となっている場合に具体化したが、その
逆、つまり、足部を中心方向に向かって突出させ、該足
部を内筒３に対しては非接合状態とし、防振ゴムを外筒
２に対して接着させるような構成を採用してもよい。か
かる場合にも上記と同様の作用効果を奏する。(2) The above embodiment is embodied in the case where the inner peripheral surface of the anti-vibration rubber 4 is adhered to the inner cylinder 3 and is not joined to the outer cylinder 2 (separable). However, the opposite is true, that is, the foot is projected toward the center, the foot is not joined to the inner cylinder 3, and the anti-vibration rubber is bonded to the outer cylinder 2. May be adopted. In such a case as well, the same operational effects as described above are achieved.
【００２２】（３）前記実施例では、４本の足部８Ａ〜
８Ｄを有する防振ゴム４を用いたが、２本以上であれ
ば、足部の本数は何本であってもよい。(3) In the above embodiment, the four legs 8A-
The anti-vibration rubber 4 having 8D was used, but the number of legs may be any number as long as it is two or more.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上詳述したように、この発明のエンジ
ンマウントによれば、弾性体は複数の足部を有し、該足
部は、荷重が小さいときは外筒と内筒との間に圧縮状態
で介在され、かつ、弾性体に加えられる荷重が小さいと
きは外筒及び内筒のいずれか一方より離間するようにし
た。従って、走行開始時、加速途中、定常走行中等のあ
らゆる走行状態においても、エンジンの振動、揺動によ
る不具合の発生を抑制することができ、ひいては運転フ
ィーリングの向上を図ることができるという優れた効果
を奏する。As described in detail above, according to the engine mount of the present invention, the elastic body has a plurality of legs, and the legs are between the outer cylinder and the inner cylinder when the load is small. When the load applied to the elastic body is small and the load applied to the elastic body is small, the elastic body is separated from either the outer cylinder or the inner cylinder. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of troubles due to the vibration and swing of the engine even in any traveling state such as the start of traveling, the middle of acceleration, and the steady traveling, and it is possible to improve the driving feeling. Produce an effect.
【図１】この発明を具体化した一実施例におけるエンジ
ンマウントを示す正断面図である。FIG. 1 is a front sectional view showing an engine mount in an embodiment embodying the present invention.
【図２】一実施例における図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1 in one embodiment.
【図３】一実施例においてエンジンマウントの取付状態
を示す正断面図である。FIG. 3 is a front cross-sectional view showing a mounting state of an engine mount in one embodiment.
【図４】一実施例において内筒及び防振ゴムを示す斜視
図である。FIG. 4 is a perspective view showing an inner cylinder and an anti-vibration rubber in one embodiment.
【図５】一実施例においてエンジンマウントに大きな荷
重が加わったときの作用を説明する正断面図である。FIG. 5 is a front cross-sectional view illustrating an operation when a large load is applied to the engine mount in the embodiment.
【図６】一実施例においてエンジン及びエンジンマウン
トの配置状態を概略的に示す平面図である。FIG. 6 is a plan view schematically showing an arrangement state of an engine and an engine mount in one embodiment.
【図７】一実施例においてエンジンマウントに加えられ
る荷重に対する動ばね定数の関係を示すグラフである。FIG. 7 is a graph showing a relationship of a dynamic spring constant with a load applied to an engine mount in one example.
【図８】従来技術において、エンジンマウントに加えら
れる荷重に対する動（静）ばね定数の関係を示すグラフ
である。FIG. 8 is a graph showing a relationship of a dynamic (static) spring constant with respect to a load applied to an engine mount in the related art.
１…エンジンマウント、２…外筒、３…内筒、４…弾性
体としての防振ゴム、８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ…足部、
１０…エンジン。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine mount, 2 ... Outer cylinder, 3 ... Inner cylinder, 4 ... Anti-vibration rubber as an elastic body, 8A, 8B, 8C, 8D ... Foot part,
10 ... engine.
Claims (1)
とを備え、エンジンを車体に対して弾性的に支持せしめ
るためのエンジンマウントであって、 前記弾性体は、複数の足部を有するとともに、前記弾性
体に加えられる荷重が小さいときは、前記足部の全てが
前記外筒と前記内筒との間に圧縮状態で介在され、か
つ、前記弾性体に加えられる荷重が大きいときは、前記
足部の少なくとも一部が前記外筒及び前記内筒のいずれ
か一方より離間すべく、前記外筒及び前記内筒のいずれ
か一方に接合され、かつ、他方とは非接合状態で設けら
れていることを特徴とするエンジンマウント。1. An engine for a vehicle body, comprising: an outer cylinder, an inner cylinder arranged inside the outer cylinder, and a rubber-like elastic body interposed between the outer cylinder and the inner cylinder. An engine mount for elastically supporting it, wherein the elastic body has a plurality of legs, and when the load applied to the elastic body is small, all of the legs are the outer cylinder. At least a part of the foot portion should be separated from one of the outer cylinder and the inner cylinder when it is interposed between the inner cylinder and the inner cylinder in a compressed state and the load applied to the elastic body is large. An engine mount that is joined to either one of the outer cylinder and the inner cylinder and is not joined to the other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5140992A JPH074467A (en) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | Engine mount |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5140992A JPH074467A (en) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | Engine mount |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074467A true JPH074467A (en) | 1995-01-10 |
Family
ID=15281636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5140992A Pending JPH074467A (en) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | Engine mount |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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