JPH07228153A - 電気自動車のバッテリフレーム構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリフレーム構造Info
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- JPH07228153A JPH07228153A JP2029194A JP2029194A JPH07228153A JP H07228153 A JPH07228153 A JP H07228153A JP 2029194 A JP2029194 A JP 2029194A JP 2029194 A JP2029194 A JP 2029194A JP H07228153 A JPH07228153 A JP H07228153A
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- Japan
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- frame
- cooling air
- battery
- side frame
- joint
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Gas Exhaust Devices For Batteries (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリフレームのジョイントフレーム部分
での冷却風の吹き留りを防止して、Ｈ2 ガスの排出性と
バッテリ冷却効果の向上を図る。 【構成】 バッテリフレーム１のフロントサイドフレー
ム４Ａとリヤサイドフレーム４Ｂとを接続するジョイン
トフレーム１１の前、後壁に、リヤサイドフレーム４Ｂ
の中空部に冷却風を導入する冷却風導入口１２を形成
し、リヤサイドフレーム４Ｂの内側壁に冷却風をバッテ
リフレーム１の内方へ吹き出させる冷却風導出口１３を
形成してある。
での冷却風の吹き留りを防止して、Ｈ2 ガスの排出性と
バッテリ冷却効果の向上を図る。 【構成】 バッテリフレーム１のフロントサイドフレー
ム４Ａとリヤサイドフレーム４Ｂとを接続するジョイン
トフレーム１１の前、後壁に、リヤサイドフレーム４Ｂ
の中空部に冷却風を導入する冷却風導入口１２を形成
し、リヤサイドフレーム４Ｂの内側壁に冷却風をバッテ
リフレーム１の内方へ吹き出させる冷却風導出口１３を
形成してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車のバッテリフ
レーム構造に関する。
レーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては車載バッテリが可
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
フロアパネルの下側に専用の剛体構造のバッテリフレー
ムを配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバッテ
リを搭載して、該バッテリをフロアパネルとバッテリフ
レームとの間に密閉、格納するようにしている。
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
フロアパネルの下側に専用の剛体構造のバッテリフレー
ムを配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバッテ
リを搭載して、該バッテリをフロアパネルとバッテリフ
レームとの間に密閉、格納するようにしている。
【０００３】バッテリフレームは複数個のバッテリを複
数列に整然と縦列配置し得るように単純に長方形状に構
成すると、リヤサスペンションと干渉してしまうため、
該リヤサスペンションをバッテリフレームの後方位置に
ずらして配設しなければならず、これではホイールベー
スが極端に長くなって、要求される車体の仕様諸元が得
られなくなってしまう。
数列に整然と縦列配置し得るように単純に長方形状に構
成すると、リヤサスペンションと干渉してしまうため、
該リヤサスペンションをバッテリフレームの後方位置に
ずらして配設しなければならず、これではホイールベー
スが極端に長くなって、要求される車体の仕様諸元が得
られなくなってしまう。
【０００４】そこで、従来では例えば特開昭５２−３５
０２３号公報に示されているように、バッテリフレーム
の両側のサイドフレームを、フロントサイドフレーム
と、フロントサイドフレームに対してバッテリフレーム
の中央側にオフセットして配置したリヤサイドフレーム
とで構成すると共に、これらフロントサイドフレームの
後端部とリヤサイドフレームの前端部とを、直交方向に
配置したジョイントフレームで結合して、リヤサイドフ
レームの外側部分にリヤサスペンション設置空間部を確
保して、ホイールベースを極力短かく設定し得るように
している。
０２３号公報に示されているように、バッテリフレーム
の両側のサイドフレームを、フロントサイドフレーム
と、フロントサイドフレームに対してバッテリフレーム
の中央側にオフセットして配置したリヤサイドフレーム
とで構成すると共に、これらフロントサイドフレームの
後端部とリヤサイドフレームの前端部とを、直交方向に
配置したジョイントフレームで結合して、リヤサイドフ
レームの外側部分にリヤサスペンション設置空間部を確
保して、ホイールベースを極力短かく設定し得るように
している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】バッテリフレームの内
部には、該バッテリフレーム上に搭載して密閉、格納し
た複数個のバッテリの冷却のため、および充電時に発生
するＨ2 ガスの排出のために、バッテリフレーム前方よ
り外気を冷却風として流入させるようにしている。
部には、該バッテリフレーム上に搭載して密閉、格納し
た複数個のバッテリの冷却のため、および充電時に発生
するＨ2 ガスの排出のために、バッテリフレーム前方よ
り外気を冷却風として流入させるようにしている。
【０００６】ところが、前述のようにサイドフレームの
リヤサイドフレームが内側にオフセット配置れていて、
フロントサイドフレームの後端部とリヤサイドフレーム
の前端部とに亘ってジョイントフレームが直交状態に存
在していると、このジョイントフレームの前側部分に冷
却風の吹き留りが生じて、バッテリの冷却効果を損なっ
てしまう。
リヤサイドフレームが内側にオフセット配置れていて、
フロントサイドフレームの後端部とリヤサイドフレーム
の前端部とに亘ってジョイントフレームが直交状態に存
在していると、このジョイントフレームの前側部分に冷
却風の吹き留りが生じて、バッテリの冷却効果を損なっ
てしまう。
【０００７】この冷却風の吹き留りをなくすためには、
ジョイントフレームに、バッテリフレームの内外を連通
する通気孔を前後方向に設ければ、この通気孔を通して
冷却風が外部へ抜けるため通風性が良好となるが、ジョ
イントフレームにこのようにバッテリフレームの内外に
連通する通気孔を設けると、バッテリフレーム内へのス
プラッシュ等の侵入を来してしまうという新たな問題を
生じる。
ジョイントフレームに、バッテリフレームの内外を連通
する通気孔を前後方向に設ければ、この通気孔を通して
冷却風が外部へ抜けるため通風性が良好となるが、ジョ
イントフレームにこのようにバッテリフレームの内外に
連通する通気孔を設けると、バッテリフレーム内へのス
プラッシュ等の侵入を来してしまうという新たな問題を
生じる。
【０００８】また、フロントサイドフレームとリヤサイ
ドフレームとをジョイントフレームを介して接合する関
係上、接合歪によってフロントサイドフレームとリヤサ
イドフレームとが接合部分を境に上下方向に撓み易い傾
向にあり、バッテリフレーム上面のシール性が損われる
おそれがある。
ドフレームとをジョイントフレームを介して接合する関
係上、接合歪によってフロントサイドフレームとリヤサ
イドフレームとが接合部分を境に上下方向に撓み易い傾
向にあり、バッテリフレーム上面のシール性が損われる
おそれがある。
【０００９】そこで、本発明はスプラッシュ等の侵入を
来すことなく、該ジョイントフレーム前側部分での冷却
風の吹き留りを防止することができ、充電時の発生Ｈ2
ガスの排出性およびバッテリの冷却効果を向上すること
ができる電気自動車のバッテリフレーム構造を提供する
ものである。
来すことなく、該ジョイントフレーム前側部分での冷却
風の吹き留りを防止することができ、充電時の発生Ｈ2
ガスの排出性およびバッテリの冷却効果を向上すること
ができる電気自動車のバッテリフレーム構造を提供する
ものである。
【００１０】また、Ｈ2 ガスの排出性およびバッテリ冷
却効果の向上と共に、サイドフレームの上下方向の撓み
がなく、バッテリフレーム上面のシール性を向上するこ
ともできる電気自動車のバッテリフレーム構造を提供す
るものである。
却効果の向上と共に、サイドフレームの上下方向の撓み
がなく、バッテリフレーム上面のシール性を向上するこ
ともできる電気自動車のバッテリフレーム構造を提供す
るものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ロアパネルの下側に結合配置されて複数個のバッテリを
密閉、格納するバッテリフレームの中空のサイドフレー
ムを、フロントサイドフレームと、フロントサイドフレ
ームに対してバッテリフレームの中央側にオフセットし
て配置したリヤサイドフレームとで構成すると共に、こ
れらフロントサイドフレームの後端部とリヤサイドフレ
ームの前端部とを、直交方向に配置した中空のジョイン
トフレームを介して接合して、リヤサイドフレームの外
側部分にリヤサスペンションの設置空間部を形成した構
造において、前記ジョイントフレームに、前方より冷却
風を取り入れてリヤサイドフレームの中空部に導入する
冷却風導入口を前後方向に形成する一方、リヤサイドフ
レームの内側壁のジョイントフレーム結合部の近傍に、
リヤサイドフレームの中空部に導入された冷却風をバッ
テリフレームの内方へ導出する冷却風導出口を形成して
ある。
ロアパネルの下側に結合配置されて複数個のバッテリを
密閉、格納するバッテリフレームの中空のサイドフレー
ムを、フロントサイドフレームと、フロントサイドフレ
ームに対してバッテリフレームの中央側にオフセットし
て配置したリヤサイドフレームとで構成すると共に、こ
れらフロントサイドフレームの後端部とリヤサイドフレ
ームの前端部とを、直交方向に配置した中空のジョイン
トフレームを介して接合して、リヤサイドフレームの外
側部分にリヤサスペンションの設置空間部を形成した構
造において、前記ジョイントフレームに、前方より冷却
風を取り入れてリヤサイドフレームの中空部に導入する
冷却風導入口を前後方向に形成する一方、リヤサイドフ
レームの内側壁のジョイントフレーム結合部の近傍に、
リヤサイドフレームの中空部に導入された冷却風をバッ
テリフレームの内方へ導出する冷却風導出口を形成して
ある。
【００１２】請求項２にあっては、ジョイントフレーム
とリヤサイドフレームの中空部に、前述の冷却風導入口
の車幅方向外縁部から冷却風導出口の後縁部に亘って、
冷却風のガイドプレートを斜状に接合配置してある。
とリヤサイドフレームの中空部に、前述の冷却風導入口
の車幅方向外縁部から冷却風導出口の後縁部に亘って、
冷却風のガイドプレートを斜状に接合配置してある。
【００１３】請求項３にあっては、ジョイントフレーム
の上壁とフロアパネル下面との間に介在するフロア構造
部材の前面に、バッテリフレーム内に前方から流入する
冷却風を、冷却風導入口へ向けて下向きに偏向させる前
傾した冷却風ガイド面を形成してある。
の上壁とフロアパネル下面との間に介在するフロア構造
部材の前面に、バッテリフレーム内に前方から流入する
冷却風を、冷却風導入口へ向けて下向きに偏向させる前
傾した冷却風ガイド面を形成してある。
【００１４】請求項４にあっては、前述のフロア構造部
材がフロアパネル下面に接合されてジョイントフレーム
を結合するフロアメンバ自体である場合、冷却風ガイド
面をこのフロアメンバの前壁面に形成してある。
材がフロアパネル下面に接合されてジョイントフレーム
を結合するフロアメンバ自体である場合、冷却風ガイド
面をこのフロアメンバの前壁面に形成してある。
【００１５】請求項５にあっては、前述のフロア構造部
材がバッテリフレームと平面同一の形状、大きさに形成
されて、バッテリフレーム上にバッテリを覆って装着さ
れるバッテリカバーである場合、冷却風ガイド面をこの
バッテリカバーのジョイントフレーム上に配置される部
分の前面に形成してある。
材がバッテリフレームと平面同一の形状、大きさに形成
されて、バッテリフレーム上にバッテリを覆って装着さ
れるバッテリカバーである場合、冷却風ガイド面をこの
バッテリカバーのジョイントフレーム上に配置される部
分の前面に形成してある。
【００１６】請求項６にあっては、バッテリフレームの
中央部には、フロントフレームからリヤフレームに亘る
複数本の中間フレームを跨設してある。
中央部には、フロントフレームからリヤフレームに亘る
複数本の中間フレームを跨設してある。
【００１７】
【作用】請求項１によれば、バッテリフレーム内の前方
より流入した冷却風は、ジョイントフレーム形成部分で
該ジョイントフレームに形成した冷却風導入口からジョ
イントフレームの中空部を経由してリヤサイドフレーム
の中空部に流入し、該リヤサイドフレームの内側壁に形
成した冷却風導出口からバッテリフレームの内方へ抜け
るようになるから、前記ジョイントフレームの前側部分
で冷却風の吹き留りを生じることはなく、充電時の発生
Ｈ2 ガスの滞留をなくし、かつ、バッテリの冷却効果を
高めることができる。
より流入した冷却風は、ジョイントフレーム形成部分で
該ジョイントフレームに形成した冷却風導入口からジョ
イントフレームの中空部を経由してリヤサイドフレーム
の中空部に流入し、該リヤサイドフレームの内側壁に形
成した冷却風導出口からバッテリフレームの内方へ抜け
るようになるから、前記ジョイントフレームの前側部分
で冷却風の吹き留りを生じることはなく、充電時の発生
Ｈ2 ガスの滞留をなくし、かつ、バッテリの冷却効果を
高めることができる。
【００１８】請求項２によれば、冷却風のガイドプレー
トによって前記冷却風導入口から冷却風導出口への冷却
風の通風がスムースに行われ、前記Ｈ2 ガスの排出作用
およびバッテリ冷却作用をより一層向上させることがで
きる。
トによって前記冷却風導入口から冷却風導出口への冷却
風の通風がスムースに行われ、前記Ｈ2 ガスの排出作用
およびバッテリ冷却作用をより一層向上させることがで
きる。
【００１９】また、ジョイントフレームとリヤサイドフ
レーム前端部との接合部分の内部に、ガイドプレートが
斜状に接合配置されているため、該ガイドプレートが補
強用の梁部材として機能し、冷却風導入口、冷却風導出
口の形成による強度低下を補うことができる。
レーム前端部との接合部分の内部に、ガイドプレートが
斜状に接合配置されているため、該ガイドプレートが補
強用の梁部材として機能し、冷却風導入口、冷却風導出
口の形成による強度低下を補うことができる。
【００２０】請求項３によれば、バッテリの上方を流通
する冷却風は、ジョイントフレーム形成部分で、その上
側のフロア構造部材前面の冷却風ガイド面によってスム
ースに冷却風導入口に向けて偏向されるから、ジョイン
トフレーム形成部分の通風性が更に向上する。
する冷却風は、ジョイントフレーム形成部分で、その上
側のフロア構造部材前面の冷却風ガイド面によってスム
ースに冷却風導入口に向けて偏向されるから、ジョイン
トフレーム形成部分の通風性が更に向上する。
【００２１】請求項４によれば、バッテリカバーの無い
仕様の車種であっても、ジョイントフレームが結合され
るフロアパネル下面のフロアメンバ前面に前述の冷却風
ガイド面が形成されるため、前述と同様にジョイントフ
レーム形成部分の通風性が更に向上する。
仕様の車種であっても、ジョイントフレームが結合され
るフロアパネル下面のフロアメンバ前面に前述の冷却風
ガイド面が形成されるため、前述と同様にジョイントフ
レーム形成部分の通風性が更に向上する。
【００２２】請求項５によれば、バッテリカバー付き仕
様の車種であれば、該バッテリカバーのジョイントフレ
ーム上に配置される部分の前面に前述の冷却風ガイド面
が形成されるため、前述と同様にジョイントフレーム形
成部分の通風性が更に向上する。
様の車種であれば、該バッテリカバーのジョイントフレ
ーム上に配置される部分の前面に前述の冷却風ガイド面
が形成されるため、前述と同様にジョイントフレーム形
成部分の通風性が更に向上する。
【００２３】請求項６によれば、複数本の中間フレーム
がフロントフレームとリヤフレームとに亘って跨設され
ているため、フロントサイドフレームとリヤサイドフレ
ームとの接合時におけるこれらフロントサイドフレーム
とリヤサイドフレームの上下方向の撓み変形を抑制し、
バッテリフレーム上面の平面精度を高めてシール性を高
めることができる。
がフロントフレームとリヤフレームとに亘って跨設され
ているため、フロントサイドフレームとリヤサイドフレ
ームとの接合時におけるこれらフロントサイドフレーム
とリヤサイドフレームの上下方向の撓み変形を抑制し、
バッテリフレーム上面の平面精度を高めてシール性を高
めることができる。
【００２４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００２５】図１〜４において、１は複数個のバッテリ
Ｂを搭載する有底のバッテリフレームで、フロントフレ
ーム２とリヤフレーム３および一対のサイドフレーム４
とを備え、これらフロントフレーム２、リヤフレーム
３、サイドフレーム４を、フロアパネル１５の下面に接
合したフロアメンバ１６に図外のボルト・ナットにより
結合するようにしてある。
Ｂを搭載する有底のバッテリフレームで、フロントフレ
ーム２とリヤフレーム３および一対のサイドフレーム４
とを備え、これらフロントフレーム２、リヤフレーム
３、サイドフレーム４を、フロアパネル１５の下面に接
合したフロアメンバ１６に図外のボルト・ナットにより
結合するようにしてある。
【００２６】フロントフレーム２、リヤフレーム３、サ
イドフレーム４は何れも中空に形成されており、かつ底
板５には両側のサイドフレーム４に亘って接合した突出
高の低い複数本のクロスフレーム６，７，８と、これら
クロスフレーム６，７，８間に亘って接合した突出高の
低い複数本の短尺の区画用フレーム９と、バッテリフレ
ーム１の中央部でクロスフレーム６，７，８上に接合配
置されて、フロントフレーム２とリヤフレーム３とに亘
って接合した複数本の長尺の中間フレーム１０とによっ
て、複数個のバッテリＢの収容部を格子状に隔成してあ
る。
イドフレーム４は何れも中空に形成されており、かつ底
板５には両側のサイドフレーム４に亘って接合した突出
高の低い複数本のクロスフレーム６，７，８と、これら
クロスフレーム６，７，８間に亘って接合した突出高の
低い複数本の短尺の区画用フレーム９と、バッテリフレ
ーム１の中央部でクロスフレーム６，７，８上に接合配
置されて、フロントフレーム２とリヤフレーム３とに亘
って接合した複数本の長尺の中間フレーム１０とによっ
て、複数個のバッテリＢの収容部を格子状に隔成してあ
る。
【００２７】サイドフレーム４はフロントサイドフレー
ム４Ａと、フロントサイドフレーム４Ａに対してバッテ
リフレーム１の中央側にオフセットして配置したリヤサ
イドフレーム４Ｂとで構成され、フロントサイドフレー
ム４Ａの後端部とリヤサイドフレーム４Ｂの前端部と
を、直交方向に配置した中空のジョイントフレーム１１
を介して接合して、リヤサイドフレーム４Ｂの外側に図
外のリヤサスペンションの配設空間部Ｓを形成してい
る。
ム４Ａと、フロントサイドフレーム４Ａに対してバッテ
リフレーム１の中央側にオフセットして配置したリヤサ
イドフレーム４Ｂとで構成され、フロントサイドフレー
ム４Ａの後端部とリヤサイドフレーム４Ｂの前端部と
を、直交方向に配置した中空のジョイントフレーム１１
を介して接合して、リヤサイドフレーム４Ｂの外側に図
外のリヤサスペンションの配設空間部Ｓを形成してい
る。
【００２８】本実施例では前記クロスフレーム７を他の
クロスフレーム６，８よりも広幅の中空に形成して剛性
を高めてあって、該クロスフレーム７をフロントサイド
フレーム４Ａの後端部の内側壁間に跨って接合配置して
ある。
クロスフレーム６，８よりも広幅の中空に形成して剛性
を高めてあって、該クロスフレーム７をフロントサイド
フレーム４Ａの後端部の内側壁間に跨って接合配置して
ある。
【００２９】また、ジョイントフレーム１１は前壁下端
をクロスフレーム７上に接合し、後壁下端をクロスフレ
ーム７の底部フランジ７ａ上に接合したコ字形断面に形
成してあり、該ジョイントフレーム１１の外側端縁をフ
ロントサイドフレーム４Ａの内側壁面に突合わせて接合
する一方、リヤサイドフレーム４Ｂの前端縁をジョイン
トフレーム１１の後壁面に突合わせて接合してある。
をクロスフレーム７上に接合し、後壁下端をクロスフレ
ーム７の底部フランジ７ａ上に接合したコ字形断面に形
成してあり、該ジョイントフレーム１１の外側端縁をフ
ロントサイドフレーム４Ａの内側壁面に突合わせて接合
する一方、リヤサイドフレーム４Ｂの前端縁をジョイン
トフレーム１１の後壁面に突合わせて接合してある。
【００３０】そして、このジョイントフレーム１１の
前、後壁に、その前方より冷却風を取り入れてリヤサイ
ドフレーム４Ｂの中空部に導入する冷却風導入口１２を
前後方向に形成してある。
前、後壁に、その前方より冷却風を取り入れてリヤサイ
ドフレーム４Ｂの中空部に導入する冷却風導入口１２を
前後方向に形成してある。
【００３１】ジョイントフレーム１１の後壁の冷却風導
入口１２は丁度リヤサイドフレーム４Ｂの突合わせ部に
設けられ、ジョイントフレーム１１の前壁の冷却風導入
口１２は、後壁の冷却風導入口１２よりも若干フロント
サイドフレーム４Ａ側にオフセットした位置に設けてあ
る。
入口１２は丁度リヤサイドフレーム４Ｂの突合わせ部に
設けられ、ジョイントフレーム１１の前壁の冷却風導入
口１２は、後壁の冷却風導入口１２よりも若干フロント
サイドフレーム４Ａ側にオフセットした位置に設けてあ
る。
【００３２】他方、リヤサイドフレーム４Ｂの内側壁の
ジョイントフレーム１１との結合部の近傍には、リヤサ
イドフレーム４Ｂの中空部に導入された冷却風をバッテ
リフレーム１の内方へ導出する冷却風導出口１３を形成
してある。
ジョイントフレーム１１との結合部の近傍には、リヤサ
イドフレーム４Ｂの中空部に導入された冷却風をバッテ
リフレーム１の内方へ導出する冷却風導出口１３を形成
してある。
【００３３】また、前記冷却風導入口１２，１２の車幅
方向外縁部から冷却風導出口１３の後縁部に亘って、冷
却風のガイドプレート１４を斜状に接合配置してある。
方向外縁部から冷却風導出口１３の後縁部に亘って、冷
却風のガイドプレート１４を斜状に接合配置してある。
【００３４】この実施例ではバッテリフレーム１の上
面、具体的にはフロントフレーム２、リヤフレーム３、
フロントサイドフレーム４Ａ、リヤサイドフレーム４Ｂ
およびジョイントフレーム１１の各上壁面を、フロアパ
ネル１５の下面に接合してフロア骨格を構成するフロア
メンバ１６の下壁面に図外のシール部材を介して直接ボ
ルト・ナット結合して、フロアパネル１５とバッテリフ
レーム１との間にバッテリＢを密閉、格納するようにし
てあり、このバッテリＢの密閉、格納部分への冷却風
は、フロントフレーム２が結合されるフロアメンバ１６
に形成したインレットから供給されて、リヤフレーム３
が結合されるフロアメンバに形成したアウトレット（イ
ンレット、アウトレットとも図示省略）から排出される
ようになっている。
面、具体的にはフロントフレーム２、リヤフレーム３、
フロントサイドフレーム４Ａ、リヤサイドフレーム４Ｂ
およびジョイントフレーム１１の各上壁面を、フロアパ
ネル１５の下面に接合してフロア骨格を構成するフロア
メンバ１６の下壁面に図外のシール部材を介して直接ボ
ルト・ナット結合して、フロアパネル１５とバッテリフ
レーム１との間にバッテリＢを密閉、格納するようにし
てあり、このバッテリＢの密閉、格納部分への冷却風
は、フロントフレーム２が結合されるフロアメンバ１６
に形成したインレットから供給されて、リヤフレーム３
が結合されるフロアメンバに形成したアウトレット（イ
ンレット、アウトレットとも図示省略）から排出される
ようになっている。
【００３５】そこで、ジョイントフレーム１１が結合さ
れるフロアメンバ１６の前壁面には、バッテリフレーム
１内に前方から流入する冷却風を、冷却風導入口１２へ
向けて下向きに偏向させる前傾した冷却風ガイド面１６
ａを形成してある。
れるフロアメンバ１６の前壁面には、バッテリフレーム
１内に前方から流入する冷却風を、冷却風導入口１２へ
向けて下向きに偏向させる前傾した冷却風ガイド面１６
ａを形成してある。
【００３６】以上の実施例構造によれば、フロントサイ
ドフレーム４Ａとリヤサイドフレーム４Ｂとの接続部に
は、ジョイントフレーム１１が直交方向に存在するた
め、本来、バッテリフレーム１内の前方より流入した冷
却風が、このジョイントフレーム１１の前方部分で吹き
留りとなる傾向にあるが、該ジョイントフレーム１１の
部分では、前方より流入する冷却風が冷却風導入口１２
に流入してリヤサイドフレーム４Ｂの中空部に流入し、
そして、該リヤサイドフレーム４Ｂの冷却風導出口１３
から図４の矢印ａで示すようにバッテリフレーム１の内
方へ抜けるようになる。
ドフレーム４Ａとリヤサイドフレーム４Ｂとの接続部に
は、ジョイントフレーム１１が直交方向に存在するた
め、本来、バッテリフレーム１内の前方より流入した冷
却風が、このジョイントフレーム１１の前方部分で吹き
留りとなる傾向にあるが、該ジョイントフレーム１１の
部分では、前方より流入する冷却風が冷却風導入口１２
に流入してリヤサイドフレーム４Ｂの中空部に流入し、
そして、該リヤサイドフレーム４Ｂの冷却風導出口１３
から図４の矢印ａで示すようにバッテリフレーム１の内
方へ抜けるようになる。
【００３７】また、本実施例ではジョイントフレーム１
１はコ字形の開断面に形成し、クロスフレーム７に接合
して中空部を形成するようにして、その内側の端部はバ
ッテリフレーム１の中央側に開放してあるから、ジョイ
ントフレーム１１の中空部に流入した冷却風はその端部
の開放部からもバッテリフレーム１の内方へ抜けるよう
になる。
１はコ字形の開断面に形成し、クロスフレーム７に接合
して中空部を形成するようにして、その内側の端部はバ
ッテリフレーム１の中央側に開放してあるから、ジョイ
ントフレーム１１の中空部に流入した冷却風はその端部
の開放部からもバッテリフレーム１の内方へ抜けるよう
になる。
【００３８】従って、ジョイントフレーム１１の前側部
分で冷却風の吹き留りを生じることはなく、充電時に発
生したＨ2 ガスが滞留するのを防止できることは勿論、
冷却風の流通性を向上できるためバッテリＢの冷却効果
を高めることができる。
分で冷却風の吹き留りを生じることはなく、充電時に発
生したＨ2 ガスが滞留するのを防止できることは勿論、
冷却風の流通性を向上できるためバッテリＢの冷却効果
を高めることができる。
【００３９】とりわけ、本実施例にあってはジョイント
フレーム１１上方のフロアメンバ１６の前壁面に前傾し
た冷却風のガイド面１６ａを設けてあると共に、ジョイ
ントフレーム１１とリヤサイドフレーム４Ｂの中空部に
は冷却風のガイドプレート１４を斜状に設けてあるか
ら、前記冷却風の吹き抜けがスムースに行われ、Ｈ2 ガ
スの排出性およびバッテリＢの冷却効果をより一層向上
することができる。
フレーム１１上方のフロアメンバ１６の前壁面に前傾し
た冷却風のガイド面１６ａを設けてあると共に、ジョイ
ントフレーム１１とリヤサイドフレーム４Ｂの中空部に
は冷却風のガイドプレート１４を斜状に設けてあるか
ら、前記冷却風の吹き抜けがスムースに行われ、Ｈ2 ガ
スの排出性およびバッテリＢの冷却効果をより一層向上
することができる。
【００４０】また、ジョイントフレーム１１は両側のフ
ロントサイドフレーム４Ａ間に亘って接合した幅広中空
のクロスフレーム７に接合して、このクロスフレーム７
と共にリヤサイドフレーム４Ｂをフロントサイドフレー
ム４Ａに結合してあるので、フロントサイドフレーム４
Ａとリヤサイドフレーム４Ｂとの接合強度を高く維持す
ることができる。
ロントサイドフレーム４Ａ間に亘って接合した幅広中空
のクロスフレーム７に接合して、このクロスフレーム７
と共にリヤサイドフレーム４Ｂをフロントサイドフレー
ム４Ａに結合してあるので、フロントサイドフレーム４
Ａとリヤサイドフレーム４Ｂとの接合強度を高く維持す
ることができる。
【００４１】また、これと併せて前述のガイドプレート
１４はジョイントフレーム１１とリヤサイドフレーム４
Ｂとの接続部の内部で斜状に跨って接合配置されている
から、該接続部でガイドプレート１４が補強用の梁部材
としても機能するから、前記接合強度をより一層高める
ことができる。
１４はジョイントフレーム１１とリヤサイドフレーム４
Ｂとの接続部の内部で斜状に跨って接合配置されている
から、該接続部でガイドプレート１４が補強用の梁部材
としても機能するから、前記接合強度をより一層高める
ことができる。
【００４２】更に、前述のようにバッテリフレーム１の
サイドフレーム４を、フロントサイドフレーム４Ａとリ
ヤサイドフレーム４Ｂとに分割して、ジョイントフレー
ム１１で接合するようにした場合、フロントサイドフレ
ーム４Ａの後端部とリヤサイドフレーム４Ｂの前端部と
の接合部分には、溶接歪により上下方向に反りが生じ、
サイドフレーム４の前後端末部分では前記反りが増幅さ
れることによって上下方向の撓みが生じ易い傾向にある
が、バッテリフレーム１の中央部分には、クロスフレー
ム６，７，８上に接合配置されて、フロントフレーム２
とリヤフレーム３とに亘って複数本の中間フレーム１０
を接合、跨設してあるため、これら中間フレーム１０に
よってサイドフレーム４の上下方向の撓み変形を抑制し
てバッテリフレーム１の上面全体の平面精度を高めるこ
とができる。
サイドフレーム４を、フロントサイドフレーム４Ａとリ
ヤサイドフレーム４Ｂとに分割して、ジョイントフレー
ム１１で接合するようにした場合、フロントサイドフレ
ーム４Ａの後端部とリヤサイドフレーム４Ｂの前端部と
の接合部分には、溶接歪により上下方向に反りが生じ、
サイドフレーム４の前後端末部分では前記反りが増幅さ
れることによって上下方向の撓みが生じ易い傾向にある
が、バッテリフレーム１の中央部分には、クロスフレー
ム６，７，８上に接合配置されて、フロントフレーム２
とリヤフレーム３とに亘って複数本の中間フレーム１０
を接合、跨設してあるため、これら中間フレーム１０に
よってサイドフレーム４の上下方向の撓み変形を抑制し
てバッテリフレーム１の上面全体の平面精度を高めるこ
とができる。
【００４３】この結果、バッテリフレーム１の上面とフ
ロアメンバ１６の下面との間に介装される図外のシール
部材のシール反力を各部均一にして、シール性を高める
ことができる。
ロアメンバ１６の下面との間に介装される図外のシール
部材のシール反力を各部均一にして、シール性を高める
ことができる。
【００４４】図５，６に示す実施例はバッテリフレーム
１にバッテリＢを覆って樹脂製のバッテリカバー１７を
装着したもので、このバッテリカバー１７はバッテリフ
レーム１と平面同一の形状、大きさに形成されていて、
その周縁フランジ１８をバッテリフレームの上面、即
ち、フロントフレーム２、リヤフレーム３、サイドフレ
ーム４およびジョイントフレーム１１の上面に重合し
て、該バッテリフレーム１と共にフロアメンバ１６に共
締め固定される。
１にバッテリＢを覆って樹脂製のバッテリカバー１７を
装着したもので、このバッテリカバー１７はバッテリフ
レーム１と平面同一の形状、大きさに形成されていて、
その周縁フランジ１８をバッテリフレームの上面、即
ち、フロントフレーム２、リヤフレーム３、サイドフレ
ーム４およびジョイントフレーム１１の上面に重合し
て、該バッテリフレーム１と共にフロアメンバ１６に共
締め固定される。
【００４５】そして、このバッテリカバー装着仕様の場
合、該バッテリカバーのジョイントフレーム１１の上面
に配置される部分の前面に、前方から流入する冷却風を
冷却風導入口１２へ向けて下向きに偏向させる前傾した
冷却風ガイド面１７ａを形成してある。
合、該バッテリカバーのジョイントフレーム１１の上面
に配置される部分の前面に、前方から流入する冷却風を
冷却風導入口１２へ向けて下向きに偏向させる前傾した
冷却風ガイド面１７ａを形成してある。
【００４６】従って、この実施例の場合にあっても、前
方から流入する冷却風を冷却風導入口１２へ向けて下向
きに偏向させて、冷却風の吹き抜けをスムースに行わせ
ることができる。
方から流入する冷却風を冷却風導入口１２へ向けて下向
きに偏向させて、冷却風の吹き抜けをスムースに行わせ
ることができる。
【００４７】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。
を奏せられる。
【００４８】(1) ジョイントフレーム形成部分では前方
より流入した冷却風を冷却風導入口に流入させ、ジョイ
ントフレームの中空部およびリヤサイドフレームの中空
部を経由して、該リヤサイドフレームの内側壁の冷却風
導出口からバッテリフレームの内方へ吹き抜けさせるた
め、ジョイントフレーム形成部分に冷却風の吹き留りを
生じることはなく、冷却風の通風性を向上して、バッテ
リ充電時に発生するＨ2 ガスの排出性、およびバッテリ
の冷却効果を高めることができる。
より流入した冷却風を冷却風導入口に流入させ、ジョイ
ントフレームの中空部およびリヤサイドフレームの中空
部を経由して、該リヤサイドフレームの内側壁の冷却風
導出口からバッテリフレームの内方へ吹き抜けさせるた
め、ジョイントフレーム形成部分に冷却風の吹き留りを
生じることはなく、冷却風の通風性を向上して、バッテ
リ充電時に発生するＨ2 ガスの排出性、およびバッテリ
の冷却効果を高めることができる。
【００４９】(2) ジョイントフレームとリヤサイドフレ
ームの中空部には、冷却風導入口の車幅方向外縁部から
冷却風導出口の後縁部に亘って、冷却風のガイドプレー
トを斜状に接合配置してあるため、このガイドプレート
によって冷却風導入口から冷却風導出口への冷却風の通
風をスムースに行わせることができて、Ｈ2 ガスの排出
性およびバッテリ冷却効果をより一層高めることができ
る。
ームの中空部には、冷却風導入口の車幅方向外縁部から
冷却風導出口の後縁部に亘って、冷却風のガイドプレー
トを斜状に接合配置してあるため、このガイドプレート
によって冷却風導入口から冷却風導出口への冷却風の通
風をスムースに行わせることができて、Ｈ2 ガスの排出
性およびバッテリ冷却効果をより一層高めることができ
る。
【００５０】(3) ガイドプレートはジョイントフレーム
とリヤサイドフレーム前端部との接合部分の内部に斜状
に接合配置されているため、該ガイドプレートが補強用
の梁部材として機能し、冷却風導入口、冷却風導出口の
形成による強度低下を補って高い強度、剛性を維持する
ことができる。
とリヤサイドフレーム前端部との接合部分の内部に斜状
に接合配置されているため、該ガイドプレートが補強用
の梁部材として機能し、冷却風導入口、冷却風導出口の
形成による強度低下を補って高い強度、剛性を維持する
ことができる。
【００５１】(4) ジョイントフレーム上方のフロア構造
部材の前面には、前方より流入する冷却風を冷却風導入
口へ向けて下向きに偏向させる前傾した冷却風ガイド面
を形成してあるので、ジョイントフレーム形成部分の通
風性を更に向上することができる。
部材の前面には、前方より流入する冷却風を冷却風導入
口へ向けて下向きに偏向させる前傾した冷却風ガイド面
を形成してあるので、ジョイントフレーム形成部分の通
風性を更に向上することができる。
【００５２】(5) フロア構造部材がフロアパネル下面の
フロアメンバ自体である場合、このフロアメンバ前面に
冷却風ガイド面が設けられるため、バッテリカバーの無
い仕様の車種であっても前述の通風効果を得ることがで
きる。
フロアメンバ自体である場合、このフロアメンバ前面に
冷却風ガイド面が設けられるため、バッテリカバーの無
い仕様の車種であっても前述の通風効果を得ることがで
きる。
【００５３】(6) フロア構造部材がバッテリカバーであ
る場合、該バッテリカバーのジョイントフレーム上に配
置される部分の前面に冷却風ガイド面が設けられるた
め、通風性を向上するための構成を容易にすることがで
きる。
る場合、該バッテリカバーのジョイントフレーム上に配
置される部分の前面に冷却風ガイド面が設けられるた
め、通風性を向上するための構成を容易にすることがで
きる。
【００５４】(7) フロントフレームとリヤフレームに亘
って複数本の中間フレームを跨設してあるため、フロン
トサイドフレームとリヤサイドフレームとの接合時に生
じる溶接歪に起因する上下方向の撓み変形を抑制し、バ
ッテリフレーム上面の平面精度を高めてシール性を高め
ることができる。
って複数本の中間フレームを跨設してあるため、フロン
トサイドフレームとリヤサイドフレームとの接合時に生
じる溶接歪に起因する上下方向の撓み変形を抑制し、バ
ッテリフレーム上面の平面精度を高めてシール性を高め
ることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿
う断面図。
う断面図。
【図２】同実施例のバッテリフレームの全体平面図。
【図３】同実施例のリヤサイドフレームとジョイントフ
レームおよびクロスフレームとの関係を示す分解斜視
図。
レームおよびクロスフレームとの関係を示す分解斜視
図。
【図４】同実施例のフロントサイドフレームとリヤサイ
ドフレームとの接合部分の水平断面図。
ドフレームとの接合部分の水平断面図。
【図５】本発明の第２実施例を示す図１と同様の断面
図。
図。
【図６】図５に示した実施例のバッテリカバーの平面
図。
図。
１ バッテリフレーム ２ フロントフレーム ３ リヤフレーム ４ サイドフレーム ４Ａ フロントサイドフレーム ４Ｂ リヤサイドフレーム １１ ジョイントフレーム １２ 冷却風導入口 １３ 冷却風導出口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０１Ｍ 10/50
Claims (6)
- 【請求項１】 フロアパネルの下側に結合配置されて複
数個のバッテリを密閉、格納するバッテリフレームの中
空のサイドフレームを、フロントサイドフレームと、フ
ロントサイドフレームに対してバッテリフレームの中央
側にオフセットして配置したリヤサイドフレームとで構
成すると共に、これらフロントサイドフレームの後端部
とリヤサイドフレームの前端部とを、直交方向に配置し
た中空のジョイントフレームを介して接合して、リヤサ
イドフレームの外側部分にリヤサスペンションの配設空
間部を形成した構造において、前記ジョイントフレーム
に、前方より冷却風を取り入れてリヤサイドフレームの
中空部に導入する冷却風導入口を前後方向に形成する一
方、リヤサイドフレームの内側壁のジョイントフレーム
結合部の近傍に、リヤサイドフレームの中空部に導入さ
れた冷却風をバッテリフレームの内方へ導出する冷却風
導出口を形成したことを特徴とする電気自動車のバッテ
リフレーム構造。 - 【請求項２】 ジョイントフレームとリヤサイドフレー
ムの中空部に、冷却風導入口の車幅方向外縁部から冷却
風導出口の後縁部に亘って、冷却風のガイドプレートを
斜状に接合配置したことを特徴とする請求項１記載の電
気自動車のバッテリフレーム構造。 - 【請求項３】 ジョイントフレームの上面とフロアパネ
ル下面との間に介在するフロア構造部材の前面に、バッ
テリフレーム内に前方から流入する冷却風を、冷却風導
入口へ向けて下向きに偏向させる前傾した冷却風ガイド
面を形成したことを特徴とする請求項１，２記載の電気
自動車のバッテリフレーム構造。 - 【請求項４】 フロア構造部材が、フロアパネル下面に
接合されてジョイントフレームを結合するフロアメンバ
である請求項３記載の電気自動車のバッテリフレーム構
造。 - 【請求項５】 フロア構造部材が、バッテリフレームと
平面同一の形状、大きさに形成されて、バッテリフレー
ム上にバッテリを覆って装着されるバッテリカバーであ
る請求項３記載の電気自動車のバッテリフレーム構造。 - 【請求項６】 バッテリフレームの中央部に、フロント
フレームからリヤフレームに亘る複数本の中間フレーム
を跨設したことを特徴とする請求項１，２，３，４，５
記載の電気自動車のバッテリフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2029194A JPH07228153A (ja) | 1994-02-17 | 1994-02-17 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2029194A JPH07228153A (ja) | 1994-02-17 | 1994-02-17 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07228153A true JPH07228153A (ja) | 1995-08-29 |
Family
ID=12023069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2029194A Pending JPH07228153A (ja) | 1994-02-17 | 1994-02-17 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07228153A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012084312A (ja) * | 2010-10-08 | 2012-04-26 | Hino Motors Ltd | 電装収納箱の通気口構造 |
| JP5420064B2 (ja) * | 2010-12-13 | 2014-02-19 | パナソニック株式会社 | 電池パック |
-
1994
- 1994-02-17 JP JP2029194A patent/JPH07228153A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012084312A (ja) * | 2010-10-08 | 2012-04-26 | Hino Motors Ltd | 電装収納箱の通気口構造 |
| JP5420064B2 (ja) * | 2010-12-13 | 2014-02-19 | パナソニック株式会社 | 電池パック |
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