JPH0723302Y2 - Automotive lamp control circuit - Google Patents
Automotive lamp control circuitInfo
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- JPH0723302Y2 JPH0723302Y2 JP7967689U JP7967689U JPH0723302Y2 JP H0723302 Y2 JPH0723302 Y2 JP H0723302Y2 JP 7967689 U JP7967689 U JP 7967689U JP 7967689 U JP7967689 U JP 7967689U JP H0723302 Y2 JPH0723302 Y2 JP H0723302Y2
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- energized
- headlamp
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、昼間に点灯するデイタイムランニングランプ
を装備する自動車に利用する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention is used for a vehicle equipped with a daytime running lamp that lights up in the daytime.
本考案は、デイタイムランニングランプを備えた自動車
用ランプの制御回路において、 ライティングスイッチのヘッドランプの接地電位を与え
る端子に、パーキングブレーキ、キースイッチおよびデ
イタイムランニングランプに関連する回路を接続するこ
とにより、 キースイッチが接となり、かつパーキングブレーキがリ
リーズされている状態では自動的にデイタイムランニン
グランプを点灯するものである。The present invention relates to a control circuit for an automobile lamp equipped with a daytime running lamp, in which a circuit related to a parking brake, a key switch, and a daytime running lamp is connected to a terminal for giving a ground potential of a headlight of a lighting switch. By this, the daytime running lamp is automatically turned on when the key switch is in the contact state and the parking brake is released.
高緯度の地域では、自動車の走行中にヘッドランプの点
灯を義務づける規則がある。従来は、運転者の操作およ
び注意により昼間走行時にヘッドランプの点灯を行って
いた。In high latitude areas, there are rules that require the headlights to be on while the vehicle is running. In the past, the headlamp was turned on during the daytime driving by the driver's operation and caution.
本考案は、運転者の注意および操作によらずに、この義
務を自動的に満足させる自動車用ランプの制御回路を提
供することを目的とする。It is an object of the present invention to provide a vehicle lamp control circuit which automatically fulfills this duty, regardless of the attention and operation of the driver.
本考案は、従来のヘッドランプの他に、昼間走行時に点
灯させるデイタイムランニングランプを設ける。このデ
イタイムランニングランプは、エンジンのキースイッチ
がオン状態にあり、パーキングブレーキがリリーズされ
たとき、ヘッドランプが点灯していなければ自動的に点
灯する。In addition to the conventional headlamp, the present invention provides a daytime running lamp that is turned on during daytime running. This daytime running lamp is automatically turned on when the key switch of the engine is turned on and the headlamp is not turned on when the parking brake is released.
すなわち、本考案は、ヘッドランプの点灯時に接地電位
が現れヘッドランプの消灯時に接地電位が消滅する端子
を備えたライティングスイッチと、前記端子に接地電位
が現れたときに付勢される第一のリレーと、パーキング
ブレーキが掛けられときに付勢されバーキングブレーキ
のリリーズにより消勢される第二のリレーと、この第二
のリレーの消勢時に閉成されるブレーク接点およびキー
スイッチと直列に接続され第二のリレーの消勢時に付勢
される第三のリレーと、第一のリレーの消勢時に閉成さ
れるブレーク接点および第三のリレーの付勢時に閉成さ
れるメーク接点を直列に経由して電源電流を供給するデ
イタイムランニングランプ端子とを備えたことを特徴と
する。That is, the present invention relates to a lighting switch having a terminal in which a ground potential appears when the headlamp is turned on and disappears when the headlamp is turned off, and a first lighting switch which is energized when the ground potential appears in the terminal. In series with a relay, a second relay that is energized when the parking brake is applied and deenergized by the release of the barking brake, and a break contact and a key switch that are closed when the second relay is deenergized. A third relay that is connected and is activated when the second relay is deactivated, a break contact that is closed when the first relay is deactivated, and a make contact that is closed when the third relay is energized. It is provided with a daytime running lamp terminal for supplying a power supply current via the series.
デイタイムランニングランプを別に設け、これを３個の
リレーで制御する。第一のリレー（RL1）はヘッドラン
プが点灯していないことを識別する。第二のリレー（RL
2）はパーキングブレーキがリリーズされていることを
識別する。第三のリレー（RL3）はキースイッチが接で
あることを識別する。この三つのリレーにより、ヘッド
ランプが滅で、パーキングブレーキがリリーズされ、キ
ースイッチが接であるときには、運転者の意志にかかわ
らずデイタイムランニングランプが点灯する。A separate daytime running lamp is provided and controlled by 3 relays. The first relay (RL 1 ) identifies that the headlamp is not illuminated. Second relay (RL
2 ) identifies that the parking brake is released. The third relay (RL 3 ) identifies that the key switch is closed. With these three relays, the daytime running lamp lights up regardless of the driver's will when the headlamp is turned off, the parking brake is released, and the key switch is in contact.
次に本考案の実施例を図面を参照して説明する。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は、本考案一実施例の説明図であり、第２図はそ
の回路図である。FIG. 1 is an explanatory view of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a circuit diagram thereof.
第１図において、自動車の前面には、ヘッドランプ１の
他にデイタイムランニングランプ２を設ける。自動車が
走行しているときは、破線で示す矢印かまたは実線で示
す矢印のいずれかが照射される。In FIG. 1, a headlamp 1 and a daytime running lamp 2 are provided on the front surface of the automobile. When the vehicle is running, either the dashed arrow or the solid arrow is illuminated.
第２図は本実施例の回路図である。自動車の電源である
電池３からの電源電流はキースイッチ４、ヘッドランプ
リレー５、ライティングスイッチ６、ディマスイッチ７
をそれぞれ介してヒューズ箱８からヘッドランプ１に供
給される。キースイッチ４の負荷側端はヒューズ4A、ブ
ザ9Aを介してパーキングリレー９およびパーキングスイ
ッチ10に接続されている。ヘッドランプ１を点灯しよう
とする場合は、ライティングスイッチ６を図示のように
II位置にすることにより、端子Ｊは接地されるので、ヘ
ッドランプリレーRL5は付勢され、そのメーク接点が閉
路となり、ディマスイッチ７を介してヘッドランプ１は
点灯する。FIG. 2 is a circuit diagram of this embodiment. The power source current from the battery 3 which is the power source of the automobile is the key switch 4, the headlamp relay 5, the lighting switch 6, the dimmer switch 7
Is supplied to the headlamp 1 from the fuse box 8 via the respective. The load side end of the key switch 4 is connected to the parking relay 9 and the parking switch 10 via a fuse 4A and a buzzer 9A. When you want to turn on the headlamp 1, set the lighting switch 6 as shown.
Since the terminal J is grounded by setting the position II, the headlamp relay RL5 is energized, its make contact is closed, and the headlamp 1 is turned on via the dimmer switch 7.
ここに本考案の特徴とするところは、この端子Ｊに接地
電圧が現われたときに付勢される第一のリレーRL1と、
パーキングブレーキが掛けられパーキングスイッチ10が
地絡したとき付勢される第二のリレーRL2と、この第二
のリレーRL2の消勢時に閉成されるブレーク接点とキー
スイッチ４との間に直列に接続された第三のリレーRL3
と、第一のリレーRL1の消勢時に閉成されるブレーク接
点および第三のリレーRL3の付勢時に閉成されるメーク
接点を直列に経由して、デイタイムランニングランプ２
に電源電流を供給する端子Ｄを備えたことにある。The feature of the present invention is that the first relay RL1 is energized when a ground voltage appears at the terminal J,
A second relay RL2, which is energized when the parking brake is applied and the parking switch 10 is grounded, and a break contact, which is closed when the second relay RL2 is deenergized, and the key switch 4 are connected in series. Connected third relay RL3
And a break contact that is closed when the first relay RL1 is deenergized and a make contact that is closed when the third relay RL3 is energized in series, and the daytime running lamp 2
Is provided with a terminal D for supplying a power supply current.
つぎに第２図を用いて、本実施例の動作を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described with reference to FIG.
いま、キイスイッチ４が接であり、パーキングブレーキ
が掛かっているものとする。このとき第二のリレーRL2
には、パーキングスイッチ10により電源電流が流れるこ
とにより付勢されそのブレーク接点は開放される。した
がって第三のリレーは付勢されず、そのメーク接点は開
放されたままである。このためデイタイムランニングラ
ンプ２は滅したままである。ここで運転者がパーキング
ブレーキをリリーズすると、パーキングスイッチ10は開
放され、第二のリレーRL2は消勢されブレーク接点が閉
成し、第三のリレーRL3が付勢されメーク接点が閉成さ
れるので、電池３の電源電圧は第三のリレーRL3のメー
ク接点を介して第一のリレーの共通接点に現われる。Now, it is assumed that the key switch 4 is in the contact state and the parking brake is applied. At this time the second relay RL2
When the parking switch 10 supplies a current to the power supply, the break contact is opened. Therefore, the third relay is not energized and its make contact remains open. For this reason, the daytime running lamp 2 remains extinguished. When the driver releases the parking brake, the parking switch 10 is opened, the second relay RL2 is deactivated and the break contact is closed, and the third relay RL3 is activated and the make contact is closed. Therefore, the power supply voltage of the battery 3 appears at the common contact of the first relay via the make contact of the third relay RL3.
運転者がライティングスイッチ６でヘッドランプ１の点
灯操作をしていない場合は、第一のリレーRL1は付勢さ
れないので、前記の共通接点に印加された電圧はリレー
RL1のブレーク接点を介してデイタイムランニングラン
プ端子Ｄに供給され、デイタイムランニングランプ２が
点灯する。When the driver does not turn on the headlamp 1 with the lighting switch 6, the first relay RL1 is not energized, so the voltage applied to the common contact is relayed.
It is supplied to the daytime running lamp terminal D through the break contact of RL1, and the daytime running lamp 2 is turned on.
この状態であるとき、運転者がヘッドランプ１をライテ
ィングスイッチ６により点灯した場合は第一のリレーRL
1が付勢されブレーク接点が閉成されるので、前述の経
路によるデイタイムランニングランプ２への電源電流の
供給は遮断される。In this state, when the driver turns on the headlamp 1 by the lighting switch 6, the first relay RL
Since 1 is energized and the break contact is closed, the supply of the power supply current to the daytime running lamp 2 through the aforementioned path is cut off.
以上説明したように、本考案によれば、自動車が走行状
態にある場合は、運転者の意志にかわらず自動的にデイ
タイムランニングランプが点灯する。As described above, according to the present invention, the daytime running lamp is automatically turned on regardless of the driver's intention when the vehicle is in a traveling state.
【図面の簡単な説明】 第１図は、本考案一実施例の説明図。 第２図は、同実施例の回路図。 １……ヘッドランプ、２……デイタイムランニングラン
プ、３……電池、４……キースイッチ、4A……ヒュー
ズ、５……ヘッドランプリレー（RL5）、６……ライテ
ィングスイッチ、７……ディマスイッチ、８……ヒュー
ズ箱、９……パーキングリレー（RL9）、9A……ブザ、1
0……パーキングスイッチ、Ｄ、Ｊ……端子、RL1、RL
2、RL3……それぞれ第一、第二および第三のリレー。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory diagram of an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a circuit diagram of the same embodiment. 1 ... Headlamp, 2 ... Daytime running lamp, 3 ... Battery, 4 ... Key switch, 4A ... Fuse, 5 ... Headlamp relay (RL5), 6 ... Lighting switch, 7 ... Dima Switch, 8 ... Fuse box, 9 ... Parking relay (RL9), 9A ... Buzzer, 1
0 …… Parking switch, D, J …… Terminal, RL1, RL
2, RL3 ... First, second and third relays respectively.
Claims (1)
ッドランプの消灯時に接地電位が消滅する端子（Ｊ）を
備えたライティングスイッチと、 前記端子（Ｊ）に接地電位が現れたときに付勢される第
一のリレー（RL1）と、 パーキングブレーキが掛けられたときに付勢されパーキ
ングブレーキのリリーズにより消勢される第二のリレー
（RL2）と、 この第二のリレー（RL2）の消勢時に閉成されるブレー
ク接点およびキースイッチと直列に接続され前記第二の
リレー（RL2）の消勢時に付勢される第三のリレー（RL
3）と、 前記第一のリレー（RL1）の消勢時に閉成されるブレー
ク接点および前記第三のリレー（RL3）の付勢時に閉成
されるメーク接点を直列に経由して電源電流を供給する
デイタイムランニングランプ端子（Ｄ）と を備えたことを特徴とする自動車用ランプの制御回路。1. A lighting switch provided with a terminal (J) which is exposed to the ground potential when the headlamp is turned on and disappears when the headlamp is turned off, and is energized when the ground potential appears on the terminal (J). The first relay (RL1), the second relay (RL2) that is energized when the parking brake is applied and is deactivated by the release of the parking brake, and the second relay (RL2) A third relay (RL) connected in series with a break contact and a key switch that are closed when energized and energized when the second relay (RL2) is deenergized.
3), a break contact that is closed when the first relay (RL1) is deenergized, and a make contact that is closed when the third relay (RL3) is energized to supply the power supply current in series. And a daytime running lamp terminal (D) for supplying the lamp.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7967689U JPH0723302Y2 (en) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | Automotive lamp control circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7967689U JPH0723302Y2 (en) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | Automotive lamp control circuit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0317940U JPH0317940U (en) | 1991-02-21 |
| JPH0723302Y2 true JPH0723302Y2 (en) | 1995-05-31 |
Family
ID=31624047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7967689U Expired - Fee Related JPH0723302Y2 (en) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | Automotive lamp control circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0723302Y2 (en) |
Families Citing this family (4)
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| JP4286674B2 (en) * | 2004-01-14 | 2009-07-01 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle lamp control device |
| KR100902572B1 (en) * | 2007-08-03 | 2009-06-11 | 이승재 | Pillow |
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-
1989
- 1989-07-05 JP JP7967689U patent/JPH0723302Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH0317940U (en) | 1991-02-21 |
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