JPH07224412A - 粗面形成装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行方向の滑り止め効果を大にできるし、障
害物と干渉して破損しないようにする。 【構成】 車体に本体１３を取付け、この本体１３に回
転横軸１５を取付け、この回転横軸１５における長手方
向に間隔を置いた複数位置にチェーンを放射状に取付
け、回転横軸１５を回転することでチェーンが路面を打
撃することで凹溝状の傷をつけて粗面とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、凍結して鏡面状態とな
った路面等を粗面とする粗面形成装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】冬季に路面表面が凍結して鏡面状態とな
ると滑り易く、車両が横滑りしたり、制動停止できない
し、歩行者が滑ってころぶことがあって大変危険であ
る。

【０００３】このため従来はモータグレーダに爪状の掘
削刃を取付け、その掘削刃によって凍結路面に複数の溝
を形成している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述のものであると掘
削刃を凍結路面に押しつけて走行することで溝を形成す
るから、その溝は走行方向に連続したものとなって左右
方向の滑り止めには十分効果があるが走行方向の滑り止
めにはあまり効果がない。

【０００５】また、路面にはマンホール等の障害物があ
り、走行して溝を形成する際に掘削刃が障害物に干渉し
て破損することがある。

【０００６】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにした粗面形成装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

（１）本体１３に回転自在に支承した回転横軸１５にお
ける長手方向に間隔を置いた複数位置に、剛性を有しか
つ任意方向に変位可能なる多関節部材より成る打撃部材
１７を放射状に複数取付けた粗面形成装置。 （２）本体１３に回転自在に支承した回転横軸１５にお
ける長手方向に間隔を置いた複数位置に、剛性大で長手
方向に伸縮自在及び長手方向中間で折れ曲り可能なる打
撃部材１７の長手方向基端部を放射状に取付けた粗面形
成装置。 （３）本体３に回転自在に支承した回転横軸における長
手方向に間隔を置いた複数位置に、先端部に打撃子３４
を備えた可撓性長尺材３６の基端部を放射状に取付けて
打撃部材１７とした粗面形成装置。

【０００８】

【作 用】

（１）回転横軸１５の回転によって打撃部材１７が直線
状となって回転し、その先端部が路面に衝突して変位す
る。これにより、回転横軸１５の長手方向に間隔を置い
て複数配置された打撃部材１７に対応した複数の傷がつ
けられ、凍結した路面が粗面にされる。この際その傷
は、打撃部材１７の回転及び衝突の変位に対応して車両
の走行方向及び走行方向と交差する方向に多数形成さ
れ、車両の走行方向の滑り止めの作用を十分に果たす。
しかも、撃部材１７は障害物に追従して変位し、打撃部
材１７自身は破損することもなく、さらには路面の幅方
向のどのように凹状、凸状の形状の路面でも、これ応じ
て打撃部材１７が変位しながら粗面とする。 （２）回転横軸１５の回転によって打撃部材１７が最も
長い状態となって回転し、その先端部が路面に衝突して
短くなりながら折れ曲る。これにより、回転横軸１５の
長手方向に間隔を置いて複数配置された打撃部材１７に
対応した複数の傷がつけられ、凍結した路面が粗面にさ
れる。この際その傷は、打撃部材１７の回転及び衝突に
対応して車両の走行方向及び走行方向と交差する方向に
多数形成され、車両の走行方向の滑り止めの作用を十分
に果たす。しかも、撃部材１７は障害物に追従して短く
なりながら折れ曲り、打撃部材１７自身は破損すること
もなく、さらには路面の幅方向のどのように凹状、凸状
の形状の路面でも、これ応じて打撃部材１７が短くなり
ながら折れ曲りながら粗面とする。 （３）回転横軸１５の回転によって打撃部材１７が直線
状となって回転し、その先端部が路面に衝突して弯曲変
形する。これにより、回転横軸１５の長手方向に間隔を
置いて複数配置された打撃部材１７に対応した複数の傷
がつけられ、凍結した路面が粗面にされる。この際その
傷は、打撃部材１７の回転及び衝突の弯曲変形に対応し
て車両の走行方向及び走行方向と交差する方向に多数形
成され、車両の走行方向の滑り止めの作用を十分に果た
す。しかも、撃部材１７は障害物に追従して弯曲変形
し、打撃部材１７自身は破損することもなく、さらには
路面の幅方向のどのように凹状、凸状の形状の路面で
も、これ応じて打撃部材１７が弯曲変形しながら粗面と
する。

【０００９】

【実 施 例】図１と図２に示すように、車体１は前輪
２と後輪３を備え、その車体１の前端部にはドローバ４
の一端部が上下揺動自在に支承され、車体１の前後中間
の突出部１ａに揺動自在に取付けた一対のリフトシリン
ダ５がドローバ４の他端部に連結され、そのドローバ４
には旋回サークル６が水平面内で旋回可能に設けてあ
り、その旋回サークル６は図示しない旋回モータ、ピニ
オン、リングギヤ等によって旋回されると共に、その旋
回サークル６には一対の取付用ブラケット７が取付けら
れ、その一対の取付用ブラケット７間に亘って粗面形成
装置８が取付けてあり、それにより路面破砕車両を構成
している。

【００１０】このようであるから、リフトシリンダ５で
ドローバ４を上下揺動することで粗面形成装置８を上下
動できるし、旋回サークル６を旋回することで粗面形成
装置８を水平面内で旋回して車体１の前後方向中心１ｂ
と粗面形成装置８の成す角度θを変更できる。

【００１１】次に粗面形成装置８の詳細を説明する。図
３と図４に示すように、相対向した第１縦板１０と第２
縦板１１を長尺なる上部横材１２で連結した本体１３を
備え、この本体１３の第１縦板１０と第２縦板１１に亘
って長尺なる上横板１９と長尺なる後縦板２０と長尺な
る前縦板２１が取付けられて幅狭で長尺なる下方が開口
したカバー体２２を構成し、その第１縦板１０、第２縦
板１１と前縦板２１の下端部に亘って補強材２３で連結
してある。前記本体１３に取付けた取付縦板１４が前記
取付用ブラケット７の上部凹溝７ａと下部凹溝７ｂに取
付けられ、前記第１縦板１０と第２縦板１１に亘って回
転横軸１５が回転自在に横架してあり、この回転横軸１
５の長手方向に間隔を置いた複数位置には打撃部材取付
部１６が放射状に複数設けられ、この各打撃部材取付部
１６に打撃部材１７がそれぞれ取付けてあり、この打撃
部材１７は鋼性リンク１８を複数連結したチェーンから
構成され、これにより打撃部材１７は剛性を有し、かつ
任意方向に変位可能な多関節部材となっている。

【００１２】前記打撃部材取付部１６は図５に示すよう
に、回転横軸１５に取付けた円板状の第１板４０とほぼ
星型の第２板４１と、第２板４１の突片４１ａと第１板
４０と回転横軸１５に亘って固着した一対の縦片４２，
４２により凹陥部４３を有する形状となり、その凹陥部
４３に鋼性リンク１８を挿入してボルト４４で抜け止め
してある。

【００１３】前記本体１３の第１縦板１０には図４に示
すように動力伝達用ケース２４が取付けられ、この動力
伝達用ケース２４の上部には駆動用モータ２５が取付け
られ、その駆動用モータ２５の出力軸２６にはスプロケ
ット２７が固着してあり、前記回転横軸１５は動力伝達
用ケース２４内に突出してスプロケット２８が取付けら
れ、このスプロケット２８と前記スプロケット２７に亘
ってチェーン２９が巻掛けられて駆動用モータ２５を駆
動することで回転横軸１５が回転するようにしてある。

【００１４】次に作動を説明する。リフトシリンダ５を
伸ばしてドローバ４と共に粗面形成装置８を下降して打
撃部材１７が路面Ａに接するようにし、この状態で駆動
用モータ２５を駆動して回転横軸１５を回転すると共
に、走行する。

【００１５】これにより、打撃部材１７を構成する複数
の鋼性リンク１８が遠心力により直線状となってその先
端部のいくつかの鋼性リンク１８が路面Ａに衝突しかつ
変位して凍結した路面Ａに局部分に大きな打撃力を与え
て凹溝状の傷を回転横軸１５の長手方向に間隔を置いて
複数つけて粗面とする。この凹溝状の傷は複数の鋼性リ
ンク１８により形成されるから鋼性リンク１８の大きさ
よりも大きくなる。またマンホール等の障害物がある場
合にはその障害物にならって打撃部材１７を構成する複
数の鋼性リンク１８における先端部のいくつかの鋼性リ
ンク１８が変位するから破損することがない。

【００１６】しかも、打撃部材１７は長手方向任意の部
分より変位できるから、路面Ａの幅方向の形状が水平な
る直線でなく、車両の車輪のあと等によって凹状、凸状
となって回転横軸１５の中心から路面Ａまでの距離が異
なってもその路面Ａの形状に応じて打撃部材１７の先端
部が変位するから、路面Ａの幅方向の形状が凹状、凸状
の形状の路面であっても粗面とすることができる。

【００１７】前記打撃部材１７は図６と図７に示すよう
に構成しても良い。つまり打撃部材取付部１６の凹陥部
４３内にボルト３０で取付けた取付部材３１と、この取
付部材３１に長手方向に所定ストローク移動可能に連結
したハンマー部材３２より成り、このハンマー部材３２
は幅狭で長尺な板材の基端寄りに長孔３３を形成し、か
つ先端部をＬ字状に折曲して打撃子３４としたものであ
り、そのハンマー部材３２の長孔３３が取付部材３１の
軸部３１ａに長手方向に摺動自在に嵌め込まれてナット
３５を螺合して抜け止めしてある。

【００１８】このようにすれば、回転横軸１５の回転に
よって打撃部材１７は遠心力で最も長い状態となり、垂
直に対してある角度の姿勢で路面Ａに衝突し、さらに回
転横軸１５が回転すると打撃部材１７は折れ曲りながら
回転横軸１５の中心に向けて順次移動して短くなり垂直
姿勢の時に最も短い状態となる。

【００１９】前記ハンマー部材３２は図８に示すよう
に、板状で先端部に打撃子３４を取付けたものとしても
良い。図８において打撃部材取付部１６は円板状の第１
板４０の両側にほぼ星形状の第２板４１を設け、その第
１板４０と各第２板４１の突片４１ａに亘って一対の縦
片４２をそれぞれ固着して２つの凹陥部４３を有する形
状となり、その各凹陥部４３に取付部材３１の一対の取
付片３１ｂがそれぞれ嵌合してボルト３０で連結してあ
る。

【００２０】前記打撃部材１７は図９に示すように、バ
ネ鋼より成る材料や柔軟なロープなどにより成る可撓性
長尺材３６の先端部に打撃子３４を固着すると共に、そ
の可撓性長尺材３６の基端部に取付材３７を固着したも
のとし、その取付材３７を打撃部材取付部１６の凹陥部
４３に嵌合してボルト３０で連結してある。

【００２１】このようにすれば、回転軸１５を回転する
ことで打撃部材１７を回転すると打撃子３４が路面に衝
突して凹溝状の傷をつけ、更に回転軸１５が回転すると
可撓弾性長尺材３６が回転方向に弯曲変形して打撃子３
４が路面に喰い込んだりすることを防止する。打撃子３
４は球状、爪状としても良い。

【００２２】図１０に示すように、複数のリンク１８を
連結したチェーンより成る打撃部材１７の長手方向両端
部を２つの打撃部材取付部１６にそれぞれ連結し、その
打撃部材１７の長手方向中間部の複数のリンク１８に角
部５１を有する角材５０を固着して粗面形成装置８とし
てある。

【００２３】このようにすれば、チェーンより成る打撃
部材１７の重量が角材５０の重量だけ重くなるし、角材
５０の角部５１が凍結した路面に衝突するから、凍結し
た路面の破砕効果が向上する。

【００２４】図１１と図１２は路面破砕車両の第２実施
例を示し、旋回サークル６の径方向に相対向した外周位
置に一対の取付ブラケット６０，６０が固着してある。
この取付ブラケット６０は上部が幅広で下部が幅狭とな
った取付縦板６１と、この取付縦板６１の幅狭な下部に
固着した縦板６２より成り、その縦板６２の前部６２ａ
上下に前上部ガイド６３と前下部ガイド６４が固着さ
れ、縦板６２の後部６２ｂ上下に後上部ガイド６５と後
下部ガイド６６が固着してある。

【００２５】第１の粗面形成装置８−１の本体１３にお
ける後部には上部取付用突起部６７と下部取付用突起部
６８が設けられ、その上部取付用突起部６７に固着した
前上ガイドレール６９が前記前上部ガイド６３の下向コ
字状のガイド凹部６３ａに摺動自在に嵌合し、下部取付
用突起部６８に固着した前下ガイドレール７０が前記前
下部ガイド６４の上向コ字状のガイド凹部６４ａに摺動
自在に嵌合し、これによって第１の粗面形成装置８−１
が旋回サークル６の前部寄りに長手方向に摺動自在に取
付けてある。

【００２６】第２の粗面形成装置８−２の本体１３にお
ける前部には上部取付用突起部７１と下部取付用突起部
７２が設けられ、その上部取付用突起部７１に固着した
前上ガイドレール７３が前記後上部ガイド６５の下向コ
字状のガイド凹部６５ａに摺動自在に嵌合し、下部取付
用突起部７２に固着した前下ガイドレール７４が前記後
下部ガイド６６の上向コ字状のガイド凹部６６ａに摺動
自在に嵌合し、これによって第２の粗面形成装置８−２
が旋回サークル６の後部寄りに長手方向に摺動自在に取
付けてある。

【００２７】つまり、第１の粗面形成装置８−１と第２
の粗面形成装置８−２は同一形状となり、第１の粗面形
成装置８−１が前向きに、第２の粗面形成装置８−２が
後向きに相互に平行に取付けられて第１の粗面形成装置
８−１と第２の粗面形成装置８−２は左右反対向きとな
っている。

【００２８】前記縦板６２の前部６２ａと第１の粗面形
成装置８−１の本体１３後部との間に前部横送りシリン
ダ７５が横向きに配設され、この前部横送りシリンダ７
５のシリンダチューブ７６（固定側）はブラケット７７
で取付ブラケット６０に連結され、ピストンロッド７８
（可動側）はブラケット７９で前上下ガイドレール６
９，７０に連結してあり、そのピストンロッド７８を伸
び、縮みすることで第１粗面形成装置８−１は長手方向
（車体１の幅方向）に摺動自在となり、それにより破砕
位置を調整できる。

【００２９】前記縦板６２の後部６２ｂと第２の粗面形
成装置８−２の本体１３後部との間に後部横送りシリン
ダ８０が横向きに配設され、この後部横送りシリンダ８
０のシリンダチューブ８１（固定側）はブラケット８２
で取付ブラケット６０に連結され、ピストンロッド８３
（可動側）はブラケット８４で前上下ガイドレール７
３，７４に連結してあり、そのピストンロッド８３を伸
び、縮みすることで第２粗面形成装置８−２は長手方向
（車体１の幅方向）に摺動自在となり、それにより破砕
位置を調整できる。

【００３０】以上のように、車体１に第１・第２の粗面
形成装置８−１，８−２を前後方向に間隔を置いて平行
に取付けた路面破砕車両とすれば、車体１を走行するこ
とで凍結した路面を第１の粗面形成装置８−１の打撃部
材１７で打撃して破砕し、その破砕した部分を第２の粗
面形成装置８−２の打撃部材１７で打撃して破砕するの
で凍結した路面を効率良く破砕できる。

【００３１】また、前部横送りシリンダ７５、後部横送
りシリンダ８０のピストンロッド７８，８３を伸び、縮
みすることで第１・第２の粗面形成装置８−１，８−２
を車体１の幅方向（走行方向とほぼ直交する方向）に移
動できるので、破砕する部分の位置を調整できる。図１
１において、カバー体２１の下部にはソリ９０が取付け
られ、このソリ９０が凍結した路面に接して打撃部材１
７が凍結した路面に衝突する位置を最適にできるように
してある。

【００３２】

【発明の効果】請求項１の構成によれば、回転横軸１５
の回転によって打撃部材１７が直線状となって回転し、
その先端部が路面に衝突して変位するから回転横軸１５
の長手方向に間隔を置いて複数の傷をつけるので、凍結
した路面を粗面にできるし、その傷は車両の走行方向及
び走行方向と交差する方向に多数形成されるので車両の
走行方向の滑り止めに十分な効果があり、しかも障害物
に追従して打撃部材１７が変位するから破損することも
なく、さらには路面の幅方向の形状に応じて打撃部材１
７が変位するからどのように凹状、凸状の形状の路面で
も粗面にできる。

【００３３】請求項３の構成によれば、回転横軸１５の
回転によって打撃部材１７が最も長い状態となって回転
し、その先端部が路面に衝突し、さらに回転横軸１５が
回転すると順次短くなりながら折れ曲るから回転横軸１
５の長手方向に間隔を置いて複数の傷をつけるので、凍
結した路面を粗面にできるし、その傷は車両の走行方向
及び走行方向と直交する方向に多数形成されるので車両
の走行方向の滑り止めに十分な効果があり、しかも障害
物に追従して打撃部材が短くなるから破損することもな
く、さらには路面の幅方向の形状に応じて打撃部材１７
が短くなるからどのように凹状、凸状の形状の路面でも
粗面にできる。

【００３４】請求項５の構成によれば、回転横軸１５の
回転によって打撃部材１７を構成する可撓性長尺材３６
が真直ぐな状態となって回転し、その先端部の打撃子３
４が路面に衝突し、さらに回転横軸１５が回転すると可
撓性長尺材３６が弯曲変形するから回転横軸１５の長手
方向に間隔を置いて複数の傷をつけるので、凍結した路
面を粗面にできるし、その傷は車両の走行方向及び走行
方向と直交する方向に多数形成されるので車両の走行方
向の滑り止めに十分な効果があり、しかも障害物に追従
して可撓性長尺材３６が弯曲するから破損することもな
く、さらには路面の幅方向の形状に応じて可撓性長尺材
３６が弯曲変形するからどのように凹状、凸状の形状の
路面でも粗面にできる。

【００３５】請求項８の構成によれば、走行車両を走行
することで凍結した路面を連続して２回打撃して破砕す
るから効率良く破砕できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す全体正面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】本発明に係る粗面形成装置の第１実施例を示す
拡大正面図である。

【図４】図３の要部を省略した縦断面図である。

【図５】打撃部材取付部の斜視図である。

【図６】打撃部材の他の実施例を示す正面図である。

【図７】図６の一部破断側面図である。

【図８】打撃部材の他の実施例を示す一部破断側面図で
ある。

【図９】打撃部材の他の実施例を示す側面図である。

【図１０】打撃部材の他の実施例を示す縦断面図であ
る。

【図１１】本発明の第２実施例を示す全体正面図であ
る。

【図１２】図１１の平面図である。

【符号の説明】

１…車体、８…粗面形成装置、１３…本体、１５…回転
横軸、１７…打撃部材、３１…取付部材、３２…ハンマ
ー部材、３４…打撃子、３６…可撓性長尺材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 智彦 埼玉県大宮市三橋６−70 日本鋪道株式会 社研究所内 (72)発明者 藤谷 雅嘉 埼玉県大宮市三橋６−70 日本鋪道株式会 社研究所内 (72)発明者 工藤 恒義 埼玉県大宮市三橋６−70 日本鋪道株式会 社研究所内 (72)発明者 小島 敏男 新潟県柏崎市宝町１−３ 株式会社小松エ スト本社工場内 (72)発明者 徳永 和基 新潟県柏崎市宝町１−３ 株式会社小松エ スト本社工場内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体１３に回転自在に支承した回転横軸
   １５における長手方向に間隔を置いた複数位置に、剛性
   を有しかつ任意方向に変位可能なる多関節部材より成る
   打撃部材１７を放射状に複数取付けたことを特徴とする
   粗面形成装置。
2. 【請求項２】 前記打撃部材１７をリンク１８を複数連
   結したチェーンとした請求項１記載の粗面形成装置。
3. 【請求項３】 前記チェーンのリンク１８に角部５１を
   有する角材５０を取付けた請求項２記載の粗面形成装
   置。
4. 【請求項４】 本体１３に回転自在に支承した回転横軸
   １５における長手方向に間隔を置いた複数位置に、剛性
   大で長手方向に伸縮自在及び長手方向中間で折れ曲り可
   能なる打撃部材１７の長手方向基端部を放射状に取付け
   た粗面形成装置。
5. 【請求項５】 前記打撃部材１７を回転横材１５に取付
   けた取付部材３１と、この取付部材３１に長手方向に所
   定ストローク移動可能及び回転可能に連結したハンマー
   部材３２より構成した請求項４記載の粗面形成装置。
6. 【請求項６】 本体３に回転自在に支承した回転横軸１
   ５における長手方向に間隔を置いた複数位置に、先端部
   に打撃子３４を備えた可撓性長尺材３６の基端部を放射
   状に取付けて打撃部材１７とした粗面形成装置。
7. 【請求項７】 前記本体１３を走行車両の車体１に、そ
   の回転横軸１５が走行方向と交差する方向に向うように
   取付けた請求項１又は２又は３又は４又は５記載の粗面
   形成装置。
8. 【請求項８】 走行車両の車体１に、前記一対の本体１
   ３を走行方向に離隔してその回転横軸１５が走行方向と
   交差する方向に向けてそれぞれ取付けた請求項７記載の
   粗面形成装置。